Δευτέρα, 17 Ιουνίου, 2024
ΑρχικήΔοκιμεςSUV/OFF ROADSuzuki S-Cross 1.5 Strong Hybrid 116 PS Allgrip Δοκιμή / Test drive

Suzuki S-Cross 1.5 Strong Hybrid 116 PS Allgrip Δοκιμή / Test drive

H τρίτη του γενιά το S-Cross ανανεώθηκε σχεδιαστικά χάνοντας λίγη από την «άγρια» οικογενειακή ταυτότητα που είχε η προηγούμενη γενιά, καταφέρνοντας όμως να μοιάσει αρκετά με τον κυρίαρχο σε πωλήσεις της κατηγορίας – που δεν είναι άλλος από το Toyota Yaris Cross που έχει πλέον πιο αστικό look.

Η συνεργασία των δύο ιαπωνικών εταιρειών είναι γνωστή αφού τόσο το A-CROSS, όσο και το SWACE είναι ακριβώς τα ίδια αυτοκίνητα με τα αντίστοιχα Toyota αλλά φαίνεται πώς στην περίπτωση του S-Cross η Suzuki θέλησε να πλησιάσει και τεχνολογικά την Toyota παρουσιάζοντας όχι μόνο μία- αλλά δύο «απόψεις» υβριδικής τεχνολογίας στην γκάμα των SUV’s της!

Η ηπία υβριδική έκδοση διατίθεται μόνο με το μηχανικό κιβώτιο και με τον «άθραυστο» υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 129 ίππων , είτε σε δικίνητη είτε σε τετρακίνητη έκδοση, ενώ όσοι επιθυμούν την αυτόματη εκδοχή του θα πρέπει να επιλέξουν το Suzuki S-Cross 1.5 Strong Hybrid 116 PS Allgrip που αποφεύγοντας το «εθνικό κιβώτιο της Ιαπωνίας» και εφοδιάζοντας το με ένα κανονικό 6αρι αυτόματο δικαιολογεί την πρόθεση της Suzuki να το παρουσιάσει σαν μια απευθείας απάντηση στην Toyota.

Η Strong Hybrid έκδοση έχει αρκετά χαμηλότερη κατανάλωση θα καλύψει όσους κινούνται κυρίως στην πόλη και δεν θα ενοχληθούν από τον μάλλον ράθυμο τρόπο που κινείται το SUV τους και τον κατά 147 λίτρα μικρότερο χώρο αποσκευών, ενώ η Mild Hybrid έκδοση της δοκιμής έχει ένα σβέλτο και άμεσο χαρακτήρα και θα προτιμηθεί από όσους έχουν πιο δραστήρια Σαββατοκύριακα-και που μάλλον θα γοητευτούν περισσότερο από το πιο macho look του Vitara.

Προσωπικά επειδή το Vitara και το S-Cross μοιάζουν πολύ σε ότι αφορά τα μηχανικά μέρη, το εξοπλισμό και το εσωτερικό τους πάντα πίστευα ότι υπάρχει ένας εσωτερικός ανταγωνισμός στο εσωτερικό της Suzuki -και ότι όποιος βλέπει το δέλεαρ στην τιμή πώλησης και την σχεδόν άμεση διαθεσιμότητα των δύο SUV’s της Suzuki θα δυσκολευόταν πολύ να ξεχωρίσει πιο από τα δύο να επιλέξει.

Έχοντας πρόσφατα οδηγήσει και τα δύο γίνεται ξεκάθαρό ότι τελικά η επιλογή για τους περισσοτέρους θα γίνει μεταξύ του S-Cross 1.5 Strong Hybrid 116 PS Allgrip και του Vitara 1.4 Hybrid Mild Hybrid AllGrip που το καθένα με τον ξεχωριστό χαρακτήρα του αποτελούν και τις φθηνότερες τετρακίνητες επιλογές!

Το πιο από τα δύο επιλέγει κάποιος έχει να κάνει κυρίως με τον τρόπο ζωής του και το γούστο του, όμως οι τεχνολογία Strong Hybrid της Suzuki εκτός από την οικονομία και τους χαμηλούς ρύπους πέτυχε τον βασικό στόχο της ο οποίος ήταν να προσφέρει την εμπειρία της ηλεκτροκίνησης χωρίς την ανάγκη να συνδεθεί το αυτοκίνητο στην πρίζα.

Εξωτερικό- Εμφάνιση

To Suzuki S-Cross 1.5 Strong Hybrid 116 PS Allgrip έχει μήκος 4.3μ και πλάτος 1,78μ– αλλά με βάρος μόλις 1450 κιλά, είναι ένα μικρό-μεσαίο SUV που καταφέρνει να διαφοροποιείται από την λαοθάλασσα των κλασσικών, ψηλότερων SUV’s που έχουν πλημμυρίσει την αγορά.

Η εμφάνιση της μάσκας με το μαύρο γυαλιστερό χρώμα και τους εντυπωσιακούς προβολείς LED υψηλής φωτεινότητας 3 σημείων θυμίζει αρκετά Toyota CH-R-κάτι που προσωπικά μπορεί να μην μου αρέσει, αλλά οφείλω να παραδεχτώ ότι με αυτόν τον τρόπο γίνεται γνωστό τοις πάσι ότι αυτό είναι το «κανονικό υβριδικό» της Suzuki, ενώ σιγουρά μαγνητίζει και τα βλέμματα των πολλών φίλων της Toyota από την οποία φιλοδοξεί και αυτή να κλέψει πωλήσεις .

Το μεταξόνιο των 2,6 μέτρων είναι ικανοποιητικότατο για την κατηγορία και σίγουρα αυτό έχει αντίκρισμα στους εσωτερικούς  χώρους, όμως παρατηρώντας προσεκτικά το προφίλ του αυτοκινήτου οι τετραγωνισμένοι θόλοι μαζί με τον μπροστινό και πίσω προφυλακτήρα κάνουν λίγο «CH-R Wannabe» και- στην δική μου αισθητική- δεν δένει όσο αρμόνικά θα ήθελα με τον «ρυθμό» του υπόλοιπου αυτοκινήτου.

Ωστόσο στην έκδοση GL+ το αυτοκίνητο διέθετε τις πολύ όμορφες αλουμινένιες ζάντες 18’’ που βλέπετε στις φωτογραφίες και κάποια αλουμινένια κομμάτια στην μάσκα και στο κάτω μέρος του σπόιλερ που μοιάζει να είναι (…αλλά δεν είναι) προστατευτική ποδιά-διατηρώντας κάπως και την ταυτότητα της SUZUKI.

Η εικόνα στο πίσω μέρος γίνεται κάπως πιο εντυπωσιακή με όμορφα (ειδικά το βράδυ) φωτιστικά σώματα LED, φουσκωμένους προφυλακτήρες και φυσικά με το μπλε σηματάκι Hybrid που ενημερώνει  όσους ακολουθούν ότι το SUV που βλέπουν είναι και Suzuki και υβριδικό!

Το συνολικό αποτέλεσμα είναι μοντέρνο-και συμπαθητικό-αλλά σίγουρα δεν έρχεται να προσθέσει κάτι στην κατηγορία καθώς δεν έχει ένα ξεχωριστό  χαρακτήρα, όπως συμβαίνει για παράδειγμα με το νέο Vitara που βρίθει σχεδιαστικών αναφορών στην παράδοση της εταιρείας, αλλά δανείζεται στοιχεία από άλλα μοντέλα.

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα του οδηγού η εικόνα που αντίκρισα δεν μπορώ να πω ότι με εντυπωσίασε, καθώς τα πάντα είναι σίγουρα φτιαγμένα με ορθολογικό τρόπο, εάν κανείς εξαιρέσει την μεγάλη οθόνη των πολυμέσων στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας, το ταμπλό θυμίζει αρκετά το προηγούμενο μοντέλο…και το Vitara!

Τα αυτοκίνητα στις ημέρες μας προσπαθούν να εντυπωσιάσουν με τον σχεδιασμό του εσωτερικού τους παραβλέποντας τις περισσότερες φόρες την πρακτικότητα ενώ και εμείς οι καταναλωτές έχουμε πλέον συνηθίσει σε αυτή την εργονομικά «ψηφιακή ταλαιπωρία» και την αναζητούμε ως μια ένδειξη ότι το μας αυτοκίνητο είναι αρκούντως τεχνολογικά προηγμένο-και ας μας εκνευρίζει μερικές φορές!

Οι ψυχολόγοι του μέλλοντος θα μελετήσουν και θα εξηγήσουν πως ο εκμοντερνισμός του εσωτερικού σχεδιασμού των αυτοκινήτων έφτασε να είναι συνώνυμο της πολυπλοκότητας…

Όμως το Suzuki S-Cross 1.5 Strong Hybrid 116 PS Allgrip μέσα από τον συντηρητικό σχεδιασμό του ταμπλό είναι τόσο εργονομικά και λογικά σχεδιασμένο που εάν κλείσεις τα μάτια σου, το χέρι πάει από μόνο του εκεί που είναι ο διακόπτης που αναζητάς!

Ο πίνακας οργάνων είναι απόλυτα ευανάγνωστος με τα αναλογικά όργανα να φωτίζονται το βράδυ με ένα πολύ ευχάριστο φωτισμό, ενώ στην μέση υπάρχει μια οθόνη που περιέχει όλες τις πληροφορίες του υπολογιστή ταξιδιού.

Τα πλαστικά στο ταμπλό που θα μπορούσαν να είναι πιο μαλακά και πολύ καλύτερα στην αφή, όμως τελικά δείχνουν ποιοτικά στην όψη και έχουν άριστη συναρμογή, ενώ για να ικανοποιήσουν το ποιοτικό κριτήριο του πιο απαιτητικού επιβάτη μπροστά από τον συνοδηγό είναι αφρώδη και έχουν μια ραφή που τα κάνει να μοιάζουν με δέρμα!

Στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει η οθόνη 9’’υψηλής ευκρίνειας για το media center που έχει ικανοποιητική λειτουργικότητα και γραφικά, ενώ πιο χαμηλά το βλέμμα συναντά μια κονσόλα με τους λειτουργικούς περιστροφικούς διακόπτες ρύθμισης της θερμοκρασίας και κάποιους χώρους αποθήκευσης.

Χώροι

Τα θερμαινόμενα (!) καθίσματα του Suzuki S-Cross 1.5 Strong Hybrid 116 PS Allgrip είναι σχετικά στενά στην βάση τους και έχουν σκληρό υλικό που υποθέτω πως θα κουράζει στις μεγάλες αποστάσεις, ωστόσο μπορούν να ρυθμιστούν μέχρι πολύ ψηλά σε μια καθαρόαιμη SUV θέση που εξασφαλίζει καλή ορατότητα και στην κίνηση αλλά και στις άκρες του αμαξώματος.

Χάρη στο αυξημένο ύψος της καμπίνας και τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες οι επιβάτες εκτός από την πιο άνετη είσοδο, απολαμβάνουν μια καλή ορατότητα.

Το τιμόνι ρυθμίζεται προς όλες τις κατευθύνσεις, ενώ τα χειριστήρια είναι εργονομικά τοποθετημένα επιτρέποντας στα χέρια να πέφτουν πάνω τους με φυσικό τρόπο.

Οι χώροι για τα πόδια και το κεφάλι του οδηγού είναι άνετοι αλλά η πλευρική στήριξη όλων των καθισμάτων είναι φτωχή με αποτέλεσμα να ενοχλούνται και ο οδηγός και οι επιβάτες στις στροφές.

Στο πίσω κάθισμα ο χώρος για τα γόνατα και το κεφάλι είναι ικανοποιητικός και επαρκεί ακόμη και για άτομα ψηλότερα από 1.85, όμως το τούνελ της μετάδοσης κάνει τον πέμπτο επιβάτη να δυσκολεύεται να βολέψει τα πόδια του.

Αν έχετε παιδιά όπως εγώ αυτά δεν έχουν σημασία- και θα εκτιμήσετε περισσότερο τις πίσω πόρτες που ανοίγουν στις 90 μοίρες κάνοντας την πρόσβαση πιο εύκολη και τα μεγάλα παράθυρα στις πίσω πόρτες που κάνουν το εσωτερικό πιο πρακτικό και φωτεινό.

Τα καθίσματα χωρίζονται σε ποσοστό 60/40 για να αυξήσουν τις ικανότητες μεταφοράς, όμως όταν πέφτουν προς τα μέσα ο χώρος που δημιουργούν δεν είναι επίπεδος.

Δυστυχώς λόγω της τοποθέτησης της μπαταρίας κάτω από τον χώρο αποσκευών χάθηκαν 147 από τα ικανοποιητικότατα 430 λίτρα (με την αναδίπλωση των καθισμάτων φτάνει τα 1,230 λίτρα) της Mild Hybrid έκδοσης.

Ωστόσο παρά τα μόλις 293 λίτρα του, ο χώρος αποσκευών έχει κανονικό σχήμα και επιπλέον διαθέτει χώρο για να κρύβετε τις πολύτιμες αποσκευές σας ή αντικείμενα που δεν θέλετε να είναι εκτεθειμένα στα κακά μάτια.

Εξοπλισμός

Σε ότι αφορά τον εξοπλισμό το Suzuki S-Cross 1.5 Strong Hybrid 116 PS Allgrip προσφέρει στον στάνταρ εξοπλισμό του σχεδόν όλες τις σύγχρονες, ευκολίες όπως το Keyless Entry, cruise control, media center, φώτα LED με αυτόματη λειτουργία, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου 18”, φιμέ τζάμια, αυτόματο κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης.

Κινητήρες

Το Suzuki S-Cross 1.5 Strong Hybrid 116 PS Allgrip κινείται από τον γνωστό ατμοσφαιρικό κινητήρα Dualjet 1,5 lt, ο οποίος αποδίδει μόλις 102 PS και 138 Nm στις 4.400 rpm.

Για περισσότερη οικονομία και απόκριση στις ανάγκες άμεσης εκκίνησης του Strong Hybrid συστήματος διαθέτει άμεσο και έμμεσο ψεκασμό καυσίμου, συμπίεση (13:1) και νέο ο σύστημα VVT για τον χρονισμό των βαλβίδων .

Όσοι φίλοι της εταιρείας εντοπίζουν ομοιότητες με τον K15B του Jimny…δεν απαντώνται αφού ουσιαστικά ο  Dualjet 1,5 lt αποτελεί μετεξέλιξη του.

Το σύστημα Υβριδικής κίνησης συμπληρώνει την συνολική απόδοση με έναν ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη που αποδίδει 33 PS αι μέγιστη ροπή 60 Nm.

Το Strong Hybrid σύστημα συνδυάζει τον βενζινοκινητήρα με ένα ηλεκτροκινητήρα των 33 PS και 60Nm ροπής που τροφοδοτείται από μια αερόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου με τάση 140V που είναι τοποθετημένη κάτω από τον χώρο αποσκευών.

Λόγω των διαφορετικών στροφών στις όποιες αποδίδεται η μέγιστης ισχύς των δύο κινητήρων, η συνδυαστική ισχύς είναι 116 PS  και όχι 135 PS που αθροίζουν οι δυο κινητήρες.

Την ροπή διαχειρίζεται το 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο της εταιρείας που δεν είναι και ότι πιο γρήγορο υπάρχει στην αγορά, ωστόσο σε συνδυασμό με τον ηλεκτροκινητήρα η παρτίδα σώζεται στην πόλη και είναι δύσκολο να καταλάβεις ότι οι ταχύτητες δεν αλλάζουν όσο γρήγορα θα ήθελες-τουλάχιστον όσο οι μπαταριές έχουν αρκετό ρεύμα.

Έξω από τα τείχη της πόλης θα εκτιμηθεί η δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής των σχέσεων από τα paddles πίσω στο τιμόνι που επιτρέπουν πιο γρήγορες αλλαγές.

Στην συνέχεια η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς και όταν χαθεί η πρόσφυση ο ηλεκτρουδραϋλικός συμπλέκτης του συστήματος AllGrip μεταφέρει την ροπή στο πίσω διαφορικό σε κλάσματα του δευτερολέπτου.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις δυστυχώς το βάρος των 1,453 κιλών σε συνδυασμό με τα φαρδιά λάστιχα και τον οριακό κινητήρα δημιουργούνται δύο-μετριότατα- σενάρια αποτελεσμάτων που εξαρτώνται από το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας.

Έτσι η διαδικασία 0-100 με φορτισμένη την μπαταρία στα ¾ χρειάζεται 13,5 δευτερόλεπτα για να ολοκληρωθεί, ενώ όταν είναι άδεια χρειάζονται πάνω από 14,7 δευτερόλεπτα-και αρκετά περισσότερη φασαρία από τον κινητήρα…

Η τελική ταχύτητα των μόλις 175 χλμ επιτυγχάνεται πάντα με άδεια την μπαταρία κάτι που αναγκάζει σε αυτές τις συνθήκες τον κίνητρα των 102 ίππων να δουλεύει «σκασμένος» και μάλιστα στην ευθεία με 5η ταχύτητα και όχι με 6η.

Αντίστοιχα η οικονομία έχει και αυτή δύο πρόσωπα.

Μέσα στην πόλη όπου είναι δυνατή η ανάκτηση ενέργειας και που το αυτοκίνητο κινείται με χαμηλές ταχύτητες, εύκολα μπορείτε να επιτύχετε 6 λίτρα/100 χλμ, ενώ αν προσπαθήσετε τότε μπορεί να πέσει και κοντά στα 5 λίτρα!

Η εντυπωσιακή επίδοση αντιστρέφεται στο ταξίδι όπου χρειάζονται περισσότερα από 8.5 λίτρα/100 χλμ για να κινείστε με 140-150 χλμ/ω. οπότε όσοι σκέφτεστε να ταξιδεύετε τα Σαββατοκύριακα ίσως θα έπρεπε να κοιτάξετε την έκδοση Mild Hybrid που είναι αρκετά πιο οικονομική, ήσυχή και ζωντανή.

Ανάρτηση/Φρένα

Η ανάρτηση με McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω χάρη στις ισχυρές αντιστρεπτικές ράβδους ελέγχει σωστά το αμάξωμα, παρά τα μάλλον μαλακά ελατήρια και την αργή απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ.

Είναι προσανατολισμένη προς την άνεση των επιβατών σε μεγαλύτερο βαθμό από ότι εκείνη του Vitara και έτσι επιτρέπει περισσότερες κλίσεις μέσα στις στροφές

Τα φρένα του Suzuki S-Cross 1.5 Strong Hybrid 116 PS Allgrip είναι δυνατά και σχετικά ανθεκτικά καθώς αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα, ενώ και το σύστημα ανάκτησης της ενέργειας δεν επηρεάζει ιδιαίτερα την αίσθηση του πεντάλ του φρένου.

Στην Πόλη

Καταρχήν η είσοδος στο εσωτερικό του Suzuki S-Cross 1.5 Strong Hybrid 116 PS είναι εξαιρετικά άνετη όχι μόνο εξαιτίας του SUVειδούς αμαξώματος που δεν απαιτεί να σκύψεις για να καθίσεις στο κάθισμα, αλλά και επειδή τα καθίσματα δεν έχουν ιδιαίτερα σπορ σχεδιασμό και τα πλαϊνά μαξιλάρια επιτρέπουν την εύκολη πρόσβαση.

Η ψηλή θέση οδήγησης βοηθά μέσα στην πόλη καθώς χαρίζει καλύτερη ορατότητα και ένα αίσθημα «υπεροπλίας» για την κίνηση στην καθημερινή ζούγκλα των Ελλήνων οδηγών που είναι και πιο έξυπνοι ο ένας από τον άλλο –αλλά και όλοι μαζί πιο έξυπνοι από εσένα….

Το Suzuki S-Cross 1.5 Strong Hybrid 116 PS είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα καθώς παρά την παλαιομοδίτική εμφάνιση του ταμπλό η εργονομία και η ορατότητα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο και τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει.

Οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς-και η κάμερα οπισθοπορείας μαζί με την καλή ορατότητα προς τα πίσω κάνουν εύκολη την ζωή στο παρκάρισμα και στην αλλαγή λωρίδας στις κεντρικές λεωφόρους.

Οι αναρτήσεις παρά τον ημιάκαμπτο άξονα πίσω καταπίνουν τις κακοτεχνίες και καταφέρνουν να μετακινούν τους επιβάτες με άνεση και ηρεμία. Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται περίπου 2,8 στροφές από άκρη σε άκρη και μαζί με τα μαλακά πετάλια κάνουν την ζωή του οδηγού εύκολη.

Η οδήγηση ενός υβριδικού αυτοκινήτου σε παρασύρει σε μια διαδικασία όπου η ανάκτηση και η διατήρηση ενέργειας γίνεται ένα εθιστικό παιχνίδι- που όμως σε μαθαίνει  να κινείσαι σε πολύ χαλαρούς ρυθμούς που συχνά ενοχλεί τους γύρω σου!

Το «Hybriding» σε βάζει σε μια διαδικασία όπου η αποθήκευση της ενέργειας γίνεται  αυτοσκοπός, ενώ όταν χρησιμοποιείς αποκλειστικά τον ηλεκτροκινητήρα για να κινηθείς, υπάρχει ένα είδος «οδηγικής ηδονής» καθώς γνωρίζεις ότι χρησιμοποιείς ενέργεια που σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο θα είχε χαθεί με την μορφή θερμότητας στο περιβάλλον.

Τα αποτελέσματα του συγκεκριμένου τρόπου οδήγησης έχει σαν στόχο την όσο το δυνατόν ομαλότερη επιτάχυνση, την διατήρηση της ορμής του αυτοκινήτου και την εκμετάλλευση του φρεναρίσματος.

Το να κινηθείς περίπου 500 μέτρα με ηλεκτρική ενέργεια προϋποθέτει βεβαία να κινείσαι με λιγότερα από 45 χλμ/ω και να πιέζεις οριακά  το πετάλι του γκαζιού με τέτοιο τρόπο ώστε να ακολουθείς την κίνηση και την κλίση του δρόμου

Παράλληλα, κάθε φορά που φρενάρεις, αποφεύγεις να μειώσεις απότομα ταχύτητα έτσι ώστε να δώσεις στην γεννήτρια την απόσταση που χρειάζεται για να μετατρέψει το φρενάρισμα σε ρεύμα.

Χρειάζεται να βρεθείς πίσω από το τιμόνι ενός υβριδικού αυτοκινήτου για να προσπαθήσεις να δικαιολογήσεις  το “Hybriding” και τους οδηγούς που το εξασκούν….

Στο πιστοποιημένο με σήμα Bangladeshi++ Δημοτικό Λακκουβοδρόμιο Διονύσου η ποιότητα συναρμογής του εσωτερικού δοκιμάζεται στα όρια της και θα ακουστούν τριγμοί από τα πλαστικά, ενώ και  η ηχομόνωση, σε ότι αφορά τον θόρυβο κύλισης των ελαστικών και την λειτουργία της ανάρτησης αφήνει να ακουστούν στο εσωτερικό αρκετοί θόρυβοι.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο -και όσο το Suzuki S-Cross 1.5 Strong Hybrid 116 PS κινείται στην ευθεία με ταχύτητες κάτω από 130 χλμ/ω. το μόνο που θα ενοχλήσει είναι ο αεροδυναμικός θόρυβος που κάνουν οι καθρέπτες στις κολώνες και την μετάδοση της τετρακίνησης που παράγει να βουητό κάτω από το πάτωμα.

Ταξιδεύοντας σε ίσιο δρόμο με 6η και 3,200 σαλ, το ταχύμετρο δείχνει περίπου 130 χλμ/ω την ώρα που η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 7,5 λίτρα, όμως η εικόνα αλλάζει εάν θελήσετε να πάτε έστω και λίγο πιο γρήγορα.

Καταλαβαίνετε ότι στον αυτοκινητόδρομο ή ενέργεια που είχατε συσσωρεύσει στην μπαταρία εξαντλείται σχεδόν αμέσως και έτσι βρίσκεστε να οδηγείτε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 102 ίππων που προσπαθεί να ταξιδέψει ένα αυτοκίνητο που- με τα μπαγκάζια της οικογένειας- μπορεί να ζυγίζει και 1,800 κιλά.

Σε τέτοιες συνθήκες η έλλειψη δύναμης γίνεται ανυπόφορη μετά τα 140χλμ/ω με τον κινητήρα να αδυνατεί λόγω έλλειψης ροπής να διατηρήσει την 6η ταχύτητα στο κιβώτιο και να γίνεται θορυβώδης.

Το να κινηθείς με 160-170χλμ/ω αποτελεί μια δύσκολη άσκηση που χρειάζεται υπομονή και πλούσιο πορτοφόλι, καθώς περά από τον θόρυβο η κατανάλωση με αυτή την ταχύτητα ξεπέρνα διαρκώς τα 10 λίτρα/100χλμ.

Παρότι η εικόνα είναι καλύτερη από οποιοδήποτε αντίστοιχο Cross Yaris που σε αυτές τις ταχύτητες βουίζει το σύμπαν πατινάροντας το CVT του, το συγκεκριμένο αυτοκίνητο «κλαίει» για να συνδυαστεί κάποια μέρα σε μια «Autosaurus Sportivus» έκδοση με ένα πιο ροπάτο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα  της Mild Hybrid έκδοσης…και ας καίει μισό λίτρο περισσότερο!

Στις Στροφές

Στο επαρχιακό δίκτυο το Suzuki S-Cross 1.5 Strong Hybrid 116 PS είναι ουδέτερο και η ρύθμιση στην ανάρτηση φροντίζει έτσι ώστε να μην υπάρχουν δυσάρεστες εκπλήξεις από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Οι κλίσεις στις στροφές αν και γίνονται αντιληπτές από τους επιβάτες είναι μικρότερες από ότι οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων και τα 17,5 εκατοστά του ύψους προδιαγράφουν, κάτι που δείχνει πόσο καλή δουλειά έχει γίνει με την αντιστρεπτική ράβδο.

Τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης, τα  φρένα και η δύναμη είναι όλα εκεί και αν δεν σας πειράζουν οι αναμενόμενες για τον τύπο του αυτοκινήτου κλίσεις στις στροφές θα μπορούσε κανείς να πει ότι μπορείτε να διασκεδάσετε οδηγώντας το B-SUV της Suzuki .

Το στήσιμο του αυτοκινήτου δεν επιτρέπει καμία παρεκτροπή του πίσω μέρους κάνοντας το SX4 ασφαλέστατο για τους περισσότερους οδηγούς, αλλά ίσως να στεναχωρήσει όσους θελήσουν να οδηγήσουν κάπως πιο γρήγορα.

Η αίσθηση του τιμονιού βοηθά τον οδηγό να νοιώθει ακριβώς τι γίνεται με τους μπροστινούς τροχούς μέσα στις στροφές, την ώρα που ακόμη και μέσα στην πόλη γίνεται όσο μαλακό χρειάζεται για να διευκολύνει το παρκάρισμα.

Οδηγώντας με ανοιχτές γραμμές είναι παντού ουδέτερο, φρενάρει αποτελεσματικά ενώ το μπροστινό μέρος μένει καρφωμένο στην θέση του με την ομολογουμένως  οριακή δύναμη κ να περνά με ευκολία  στον δρόμο κρατώντας την τροχιά που χαράζεις χωρίς δράματα.

Ωστόσο η έλλειψη δύναμής περιορίζει τον ενθουσιασμό- και ειδικά  εάν η διαδρομή είναι ανηφορική όπου η συνδρομή του ηλεκτροκινητήρα είναι ελάχιστη και ο οριακός ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας αρχίζει να λειτουργεί στο όριο περιστροφής και δείχνει την δυσαρέσκεια του κάνοντας πολύ θόρυβό…χωρίς το αναμενόμενο  αποτέλεσμα.

Τα φρένα στέκονται με αξιοπρέπεια στις περιστάσεις και ενώ η αίσθηση τους θα μπορούσε να ήταν καλύτερη, παρέμειναν δυνατά και ανθεκτικά παρά την ταλαιπωρία που τους επιφύλαξα κατά την διάρκεια της δοκιμής.

Έκτος Δρόμου

Το αυξημένο ύψος στα 17,5 εκατοστά από το έδαφος είναι επαρκές για light εξορμήσεις, όμως ο ημιάκαμπτος άξονας μάλλον θα κουράσουν τους επιβάτες καθώς έχουν κάπως άγαρμπες αντιδράσεις και αναπηδήσεις στους χωματόδρομους.

Ο οδηγός θα χρειαστεί να μειώσει την ταχύτητα του στις εκτός δρόμου εξορμήσεις και να συντονιστεί με τις δυνατότητες του αυτοκινήτου που οδηγά-χωρίς να ξεχνά μάλιστα ότι ο μπροστινός πρόβολος έχει αρκετά μεγάλη προβολή και έτσι χρειάζεται επιπλέον προσοχή στην διάβαση εμποδίων.

Από έναν περιστροφικό διακόπτη δίπλα από το χειρόφρενο μπορείτε είτε να «μπλοκάρετε» την τετρακίνηση μέχρι τα 50χλμ/ω (μετά επιστρέφει στο Auto λόγω έλλειψης κεντρικού διαφορικού), ή να επιλέξετε τα προγράμματα “Snow και «Sport” τα οποία συνεργάζονται με το ESP και την χαρτογράφηση του κινητήρα και για να προσφερθεί η καλύτερη δυνατή πρόσφυση στις αντίστοιχες συνθήκες.

Εάν επιλεχθεί το πρόγραμμα «Snow», τότε η  περισσότερη ροπή καταλήγει στους πίσω τροχούς, η απόκριση του κινητήρα στο γκάζι γίνεται κάπως ράθυμη και το αντισπίν γίνεται ιδιαίτερα παρεμβατικό.

Γενικά η τετρακίνηση με έπεισε για την ελκτική πρόσφυση που προσφέρει, όμως το περιορισμένο ύψος από το έδαφος και οι μακριοί πρόβολοι θα προβληματίσουν όταν σφίξει η διαδρομή.

Συμπέρασμα

Με όλα τα αυτοκίνητα τον τελευταίο καιρό να έχουν πάρει την ανιούσα σε επίπεδο τιμών κοιτώντας τον τιμοκατάλογο της Suzuki  (ΕΔΩ) το Suzuki S-Cross 1.5 Strong Hybrid 116 PS που ξεκινά από τα €31.900 είναι το φτηνότερο τετρακίνητο υβριδικό C-SUV της αγορά, ενώ γίνεται ευκαιρία αναλογιστούμε την μακριά λίστα με την πληθώρα των ηλεκτρονικών  συστημάτων ασφάλειας και του εξοπλισμού άνεσης που διαθέτει.

Κάποιοι θα βρουν το ταμπλό συντηρητικό στην εμφάνιση και θα πουν ότι δεν τους εντυπωσιάζει, όμως η εργονομία βρίσκεται σε υψηλότατο επίπεδο-και τελικά όταν αγοράσει κάποιος το δικό του αυτοκίνητο ζει με την εργονομία και όχι με την εμφάνιση που αργά ή γρήγορα θα την συνηθίσει.

Είναι ένα εξαιρετικά τίμιο αυτοκίνητο που διαθέτει ικανοποιητικότατους χώρους για μια οικογένεια, έχει μια αμφισβητούμενη αλλά σίγουρα μοντέρνα εμφάνιση και αποδεικνύεται ιδιαίτερα οικονομικό μέσα στην πόλη.

Μπορεί τελικά να μην πλησιάζει τις επιδόσεις στην οικονομία των υβριδικών συστημάτων της Toyota, όμως η χαμηλότερη τιμή και το κανονικό κιβώτιο ταχυτήτων το κάνουν να ξεχωρίζει και να μοιάζει ότι δεν έχει ανταγωνισμό.

Παρότι η καρδιά του Autoholix θα επιλέξει χωρίς δεύτερη σκέψη το Suzuki Vitara 1.4 Mild Hybrid AllGrip η χαμηλότερη κατανάλωση μέσα στην πόλη και η μικρότερη επιβάρυνση με τέλη κυκλοφορίας (το προσθιοκίνητο έχει μηδενικά) θα κάνουν πιθανόν τον άνθρωπό της λογικής να κοιτάξει προς το Suzuki S-Cross 1.5 Strong Hybrid 116 PS.

Μην ρωτάτε εμένα…έχω χωρίσει με την λογική την πρώτη μέρα που την γνώρισα!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

 

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

Φωτογραφίες Suzuki S-Cross 1.5 Strong Hybrid 116 PS Allgrip

Please follow and like us:
Ismini Fabiatouhttps://autoholix.com/ismini-fabiatou-my-racing-cv/
2006 5ο Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις 28η γενικής και 8η στην κατηγορία Η από 198 συμμετοχές.Mercedes SLC 450. Χορηγός: Aventurine SA 2005 – Rover MG Cup, 12αγώνες : 2 δεύτερες θέσεις, 1 τρίτη και 3η στο πρωτάθλημα από 19 συμμετοχές. Χορηγός : Aventurine SA 2001 – Yaris Cup, 6αγώνες : 1η στις γυναίκες 2000 – Yaris Cup, 6αγώνες: 2 pole-position / 4η στους νέους, 1η στις γυναίκες & 5η στο πρωτάθλημα από 25 συμμετοχές. 1999 - Formula 3, 4αγώνες: 4η στο πρωτάθλημα class B1998 – Peugeot Cup, 2αγώνες : Επίσημη οδηγός της Lion Hellas.1997 - Formula 3, 7αγώνες : 2η θέση, 1pole-position, 4η στο πρωτάθλημα. 1996 - Formula 3, 7αγώνες: 4η θέση από 14 συμμετοχές. 1995 - Formula 3, 4αγώνες: 5η θέση από 14 συμμετοχές. 1994 - Καρτ 100cc Super, ένας αγώνας : Τρίτη θέση. 1993 - Καρτ 100cc National : 1πρώτη θέση, 7η στο πρωτάθλημα από 28συμμετοχές. 1992 - Αθηναϊκό έπαθλο Καρτ : 1η Πολυνίκης σε National & Super από 28συμμετοχές.1992 - Καρτ 100cc National Ismini Fabiatou: Α Racing Story
RELATED ARTICLES
0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο