Tuesday, August 9, 2022
HomeΔοκιμεςPeugeot 308 1.2 PureTech 130 Δοκιμή/Test drive

Peugeot 308 1.2 PureTech 130 Δοκιμή/Test drive

Στο κύλημα του χρόνου, τα περασμένα 90 χρόνια, έχουν κυκλοφορήσει 10 γενιές «σειράς 300» της PEUGEOT η οποία ξεκινώντας με το 301 το 1932 παρουσίασε διαδοχικά μοντέλα που προσέθεταν +1 βαθμό στο τελευταίο ψηφίο της σειράς μέχρι να φτάσουμε στο 308 που κυκλοφορεί σήμερα.

Εξαίρεση στην διαδοχικότητα των μοντέλων ήταν το 303 που δεν κυκλοφόρησε ποτέ καθώς παρεμβλήθει ο δεύτερος παγκόσμιος πόλεμος και το 309 το οποίο κυκλοφόρησε εκτός “ακoλουθίας” μεταξύ του 305 και 306.

Από το 1969 που παρουσιάστηκε το 304 η σειρά 300 σημείωνε πάντα μεγάλη εμπορική επιτυχία κερδίζοντας δύο τίτλους Αυτοκινήτου της Χρονιάς (306 και 307), και είχε αξιοσημείωτες επιτυχίες σε αγώνες ράλι.

Όσοι θέλετε να διαβάσετε περισσότερα για την ενδιαφέρουσα ιστορία της σειράς 300 της Peugeot μπορείτε να κάνετε κλικ ΕΔΩ.

Το Peugeot 308 ήταν ανέκαθεν η γαλλική απάντηση την παντοκρατορία των Golf και οι 7 εκατομμύρια πωλήσεις που έχουν επιτύχει οι δύο προηγούμενες γενεές του μοντέλου δείχνουν ότι κοινό αγκάλιασε την διαφορετικότητα του σχεδιασμού του.

Το Peugeot 308 ήταν πάντα ένα από τα πιο όμορφα και πολυτελή μοντέλα της κατηγορίας και στάθηκε απέναντι στον ανταγωνισμό του-από όπου και αν προερχόταν- με το δικό του ξεχωριστό τρόπο χωρίς να καταδεχτεί ποτέ να αντιγράψει τίποτε από κανέναν-και για αυτό κατέχει μια ιδιαίτερη θέση στην καρδιά των Autoholix.

Το Peugeot 308 1.2 PureTech 130 τιμά την ιστορία του με την συγκλονιστική εξωτερική εμφάνιση, αλλά και από το ποιοτικότατο εσωτερικό με την συζητήσιμη εργονομία.

Εμφάνιση

Το PEUGEOT 308 βασίζεται σε μία εξελιγμένη μορφή της πλατφόρμας EMP2 (Efficient Modular Platform) που επιτρέπει μαζί με τους γνωστούς τρικύλινδρους 1.2 PureTech και 1.5 Diesel 1.5 BlueHDi, την ενσωμάτωση στην γκάμα του και δύο Plug-in-Hybrid εκδόσεων(HYBRID 180 e-EAT8 και HYBRID 225 e-EAT8).

Το Peugeot 308 1.2 PureTech 130 σε σχέση με τη προηγούμενη γενιά έχει αυξημένο κατά 11 εκ. μήκος, φτάνοντας τα 4.36μ, ενώ  το μεταξόνιο του είναι αυξημένο κατά 55χλστ. φτάνοντας στα 2.675μ, υποσχόμενο περισσότερο χώρο για τους πίσω επιβάτες.

Το παρμπρίζ έχει στο νέο μοντέλο μεγαλύτερη κλίση βελτιώνοντας την αεροδυναμική στο Cx 0.28, ενώ το αυτοκίνητο είναι 20χλστ. χαμηλότερο με την οροφή να απέχει 1.44μ. από το έδαφος.

Χάρη στην ιδιαίτερη ανάγλυφη μεγάλη μάσκα με το νέο λογότυπο λιοντάρι(άσχετο.. αλλά εμένα μου άρεσε πιο πολυ το παλίο λογότυπο) στην μέση της, το Peugeot 308 1.2 PureTech 130 καταφέρνει να διαφοροποιείται από την πρώτη ματιά έχοντας μια ξεκάθαρη ταυτότητα που δεν αφήνει καμία αμφιβολία για την καταγωγή του!

Το μακρύ με τα δύο νεύρα καπό παίζει και αυτό τον ρόλο του στην όμορφη γραμμή, αλλά σίγουρα το highlight εδώ είναι τα στενά φωτιστικά σώματα που περνούν και στο προφίλ του αυτοκινήτου-και φυσικά τα κάθετα τοποθετημένα φώτα LED ημέρας που κατεβαίνουν χαμηλά στις ακμές του προφυλακτήρα θυμίζοντας- σύμφωνα με την Peugeot- μια τίγρη έτοιμη να επιτεθεί… Σκιάχτηκα! 😉

Η καλή εικόνα συνεχίζεται όταν κοιτάμε και προς τα πίσω με το μακρύ καπό να καταλήγει με υπέροχο τρόπο στις φαρδιές εμπρός κολώνες.

Το προφίλ του αυτοκινήτου με τις ανάγλυφες πόρτες και το μακρύ μεταξόνιο αποκαλύπτει τις μεγάλες διαστάσεις του 308 και αναδεικνύει τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες του αμαξώματος.

Εντυπωσιακό είναι και το πίσω μέρος με τα τρία ξεχωριστά φωτιστικά που ενώνονται με μια λεπτή μαύρη λωρίδα να θυμίζουν παλιά Ford Mustang Fastback σε εμένα –και το αποτύπωμα της τίγρης που επιτίθεται, στους ανθρώπους του marketing της Peugeot.

Έχουν και εκείνοι όπως και εγώ «ταξιδεμένη» φαντασία!

Εσωτερικό

Το εσωτερικό του Peugeot 308 1.2 PureTech 130 εντυπωσιάζει με τον σχεδιασμό που εκπέμπει ποιότητα και έναν εξίσου ιδιαίτερο χαρακτήρα με εκείνη της εξωτερικής του εμφάνισης.

Περνώντας στο εσωτερικό η ποιότητα των υλικών είναι πολύ καλή με μαλακά πλαστικά στο επάνω μέρος του ταμπλό που χειροτερεύει κάπως όσο κοιτάς πιο χαμηλά- χωρίς όμως να χαλούν την εικόνα του ακριβού αυτοκινήτου που εκπέμπει με μεγάλη άνεση το ταμπλό του 308.

Αφρώδες υλικό διατρέχει το ταμπλό προσπαθώντας μαζί με τους αεραγωγούς και το ανάγλυφο κάτω πλαίσιο της οθόνης των πολυμέσων καταφέρνουν να δημιουργήσουν μια ακόμη πιο ξεχωριστή αίσθηση.

Σε ότι αφορά την εμφάνιση και την διαφορετικότητα δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι ταμπλό είναι όμορφο, ότι έχει μια έντονα σπορτίφ αίσθηση και ότι προσφέρει πολλούς και πρακτικούς αποθηκευτικούς χώρους.

Σε ότι αφορά την εργονομία όμως χρειάζεται από κατανόηση μέχρι υπομονή καθώς η Peugeot τα τελευταία 4-5 χρόνια έχει επιλέξει να χρησιμοποιεί στα αυτοκίνητα της μια ξεχωριστή σχεδίαση που την ονομάζει «i-cockpit®» και την οποία είτε την μισείς, είτε την συνηθίζεις και την λατρεύεις.

Ο σχεδιασμός του τοποθετεί το πολύ μικρό τύπου «Double-D®» (νομίζω ότι είναι δικός μου όρος) τιμόνι χαμηλά και τον πίνακα οργάνων ψηλά στο ταμπλό έτσι ώστε στην θεωρία ο οδηγός με την ίδια ματιά να μπορεί να βλέπει και τον δρόμο και τον πίνακα οργάνων.

Το ταμπλό έχει τον γνωστό ανάγλυφο και οδηγοκεντρικό προσανατολισμό στον οποίο μας έχει συνηθίσει η Peugeot και μάλλον θέλει χρόνο για να συνηθίσεις την διαφορετικότητα στην θέση οδήγησης, όμως η ορατότητα προς τον δρόμο σε αποζημιώνει καθώς τίποτε δεν ενοχλεί το βλέμμα.

Όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου ελέγχονται από μια οθόνη αφής 10’’ιντσών στην κεντρική κονσόλα και έτσι όλα τα παραδοσιακά κουμπάκια για τον χειρισμό του ηχοσυστήματος και του κλιματισμού απουσιάζουν (εκτός από ένα περιστροφικό για τον ήχο του ηχοσύστηματος).

Όλες αυτές οι λειτουργίες μαζί με το on board computer και την ανοιχτή ακρόαση συγκεντρώνονται εκεί σε μια οθόνη με όμορφα γραφικά και φωτισμό, ενώ το σύστημα διαθέτει διασυνδεσιμότητα Apple CarPlay™ και Android Auto™.

Για να απλοποιήσει κάπως τα πράγματα η Peugeot έχει τοποθετήσει μια σειρά από πολύ όμορφά νικελένια πλήκτρα που θυμίζουν πιάνο (‘toggle switches’), που επιτρέπουν την απευθείας μετάβαση από το ένα μενού στο άλλο άμεσα- χωρίς να χρειάζεται να πάρει ο οδηγός το βλέμμα του από τον δρόμο για πολύ χρόνο.

Χώροι/Άνεση

Η θέση οδήγησης του Peugeot 308 1.2 PureTech 130 έχει αρκετές επιλογές ρύθμισης και ο οδηγός απολαμβάνει την την καλή ορατότητα μέσα στην πόλη και στο παρκάρισμα που χαρίζουν οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και οι σχετικά στενές πίσω κολώνες.

Εκείνο που δεν μπορέι να συμβεί όμως είναι ρυθμίζοντας το τιμόνι και το κάθισμα να βρείς μια θέση από την οποία να μπορείς να βλέπεις ολόκληρο τον πίνακα οργάνων χωρίς το τιμόνι να κρύβει ένα μέρος του.

Χάρη στο αυξημένο ύψος της καμπίνας και το μεγάλο μεταξόνιο οι επιβάτες εκτός από την πιο άνετη είσοδο, απολαμβάνουν μια σημαντική αύξηση των χώρων σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο και στις δύο σειρές καθισμάτων.

Οι χώροι στο εσωτερικό είναι παραπάνω από αρκετοί για μια οικογένεια με τρία νεαρά παιδιά και καθώς οι πλάτες των πίσω καθισμάτων πέφτουν σε αναλογία 2/3, 1/3 η πρακτικότητα του hatchback αμαξώματος είναι δεδομένη.

Μεγάλος είναι και ο χώρος για τις αποσκευές που φτάνει τα 414 λίτρα με την πίσω πόρτα να ανοίγει μέχρι χαμηλά και να αποκαλύπτει έναν επίπεδο χώρο φόρτωσης.

Κινητήρας/Μετάδοση

Μέχρι τώρα διαβάζοντας για όλους αυτούς τους χώρους είμαι σίγουρη ότι θα απορείτε πως συμπεριφέρεται αυτός ο μικρός σε κυβισμό κινητήρας σε ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο σαν το Peugeot 308 1.2 PureTech 130 που ζυγίζει κενό 1,300 κιλά.

Λοιπόν, αφού έζησα μαζί του για μερικές ημέρες θα σας πω ότι ο συγκεκριμένος μικρός κινητήρας βοηθούμενος και από τις κοντές σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων ανταπεξέρχεται μια χαρά στην καθημερινότητα, αλλά και στο ταξίδι.

Σε ότι αφορά τα νούμερα ο τρικύλινδρος 1,2 PureTech με την βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή αποδίδει σε αυτή την έκδοση 130 ίππους και 230Νm ροπής και αυτό που τον ξεχωρίζει από τους άλλους τρικύλινδρους κινητήρες του ανταγωνισμού είναι η εντυπωσιακά βελούδινη λειτουργία του.

Στις 1,500 σαλ το τούρμπο φουσκώνει και μικρός σε κυβισμό κινητήρας αρχίζει να τραβά με έναν εντυπωσιακό γραμμικό τρόπο μέχρι τον απότομο κόφτη στις 6,500 σαλ.

Μετά τις 5,500 σαλ υπάρχουν κάποιοι κραδασμοί που υπενθυμίζουν ότι ο κινητήρας είναι τρικύλινδρος, όμως για εμένα ακόμη και αυτοί οι κραδασμοί είναι μέρος του υπέροχου χαρακτήρα του.

Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός εξατάχυτου κιβωτίου με πυκνή διάταξη που φροντίζει έτσι ώστε ο μικρός κινητήρας να μην δείχνει μικρός στην πράξη.

Ο επιλογέας έχει μακριές διαδρομές, ωστόσο έχει θετικό κούμπωμα και ακρίβεια που δεν χάνεται ακόμη και στις πολύ γρήγορές αλλαγές.

Η επιτάχυνση 0-100  είναι περίπου 9,8 δευτερόλεπτα, ενώ άλλοι πιο θαρραλέοι-αλλά παρόλα αυτά κατάπτυστοι και καθόλου καθώς πρέπει- οδηγοί μου είπαν ότι είδαν σχετικά εύκολα το κοντέρ να ξεπερνά τα 210 χλμ/ω.

Αναρτήσεις

Η ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, είναι σχετικά σφικτά ρυθμισμένη χωρίς όμως να καταδικάζει την άνεση ταιριάζοντας έτσι γάντι στα χαρακτηριστικά του Peugeot 308 1.2 PureTech 130.

Είναι αρκούντως άνετη στην πόλη επιβιώνοντας στους «βομβαρδισμένους» αθηναϊκούς δρόμους, φροντίζοντας για την άνεση των επιβατών- και κυρίως, έχει αποβάλλει απόλυτα την τάση για αναπηδήσεις στον πίσω άξονα που είχε το παλαιότερο μοντέλο και το 3008.

Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα και είναι δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλα, ενώ εντύπωση προκαλεί η βελτίωση της αίσθησης στο τιμόνι που έχει γίνει ακόμη πιο ακριβές και πληροφοριακό προκαλώντας μια θετικότατη ανάδραση.

Στην πόλη

Μέσα στην πόλη το Peugeot 308 1.2 PureTech 130 είναι φιλικό, ήσυχο, με την πίσω ανάρτηση να διαχειρίζεται με άριστο τρόπο τις λακκούβες μας –ακόμη και εκείνες βρίσκονται στον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου.

Σε ότι αφορά την ορατότητα έμεινα πολύ ικανοποιημένη τόσο από τις αλλαγές λωρίδας στις λεωφόρους, όσο και στο παρκάρισμα.

Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι άνετο, ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού (ακτίνα στροφής 5,25μ) διευκολύνοντας τους ελιγμούς.

Η κατανάλωση σε ημιαστική χρήση δύσκολα θα πέσει κάτω από 6,8 λίτρα, ενώ αν κινείστε συχνά στο κέντρο της Αθήνας θα πρέπει να υπολογίζετε κάτι γύρω στα 7,5 λίτρα/100 χλμ.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το Peugeot 308 1.2 PureTech 130 βρίσκεται σε ένα περιβάλλον που ταιριάζει σε ένα αμάξωμα με αεροδυναμικό του σχεδιασμό (Cx 0,28) και σε συνδυασμό με την μελετημένη ηχομόνωση ταξιδεύει άνετα με 130 χλμ/ω και 3,000 σαλ. καταναλώνοντας περίπου 6,5 λίτρα/100 χλμ.

Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση, ενώ παρά την πολύ καλή αεροδυναμική του, το αυτοκίνητο ταξίδευε απροβλημάτιστο στους ισχυρούς πλάγιους ανέμους.

Ακόμη και στις πολύ υψηλές ταχύτητες ο ήσυχος, χωρίς κραδασμούς κινητήρας προσφέρει στους επιβάτες μια ησυχία στο εσωτερικό που θυμίζει premium κατασκευή-και αυτό παρά τους αεροδυναμικούς θορύβους που εντοπίζονται στο επάνω μέρος της μπροστινής κολώνας μετά τα 150 χλμ/ω (..και αυτό μου το είπαν άλλοι).

Χάρη στην καλή αεροδυναμική, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6,2 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε υπερ-απολύτως νόμιμα<(..μέχρι 120χλμ/ω), ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 9 λίτρα ανά 100χλμ.

Στρίβοντας

Μέσα στις στροφές οι κλίσεις του Peugeot 308 1.2 PureTech 130 δεν ενοχλούν, το τιμόνι μεταφέρει με ακρίβεια το τι συμβαίνει στους μπροστινούς τροχούς και η ανάρτηση παρά τον ημιάκαμπτο άξονα,παραδίδει μαθήματα σε πολλούς «συμπατριώτες και αλλοδαπούς».

Είναι εμφανές ότι ο ελαφρύς τρικύλινδρος κινητήρας βελτιώνει την κατανομή βάρους του αυτοκινήτου, όπως επίσηςκαι ότι η απόσβεση επαναφοράς της πίσω ανάρτησης βρίσκεται σε τέλεια αρμονία με τις πιο σκληρές αντιστρεπτικές και ελατήρια που επιτέλους διαθέτει το νέο 308.

Ξεχάστε τις αναπηδήσεις του πίσω άξονα που ταλαιπωρούσε το προηγούμενο μοντέλο και αναρωτηθείτε μαζί μου γιατί το 308 και το 3008 δεν ήταν έτσι ρυθμισμένο από την αρχή…

Σε γενικές γραμμές η συμπεριφορά του Peugeot 308 1.2 PureTech 130 είναι απόλυτα ασφαλής και ελεγχόμενη.

Αν μπείτε με πολύ φόρα στην στροφή χρησιμοποιώντας καθαρές γραμμές- και χωρίς να ζορίζετε την κατάσταση- το Peugeot 308 1.2 PureTech 130 θα σας εντυπωσιάσει με τα αποθέματα πλευρικής πρόσφυσης που διαθέτει και με την πληροφόρηση που δίνει το τιμόνι στα χέρια.

Με αυτόν τον τρόπο οδήγησης το πίσω μέρος αρνείται να υπερστρέψει ότι και να του κάνετε, κρατώντας πεντακάθαρα την γραμμή που επιλέξατε, ενώ και η τάση για υποστροφή είναι ελάχιστη.

Σε ανηφορικά κομμάτια ο τρικύλινδρος μπορεί να μην βάζει φωτιά στον δρόμο, όμως επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται γοργά με καθαρές γραμμές, χωρίς να σπινάρουν οι εμπρός τροχοί καθώς η δύναμη δεν επαρκεί για να σπάσουν την πρόσφυση των φαρδιών ελαστικών με διαστάσεις 225/45R17.

Έτσι το ESP επεμβαίνει σπάνια- και αυτό είναι καλό γιατί τελικά δεν απενεργοποιείται πλήρως!

Τα περιθώρια πλευρικής και ελκτικής πρόσφυσης που προσφέρει η ανάρτηση μπορούν με άνεση να ανταποκριθούν στις απατήσεις ενός μεγαλύτερου κινητήρα και έτσι σύντομα θα διαπιστώσετε ότι μόλις μαζέψετε φόρα κινείστε με ικανοποιητικές ταχύτητες μέσα στις στροφές!

Έτσι το Peugeot 308 1.2 PureTech 130 κάνει τα πάντα να φαίνονται εύκολα: σημαδεύεις την στροφή, πατάς το γκάζι στο πάτωμα και το μπροστινό μέρος μένει καρφωμένο στην θέση του με την δύναμη του κινητήρα να περνά ατόφυα στον δρόμο κρατά την τροχιά του αυτοκινήτου χωρίς δράματα.

Η υποστροφή είναι ελάχιστη και εξουδετερώνεται μόλις σηκώσετε το πόδι από το πάτωμα, ενώ όπως ανακάλυψα σε μια κατηφορική διαδρομή αν αφήσετε το γκάζι και δημιουργήσετε μεταφορά βάρους πριν την στροφή θα νοιώσετε το πίσω μέρος να ανοίγει αρκετά την πορεία του με  έναν γλυκό τρόπο.

Σε πείσμα των ειδικών που δεν τρέχουν ποτέ στους δρόμους, θέλησα να δω τι γίνεται και στο επόμενο επεισόδιο- έτσι βρήκα ότι μπορείς φτάνοντας στην είσοδο της στροφής να αποσταθεροποιήσεις το πίσω μέρος πατώντας τα φρένα κάνοντας την ουρά να γυρίσει αρκετά-κάτι που αν μη τι άλλο είναι διασκεδαστικό!

Ανέβηκα την διαδρομή και την ξανακατέβηκα αρκετές φορές. Δεν φταίω εγώ, τα φρένα άντεχαν.. και εγώ τεστάροντας το αυτοκίνητο για εσάς έκανα την διαδρομή ξανά-και ξανά -και ξανά για την δική σας ενημέρωση! Μην νομίσετε ούτε στιγμή ότι διασκέδαζα…

Συμπέρασμα

Το Peugeot 308 1.2 PureTech 130 είναι ένα αυτοκίνητο που δεν απευθύνεται μόνο στους ανθρώπους που θα μαγνητιστούν από την συναρπαστική εμφάνιση και το ποιοτικό εσωτερικό του, αλλά στοχεύει και σε εκείνους που αναζητούν την θετική οδική συμπεριφορά που χαρακτήριζε τα Peugeot την προηγούμενη δεκαετία.

Μια συμπεριφορά που κάπου νομίζω πως χάθηκε τα τελευταία χρόνια καθώς οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων παραδόθηκαν στην άνεση των επιβατών παραβλέποντας την χαρά στην οδήγηση.

Στο νέο 308 αυτό έχει αλλάξει και ο γαλλικός χαρακτήρας της Peugeot-που πάντα είχε μια πιο σπορ ρύθμιση από τους άλλους Γάλλους- επέστρεψε και εντυπωσιάζει στις στροφές.

Ο μικρός κινητήρας των 1.2 λίτρων είναι ότι θα χρειαστείτε τις περισσότερες φορές, ενώ συμπληρώνει την ανάλαφρη και ζυγισμένη αίσθηση του νέο 308 η οποία ίσως να χάνεται στις πιο δυνατές εκδόσεις που συνδυάζοντας την υβριδική τεχνολογία με τον πιο δυνατό κινητήρα ζυγίζουν 350 κιλά περισσότερο.

Τα Peugeot δεν ήταν ποτέ φτηνά στην απόκτηση αυτοκίνητα και έτσι δεν θα πρέπει να μας ενοχλεί ότι οι τιμές του κινητήρα των 130 ίππων ξεκινούν από τα €26,500.

Ωστόσο κάποιος θα πρέπει να συνυπολογίσει την ατελείωτη λίστα των ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας που ακόλουθεί πιο κάτω που εν μέρη δικαιολογεί την τιμή.

Ίσως ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου να ολοκληρώνεται ακόμη περισσότερο με την έκδοση PureTech 130 S&S EAT8 που για περίπου €3,500 επιπλέον διαθέτει το πολύ καλό 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο της Peugeot κάνοντας αυτό το Peugeot έναν σημαντικό πρωταγωνιστή στην κατηγορία.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου.

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

 

Εξοπλισμός, συστήματα υποβοήθησης οδήγησης

Το νέο 308 εξοπλίζεται με όλα τα τελευταίας γενιάς συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, που συμπληρώνουν τη γκάμα των ενσωματωμένων τεχνολογιών, και περιλαμβάνουν το υψηλότερο επίπεδο τεχνογνωσίας της μάρκας:

  • Adaptive Cruise control με λειτουργία Stop and Go (στο αυτόματο κιβώτιο EAT8)
  • Lane Positioning Assist (ενεργή υποβοήθηση διατήρησης του αυτοκινήτου στη λωρίδα κυκλοφορίας)
  • Lane Change Assist (σύστημα ελέγχου τυφλής γωνίας εκτεταμένης εμβέλειας)
  • Rear Cross Traffic Alert (σύστημα ελέγχου οπίσθιας διασταυρούμενης κυκλοφορίας)

Το νέο PEUGEOT 308 διαθέτει νέο εξοπλισμό, ο οποίος συναντάται κυρίως σε μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών:

  • Υψηλής ευκρίνειας κάμερα οπισθοπορείας με ενσωματωμένο σύστημα πλύσης
  • υποβοήθηση στάθμευσης με σάρωση 360° από 4 κάμερες (εμπρός, πίσω και πλευρικά)
  • Σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί ‘Proximity’ και εκκίνηση hands-free
  • Πλήρες ξεπάγωμα του παρμπρίζ και θερμαινόμενη στεφάνη τιμονιού
  • PEUGEOT Connect SOS “κλήση έκτακτης ανάγκης’ με πληροφορίες για την θέση του οχήματος
  • Εξωτερικοί καθρέφτες με ανάκλιση κατά την όπισθεν

 

Το νέο PEUGEOT 308 εξακολουθεί να προσφέρει μία ολοκληρωμένη σειρά εξοπλισμού, ανάλογα με την έκδοση, σε τομείς όπως η υποβοήθηση οδήγησης, η ασφάλεια και η άνεση:

  • Αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (αναγνωρίζει πεζούς και ποδηλάτες, ημέρα και νύχτα, ενεργό από 7 έως 140 km/h ανάλογα με την έκδοση) και προειδοποίηση επικείμενης σύγκρουσης
  • Lane Keeping Assist (προειδοποίηση & διόρθωση σε περίπτωση ακούσιας απόκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας με αναγνώριση της άκρης του δρόμου)
  • Driver Attention Alert (ενεργό σύστημα ανίχνευσης έλλειψης προσοχής οδηγού), το οποίο αναγνωρίζει το βαθμό επαγρύπνησης του οδηγού μετά από πολύωρη οδήγηση με ταχύτητα πάνω από 65 km/h, αναλύοντας τις μικρές κινήσεις του στο τιμόνι
  • Αυτόματη ενεργοποίηση προβολέων
  • Εκτεταμένη αναγνώριση οδικής σήμανσης (stop, μονόδρομος, απαγόρευση προσπεράσματος, κλπ.)
  • Αντικλεπτικό σύστημα με ογκομετρικό ραντάρ και υπερκλείδωμα
  • Ηλεκτρικό χειρόφρενο σε όλες τις εκδόσεις

Φωτογραφίες Peugeot 308 1.2 PureTech 130

Ismini Fabiatouhttps://autoholix.com/ismini-fabiatou-my-racing-cv/
2006 5ο Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις 28η γενικής και 8η στην κατηγορία Η από 198 συμμετοχές.Mercedes SLC 450. Χορηγός: Aventurine SA 2005 – Rover MG Cup, 12αγώνες : 2 δεύτερες θέσεις, 1 τρίτη και 3η στο πρωτάθλημα από 19 συμμετοχές. Χορηγός : Aventurine SA 2001 – Yaris Cup, 6αγώνες : 1η στις γυναίκες 2000 – Yaris Cup, 6αγώνες: 2 pole-position / 4η στους νέους, 1η στις γυναίκες & 5η στο πρωτάθλημα από 25 συμμετοχές. 1999 - Formula 3, 4αγώνες: 4η στο πρωτάθλημα class B1998 – Peugeot Cup, 2αγώνες : Επίσημη οδηγός της Lion Hellas.1997 - Formula 3, 7αγώνες : 2η θέση, 1pole-position, 4η στο πρωτάθλημα. 1996 - Formula 3, 7αγώνες: 4η θέση από 14 συμμετοχές. 1995 - Formula 3, 4αγώνες: 5η θέση από 14 συμμετοχές. 1994 - Καρτ 100cc Super, ένας αγώνας : Τρίτη θέση. 1993 - Καρτ 100cc National : 1πρώτη θέση, 7η στο πρωτάθλημα από 28συμμετοχές. 1992 - Αθηναϊκό έπαθλο Καρτ : 1η Πολυνίκης σε National & Super από 28συμμετοχές.1992 - Καρτ 100cc National Ismini Fabiatou: Α Racing Story
RELATED ARTICLES
EnglishΕλληνικά
0
    0
    Your Cart
    Your cart is empty