Saturday, October 1, 2022
HomeΔοκιμεςSUV/OFF ROADFord Kuga PHEV Δοκιμή /Test drive

Ford Kuga PHEV Δοκιμή /Test drive

Το Ford Kuga PHEV ολοκληρώνει την γκάμα των προσφερόμενων επιλογών του δημοφιλούς C-SUV της Ford, αλλά ταυτόχρονα γίνεται και κοινωνός της υπόσχεσης που έδωσε η εταιρεία ότι όλα τα μοντέλα της θα είναι ηλεκτρικά μέχρι το 2030.

  Με το 2030 να είναι κοντά, πριν λίγο καιρό εντυπωσιάστηκα από τις οδηγίες δυνατότητες που έχει η ηλεκτροκίνηση όταν βασίζεται σε εξειδικευμένα  πλαίσια –όπως εκείνο του Mustang Mach-E που γνωρίσαμε στην δοκιμή του Autoholix, όμως το Ford Kuga PHEV βασίζεται στη πλατφόρμα C2 του Focus οπότε είναι λογικό να περιμένουμε να  δούμε τα αποτελέσματα συμβιβασμών που χαρακτηρίζουν όλα τα PHEV.

Παρότι  έχουμε παρουσιάσει ενδελεχώς τόσο την βενζινοκίνητη (Ford Kuga 1,5L EcoBoost 150PS) όσο και την πετρελαιοκίνητη έκδοση του Kuga  (Ford Kuga 1.5 EcoBlue 120 PS), οι νέες τάσεις που έχουν δημιουργηθεί στους Ευρωπαίους καταναλωτές έχουν καταστήσει  το Ford Kuga PHEV σαν το δημοφιλέστερο σε πωλήσεις plug-in υβριδικό μοντέλο για το 2021 και έτσι παρουσιάζει τεράστιο ενδιαφέρον να το γνωρίσουμε.

Το Kuga, λόγω του SUV αμαξώματος βρίσκεται σε μια από τις πιο «hot» κατηγορίες της Ευρωπαϊκής αγοράς με τεράστιο εμπορικό ενδιαφέρον, όμως αυτό σημαίνει ότι στέκεται απέναντι σε ικανότατους ανταγωνιστές όπως: το Peugeot 3008 Hybrid4, το Mitsubishi Outlander PHEV, το Volvo XC40 T5 Recharge, το BMW X1 25e , το MINI Cooper SE Countryman ALL4, το Jeep Compass 4xe  και πολλά ακόμη που δεν έχουμε δοκιμάσει ακόμη.

Το περιβάλλον είναι απαιτητικό, οπότε και οι προσδοκίες μας εδώ είναι υψηλές!

Το Ford Kuga PHEV έχει μήκος 4.614 χλστ., πλάτος 1.883 χλστ και ένα μεταξόνιο 2.710 χλστ. που σε συνδυασμό με τα συρόμενα πίσω καθίσματα εγγυάται άπλετους χώρους στους πίσω επιβάτες.

Η επιτυχία του Ford Kuga PHEV ακόμη και στην ιδιόμορφή αγορά του πολύπαθου Φορολογιστάν είναι δεδομένη καθώς ο νέος νόμος που ευνοεί την ηλεκτροκίνηση χαρίζει μηδενικό φόρο σε καθεστώς εταιρικής κατοχής και χρήσης, μηδενίζει τα  τέλη κυκλοφορίας και του επιτρέπει να κυκλοφορεί κάθε μέρα μέσα στον δακτύλιο-καθιστώντας το εξαιρετικά δημοφιλές στα υψηλόβαθμα στελέχη των εταιρειών.

Από την άλλη πλευρά ο κινητήρας των 2,5 λίτρων υποχρεώνει τον ιδιοκτήτη στην πληρωμή φόρου πολυτελούς διαβίωσης που ανέρχεται σε €660 τον χρόνο.

Απαλλαγή τελών από την μια να λειτουργεί σαν κινητρο να αγοράσεις ένα αυτοκίνητο, αλλά τώρα που το αγόρασες πλήρωνε καθε χρόνο Φορο Πολυτελείας… Όταν λέω ότι ζούμε στο Φορολογιστάν και στην χώρα των συνδρόμων που εδώ και 50  βλέπουν το αυτοκίνητο σαν αγέλαδα για να αρμέγουν φόρουςκαποιοι ενοχλούνται…

Πίσω στο Kuga PHEV, Που προφανώς δεν φταίει για αυτά που μας συμβαίνου!

Μπορεί η τιμή των 45.715 ευρώ για την υπερπλήρη σε εξοπλισμό έκδοση ST-Line X (…που σημειωτέον είναι η μόνη που εισάγεται στην Ελλάδα) να ακούγεται αρχικά υψηλή, ωστόσο όποιος ενδιαφέρεται για PHEV γνωρίζει ότι οι τιμές όλων των ανταγωνιστικών μοντέλων είναι ανάλογες αν όχι πολύ υψηλότερες.

Εμφάνιση

Το Ford Kuga PHEV διατηρεί όλα τα σχεδιαστικά στοιχεία του αυτοκινήτου πάνω στο οποίο στηρίζεται (Ford Focus) και ενσωματώνει την νέα CUV γραμμή που εισήγαγε πρόσφατα το ξεχωριστό Ford Puma, ενώ o σπορ μπροστινός προφυλακτήρας της έκδοσης ST LINE που είναι βαμμένος στο χρώμα του αυτοκινήτου είναι επιθετικός και έχει μεγαλύτερους και πιο εντυπωσιακούς αεραγωγούς.

Η μάσκα είναι βαμμένη μαύρη και γίνεται πιο «άγρια» χάρη στον κυψελώδη σχεδιασμό της, ενώ παρά το μακρύ σε μήκος καπό, το σχήμα του αυτοκινήτου διατηρεί τον βασικό «cab forward» σχεδιασμό της Ford που επίσης βοηθά στην βελτιστοποίηση των εσωτερικών χώρων.

Κοιτώντας το προφίλ του αυτοκινήτου εύκολα κάποιος μπορεί να διακρίνει την μόνη οφθαλμοφανή διαφορά σε σχέση με τα θερμικά Kuga καθώς στο εμπρός αριστερό φτερό φιλοξενείται το πορτάκι της πρίζας φόρτισης.

Οι υπόλοιπες διαφορές χρειάζονται είτε τα γυαλιά σας, αν κοιτάτε το υπερδιακριτικό ταμπελάκι «hybrid» στο πίσω μέρος, είτε να είστε επαΐων στα  Kuga για να καταλάβετε ότι το ύψος από το έδαφος των 19,, εκ. έχει μειωθεί στο Ford Kuga PHEV στα 16εκ. έτσι ώστε το αυτοκίνητο να διαχειριστεί πιο σωστά το βάρος των 1,9 τόνων (γεμάτο-χωρίς επιβάτες).

Το ευρηματικό μαύρο πλαϊνό πλαίσιο της πόρτας του χώρου αποσκευών και η αντικατάσταση όλων των χρωμιομένων πλαισίων με μαύρα, κάνουν την έκδοση SΤ Line Χ του Kuga να πλησιάζει τον CUV σχεδιασμό του Puma, την ώρα όμως που σε ότι αφορά τους χώρους του παραμένει ένα «καθαρόαιμο σύγχρονο SUV».

Οι ζάντες αλουμινίου- που φοράνε λάστιχα 225/60 R18 μπορεί να μην έχουν κάτι ιδιαίτερο να επιδείξουν σχεδιαστικά, ωστόσο με το μέγεθος τους «γεμίζουν» τους μεγάλους θόλους του Kuga ST-LineΧ κάνοντας το επιβλητικό.

Ο ανάγλυφος πίσω προφυλακτήρας με τα ανακλαστικά και τα φώτα ομίχλης στις ακμές των φτερών συνεργάζονται αισθητικά με τις δυο παραλληλόγραμμες εξατμίσεις και τα μεγάλα φωτιστικά σώματα κάνοντας το Kuga να δείχνει πολύ σπορ και όμορφο!

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα καταλαβαίνεις αμέσως πως βρίσκεσαι μέσα σε ένα Ford καθώς ο σχεδιασμός του ταμπλό ακολουθεί τον νέο οικογενειακό σχεδιασμό της εταιρείας που τον συναντάμε πια σε όλα τα μοντέλα.

Τα πλαστικά είναι μαλακά και ποιοτικά στο επάνω μέρος του ταμπλό αλλά καθώς κοιτάς πιο κάτω από το ύψος των αεραγωγών η ποιότητα των πλαστικών γίνεται πιο σκληρή στην όψη και στην αφή.

Φυσικά η ποιότητα συναρμογής βρίσκεται στα επίπεδα που μας έχει συνηθίσει η Ford και έτσι στο εσωτερικό δεν ακούγεται ο παραμικρός τριγμός από τα πλαστικά ή τις πόρτες.

Στα πλαστικά του Ford Kuga PHEV κυριαρχεί το μαύρο χρώμα στο εσωτερικό και μου φάνηκε κάπως σκοτεινό παρά τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες του αμαξώματος που επιτρέπουν σε άπλετο φως να φτάσει στο εσωτερικό.

Για τον λόγο αυτό υπάρχει μια λωρίδα απομίμηση carbon που διατρέχει το ταμπλό φωτίζοντας κάπως την εικόνα στο άνετο εσωτερικό, ενώ οι ταπετσαρίες στις πόρτες που είναι φτιαγμένες από μαλακό πλαστικό σχηματίζουν κάποιους ρόμβους που δίνουν ένα αίσθημα ευρυχωρίας ενώ ταυτόχρονα απορροφούν και τους θορύβους της κύλισης.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων που αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ανάλυσης 12,5’’ έχει την δυνατότητα να αλλάζει τα γραφικά του και την θέση των ενδείξεων σύμφωνα με τα κέφια του οδηγού και το πρόγραμμα χαρτογράφησης, ή υβριδικότητας που επιλέγει.

Είναι υπερπλήρης, ευδιάκριτος, και περιλαμβάνει ένα ταχύμετρο στο αριστερό του μέρος, ένα χώρο με πολλαπλές ενδείξεις  (υπολογιστής ταξιδίου, Navigation, ραδιόφωνο κτλ) στο κέντρο και ένα όργανο διαχείρισης της ενέργειας στο αριστερό μέρος.

Η εργονομία βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα, όλα τα χειριστήρια και οι διακόπτες βρίσκονται εκεί που πρέπει και έχουν ποιοτική λειτουργία, ενώ στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μια μεγάλη οθόνη 8’’χειρισμού αφής, μέσω της οποίας ο οδηγός ελέγχει το ηχοσύστημα, το GPS, τον κλιματισμό και το κινητό τηλέφωνο, ενώ διαθέτει ασύρματη διασυνδεσιμότητα με Android Auto και Apple Carplay.

Επιπρόσθετα μέσω ενός πλήκτρου στο τιμόνι ο οδηγός ενεργοποιεί το σύστημα SYNC 3, με το οποίο αν ξέρει καλά Αγγλικά, μπορεί να ενεργοποιεί και να χειρίζεται με αξιόπιστο τρόπο όλα τα παραπάνω συστήματα.

Λίγο πιο κάτω θα βρείτε τα ξεχωριστά χειριστήρια του ηχοσυστήματος όπου επιτέλους μπορείς να ψάχνεις τους σταθμούς όπως τα παλιά-καλά- χρόνια περιστρέφοντας ένα κουμπί, ενώ στο χαμηλότερο κομμάτι της κονσόλας υπάρχουν τα ξεχωριστά χειριστήρια του συστήματος κλιματισμού που διαθέτει ξεχωριστές ρυθμίσεις για την ισχύ του ανεμιστήρα στην θέση αυτόματης ρύθμισης της θερμοκρασίας!

Δεν ξέρω για εσάς, αλλά όταν βλέπω απλά ανθρώπινα χειριστήρια που σου επιτρέπουν να παρακάμπτεις την οθόνη… και απλές, μα έξυπνες ιδέες όπως η εύκολη ρύθμιση του ανεμιστήρα στην αυτόματη θέση χαίρομαι-πολύ όμως!

Δεν υπάρχει μεγαλύτερη χαρά από το κλικ του διακόπτη… και μιας και μιλάμε για διακόπτες καλό είναι να αναφέρουμε για άλλη μια φορά ότι όλοι οι διακόπτες και τα χειριστήρια στο εσωτερικό έχουν ποιοτικότατη λειτουργία.

Το τιμόνι είναι φυσικά δερμάτινο και είναι ραμμένο με κόκκινες κλώστες, έχει σωστό μέγεθος και λαβή, όμως έχει πάνω του παραπάνω από πολλά κουμπάκια που με μπερδεύουν! Θα προτιμούσα κάτι πιο απλό, αλλά από ότι φαίνεται οι εποχές έχουν αλλάξει και εμείς θα πρέπει να προσαρμοστούμε.

Πίσω από τον πρωτότυπο περιστροφικό επιλογέα του αυτομάτου κιβωτίου σε μια σχετικά δυσπρόσιτη από πλευρά εργονομίας θέση, υπάρχει ένα πλήκτρο που δίνει στον οδηγό την δυνατότητα να επιλέξει μεταξύ 5 διαφορετικών προφίλ οδήγησης.

Πέρα από τα ήδη γνωστά προγράμματα Normal, Sport και Eco, το Ford Kuga να υποστηρίξει την εκτός δρόμου υπόσταση του με το πρόγραμμα Slippery, που ρυθμίζει το ESC και το Traction Control έτσι ώστε να λειτουργούν πιο αποτελεσματικά σε επιφάνειες μειωμένης τριβής (λάσπη, χιόνι, πάγος) και το πρόγραμμα Sand που συμβάλει στη διατήρηση της “φόρας” του αυτοκινήτου σε σαθρές επιφάνειες (πχ. άμμος) ρυθμίζοντας την απόκριση του γκαζιού, τα χαρακτηριστικά απόδοσης του ABS και το Traction Control.

Ακριβώς πίσω από αυτόν διακόπτη υπάρχει ενα πλήκτρο που αποτελεί και την πιο χαρακτηριστική διαφοροποίηση του Ford Kuga PHEV και ουσιαστικά βοηθά στην επιλογή του προγράμματος λειτουργίας του υβριδικού συστήματος στις ακόλουθες 4 θέσεις:

  1. «EV Auto», που επιλεγεί αυτόματα τα πότε θα λειτουργεί ο βενζινοκινητήρας με γνώμονα την οικονομία και τον περιορισμό των ρύπων στην πόλη.
  2. «EV Now», που επιτρέπει στο όχημα να κινείται μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα όσο υπάρχει φορτίο στην μπαταρία.
  3. «EV Later»: που ενεργοποιεί τον βενζινοκινητήρα για την παροχή ενεργείας (πχ. στον αυτοκινητόδρομο) έτσι ώστε να φυλάξει την ενέργεια των μπαταριών για την πόλη ή μια απαιτητική διαδρομή.
  4. «EV Charge», που ο βενζινοκινητήρας/γεννήτρια ρεύματος παράγει επιπλέον ενέργεια ώστε να γεμίζει την μπαταρία.

Χώροι/ Άνεση

  Η θέση οδήγησης του Ford Kuga PHEV τοποθετεί τον οδηγό σε μια κανονική προς -ψηλή θέση οδήγησης που του επιτρέπει  να έχει καλή ορατότητα μέσα στην κίνηση.

Τα καθίσματα συνδυάζουν το βελούδο με ραμμένο με κόκκινη κλωστή δέρμα,είναι ευρύχωρα και παρέχουν ικανοποιητική πλευρική στήριξη στις στροφές… δεδομένου του χαρακτήρα του αυτοκίνητου.

Χάρη στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες η ορατότητα προς τα πίσω και τα πλάγια είναι άριστη, κάτι που διευκολύνει πολύ το παρκάρισμα και την κίνηση μέσα στα στενά της πόλης.

Οι εσωτερικοί χώροι είναι εντυπωσιακοί τόσο για σας μπροστινούς επιβάτες όσο και για σας πίσω. Παντού υπάρχει η αίσθηση του άπλετου χώρου τόσο για τα πόδια όσο και για το κεφάλι.

Αυτό που ξεχωρίζει στο Ford Kuga είναι το φαρδύ και συρόμενο σε μήκος 15 εκατοστών(!) πίσω κάθισμα, που φιλοξενεί 3 ενήλικα άτομα με εντυπωσιακή άνεση, ειδικά όταν το πίσω κάθισμα είναι τραβηγμένο τέρμα πίσω (εις βάρος βέβαια του χώρου αποσκευών).

Έχοντας το μπροστινό κάθισμα ρυθμισμένο για έναν οδηγό περίπου 1,90μ πήρα το μέτρο μου και μέτρησα περίπου 90 εκ. από την πλάτη μέχρι το εμπρός κάθισμα, 1,1 μέτρο από την βάση του καθίσματος μέχρι την οροφή, ενώ το φάρδος του πίσω επίπεδου καθίσματος ξεπερνά  τα 1,30 μέτρα.

Στο Ford Kuga PHEV ο χώρος αποσκευών έχει τετράγωνο και επίπεδο πάτωμα προσφέροντας από 411-581 λίτρα ανάλογα με την θέση του πίσω καθίσματος, δηλαδή σε σχέση με τα θερμικά μοντέλα είναι μειωμένος κατά 66 λίτρα λόγω της τοποθέτησης της μπαταρίας κάτω από το πάτωμα του.

Οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 60:40 και το κάτω μέρος τους σύρεται σε δύο διαφορετικά τμήματα, επίσης με ποσοστό 60:40, προκειμένου να αυξάνεται ο χώρος των αποσκευών αν χρειαστεί.

Οι μεγάλες πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα επιτρέποντας την πρόσβαση στο εσωτερικό – ενώ εκεί τα παιδιά θα περνούν πολύ ευχάριστα καθώς τα πλαϊνά των θυρών είναι χαμηλά και τα μεγάλα παράθυρα κατεβαίνουν εντελώς.

Εξοπλισμός

Το Ford Kuga PHEV με το πακέτο εξοπλισμού ST LineΧ κοστίζει €45.715 (δείτε τον τιμοκατάλογο ΕΔΩ) και  ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει:

  • Πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων με οθόνη 12,3″
  • 8αερόσακους,
  • Διζωνικό κλιματισμό
  • Adaptive Cruise Control (ενεργητικό Cruise Control)
  • Speed Sign Recognition (αναγνώριση σήμανσης δρόμου)
  • Driver Fatigue Detection ( επιτήρηση κούρασης οδηγού)
  • Auto Park Assist( Αυτόματο παρκάρισμα… που δεν κατάφερα να χρησιμοποιήσω!)
  • BLIS (έλεγχος τυφλών σημείων
  • Σύστημα διατήρησης λωρίδας
  • Κάμερα οπισθοπορείας
  • σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 8 ιντσών
  • ζάντες αλουμινίου 18’’
  • ‘Όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες
  • Αυτομάτους καθαριστήρες
  • Προβολείς ομίχλης Full LED εξαιρετικής απόδοσης

Κινητήρας

Κάτω από το καπό-και όχι μόνο- του Ford Kuga PHEV συμβαίνουν πολύ ενδιαφέροντα πράγματα, αφού η κίνηση βασίζεται ουσιαστικά πάνω στον συνδυασμό ενός ηλεκτροκινητήρα και ενός βενζινοκινητήρα που λειτουργεί είτε σαν range extender φορτίζοντας την μπαταρία, είτε όταν απαιτηθεί συμμετέχει στην κίνηση…

Εν αρχή ην ο βενζινοκινητήρας Duratec 2,5 λίτρων αποδίδει 152 ίππους και 211 Nm/4.500 σαλ που έχει και την δυνατότητα όταν φορτίζει την μπαταρία να  λειτουργεί στον κύκλο του Atkinson για οικονομία καυσίμων και θεωρητικά μειωμένο θόρυβο.

Ο ηλεκτροκινητήρας  έχει ισχύ 132 ίππων και 338Nm ροπής και φροντίζει για την κίνηση του αυτοκινήτου και για την ανάκτηση της ενέργειας του φρεναρίσματος που οδηγείται σε μια μπαταρία ιόντων λιθίου, χωρητικότητας 14,4 kWh που βρίσκεται κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών.

Ενώ ο ηλεκτροκινητήρας συνδέεται απευθείας με τους μπροστινούς τροχούς, ο βενζινοκινητήρας χρησιμοποιεί ένα κιβώτιο τύπου CVT για να μεταφέρει την επιπλέον ροπή του στον δρόμο και για να συνεργαστεί αρμονικά με τον ηλεκτροκινητήρα.

Προσθέτοντας την ισχύ του βενζινοκινητήρα και του μοτέρ αθροίζουμε 225 ίππους που είναι μια υψηλή τιμή, ωστόσο το μεγάλο βάρος που με μια οικογένεια ξεπερνά εύκολα τους 2 τόνους και η χαρακτηριστική λειτουργία του CVT… που μεταφέρει την ροπή του βενζινοκινητήρα σε κάποια άλλη διάσταση όπου μετατρέπεται σε θόρυβο, περιορίζουν τις επιδόσεις στο 9,2 για την διαδικασία του 0-100 χλμ/ω και την τελική-σύμφωνα με φήμες- στα 195 χλμ/ω.

Το ευτύχημα είναι ότι χάρη στον ηλεκτροκινητήρα και το άψογο σύστημα διαχείρισης της ηλεκτρικής ενέργειας  το CVT σπάνια ενοχλεί με την λειτουργία του και μοιάζει να ταιριάζει γάντι στο Kuga, ειδικά σε αστικό περιβάλλον.

Κατανάλωση-Λειτουργία Υβριδικού Συστήματος

Οι εκπομπές CO2 με τις μπαταρίες  πλήρως φορτισμένες βρίσκεται στα 32 γρμ./χλμ. (WLTP) και η θεωρητική κατανάλωση στα μόλις 1.4 lt/100 km εξασφαλίζοντας έτσι την εύνοια του φορολογικού συστήματος.

Η θεωρητική ηλεκτρική αυτονομία των 56 χιλιομέτρων με σωστή οδήγηση όχι μόνο επιτυγχάνεται σχετικά εύκολα, αλλά μπορεί να ξεπεράσει και τα 62 χλμ.

Αντιλαμβάνεστε φυσικά ότι το νούμερο αυτό εξαρτάται από την απόσταση που θα διανύσετε, το πόσο “σωστά” οδηγείτε και από το εάν οι μπαταρίες είναι πλήρως φορτισμένες.

Όταν λέω σωστή οδήγηση εννοώ ότι στις κατηφόρες θα πρέπει να μάθετε φρενάρετε χρησιμοποιώντας στο σύστημα ανάκτησης ενέργειας (είτε με τα πρώτα εκατοστά του φρένου, είτε πιέζοντας το πλήκτρο “L”  στο μέσον του κιβωτίου) ώστε να φορτίζουν οι μπαταρίες, να μην επιταχύνετε απότομα και να μην χρησιμοποιείτε κλιματιστικό ή θέρμανση με υπερβολικό τρόπο…

Στην  θέση «L» του επιλογέα ο ηλεκτροκινητήρας παρέχει ισχυρότερη ανάκτηση ενέργειας και επιτρέπει στο αυτοκίνητο να οδηγηθεί με την χρήση μόνο ενός πεταλιού επιτυγχάνοντας και τις μέγιστες τιμές ανάκτησης ενέργειας.

Έτσι αν η δουλειά σας απέχει μέχρι 50-60 χλμ από το σπίτι σας  μπορείτε με μια φόρτιση -που υπολόγισα ότι κοστίζει περίπου €2,80(..με τις σημερινές «πολεμικές» τιμές ρεύματος) να μετακινήστε μέσα στην πόλη χωρίς να ξοδεύετε ούτε ένα ευρώ για καύσιμα.

Σας ξεχνά ο βενζίνας δηλαδή, που- αν σας έβλεπε, θα σας ζητούσε €2 για κάθε πολύτιμο λίτρο που θα έβαζε στο ρεζερβουάρ σας.

Για να συμβεί αυτό όμως χρειάζεται να κινήστε με ταχύτητες κάτω από 130 χλμ/ω και να μην επιταχύνετε κάνοντας Kick-Down γιατί τότε αυτόματα λειτουργεί ο κινητήρας και όλα αλλάζουν.

Σε μια αστική διαδρομή 50-60 χλμ πιθανότατα δεν θα ακούσετε πουθενά τον κινητήρα να μπαίνει σε λειτουργία, ενώ αν χρειαστεί να κάνετε μια αστική διαδρομή της τάξης των 120 χλμ τότε η μέση κατανάλωση βενζίνης θα φτάσει τα 3 λίτρα –εάν έχετε πλήρως φορτισμένες μπαταρίες και περίπου τα 7 λίτρα αν ξεκινήσετε την διαδρομή με αφόρτιστες μπαταρίες.

Φυσικά δεν πρέπει να ξεχνάτε ότι σαν υβριδικό που είναι αποθηκεύει στην μπαταρία του ένα μεγάλο μέρος της ενέργειας του φρεναρίσματος που θα πήγαινε χαμένη στο περιβάλλον σαν θερμότητα, για αυτό και το αστικό περιβαλλον είναι το «σπίτι» του Kuga PHEV.

Αντίθετα, σε ένα ταξίδι 300-400χλμ στον αυτοκινητόδρομο η εικόνα χάνει την μαγεία της αφού μόλις το  εξαντλήσει η μπαταρία του -κάτι που με 130 χλμ/ω θα συμβεί μετά από 40 χλμ, την κίνηση θα την αναλάβει αποκλειστικά ο βενζινοκινητήρας που προκειμένου να μετακινήσει τους 2 τόνους του SUV σας θα χρειαστεί 8,5 λίτρα/ 100 χλμ.

Το Ford Kuga PHEV χρειάζεται περίπου 6 ώρες για να φορτίσει πλήρως την μπαταρία του χρησιμοποιώντας τροφοδοσία σπιτιού 3KW/h, ή 3½ ώρες χρησιμοποιώντας φορτιστή 7 KWh.

Aνάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση του Ford Kuga PHEV αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω και είναι σοφά σχεδιασμένη για να προσφέρει αρκετή άνεση στην πόλη και αξιοπρεπή  συμπεριφορά στο επαρχιακό δίκτυο και τον αυτοκινητόδρομο.

Η διαδρομή της ανάρτησης παραμένει σχετικά μεγάλη εξασφαλίζοντας και το απαραίτητο για SUV ύψος από το έδαφος των 16 εκ. (από 19 των πιο θερμικών εκδόσεων), όμως ο τρόπος που διαχειρίζεται το σύνολο των ανωμαλιών του οδοστρώματος και γενικότερα η ποιότητα κύλισης  εντυπωσιάζουν.

Τα φρένα του αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς δίσκους πίσω και έχουν ικανοποιητικό «δάγκωμα», ενώ χάρη και στο σύστημα ανάκτησης ενέργειας τα φρένα δεν θα κουραστούν ποτέ.

Το τιμόνι κόβει πολύ βοηθώντας στους ελιγμούς στην πόλη, ωστόσο η υποβοήθηση είναι πολύ ισχυρή και μετριάζει την αίσθηση στο τιμόνι. Περιέργως η χαρτογράφηση του τιμονιού δεν «σκληραίνει» το τιμόνι ούτε στο πρόγραμμα Sport, ούτε όταν ανέβει η ταχύτητα μέσα στις στροφές.

Στην Πόλη

Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι σχετικά μαλακό, ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί και βοηθού στο να κάνεις μια αναστροφή, ή να ελιχτείς σε κάποιο στενό.

Οι αναρτήσεις καταπίνουν κάθε… ανώμαλη ανωμαλία που θα βρεθεί στον δρόμο σας, ενώ η ηχομόνωση σε συνδυασμό με την ησυχία των ηλεκτροκινητήρων χαρίζουν μια απόλυτη εμπειρία χαλάρωσης που κάνει αυτό μεγάλο SUV ιδανικό για την καθημερινή μετακίνηση.

Αν κάτι θα θυμάμαι από το Ford Kuga PHEV μέσα στην πόλη είναι η μαγική ποιότητα κύλιση, η ποιότητα συναρμογής που δεν επιτρέπει κανέναν τριγμό –ακόμη και στο Δ.Λ.Δ, και η καλή ηχομόνωση που σίγουρα θυμίζει PHEV πολύ μεγαλύτερων κατηγοριών.

Η κατανάλωση μέσα στην πόλη μπορεί να κυμαίνεται από 0 έως 7 λίτρα ανά 100 χλμ, ανάλογα με την απόσταση που θα καλύψετε και την φόρτιση που έχουν οι μπαταρίες σας.

Για παράδειγμα ξεκίνησα από τν Διόνυσο με πλήρως φορτισμένες μπαταριές και κατέβηκα το ποτάμι με αρκετή κίνηση μέχρι το Π. Φάληρο και χωρίς να φορτίσω πουθενά επέστρεψα το απόγευμα από την Κηφισιάς πίσω με αρκετή κίνηση.

Όλη την διαδρομή την έκανα με μπαταρία  και ο κινητήρας πήρε μπροστά για να φορτίσει όταν το απόγευμα έφτασα δύο-τρία χιλιόμετρα πριν το σπίτι!

Θέλει τρόπο για να πετύχεις αυτό το αποτέλεσμα αλλά όταν γύρισα σπίτι είχα κάνει 62 χλμ καταναλώνοντας μόλις 0,7 λίτρα βενζίνης ανά 100χλμ (!) και €2,80 ρεύμα επιπλέον! Έκανα δηλαδή τα 63 χλμ της ημέρας μου με λιγότερα €4,5-κάτι που είναι εντυπωσιακό αν σκεφτείτε τον όγκο και το βάρος του αυτοκινήτου.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Όταν το Ford Kuga PHEV βρεθεί στον αυτοκινητόδρομο αμέσως γίνεται αντιληπτό ότι το πλαίσιο είναι φτιαγμένο για να κινείται εκεί, ωστόσο μετά από περίπου 40 χλμ όταν εξαντληθεί το ρεύμα από τις μπαταρίες και ξεκινήσει η λειτουργία του κινητήρα η στάθμη του θορύβου ανεβαίνει κατακόρυφά.

Για να είμαι απόλυτα ειλικρινής ίσως τελικά και να μην κάνει υπερβολική φασαρία, όμως επειδή οι αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι ελάχιστοι- και όσο κινείται με ρεύμα  δεν ακούγεται τίποτε, η αντίθεση που δημιουργείται από το θόρυβο του βενζινοκινητήρα που γυρνά σε υψηλές σαλ προσπαθώντας να φορτίσει την μπαταρία σε συνδυασμό με το CVT που μοιάζει να πατινάρει αόκνως, χαλάνε μια πραγματικά υπεροχή εικόνα.

Ο θόρυβος επιτείνεται αν προσπαθήσετε να κινηθείτε με ταχύτητα πάνω από 150 χλμ/ω και λειαίνεται αρκετά-έως και σχεδόν εξαφανίζεται  αν κινείστε με ταχύτητες μεταξύ 120 και 130 χλμ/ω.

Παράλληλα η κατανάλωση ακολουθεί παράλληλο δρόμο με τον θόρυβο και αυξάνεται γεωμετρικά αν κινείστε με ταχύτητες που ξεπερνούν τα νόμιμα όρια.

Έτσι η κατανάλωση μπορεί να πέσει και στα 8-8,5 λίτρα αν κινείστε με 130 χλμ/ω, αλλά μπορεί να απογειωθεί και στα 11 λίτρα αν κινηθείτε με ταχύτητες που πλησιάζουν τα 170 χλμ/ω.

Οπότε αυτό το Kuga «προτρέπει» με ηχητικά και  οικονομικά μέσα τον οδηγό να είναι νομιμόφρων κάνοντας το  ιδανικό για όλους τους καθωσπρέπει συμπολίτες μας!

Οι αναρτήσεις καταφέρνουν στις μεγάλες ταχύτητες να ελέγχουν τους τροχούς και να συνδυάζονται πλήρως με το ακριβές τιμόνι κάνοντας το πλαίσιο απολύτως ασφαλές.

Το βάρος σε συνθήκες αυτοκινητοδρόμου δεν ενοχλεί, αντίθετα δίνει μια αίσθηση βελτιωμένης ποιότητας κύλισης-κάτι που οφείλεται στο ότι το κέντρο βάρους έχει μεταφερθεί χαμηλά με τις μπαταρίες να βρίσκονται κάτω από το πάτωμα.

Είχα επίσης την ευκαιρία σε αυτή την δοκιμή να δοκιμάσω και το ενεργό cruise control που ελέγχει δυναμικά την απόσταση από το προπορευόμενο αυτοκίνητο.

Σε συνδυασμό με το σύστημα διατήρησης λωρίδας αποτέλεσε έναν ευχάριστο τρόπο για να παίξω στην βαρετή διαδρομή μέχρι το Αεροδρόμιο, αλλά γενικά δεν το ενόχλησα περισσότερα-αν και εκτίμησα ότι τα ηλεκτρονικά απενεργοποιούνται εύκολα και άμεσα.

Στις Στροφές

Το Ford Kuga PHEV παρότι διαθέτει μικρότερη διαδρομή στα αμορτισέρ του έχει πιο άνετο σετάρισμα  από τα Kuga με θερμικούς κινητήρες καθώς οι μηχανικοί επέλεξαν να μην πάνε στα άκρα και να μην χρησιμοποιήσουν πολύ σκληρά ελατήρια και αντιστρεπτικές.

Χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρος που εξασφαλίζει η τοποθέτηση της μπαταρίας χαμηλά και τα φαρδιά ελαστικά- το kuga αρχίζει να στρίβει σε επαρχιακούς δρόμους με απόλυτη ασφάλεια και με μεγάλη ευκολία.

Η ανάρτηση όμως δεν παύει να έχει μεγάλες διαδρομές για να μπορεί να κινείται και εκτός δρόμου-με σχετικά αδύναμες αντιστρεπτικές δοκούς για να μην κοπανάει μέσα στην πόλη- και έτσι όταν το KUGA PHEV αρχίσει να ζορίζεται οι κλίσεις μεγαλώνουν χωρίς όμως να αποσταθεροποιείται.

Όσο κινείσαι με ανοιχτές γραμμές είναι ουδέτερο και παρά τις αναμενόμενες κλίσεις έχει τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης για να χαρίσει λίγη χαρά στον οδηγό του, όμως προδίδεται από την έλλειψη επικοινωνίας του κινητήρα με το πετάλι της επιτάχυνσης.

Βλέπετε όταν μπει ο βενζινοκινητήρας στο παιχνίδι, δυστυχώς, το CVT αργεί να αντιδράσει στις εντολές του δεξιού ποδιού και όταν αντιδράσει η απόδοση της ροπής δεν είναι γραμμική.

Όλο αυτό το υπέροχο σύστημα που λάμπει μέσα στην πόλη και τα καταφέρνει καλά στον αυτοκινητόδρομο, δυσανασχετεί όταν ζητάς από το Kuga  να οδηγήσεις διασκεδαστικά σε έναν δρόμο με στροφές καθώς το CVT γίνεται θορυβώδες και δεν σε αφήνει να το εμπιστευτείς μέσα στην στροφή.

Καθώς το KUGA PHEV λόγω της μπαταρίας  είναι πιο πισώβαρο από το θερμικό εμφανίζεται πιο παιγνιδιάρικο στο ζύγισμα, όμως αν δημιουργήσεις μεταφορά βάρους με φρένο στην είσοδο είναι σχεδόν αδύνατον να υπολογίσεις στην κορυφή ακριβώς πια στιγμή –και πόσο –πρέπει να πατήσεις το γκάζι για να ισιώσεις και να φύγεις προς την έξοδο.

Ταυτόχρονα λόγω τν κλίσεων που συνταξιδεύουν με το αυξημένο βάρος ,από ένα σημείο και μετά, η γεωμετρία υποχρεώνει τον εσωτερικό τροχό να χάσει γρήγορα την επαφή του με τον δρόμο και τα ηλεκτρονικά θα επέμβουν μειώνοντας την ταχύτητα του οχήματος χωρίς πολλά περιθώρια για διαπραγματεύσεις!

Η πίσω ανάρτηση δεν θα παρουσιάσει αναπηδήσεις από τις ανωμαλίες που μπορεί να συναντήσει μέσα στις στροφές, ενώ αν το οδόστρωμα έχει υγρασία το πίσω μέρος μπορεί και να γίνει για λίγο παιχνιδιάρικο μέχρι να το ανιχνεύσει το ESP και να το επαναφέρει στην τάξη.

«Είναι πολλά τα κιλά Άρη», οι νόμοι της φυσικής δεν κοιμούνται και βρίσκονται εκεί για να σε επαναφέρουν σύντομα στην τάξη όταν αποφασίσεις να συμπεριφερθείς στο Ford Kuga PHEV σαν να ήταν κάποιο σπορ αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για ατέλειωτα πλασαρίσματα από την μια στροφή στην άλλη.

Αυτοσυγκράτηση παρακαλώ!

Στο Χώμα

Το αυξημένο ύψος από το έδαφος των περίπου 16εκ. του Ford Kuga PHEV είναι αρκετό για light εξορμήσεις, και η ανάρτηση θα φροντίσει κυρίως για την άνεση των επιβατών.

Τις ημέρες  της δοκιμής στα βόρεια της Αττικής υπήρχε αρκετό χιόνι και εκεί είδα ότι το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης στο πρόγραμμα slippery σε συνδυασμό με το CVT (που στις ολισθηρές συνθήκες γίνεται όπλο) έκαναν θαύματα …για δικίνητο αυτοκίνητο.

Το αυτοκίνητο ξεκίνα τόσο ομαλά που τροχοί δεν σπινάρουν καθόλου όμως το  Ford Kuga PHEV δεν είναι ένα όχημα που είναι φτιαγμένο για να πατά στο σκληρό χώμα- και αυτό θα πρέπει να το έχετε πάντα στο μυαλό σας όταν κινείστε εκτός δρόμου, οπού οι μεγάλοι πρόβολοι μπροστά μπορεί εύκολα να βρουν σε κάποια πέτρα και να τραυματιστούν.

Συμπέρασμα

Τα αυστηρότερα όρια που θέτει η Ευρωπαϊκή Ένωση για τις εκπομπές CO2, αλλά και τα ισχυρά φορολογικά κίνητρα που παρέχουν άλλες ευρωπαϊκές κυβερνήσεις δικαιολογούν απόλυτα την ύπαρξη των PHEV επιδοτώντας ουσιαστικά την χρήση τους.

Αν για παράδειγμα ήσασταν στην Αγγλία και είχατε ένα Ford Kuga PHEV θα γλιτώνατε το congestion tax-έναν φόρο σαν διόδια -κόστους περίπου €5,00, που με την ανάγνωση της πινακίδας από κάμερες πληρώνουν κάθε ημέρα τα μη ηλεκτρικά αυτοκίνητα που εισέρχονται στο κέντρο του Λονδίνου με την αυτόματη χρέωση της πιστωτικής κάρτας του οδηγού…

Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα PHEV απευθύνονται σε μια νέα κατηγορία οδηγών που αναζητούν όχι απλά την οικονομία αλλά και την απόλυτη άνεση που προσφέρει ο ηλεκτροκινητήρας μέσα στον αστικό ιστό. Μιλάμε για εμπειρία!

Είναι μια κατηγορία ευκατάστατων συμπολιτών μας που έχουν την πολυτέλεια να έχουν οικολογικές ανησυχίες όταν μετακινούνται στην πόλη- χωρίς όμως να τους ενδιαφέρει η απόλυτη ευχαρίστηση στην οδήγηση όταν βγουν στα στροφιλίκια…

Συνήθως αυτοί οι άνθρωποι εργάζονται πολλές ώρες σε κάποια εταιρεία και το 90 % των χιλιομέτρων που κάνουν είναι μέσα στην πόλη ενώ είναι λάτρεις της τεχνολογίας και οικολογικής  μετακίνησης.

Στην θεωρία το Ford Kuga PHEV – λόγω βάρους-δεν μοιάζει να έχει τις προδιαγραφές για να είναι ούτε οικονομικό, αλλά ούτε και να έχει την δυναμική συμπεριφορά του ελαφρύτερου και πιο σπορ  Kuga 1,5L EcoBoost 150PS.

Αυτό συμβαίνει γιατί όταν κινείται με βενζίνη ο κινητήρας έχει να υπερνικήσει το επιπλέον βάρος των μπαταριών που ζυγίζουν 300-350 κιλά,ενώ όταν κινείται με ηλεκτρικό ρεύμα ο ηλεκτροκινητήρας επιβαρύνεται με το επιπλέον βάρος του αδρανούς βενζινοκινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, που συνδυαστικά υπερβαίνουν τα 300 κιλά.

Σε κάθε περίπτωση υπάρχουν 350 κιλά που ‘περισσεύουν” ή δεν χρειάζονται σε κάποιος συγκεκριμένες συνθήκες κίνησης. Ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν θα είχε το βάρος του κινητήρα, ενώ ένα βενζινοκίνητο δεν θα είχε το βάρος των μπαταριών.

Και ενώ στα χαρτιά το πρόβλημα μοιάζει να μην έχει λύση, η τεχνολογία της Ford δημιουργεί ένα αυτοκίνητο που  μέσα στην πόλη είναι ασυναγώνιστο στην οικονομία, στον αυτοκινητόδρομο είναι εξίσου καλό και οικονομικό με την βενζινοκίνητη έκδοση, αλλά μειονεκτεί μόνο στο “fun factor» που αναζητά ένας Autoholix.

Ford Kuga PHEV 04Και ναι, το Ford Kuga PHEV είναι €12Κ πιο ακριβό από το Kuga 1,5L EcoBoost 150PS και έχει φόρο πολυτελείας λόγω κυβισμού, όμως το κόστος χρήσης σε μια εταιρεία αποδεικνύεται χαμηλότερο αφού μπορεί να κινηθεί κάθε μέρα στον δακτύλιο, έχει χαμηλότερες απαιτήσεις συντήρησης, έχει λιγότερο από το μισό κόστος /χιλιόμετρο μέσα στην πόλη, ενώ απαλλάσσει και το ιδιοκτήτη του από το άγχος της φόρτισης  όταν αποφασίσει να εκδράμει εκτός της πόλης.

Ακούγεται ακριβό, όμως αν ενδιαφέρεσαι για ένα τέτοιο αυτοκίνητο και κοιτάξεις τα PHEV στην κατηγορία των C-SUV’ς θα διαπιστώσεις ότι το Kuga είναι από τα φτηνότερα, και καθώς όλα πλεονεκτήματα των PHEV έρχονται τυλιγμένα σε ένα πακέτο που εγγυάται άριστους εσωτερικούς χώρους και κορυφαία ποιότητα κύλισης, το Kuga PHEV σε κερδίζει..

Δεν με ευχαρίστησε

  • H υψηλή τιμή κτήση και ο φόρος πολυτελείας που πληρώνει λόγω κυβισμού.
  • Το κιβώτιο CVT και το αυξημένο βάρος που ενοχλούν στην «διασκεδαστική» οδήγηση.

Θα θυμάμαι

  • Τους μεγάλους χώρους στο ποιοτικό εσωτερικό και την ποιότητα κύλισης
  • την οικονομία της ηλεκτροκίνησης στην πόλη συνδυαζόμενη με την αυτονομία του Κ.Ε.Κ. στο ταξίδι.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram  fabiatouismini

Φωτογραφίες Ford Kuga PHEV

Ismini Fabiatouhttps://autoholix.com/ismini-fabiatou-my-racing-cv/
2006 5ο Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις 28η γενικής και 8η στην κατηγορία Η από 198 συμμετοχές.Mercedes SLC 450. Χορηγός: Aventurine SA 2005 – Rover MG Cup, 12αγώνες : 2 δεύτερες θέσεις, 1 τρίτη και 3η στο πρωτάθλημα από 19 συμμετοχές. Χορηγός : Aventurine SA 2001 – Yaris Cup, 6αγώνες : 1η στις γυναίκες 2000 – Yaris Cup, 6αγώνες: 2 pole-position / 4η στους νέους, 1η στις γυναίκες & 5η στο πρωτάθλημα από 25 συμμετοχές. 1999 - Formula 3, 4αγώνες: 4η στο πρωτάθλημα class B1998 – Peugeot Cup, 2αγώνες : Επίσημη οδηγός της Lion Hellas.1997 - Formula 3, 7αγώνες : 2η θέση, 1pole-position, 4η στο πρωτάθλημα. 1996 - Formula 3, 7αγώνες: 4η θέση από 14 συμμετοχές. 1995 - Formula 3, 4αγώνες: 5η θέση από 14 συμμετοχές. 1994 - Καρτ 100cc Super, ένας αγώνας : Τρίτη θέση. 1993 - Καρτ 100cc National : 1πρώτη θέση, 7η στο πρωτάθλημα από 28συμμετοχές. 1992 - Αθηναϊκό έπαθλο Καρτ : 1η Πολυνίκης σε National & Super από 28συμμετοχές.1992 - Καρτ 100cc National Ismini Fabiatou: Α Racing Story
RELATED ARTICLES
EnglishΕλληνικά
0
    0
    Your Cart
    Your cart is empty