Η αλήθεια είναι ότι το Peugeot 3008 πρώτης γενιάς είχε κάποια προβλήματα με την εμφάνιση του… Από την μέση και μπροστά έμοιαζε με SUV ενώ από την μέση και πίσω έμοιαζε με πολυμορφικό. Έτσι, ενώ προσέφερε πολύ καλούς χώρους, το αγοραστικό κοινό δυσκολεύτηκε να ταυτιστεί μαζί του και έτσι δεν είχε την εμπορική επιτυχία που του άξιζε.
Εμφάνιση /Σχεδιασμός
Τόσο όμορφο, που το 2016 ανακηρύχτηκε όχι μόνο το καλύτερο Crossover/SUV, αλλά το αυτοκίνητο της χρονιάς.
Το αμάξωμα του στέκεται ψηλά πάνω σε μεγάλους τροχούς 18” έχοντας αρκετή απόσταση από το έδαφος για να ξυπνήσει τις off-road ονειρώξεις του οδηγού του.
Ο φουσκωμένος μπροστινός προφυλακτήρας δημιουργεί μια ακμή οποία εισέρχεται μέσα στα μπροστινά φώτα, κάτι που σε συνδυασμό με την μεγάλη κάθετη γρίλια δίνουν μια πολύ άγρια εμφάνιση.
Το ίδιο εντυπωσιακό είναι και το πίσω μέρος με τα τρία ξεχωριστά φωτιστικά να μου θυμίζουν… παλία Ford Mustang Fastback.
Οι πίσω προφυλακτήρες είναι φουσκωτοί, ενώ κάτω χαμηλά υπάρχουν δύο τεράστιες χρωμιομένες- fake απολήξεις εξατμίσεων-που δεν μου άρεσαν, καθώς εμφανισιακά δεν συνάδουν με τον τρικύλινδρο κινητήρα των 1,2 λίτρων.
Εσωτερικό /Χώροι
Άψογο!
Το εσωτερικό του Peugeot 3008 εντυπωσιάζει με τον σχεδιασμό του, που εκπέμπει ποιότητα και ιδιαίτερο χαρακτήρα. Καταρχήν όλα τα πλαστικά που έχουν χρησιμοποιηθεί σε όλο το εσωτερικό είναι μαλακά και ποιοτικά, ενώ μου άρεσε ιδιαίτερα το αφρώδες ύφασμα που υπάρχει ψηλά στην πόρτα.
Στην συνέχεια το μάτι πέφτει στην φαρδιά κονσόλα που κυριολεκτικά καθορίζει την διαμόρφωση του εσωτερικού, τόσο στο εμπρός τμήμα όσο και στο πίσω μέρος.
Σε ότι αφορά την εμφάνιση, την πρακτικότητα και την διαφορετικότητα δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι είναι όμορφη και ότι προσφέρει πολλούς και πρακτικούς αποθηκευτικούς χώρους. Ποτηροθήκες, USB, ραφάκια, «τεμπέλης» και ένα τεράστιο ντουλάπι στο πίσω μέρος-όλα δίνουν το παρών στο Peugeot 3008 1,2 PureTech. Δεν λείπει τίποτε.
Όμως όταν κάθισε στο κάθισμα του οδηγού ένας αρκετά ψηλός οδηγός- μετά από λίγο, άρχισε να παραπονιέται ότι το δεξί του γόνατο έβρισκε πάνω στην κονσόλα και ότι δεν μπορούσε να βολευτεί.
Είπε μάλιστα ότι για να χωρέσει χρειάζεται να καθίσει στραβά στο κάθισμα- κάτι που ίσως να τον κούραζε σε ένα μακρύ ταξίδι. Βεβαία μιλάμε για ανθρώπους γύρω στο 1,90μ.-αλλά και αυτοί άνθρωποι είναι…
Επιπλέον η κονσόλα με τον αεραγωγό που έχει στο πίσω μέρος της περιορίζει αρκετά τον χώρο για τα πόδια του μεσαίου πίσω επιβάτη- και αυτό είναι κρίμα γιατί και το πάτωμα είναι επίπεδο, αλλά και η μεσαία θέση έχει διαμόρφωση που επιτρέπει να καθίσει άνετα ένας πέμπτος επιβάτης.
Ο αχανής χώρος αποσκευών με τα 591 λίτρα από την άλλη πλευρά θα βολέψει κάθε ανάγκη της οικογένειας, ενώ η φόρτωση είναι εύκολη χάρη το σχετικά χαμηλό κατώφλι. Το πάτωμα του χώρου των αποσκευών ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα-και όταν είναι στο πιο ψηλό ο χώρος αποσκευών είναι εντελώς επίπεδός και από κάτω του χωρά το κάλυμμα του χώρου αποσκευών όταν δεν χρησιμοποιείται.
Εργονομία/ Εξοπλισμός
Όταν είχα οδηγήσει το 208 με είχε προβληματίσει το ότι στην πράξη το στεφάνι του τιμονιού ή έκρυβε τα όργανα, ή για να βλέπω τα όργανα το τιμόνι πήγαινε τόσο χαμηλά που χαλούσε την θέση οδήγησης.
Αντίθετα στο Peugeot 3008 1,2 PureTech το πολύ μικρό τύπου «Double-D®» (νομίζω ότι είναι δικός μου όρος) τιμόνι έλυσε τον γρίφο και πλέον η ορατότητα προς τον ψηφιακό πίνακα οργάνων είναι όσο καλή όσο εκείνη προς τον δρόμο.
Θέλει λίγο χρόνο για να συνηθίσεις την διαφορετικότητα στην θέση οδήγησης, όμως τότε- σε συνδυασμό με την ψηλή θέση οδήγησης-η ορατότητα προς τον δρόμο είναι απολαυστική καθώς τίποτε δεν ενοχλεί το βλέμμα του οδηγού..
Όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου ελέγχονται από μια οθόνη αφής 12 ιντσών στην κεντρική κονσόλα και έτσι όλα τα παραδοσιακά κουμπάκια για τον χειρισμό του ηχοσυστήματος και του κλιματισμού απουσιάζουν (εκτός από ένα περιστροφικό για τον ήχο του ηχοσύστηματος).
Όλες αυτές οι λειτουργίες μαζί με το on board computer και την ανοιχτή ακρόαση συγκεντρώνονται εκεί σε μια οθόνη με όμορφα γραφικά και φωτισμό.
Επιπλέον η απόκριση της οθόνης αφής δεν είναι άμεση, κόβοντας πόντους από την εμπειρία χειρισμού του συστήματος.
Για να απλοποιήσει κάπως τα πράγματα η Peugeot έχει τοποθετήσει μια σειρά από πολύ όμορφά νικελένια πλήκτρα που επιτρέπουν την απευθείας μετάβαση από το ένα μενού στο άλλο άμεσα- χωρίς- να χρειάζεται να πάρει ο οδηγός το βλέμμα του από τον δρόμο για πολύ χρόνο.
Κινητήρας/Μετάδοση
Όπως το Peugeot 3008 ήταν το 2016 αυτοκίνητο της χρονιάς, έτσι και ο κινητήρας 1,2 PureTech αναδείχθηκε ο κινητήρας της χρονιάς για το 2017. Έτσι το Peugeot 3008 1,2 PureTech είναι το αυτοκίνητο της χρονιάς 2016 που εξοπλίζεται με τον κινητήρα της χρονιάς 2017!
Μιλάμε για πολύ “της χρονιάς” δηλαδή..
Λοιπόν, αφού έζησα μαζί του για μερικές ημέρες θα σας πω μόνο ότι ο συγκεκριμένος μικρός κινητήρας είναι τελικά “τεράστιος” -και ότι κατέχει πλέον μια θέση στη λίστα με τους αγαπημένους μου!
Σε ότι αφορά τα νούμερα ο τρικύλινδρος 1,2 PureTech με την βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή αποδίδει σε αυτή την έκδοση 130 ίππους και 230Νm ροπής. Εντυπωσιακό!
Η λειτουργία του είναι βελούδινη, ενώ η έλλειψη θορύβου και κραδασμών θυμίζουν εκείνες τις υπέροχες δίλιτρες εξακίλυνδρες 520i του 2004 (…ξέρω ότι κάποιοι θα θεωρήσουν την παρομοίωση ιεροσυλία).
Στις 1,500 σαλ το τούρμπο φουσκώνει και μικρός σε κυβισμό κινητήρας αρχίζει να τραβά με έναν εντυπωσιακό γραμμικό τρόπο μέχρι τον απότομο κόφτη στις 6,500 σαλ.
Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός εξατάχυτου κιβωτίου με πυκνή διάταξη που φροντίζει έτσι ώστε ο μικρός κινητήρας να μην είναι μικρός στην πράξη.
Δυστυχώς δεν υπάρχει έκδοση με τετρακίνηση , αλλά το ηλεκτρονικό σύστημα Active Grip προσαρμόζει την λειτουργία του ESP έτσι ώστε αν χρειαστεί να προσαρμόζετα ι το 3008 σε συνθήκες χιονιού, άμμου και λάσπης.
Ο κινητήρας είναι οικονομικός καταναλώνοντας περίπου 7 λίτρα με προσεκτική οδηγηση, αλλά η τιμή αυτή μπορεί να απογειωθεί στα 11λίτρα/100 χλμ αν παρασυρθείτε από τον εύστροφο χαρακτήρα και τον απολαυστικό ήχο που παράγει μετά τις 5,000 σαλ. Εγώ πάντως το βρήκα πολύ δύσκολο να κρατηθώ.
Αναρτήσεις/Φρένα/Τιμόνι.
Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και ένα ημιάκμπτο άξονα πίσω- και είναι σαφώς ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση. Η ποιότητα κύλισης είναι υποδειγματική και πραγματικά απομονώνει τους επιβάτες του Peugeot 3008 1,2 PureTech από τους δρόμους προδιαγραφών Μπαγκλαντές που βρίσκουμε στην Αθήνα μας.
Απολαυστικά εύστοχο για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου μου φάνηκε το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι που στο παρκάρισμα είναι μαλακό και εύχρηστο, ενώ «σφίγγει» ευχαρίστα όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα.
Επιπλέον το Double-D® τιμόνι -εκτός του ότι είναι εμφανισιακά όμορφο και φιλοξένει τα χειριστήρια του ηχοσυστήματος , του cruise control, και καταφέρνει να «κόβει» πολύ κάνοντας το αυτοκίνητο να χωρά σχεδόν παντού μέσα στην πόλη.
Στην Πόλη
Το σύστημα Hill Assist που κρατά τα φρένα πατημένα για μερικά δευτερόλεπτα στις ανηφόρες βοηθά στο να χαλαρώσει λίγο ο οδηγός, ενώ το σύστημα Start/Stop φροντίζει για περαιτέρω ησυχία και φυσικά οικονομία όταν ακινητοποιείται σε κάποιο φανάρι το 3008.
Οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς, ενώ χρειάζεται λίγη προσοχή στο παρκάρισμα γιατί κοιτώντας μπροστά τα όρια του αμαξώματος δεν είναι ευδιάκριτα. Το σύστημα Park Assist είναι υπερβολικά ευαίσθητό και καλό θα ήταν να το απομονώσετε πριν σας σπάσουν τα νευρά.
Εξαιτίας του μικρού πίσω παράθυρου και της φαρδιάς πίσω κολώνας η ορατότητα προς τα πίσω δεν είναι το δυνατό σημείο του Peugeot 3008 1,2 PureTech ,οπότε θέλει μια μικρή προσοχή τόσο στις αλλαγές λωρίδας όσο και στο παρκάρισμα.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Στον αυτοκινητόδρομο το Peugeot 3008 1,2 PureTech χαμογελά-σαν σκύλος που βλέπει το αφεντικό του μετά από καιρό- και όλα δείχνουν ότι φτιάχτηκε σαν ένας ταξιδευτής μεγάλων αποστάσεων. Η άνετη ανάρτηση δίνει στους επιβάτες την αίσθηση ότι κινούνται πάνω σε ένα μαγικό χαλί την ώρα που ο οδηγός με την βοήθεια του ακριβέστατου τιμονιού χαλαρώνει απολαμβάνοντας την διαδρομή. Στις παρατεταμένες στροφές παρουσιάζονται κλίσεις, αλλά αυτό είναι αναμενόμενο από ένα SUV και δεν επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό την κατευθυντικότητα του 3008.
Ταξιδεύοντας με περίπου 140 χλμ αυτό που εντυπωσιάζει δεν είναι η έλλειψη αεροδυναμικών θορύβων (αν εξαιρέσουμε κάποιο σφύριγμα από τους καθρέπτες) αλλά η λειτουργία του υπερτροφοδοτούμενου τρικύλινδρου 1,2 PureTech που γουργουρίζει στις 2.600 σαλ αχυτητα με 6η καταναλώνοντας μόλις 8 λίτρα βενζίνης για κάθε 100 χλμ.
Φήμες λένε ότι, με λίγη υπομονή, μπορεί να δείτε στο ταχύμετρο την ένδειξη των 200 χλμ/ω με το αυτοκίνητο να παραμένει σταθερό και ανεπηρέαστο από τους πλευρικούς ανέμους..
Στις Στροφές
Εάν ζοριστεί μέσα στην στροφή γίνεται ελαφρά υποστροφικό, αλλά σε κάθε περίπτωση μπορεί να κρατήσει γρήγορους ρυθμούς καθώς και τα φρένα αποδεικνύονται δυνατά και ανθεκτικά.
Αυτό που ξεχωρίζει εδώ είναι και πάλι ο «μικρός» κινητήρας που σε προκαλεί να οδηγήσεις γρήγορα αφού έχει δύναμη και τον κατάλληλο ήχο παντού και πάντα. Όμως οι κλίσεις που παρουσιάζει το 3008 δεν επιτρέπουν στον κίνητρα να ξεδιπλώσει όλη του την δύναμη στον δρόμο αφού το ESP επεμβαίνει σχετικά συχνά μειώνοντας την απόδοση του.
Σε κάποιες περιπτώσεις θα παρουσιαστούν κάποιες αναπηδήσεις στους πίσω τροχούς εάν αυτοί συναντήσουν εγκάρσιες ανωμαλίες μέσα στη στροφή, οι οποίες όμως δεν τρομάζουν τον οδηγό και ελέγχονται από το ακριβές τιμόνι.
Στο χώμα..
Το ύψος των 17 εκ. από το έδαφος θα επιτρέψει στο 3008 να κινηθεί μαζί με την παρέα των περισσοτέρων SUV όσο η πρόσφυση του terrain δεν απαιτεί τετρακίνηση. Όπως υποδηλώνει και η σχεδίαση του το Peugeot 3008 1,2 PureTech είναι ένα SUV πόλης και δεν είναι φτιαγμένο για extreme καταστάσεις.
Παρόλα αυτά σε έναν ομαλό χωματόδρομο η άνετη ανάρτηση επιτρέπει στο 3008 να κινείται με μεγάλες ταχύτητες χαρίζοντας άνεση που τα πιο σκληροτράχηλα τζιπ δεν μπορούν να πλησιάσουν.
Συμπέρασμα
Είναι όμορφό, άνετο, οικονομικό και προσφέρει μια μοναδική ποιότητα κύλισης που δύσκολα μπορείτε να την βρείτε εύκολα σε άλλους κατασκευαστές.
Η έκδοση με τον βελούδινο βενζινοκινητήρα των 1,2 λίτρων ξεκινά από τα €24,000 και ενώ δεν είναι φτηνή, προσφέρει γαλλική άνεση και έναν κινητήρα με πολύ δύναμη και χαρακτήρα που καταφέρνει να ξεχωρίζει το 3008 από οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί στην κατηγορία.
Δεν με ευχαρίστησε
- Την κεντρική κονσόλα που επηρεάζει την άνεση και την εργονομία.
- Την τσιμπημένη τιμή και την υψηλή κατανάλωση όταν πιεστεί
Θα θυμάμαι
- Την ποιότητα κύλισης και το ξεχωριστό Design
- Τον κινητήρα ποίημα που με κέρδισε με την λειτουργία, την αίσθηση και τον ήχο του!
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση!
Ismini Fabiatou