Το Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT αποτελεί μια αναμενόμενη κίνηση της Hyundai, καθώς εδώ και αρκετό καιρό ο ανταγωνισμός κάνει χρυσές δουλειές μετατρέποντας τα B-Segment Hatchbacks σε «ελαφριά» B-SUV’s που πουλιούνται σαν ζεστά ψωμάκια.
Το πάτωμα της 3ης γενιά του Hyundai i20 μεγάλωσε σε μήκος κατά 14 εκατοστά φτάνοντας 4.180 χλστ, διατήρησε το πλάτος στα 1.755 χιλιοστά και ψήλωσε κατά 5 ολόκληρα εκατοστά δημιουργώντας ένα ακόμη B-SUV στην γκάμα της Hyundai.
Το αυξημένο συνολικό ύψος προήλθε κυρίως από την μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος που οφείλει να έχει ένα SUV- και φτάνει εδώ τα 16,5 εκ., ενώ το μεταξόνιο που μεγάλωσε και αυτό στα 2,580 χιλιοστά είναι ευπρόσδεκτο και μας προετοιμάζει για σχετικά άνετους χώρους στο πίσω κάθισμα.
Η αλήθεια είναι λοιπόν ότι αν εξαιρεθούν τα μηχανικά σύνολα που επίσης μοιράζονται τα δύο B-SUV της Hyundai, εδώ μιλάμε για δυο εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα καθώς το Hyundai Kona στηρίζεται σε ένα τροποποιημένο πάτωμα του Hyundai Elantra που του επιτρέπει ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση και τετρακίνηση, ενώ το Hyundai Bayon που μοιράζεται όλα τα μηχανικά του μέρη με το i20 είναι μια αστική έκφανση της ιδέας των SUV –για αυτό και η Hyundai θέλει να το λέμε Crossover.
Συμφωνούμε λοιπόν μαζί τους και από εδώ και πέρα θα το λέμε Crossover….όμως θα ήθελα να διαφωνήσω με την ονομασία Bayon(προφέρεται Μπα Ιόν)-που σίγουρα δυσκολεύει εμας τους Έλληνες.
To Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT ενσωματώνει με ήπιο τρόπο την νέα αισθητική της Νοτιοκορεατικής εταιρείας η οποία έχοντας καθιερωθεί στην συνείδηση μας για την αξιοπιστία και το Value for Money των αυτοκινήτων της, τώρα έχει αποφασίσει να αφήσει πίσω της τον συντηρητικό σχεδιασμό – και κυρίως να καθιερωθεί σαν μια εταιρεία της οποίας τα αυτοκίνητα διαθέτουν άριστη οδική συμπεριφορά για τις συνθήκες που σχεδιάζονται .
Όλα τα KIA/Hyundai που έχω οδηγήσει τελευταία με έχουν κερδίσει στον δρόμο και έτσι τώρα, το να οδηγώ ένα Hyundai με εύστοχη οδηγική συμπεριφορά δεν αποτελεί πια έκπληξη, αλλά προϋπόθεση!
Εμφάνιση
Η μεγάλη κάθετη μάσκα στο εμπρός τμήμα έχει ένα μεγάλο σήμα της Hyundai δείχνοντας την υπερηφάνεια των σχεδιαστών για το δημιούργημά τους και την χαρακτηριστική κυψελοειδή μάσκα «Cascading Grille» της Hyundai με τους LED προβολείς στις ακμές των φτερών.
Το προφίλ του αυτοκινήτου είναι γεμάτο καμπύλες και διαφορετικά επίπεδα και πιστεύω ότι εάν δεν είχε τα μαύρα προστατευτικά κομμάτια στους θόλους θα ήταν μάλλον πιο όμορφο.
Στο αυτοκίνητο της δοκιμής με επίπεδο εξοπλισμού Prestige plus οι ενδιαφέρουσες ζάντες με τα πολύ καλά ελαστικά Continental EcoContact 6 205/55 R γεμίζουν οπτικά τους μεγάλους και φουσκωμένους θόλους.
Κάτι ακόμη που θα εκτιμήσει ο ιδιοκτήτης του Crossover της Hyundai είναι ότι το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου ογκώδες και δένει άριστα με το αστικό περιβάλλον χωρίς να ενοχλεί .
Εσωτερικό
Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ευκρίνειας 10,25’’ που αλλάζει τα γραφικά της ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης που έχει επιλεχθεί (Eco, Comfort και Sport) με το πρόγραμμα Comfort να κερδίζει αισθητικά με τα άσπρα “πολυτελή” γραφικά του.
Το τιμόνι δεν διεκδικεί κάποιο βραβείο με την εμφάνιση του, ενώ οι τέσσερις ακτίνες του ενοχλούν στην γρήγορη οδήγηση στο επαρχιακό δίκτυο.
Ημι-αιωρούμενη πάνω από την κεντρική κονσόλα βρίσκεται η έξτρα οθόνη αφής 10,25 ιντσών (η στάνταρ είναι 8 ‘’) για τον χειρισμό του συστήματος πολυμέσων που έχει ένα ευκατανόητο μενού με γρήγορες αντιδράσεις, ενώ διαθέτει διασύνδεση Android Auto και το Apple CarPlay.
Μπροστά από την κονσόλα του επιλογέα υπάρχουν οι διακόπτες για τα έξτρα θερμαινόμενα καθίσματα και ένα πλήκτρο που ρυθμίζει την λειτουργία του κινητήρα, του κιβωτίου και της υποβοήθησης του τιμονιού σε τρία διαφορετικά προγράμματα, ενώ τέλος η εικόνα της καμπίνας γίνεται πιο όμορφη το βράδυ χάρη στον ατμοσφαιρικό μπλε φωτισμό.
Χώροι/Άνεση
Τα καθίσματα είναι σχετικά στενά αλλά έχουν μαλακό υλικό γέμισης –κάτι που εκτιμηθεί στην πολύωρη οδήγηση, ενώ σε συνδυασμό με το αυξημένο ύψος του αμαξώματος εξασφαλίζουν την άνετη πρόσβαση στο εσωτερικό- κάτι που τελικά είναι πολύ σημαντικό σε ένα αυτοκίνητο πόλης.
Το τιμόνι ρυθμίζεται προς όλες τις κατευθύνσεις, ενώ τα περισσότερα χειριστήρια είναι εργονομικά τοποθετημένα επιτρέποντας στα χέρια να πέφτουν πάνω τους με φυσικό τρόπο.
‘Έχοντας σχεδόν πανομοιότυπες διαστάσεις και αναλογίες αμαξώματος με τις ανάλογες προτάσεις της VAG γίνεται αμέσως αποδεκτό από το ευρωπαϊκό καταναλωτικό κοινό- και γεννά προσδοκίες για μεγάλους εσωτερικούς χώρους.
Οι μηχανικοί της Hyundai δούλεψαν έξυπνα στην διαρρύθμιση του εσωτερικού και κατάφεραν να δώσουν 1.072 χλστ. χώρο για τα γόνατα των εμπρός επιβατών και 882 χλστ. για τους πίσω, ενώ και ο χώρος αποσκευών των 411 λίτρων είναι κοντά στην κορυφή της κατηγορίας.
Οι χώροι είναι αρκετά μεγάλοι τόσο για τους μπροστινούς όσο και για τους πίσω επιβάτες και μπορεί να φιλοξενήσει-τηρουμένων των αναλογιών-ακόμη και τρεις ενήλικες επιβάτες, παρέχοντας τους ταυτόχρονα άνεση στα πόδια και τα γόνατα.
H Hyundai φρόντισε φυσικά να εξοπλίσει το Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους, θέσεις για μικροαντικείμενα και φυσικά τα απαραίτητα πλέον USB Ports. Αυτό που βρίσκω πολύ χρήσιμο σαν μητέρα είναι η ευκολία με την οποία αποθηκεύονται στις πόρτες τα μεγάλα μπουκάλια νερού του 1,5 λιτ.
Κινητήρας
Ο κινητήρας έχει ιδιαίτερα ραφιναρισμένη λειτουργία, διαθέτει 2 ΕΕΚ με μεταβλητό χρονισμό, άμεσο ψεκασμό και με την βοήθεια ενός υπερτροφοδότη αποδίδει 100 ίππους στις 6.000 σ.α.λ και 17,5 kgm (μεταξύ των 1.500-4.000 σ.α.λ.).
Η λειτουργία του είναι μελένια και η έλλειψη θορύβου μαζί με τους “ιδιαίτερους κραδασμούς” δίνουν μια γλυκύτητα στην οδήγηση του Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT.
Στις 1,500 σαλ το τούρμπο φουσκώνει και ο μικρός σε κυβισμό κινητήρας αρχίζει να τραβά με έναν γραμμικό τρόπο μέχρι τον κόφτη στις 6,400 σ.α.λ. Φυσικά, μετά τις 5,000 σ.α.λ υπάρχουν κάποιοι κραδασμοί που υπενθυμίζουν ότι κινητήρας είναι τρικύλινδρος, όμως για εμένα ακόμη και αυτοί οι κραδασμοί είναι μέρος του υπέροχου χαρακτήρα του.
Παρέχει την δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων από τον επιλογέα στο Sport Mode, ωστόσο αυτό δεν θα πρέπει να σας απασχολεί αφού ζώντας με το αυτοκίνητο θα διαπιστώσετε ότι πάντα κινείται με την καλύτερη δυνατή σχέση στο αυτόματο πρόγραμμα.
Η χρήση του χειροκίνητου Mode σας δίνει την δυνατότητα της αλλαγής των ταχυτήτων στον κόφτη, ενώ αν θέλετε πλησιάζοντας σε μια φουρκέτα μπορείτε να κατεβάσετε μέχρι και τρείς σχέσεις ταυτόχρονα βοηθώντας το αυτοκίνητο στο φρενάρισμα.
Ο κινητήρας επιταχύνει το αυτοκίνητο των 1,220 κιλών στα 100χλμ/ω σε 11,8 δευτερόλεπτα, ενώ- όπως μου είπαν κάποιοι που τόλμησαν και το δοκίμασαν, το κοντέρ με λίγη υπομονή δείχνει και 185χλμ/ω.
Σε ότι αφορά την κατανάλωση το κιβώτια διπλού συμπλέκτη βοηθά πάρα πολύ-ειδικά μέσα στην πόλη αφού με λίγη προσοχή το οικονομόμετρο θα δείξει λιγότερα από 6,7 λίτρα/100χλμ, ενώ εύκολα η κατανάλωση κυμαίνεται στα 7,3+ 100χλμ λίτρα.
Αναρτήσεις
Παρά το αυξημένο ύψος και τις μεγάλες διαδρομές των αμορτισέρ, την ενσωματωμένη αντιστρεπτική στον πίσω άξονα, τα σχετικά σκληρά ελατήρια και την αργή απόσβεση επαναφοράς το σύνολο κάνει ότι μπορεί για να μειώσει τις κλίσεις μέσα στην στροφή χωρίς να καταστρέφει η άνεση.
Φρένα/Τιμόνι
Τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλά δισκόφρενα πίσω- και είναι δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλλα.
Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται λιγότερες από 2 ¾ στροφές από άκρη σε άκρη και παρότι έχει μάλλον υπερβολική υποβοήθηση όταν το συνηθίσει ο οδηγός παρέχει ικανοποιητικότατη ακρίβεια και αίσθηση.
Στην πόλη
Εκεί ζούμε κυρίως…
Η ψηλή θέση οδήγησης του Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT θα σας βοηθήσει μέσα στην πόλη καθώς χαρίζει καλύτερη ορατότητα και ένα αίσθημα «υπεροπλίας» για την κίνηση στην καθημερινή ζούγκλα των Ελλήνων οδηγών που κινούνται στην ΛΕΑ, επειδή εκείνοι βιάζονται και μπορούν να αλλάζουν λωρίδα χωρίς φλάς γιατί καπνίζουν μιλώντας στο τηλέφωνο πίνοντας «φρέντους».
Το Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT είναι ένα “Urban Crossover” μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα καθώς η εργονομία και η ορατότητα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο και τα πάντα είναι τοποθετημένα εκεί που πρέπει- και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει!
Το Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT χάρη στο άριστο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μετά από λίγο-καθώς τα πάντα γίνονται όπως πρέπει, σε κάνει να ξεχνάς ότι οδηγάς μέσα στην πόλη και χαλαρώνεις σε μια καμπίνα που η εργονομία της σε κάνει να νοιώθεις ότι το αυτοκίνητο έχει φτιαχτεί για εσένα-και γύρω από εσένα!
Πατάς το γκάζι στο 1/3 και οι «γλυκές» αλλαγές γίνονται ανεπαίσθητα στις 2,000 σαλ, το πατάς στο ½ και οι αλλαγές γίνονται γραμμικά στις 3,800 σαλ και ούτω καθεξής… Φρενάροντας οι ταχύτητες κατεβαίνουν έτσι όπως ακριβώς θα ήθελες διατηρώντας πάντα τον κινητήρα στις ιδανικές στροφές.
Το Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT είναι παντού σαν αν οδηγείς ένα λίγο πιο ψηλό i20, ενώ η οικογένεια σου απολαμβάνει τους χώρους ενός i30!
Είναι ένα διακριτικό αυτοκίνητο που ταιριάζει με το αστικό περιβάλλον- και επειδή δεν προκαλεί τους μονίμως εκνευρισμένους οδηγούς της πόλης, διαπίστωσα ότι δεν μου κόρναραν όταν σταματούσα για να αφήσω τα παιδιά στις δραστηριότητες, ενώ συχνά μου παραχωρούσαν προτεραιότητα όταν ήθελα να αλλάξω λωρίδα.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Μέτα τα 140 χλμ/ω δημιουργείται ένας αεροδυναμικός θόρυβος πίσω από τις μεσαίες κολώνες και πάνω από πίσω πόρτες-που θα μπορούσε κάλλιστα να οφείλεται στις τσιμούχες του συγκεκριμένου αυτοκινήτου- και που χαλάει την γενικά άψογη εικόνα που έχει ο οδηγός στο ταξίδι.
Η ανάρτηση και το μεγάλο μεταξόνιο δίνουν στους επιβάτες την αίσθηση ότι βρίσκονται σε ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας, ενώ και από ότι μου έχουν πει-γιατί εγώ δεν τολμώ να τρέξω- το Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT σε ταχύτητες κοντά στην τελική του παραμένει ανεπηρέαστο από λακκούβες και πλευρικούς ανέμους.
Ο κινητήρας ακόμη και με το αυτοκίνητο φορτωμένο με τα οικογενειακά μας βάρη έχει την δύναμη να προσπεράσει με ασφάλεια στον αυτοκινητόδρομο, ενώ έχει γραμμικότητα και διάρκεια στις ψηλές στροφές.
Είναι απόλυτα αντιληπτό ότι δεν μπορείς να τα περιμένεις όλα από ένα μικρό κινητήρα 100 ίππων, ωστόσο νομίζω ότι οι 20 επιπλέον ίπποι της έκδοσης με το μικρουβριδικό σύστημα 48 V κρίνονται απαραίτητοι για όσους κάνουν ταξίδια στο ορεινό δίκτυο και θέλουν να προσπερνούν με μεγαλύτερη ασφάλεια.
Το Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT ταξιδεύει άνετα και οικονομικά με 150χλμ/ω και περίπου 3.600 σ.α.λ, καταναλώνοντας 7,3 λίτρα/100 χλμ, ενώ και το μεγάλο για την κατηγορία δοχείο καυσίμων των 48 λίτρων του δίνει μια σημαντική αυτονομία που ξεπερνά τα 500 χλμ. ταξιδιού.
Στρίβοντας
Η ελκτική πρόσφυση στην επιτάχυνση είναι καλή επιτρέποντας στην δύναμη του κινητήρα να βρίσκει τον δρόμο της προς την άσφαλτο χωρίς να δημιουργεί αντιδράσεις στο τιμόνι, καθώς το αυτόματο κιβώτιο φροντίζει έτσι ώστε να βρίσκεται πάντα στην σωστή σχέση.
Η ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση στο τιμόνι είναι πιο ισχυρή από ότι θα ήθελα, ωστόσο μετά από λίγη συνήθεια καταλαβαίνεις ότι η γεωμετρία της ανάρτησης διαθέτει ακρίβεια στο πάτημα και βοηθά το αυτοκίνητο να κρατά το μπροστινό του μέρος μέσα στην στροφή.
Η ανάρτηση είναι μεν σχετικά σφικτή σε ότι αφορά την συμπίεση και την απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ, όμως δεν παύει να έχει ελαφρά μεγαλύτερες διαδρομές από ένα hatchback -για να μπορεί θεωρητικά να κινείται και εκτός δρόμου- και έτσι οι κλίσεις κάνουν αισθητή την παρουσία τους χωρίς όμως να επηρεάζουν την γενικά καλή για crossover εικόνα..
Τα φρένα είναι δυνατά και ανθεκτικά-και παρά το γεγονός ότι μετά από μια δυνατή κατάβαση «μυρίσανε», δεν έχασαν ποτέ την δύναμη τους.
Όσο δεν το παρακάνετε το μπροστινό μέρος παραμένει στην θέση του με την δύναμη του κινητήρα να περνά ατόφια στον δρόμο κρατώντας την τροχιά του αυτοκινήτου χωρίς δράματα-κάτι που προσωπικά δεν περίμενα να βιώσω από ένα «χαμηλού κόστους» Crossover.
Στις στροφές υψηλών ταχυτήτων -παρά τις κλίσεις που τελικά παρουσιάζονται, παραμένει ουδέτερο και αν πιεστεί πολύ παρουσιάζει μια προοδευτική υποστροφή που ελέγχεται εύκολα.
Σε γενικές γραμμές αν ήθελα να χαρακτηρίσω την οδική συμπεριφορά ενός Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT, θα χρησιμοποιούσα την λέξη «εύκολη», αφού το αυτοκίνητο θα σταθεί δίπλα σε ένα μέτριο/καλό οδηγό και θα του επιτρέψει να πάει γοργά και ξεκούραστα χωρίς να τον τρομάξει με απότομες αντιδράσεις.
Το Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT δεν γίνεται σχεδόν πουθενά διασκεδαστικό, αλλά μάλλον αυτό είναι ένα πλεονέκτημα για την πλειοψηφία των οδηγών αυτής της κατηγορίας!
Στο Χώμα
Το αυξημένο ύψος των 16,5 εκ από το έδαφος θα επιτρέψει του Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT ,όσο η πρόσφυση του εδάφους δεν απαιτεί τετρακίνηση, να κινηθεί με προσοχή στους χωματόδρομους που οδηγούν σε παραλίες ή σε κάποιο απομονωμένο χωρίο.
Εκεί θα διαπιστώσετε ότι το κιβώτιο με τον διπλό συμπλέκτη γίνεται απότομο στις εκκινήσεις και κουράζεται σχετικά σύντομα απλώνοντας μυρωδιές από τους δίσκους του.
Αυτό όπως και όλα τα άλλα ελαφριού τύπου SUV’s δεν χαίρεται να πατά τους τροχούς του στο σκληρό χώμα, αλλά δεν θα πει όχι να πάει σε μια λίγο πιο μακρινή παραλία το καλοκαίρι!
Σε γενικές γραμμές αυτό δεν είναι ένα όχημα που χαίρεται να πατά στο χώμα και αυτό θα πρέπει να το έχετε πάντα στο μυαλό σας όταν κινείστε εκτός δρόμου οπού οι μεγάλοι πρόβολοι θέλουν προσοχή για να μην τραυματιστούν οι προφυλακτήρες .
Συμπέρασμα
Το Crossover της Hyundai παραμένει ένας καθημερινός ήρωας με μαζεμένες διαστάσεις όπως το i20, όμως η εμφάνιση, η αναβάθμιση των χώρων στο εσωτερικό και η χρήση πολλών συστημάτων ασφάλειας και ηλεκτρονικής υποβοήθησης οδήγησης το κάνουν να ξεχωρίζει σε μια κατηγορία φωτιά!
Έχει τους χώρους, την ξεχωριστή εμφάνιση, το πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών τεχνολογιών ασφαλείας, την αξιοπρεπέστατη οδική συμπεριφορά που πλέον απαιτούμε από ένα Hyundai, ενώ απέναντι στον ανταγωνισμό προτάσσει και την χαμηλή τιμή-που για το ατμοσφαιρικό 1,2 ξεκινά από τα 15.790 ευρώ και φτάνει στην αυτόματη έκδοση Distinctive της δοκιμής στα €20.490.
Με αυτά τα χρήματα δεν λείπει απολύτως τίποτε από το Crossover της Hyundai που με τον πολυσχιδή χαρακτήρα του είναι πιο ευχάριστό μέσα στην πόλη από το αγαπημένο i20 και πιο ικανός ταξιδευτής από το ακριβότερο Kona.
Είναι ένα αυτοκίνητο που πραγματικά θα άξιζε να λέγεται Hyundai i20 Cross-αντί για Bayon- για να γίνεται ξεκάθαρος ο χαρακτήρας που έχει.
Στην χαμηλή τιμή και την απροβλημάτιστη συμβίωση που υπόσχεται η μνημειώδης αξιοπιστία του Κορεατικού εργοστασίου, έρχεται και η πενταετής απεριορίστων χιλιομέτρων εγγύηση που προσφέρει η ελληνική αντιπροσωπεία που τελικά θα σε κάνουν να σε κάνουν να θέλεις να το οδηγήσεις ξανά και ξανά…
Κάτι σαν το κουτί με το μέλι … ανοίγεις το ντουλάπι όσο μπορείς πιο συχνά για να βουτήξεις το δάχτυλο σου μέσα στο μέλι και να γλυκαθείς !
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini