To Volvo XC40 T5 Twin Engine 262 PS είναι όλα όσα σημαίνει ο Σουηδός κατασκευαστής μαζί με όσα θέλουν οι «καθώς πρέπει» πελάτες του-σε ένα αυτοκίνητο!
Από την μια πλευρά τα « premium SUV» απευθύνονται σε ανθρώπους με ανάγκες σε χώρους για τα ταξείδια και –γιατί όχι-πολυτελή χαρακτήρα για χαλάρωση στις καθημερινές αστικές μετακινήσεις, ενώ από την άλλη η συμπαθής Greta προστάζει οι αστικές μετακινήσεις να γίνονται με μικρά και ελαφριά ηλεκτρικά αυτοκίνητα που είναι φιλικά στο επιβαρυμένο με ρύπους περιβάλλον των σύγχρονων πόλεων.
Το Volvo XC40 T5 Twin Engine 262 PS είναι όλα αυτά μαζί και έτσι- όπως και το απλό XC40, είναι ένα επίκαιρο και εμπορικά πολλά υποσχόμενο αυτοκίνητο- ακόμη και στην μαγευτική Χερσόνησο της Φορομπηχτίας.
Στην θεωρία λόγω των 1,900 κιλών που ζυγίζει-δεν μοιάζει να έχει τις προδιαγραφές για να είναι ούτε οικονομικό-και αρα οικολογικό, αλλά ούτε και να έχει την δυναμική συμπεριφορά του συμβατικού μοντέλου που ζυγίζει από 300, έως 350 κιλά λιγότερο και που έχει και χαμηλότερο κέντρο βάρους.
‘Όταν κινείται με βενζίνη ο κινητήρας έχει να υπερνικήσει το επιπλέον βάρος των μπαταριών, ενώ όταν κινείται με ηλεκτρικό ρεύμα ο ηλεκτροκινητήρας επιβαρύνεται με το επιπλέον βάρος του αδρανούς βενζινοκινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, που συνδυαστικά υπερβαίνουν τα 350 κιλά.
Το πρόβλημα μοιάζει να μην έχει λύση, όμως η τεχνολογία της Volvo καταφέρνει να μετατρέπει την ενέργεια του φρεναρίσματος σε ηλεκτρισμό και να την αποθηκεύει στις μπαταρίες ιόντων λιθίου χωρητικότητας 10,7 kWh.
Το Volvo XC40 T5 Recharge «πατάει» στην πλατφόρμα CMA (Compact Modular Architecture) και έχει δεχθεί κάποιες μετατροπές και ενισχύσεις έτσι ώστε οι μπαταρίες της υβριδικής ηλεκτροκίνησης να χωρούν κάτω από το κεντρικό τούνελ με ασφάλεια και χωρίς να περιορίζουν τον χώρο των αποσκευών.
Εμφάνιση
Η κάθετη μάσκα σήμα κατατεθέν του σουηδού κατασκευαστή δεν αφήνει αμφιβολίες για την καταγωγή του αυτοκινήτου ενώ η τοποθέτηση των χαρακτηριστικών LED φωτιστικών -σχεδίασης «σφυρί του Θωρ», όπως τα ονομάζει η Volvo- ψηλά στις ακμές των φτερών προσδίδουν μια πιο επιθετική εμφάνιση.
Κοιτώντας το αυτοκίνητο από το πλάι εύκολα διακρίνεις ότι δεν πρόκειται για ένα ακόμη υπερυψωμένο Crossover- καθώς τα σχεδόν 21,5 εκατοστά απόστασης από το έδαφος και οι μικροί πρόβολοι των τροχών (εμπρός και πίσω) το τοποθετούν κατευθείαν στην κορυφή της κατηγορίας από άποψη προδιαγραφών- και δείχνουν την ξεκάθαρη Off road στόχευση των σχεδιαστών.
Τα 1,900 κιλά και το ψηλό κέντρο βάρους δεν αρκούν σε καμία περίπτωση να αποτρέψουν τους αγοραστές, που μαγεμένοι από την έντονη εικόνα που προβάλλει το Σουηδικό PHEV/SUV, το αγοράζουν με μανία παρότι στην υβριδική του μορφή το XC40 ξεκινά από τα €50,000…
Η Volvo με την macho εμφάνιση μοιάζει να προτρέπει τους ιδιοκτήτες του XC 40 να το λασπώσουν και να ακολουθήσουν και πιο Hardcore παρέες σε εκτός δρόμου εξορμήσεις, όμως εμπόδιο σε κάτι τέτοιο θα σταθούν οι πανέμορφοι αλουμινένιοι τροχοί με τα «στρητάδικα» 235/50R19 και φυσικά η έλλειψη τετρακίνησης που θα περιορίσει τις εκτός δρόμου δυνατότητες.
Αλλά όπως λένε: « περί ορέξεως»…
Το πίσω μέρος διαθέτοντας τα γνωστά φωτιστικά σώματα της Volvo έχει έντονη προσωπικότητα και ομορφιά , ενώ το διακριτικό σήμα «Τ5 Recharge» κάνουν αυτό το SUV ποθητό στους οικολόγους που ακολουθούν και αόρατο στον κυρ-έφορα!
Εσωτερικό
Υπάρχει κάτι στο εσωτερικό των Volvo που σου φτιάχνει την διάθεση.
Τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται είναι μαλακά και η ποιότητα των υλικών και της συναρμογής βρίσκονται σε εξαιρετικά υψηλό επίπεδο, όμως η κεντρική κονσόλα που είναι φτιαγμένη από ένα φτηνό στην όψη και δυσάρεστο στην αφή πλαστικό, ενοχλεί σε ένα αυτοκίνητο που η αξία του ξεπερνά τα €50Κ!
Επίσης το σπορ δερμάτινο τιμόνι με τις μαύρες ραφές δεν σε αφήνει να βγάλεις τα χέρια σου από πάνω του… αλλά ταυτόχρονα δεν σου δίνει και την δυνατότητα να ανεβοκατεβάζεις ταχύτητες με τις άκρες των δακτύλων σου γιατί απλά δεν έχει shift paddles!
Μικρές-ασήμαντες τσιγκουνιές που σκιάζουν την άψογη κατά τα άλλα εικόνα στο εσωτερικό.
Ο ψηφιακός πίνακας των οργάνων αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ανάλυσης 12,3’’και είναι στάνταρ σε όλα τα μοντέλα παρέχοντας με ευδιάκριτο τρόπο όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός.
Σε σχέση με τα συμβατικά μοντέλα ο πίνακας διαφοροποιείται γιατί στο δεξιό τμήμα του δεν εμφανίζεται το στροφόμετρο, αλλά ένα κυκλικό όργανο διαχείρισης της ενέργειας κατά την οδήγηση.
Στην κεντρική κονσόλα βρίσκεται μια κάθετα τοποθετημένη οθόνη 9 “touch-screen” που προέρχεται κατευθείαν από τα μεγαλύτερα μοντέλα της σειράς XC –και που σε συνδυασμό με την έλλειψη πολλών πλήκτρων δίνει μια «Hi-Tech» ατμόσφαιρα στο εσωτερικό.
Σίγουρα χρειάζεται κάποιος χρόνος για να συνηθίσεις την λειτουργία του συστήματος πολυμέσων, αλλά ευτυχώς η απόκριση του έχει γίνει άμεση προσθέτοντας πόντους στην εμπειρία χειρισμού του.
Για να απλοποιήσει κάπως τα πράγματα η Volvo έχει τοποθετήσει κάτω από την οθόνη μια σειρά από πλήκτρα που επιτρέπουν την απευθείας ρύθμιση του ηχοσυστήματος και την εναλλαγή των προγραμμάτων χαρτογράφησης σε τέσσερα επίπεδα (Hybrid/Pure/Sport/OffRoad) – χωρίς να χρειάζεται να πάρει ο οδηγός το βλέμμα του από τον δρόμο για πολύ χρόνο, ενώ μια σειρά από συστήματα φροντίζουν για την ασφάλεια του οχήματος, ακόμη και αν ο οδηγός δεν προσέχει τον δρόμο!
Χώροι/Άνεση
Η θέση οδήγησης του Volvo XC40 T5 Recharge τοποθετεί τον οδηγό ψηλά όπως αρμόζει σε ένα SUV, χαρίζοντας του καλή ορατότητα προς τα μπροστά και μέτρια προς τα πίσω εξαιτίας της πολύ φαρδιάς πίσω κολώνας.
Φυσικά το πρόβλημα μετριάζεται με τους μεγάλους καθρέπτες και με την κάμερα οπισθοπορείας, αλλά στις αλλαγές λωρίδας θέλει κάποια προσοχή.
Οι χώροι για μικροαντικείμενα και ποτήρια είναι άπλετοι και υπήρξαν στοιχεία του σχεδιασμού που πραγματικά με εντυπωσίασαν και αναρωτήθηκα γιατί δεν τα έχω δει και σε άλλα αυτοκίνητα.
Για παράδειγμα τα ηχεία στις μπροστινές πόρτες έχουν εγκαταλείψει την κλασσική τους θέση και έχουν μεταφερθεί τα woofers πίσω από το ταμπλό, και τα tweeters ψηλά κοντά στα πόμολα- ελευθερώνοντας έτσι έναν μεγάλο και πρακτικό χώρο για μπουκάλια- και άλλα σχετικά ογκώδη αντικείμενα-χωρίς να επηρεάζεται η πιστότητα του ήχου.
Τα καθίσματα είναι μαλακά και άνετα, αλλά η πλευρική στήριξη δεν είναι σπουδαία αναγκάζοντας τον οδηγό να κρατιέται από το τιμόνι όταν βρίσκεται σε ένα δρόμο με πολλές στροφές.
Οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι ικανοποιητικοί τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι, αλλά το τούνελ της μετάδοσης-που τώρα έχει γίνει ακόμη πιο ογκώδες για να φιλοξενήσει τις μπαταρίες, θα προβληματίσει τον μεσαίο επιβάτη- αν αυτός δεν είναι παιδί…
Ο χώρος αποσκευών έχει μείνει αμετάβλητος και με 460 λίτρα-που αυξάνεται στα 1.336 λτ. με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλωμένες-μπορεί να μην είναι ο κορυφαίος της κατηγορίας, όμως σίγουρα θα καλύψει απόλυτα τις ανάγκες μιας οικογένειας με το κανονικό του σχήμα και το χαμηλό (για SUV) κατώφλι φόρτωσης.
Κινητήρες
Το Volvo XC40 T5 Twin Engine 262 PS από ότι ίσως να καταλάβατε από την ονομασία… εξοπλίζεται με δύο ανεξαρτήτους κινητήρες, ένα θερμικό και έναν ηλεκτρικό.
Η ισχύς αυτού του κινητήρα μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 7 σχέσεων πάνω στο οποίο έχει προσαρμοστεί ένας υδρόψυκτος ηλεκτροκινητήρας που ζυγίζει μόλις 34 κιλά και αποδίδει επιπλέον 82 ίππους και 160 Nm ροπής.
Στον χώρο του κεντρικού τούνελ μετάδοσης-εκεί που θα υπήρχε ο άξονας μετάδοσης του συμβατικού μοντέλου, έχει τοποθετηθεί µία συστοιχία µπαταριών ιόντων λιθίου χωρητικότητας 10,8kWh που φροντίζει για την αποθήκευση της ενέργειας είτε από την φόρτιση μέσω πρίζας του δικτύου, είτε από την ανακτώμενη ενεργεία κατά την επιβράδυνση του οχήματος.
Τα προγράμματα λειτουργίας είναι τα ακόλουθα:
- Hybrid, που ουσιαστικά αποτελεί και την προεπιλεγμένη θέση λειτουργίας όπου το σύστημα χρησιμοποιεί και τους δύο κινητήρες με προτεραιότητα στον ηλεκτροκινητήρα εφόσον υπάρχει επάρκεια ρεύματος στις μπαταρίες και εφόσον το GPS δεν τοποθετεί το αυτοκίνητο σε κάποιο αυτοκινητόδρομο. Εάν βρίσκεται στον αυτοκινητόδρομο τότε η προτεραιότητα δίνεται στον βενζινοκινητήρα και ο ηλεκτροκινητήρας ενεργοποιείται όσο γίνεται λιγότερο για να διατηρηθεί το ρεύμα στις μπαταριές για αστική χρήση.
- Pure, όπου χρησιμοποιείται μόνο ο ηλεκτροκινητήρας μεχρι την ταχύτητα των 130χλμ/ω δίνοντας μια θεωρητική αυτονομία 55 χιλιόμετρων. Στην πράξη υπολογίστε ότι με μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία που διαρκεί περίπου 4 ώρες στην πρίζα του σπιτιού σας, μπορείτε να καλύψετε περίπου 35-40 χιλιόμετρα μέσα στην πόλη.
- Power, όπου όσο οι μπαταρίες έχουν πάνω από 30% φόρτισης οι δύο κινητήρες συνδυάζονται στο μέγιστο της απόδοσης τους με τον βενζινοκίνητα να δουλεύει με χάρτη υψηλής απόδοσης.
- Off Road/Slippery , εμπλέκονται και οι δύο κινητήρες και παρότι το αυτοκίνητο είναι μόνο μπροστοκίνητο το σύστημα πρόσφυσης χρησιμοποιεί χάρτες για να βελτιστοποιηθεί η εκτός δρόμου κίνηση.
Το μόνο που ακούγεται όταν κινείστε με τον ηλεκτροκίνητα είναι το ελαφρύ και χωρίς κραδασμούς βούισμα του ηλεκτροκινητήρα.
Εάν χρειαστεί περισσότερη δύναμη, ενεργοποιείται ο τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας που είναι εξίσου ήσυχος και χωρίς κραδασμούς όσο δεν περιστρέφεται πάνω από τις 5,500 σαλ. Ο ηλεκτροκινητήρας βοηθά τον τρικύλινδρο να μοιάζει σε αίσθηση σαν ένας μεγάλος V6 τόσο σε λειτουργία όσο και σε ήχο.
Σε ότι αφορά τις επιδόσεις η δύναμη και η ροπή υπερνικούν εύκολα τους 1,9 τόνους του βάρους του και επιταχύνουν από 0 στα 100 χλμ/ω σε 7,5 δευτερόλεπτα και οι επιδόσεις επιτάχυνσης θα ήταν ακόμη πιο εντυπωσιακές αν οι τροχοί δεν έχαναν τόσο εύκολα την πρόσφυση τους αναγκάζοντας το ESP να κόψει την δύναμη των δύο μοτέρ.
Η κατανάλωση εξαρτάται από το εάν οι μπαταρίες είναι πλήρως φορτισμένες, από τον τρόπο που οδηγείται το αυτοκίνητο και φυσικά από τις συνθήκες.
Έτσι αν η δουλειά σας απέχει μέχρι 35-40 χλμ από το σπίτι σας μπορείτε με μια φόρτιση -που κοστίζει περίπου €3,50- να μετακινήστε μέσα στην πόλη χωρίς να ξοδεύετε ούτε ένα ευρώ για καύσιμα.
Αντίθετα αν θέλετε να κάνετε ένα μεγάλο ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο η κατανάλωση φτάνει εύκολα τα 9-10 λίτρα/100 χλμ, ενώ μεσα στην πόλη με την χρήση που κάναμε στην οικογένεια μας καλύπτοντας περίπου 130 χλμ/ ημέρα κυμάνθηκε στην εντυπωσιακή τιμή των 4,5-5 λίτρων /100 χλμ. ξεκινώντας το πρωί με πλήρως φορτισμένες μπαταρίες.
Αναρτήσεις/ τιμόνι
Λόγω του αυξημένου βάρους είναι αρκετά «πλαδαρή» και το αυτοκίνητο νοιώθει βαρύ στη γρήγορη οδήγηση, όμως όταν βρίσκεται στους γεμάτους λακκούβες δρόμους της Ελλάδας μας από κάτω της «αλέθει» τα πάντα!
Το Volvo XC 40 είναι από τα πιο άνετα αυτοκίνητα της κατηγορίας και σε συνδυασμό με το απαραίτητο για Off Road όχημα ύψος από το έδαφος των 21,5 εκ. είναι αναμενόμενο να επιτρέπει κλίσεις στις στροφές.
Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα που έχουν μέτρια δύναμη και μοιάζουν να δυσκολεύοντα να διαχειριστούν το βάρος του αυτοκινήτου εμπλέκοντας πολύ εύκολα το ABS στα απότομα φρεναρίσματα.
Παράλληλα, η αίσθηση στο πετάλι απαιτεί προσαρμογή λόγω της λειτουργίας του συστήματος ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση που χρησιμοποιεί ένα μέρος της διαδρομής του πεντάλ στην ανάκτηση πριν ουσιαστικά αρχίσει το αυτοκίνητο να φρενάρει με τους δίσκους του.
Το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι διαθέτει και αυτό πολύ ισχυρή υποβοήθηση και ενώ είναι ιδανικό για την κίνηση στην πόλη και ακριβές στον αυτοκινητόδρομο, στις στροφές η αίσθηση του σε συνδυασμό με τις κλίσεις του αμαξώματος αποθαρρύνουν την γρήγορη οδήγηση.
Στην Πόλη
Με το Volvo XC40 T5 Twin Engine 262 PS μπορεί να είναι ογκώδες για το αστικό περιβαλλον, αλλά ο οδηγός του απολαμβάνει την αίσθηση King of the Road που χαρίζουν τα μεγάλα SUV.
Οι λακκούβες και τα σαμαράκια εξαφανίζονται με «γαλλικό» τρόπο, ενώ το μεγάλο αμάξωμα χάρη στο κοφτερό τιμόνι- που χρειάζεται 3 στροφές από άκρη σε άκρη- βολεύεται στους στενούς δρόμους και παρκάρει εύκολα.
Η άριστη ηχομόνωση αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών, ενώ εφόσον οι μπαταρίες είναι φορτισμένες δίνεται προτεραιότητα στην ηλεκτροκίνηση κάνοντας την κίνηση στην πόλη πραγματικά ήσυχη και απολαυστική.
Η κατανάλωση μέσα στην πόλη μπορεί να κυμαίνεται από… 0 έως 5 λίτρα/100 χλμ, ανάλογα με την απόσταση που θα καλύψετε και την φόρτιση που έχουν οι μπαταρίες σας.
Στον αυτοκινητόδρομο
Το αυξημένο βάρος σε συνθήκες αυτοκινητοδρόμου δεν ενοχλεί στην οδήγηση, αντίθετα δίνει μια αίσθηση βελτιωμένης ποιότητας κύλισης, ενώ το αυτοκίνητο αδιαφορεί εντελώς για τους πλευρικούς ανέμους.
Ταξιδεύοντας ακόμη και με 180 χλμ αυτό που εντυπωσιάζει δεν είναι μόνο η έλλειψη αεροδυναμικών θορύβων (αν εξαιρέσουμε κάποιο σφύριγμα από τις ράγες της οροφής) αλλά και η ήσυχη λειτουργία του τρικύλινδρου που γουργουρίζει στις 4,200 σαλ με 7η ταχύτητα.
Στις Στροφές
Είναι ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο με έναν τόσο ξεκάθαρο οικολογικό προσανατολισμό-που το να ζητάς από ένα αμάξωμα 1900 κιλών που στέκεται 21,5 εκ πάνω σε άνετες αναρτήσεις και μαλακές αντιστρεπτικές να στρίψει σαν GTi είναι εντελώς παράλογο.
Αμέσως ξεχωρίζει η αίσθηση δύναμης και ροπής με τον υβριδικό κινητήρα να αντιδρά άμεσα στο πετάλι του γκαζιού αναγκάζοντας τους μπροστινούς τροχούς να αδυνατούν να την διαχειριστούν την άφθονη ροπή όπως της αξίζει.
Με πιο στρωτή και λίγο πιο αργή οδήγηση το αποτέλεσμα είναι γρήγορο, αλλά δυστυχώς σε καμία περίπτωση δεν είναι διασκεδαστικό καθώς το μαλακό ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι σε αυτές τις συνθήκες δείχνει να έχει πολύ φτωχή αίσθηση και να χρειάζεται αρκετή συνήθεια μέχρι να το εμπιστευτείς.
Τα φρένα δεν μοιάζουν να έχουν αρκετή δύναμη και το ABS είναι εξαιρετικά παρεμβατικό, ενώ στην γρήγορη οδήγηση θα χάσουν μέρος της αποτελεσματικότητα τους καθώς προσπαθούν να παλέψουν με το μεγάλο βάρος.
Αν αναζητάτε συμπεριφορά Hatchback σε SUV, τότε ίσως θα π
ρέπει να κοιτάξετε άλλες επιλογές όπως είναι η BMW X1 -που όμως δεν μπορεί να πλησιάσει το Volvo XC 40, ούτε στην άνεση- και σίγουρα ούτε στην εκτός δρόμου χρήση.
Στο χώμα
Η μπροστινή (μόνο) κίνηση και η φοβερή ροπή συνδυαζόμενη με το μεγάλο βάρος θα κάνουν τους τροχούς να σπινάρουν εύκολα στην λάσπη ή στο χιόνι και έτσι γρήγορα θα καταλάβετε ότι το Volvo XC40 T5 Recharge δεν είναι για σκληρές εκτός δρόμου διαδρομές με χαμηλή πρόσφυση.
Ο τρόπος που η ανάρτηση διαβάζει τις τρύπες και τις φυτευτές πέτρες στην εκτός δρόμου γρήγορη οδήγηση, επιτρέπει στο πλαίσιο να τοποθετηθεί στη σωστή τροχιά για την είσοδο, το apex και την έξοδο της κάθε στροφής.
Η ανάρτηση σε πετρώδες ανώμαλο έδαφος έκτος του ότι κράτησε τους τροχούς σε επαφή με το έδαφος ήταν και ιδιαίτερα άνετη στο εσωτερικό του αυτοκίνητου, κάτι που δείχνει ότι το Volvo XC 40 όταν κινείται σε εκτός δρόμου διαδρομές μπορεί να δώσει στους επιβάτες κορυφαία άνεση.
Σίγουρα πάντως στον δρόμο για την ερημική παραλία στο νησί, το Volvo XC40 T5 Recharge θα σας μεταφέρει με ασφάλεια και άνεση- καθώς οι μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης θα απορροφήσουν κραδασμούς από πέτρες και νεροφαγώματα κρατώντας το πλήρωμα ξεκούραστο.
Συμπέρασμα
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι πρόκειται για ένα ακριβό αυτοκίνητο το οποίο όμως είναι φιλικό σε ότι αφορά την εταιρική φορολόγηση και έτσι σαν PHEV που είναι δεν πληρώνει καθόλου τέλη κυκλοφορίας, ενώ μπορεί να παρκάρει δωρεάν στο κέντρο των πόλεων!
Όμως όσο και να με εντυπωσίασε η δυνατή επιτάχυνση και το πανέμορφο εσωτερικό του αυτοκινήτου που οδήγησα, δεν μπορώ να ξεπεράσω ότι με τα ίδια περίπου ή και λιγότερα χρήματα μπορεί κάποιος να πάρει το τετρακίνητο D4 που καταναλώνει περίπου τα ίδια καύσιμα σε αστικές συνθήκες (δηλ. περίπου100-120 χλμ/ημέρα) χωρίς να καίει ρεύμα- που μοιάζει να ξεχνάμε ότι το πληρώνουμε και αυτό!
To πρόβλημα ωστόσο παραμένει και είναι η τιμή!
Με αυτό το κόστος κάποιος θα σκεπτόταν να κοιτάξει (ειδικά αν μιλάμε για Leasing) κάποιο SUV της αμέσως επόμενης κατηγορίας όπως το XC 60, ή την Χ3 που προσφέρουν πολύ περισσότερα σε χώρους και άνεση.
Οπότε …πάμε πάλι πίσω στην απλή δικίνητη έκδοση Τ3 που προσφέρει περίπου τα ίδια με πολύ λιγότερα χρήματα!…
Μπέρδεμα σας λέω!
Δεν με ευχαρίστησε
- Η αδυναμία της ανάρτησης και των φρένων να διαχειριστούν αποτελεσματικά την μεταφορά του (μεγάλου) βάρους στην γρήγορη οδήγηση.
- Η περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω και η υψηλή τιμή.
Θα θυμάμαι
- Την ποιότητα κύλισης και τον λιτό- εργονομικό και ταυτόχρονα «αρχοντικό» σχεδιασμό του εσωτερικού.
- Την δύναμη και την αρμονία του υβριδικού κινητηρίου συνόλου και την εντυπωσιακή επιτάχυνση.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini