Η KIA αν και είναι μια σχετικά νέα εταιρεία έχει μακριά και λαμπρή παράδοση στον κλάδο των SUV, αφού το KIA Sportage ήταν το αυτοκίνητο που το 1993 έκανε γνωστή την εταιρεία στο ευρωπαϊκό κοινό.
Βλέποντας τα: Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Captur, Honda HR-V, SEAT Arona, Hyundai Kona, Ssangyong Tivoli, Suzuki Vitara, Ford EcoSport, Opel Crossland X, Citroen C3 Aircross αλλά και το Volkswagen T-Rock, εύκολα καταλαβαίνει κανείς ότι όλοι οι κατασκευαστές στηριζόμενοι στις πλατφόρμες των μικρομεσαίων hatcbacks, έχουν παρουσιάσει μια νέα γενιά μικρών crossovers που τα έχουν βαπτίσει Β – SUV, και στα οποία οι εκτός δρόμου δυνατότητες τους είναι περιορισμένες.
Η ΚΙΑ δίνει ιδιαίτερη σημασία στην συγκεκριμένη κατηγορία αυτοκινήτων- κατί απόλυτα φυσικό, αφού η μανία του ευρωπαϊκού κοινού για αυτού του τύπου αυτοκίνητα έχει κορυφωθεί τα τελευταία χρόνια.
Στηριζόμενοι στο πάτωμα του νέου KIA Rio οι σχεδιαστές της ΚΙΑ παρουσίασαν το μικρότερο SUV στην ιστορία της κορεατικής εταιρείας που στοχεύει στο να συνδυάσει την περιπετειώδη εμφάνιση ενός εκτός δρόμου οχήματος με το χαμηλό κόστος χρήσης ενός SuperMini.
Το όνομα Stonic προέρχεται από το συνδυασμό των λέξεων “Speedy” και “Tonic”.. 8-). Προτείνω να μην αναλύσουμε περισσότερο το όνομα ετοιμολογικά…και να συμφωνήσουμε στο ότι απλά ακούγεται καλά στο αυτί.
Εξωτερική εμφάνιση
Το ΚΙΑ Stonic 1.6 CRDi είναι ένα νέο αυτοκίνητο, το οποίο όμως βασίζεται στο πάτωμα και τα μηχανικά μέρη του KIA Rio και έτσι παρά το υπερυψωμένο κατά 4 εκ. αμάξωμα, τους φαρδύτερους τροχούς και τα φουσκωμένα φτερά, εύκολα διακρίνει κανείς την συγγένεια μεταξύ των δύο Κορεάτικων μοντέλων.
Το ένα B-SUV, το άλλο Supermini!
Οι δυναμικές γραμμές του ΚΙΑ Stonic 1.6 CRDi δένουν τα φαρδιά φτερά με την χαρακτηριστική του μάσκα-που για τους Κορεάτες μοιάζει με την μύτη του τίγρη- και ενώνουν αρμονικά τα εμπρός καμπυλωτά φωτιστικά σώματα που εκτείνονται και στο πλάι των μπροστινών φτερών.
Παρότι το άσπρο χρώμα του ΚΙΑ Stonic 1.6 CRDi της δοκιμής μας δεν κολακεύει το αυτοκίνητο- όπως συμβαίνει με τον συνδυασμό του ασημί αμαξώματος με το πορτοκαλί βάψιμο της οροφής του υπέροχου ΚΙΑ Stonic 1,0 TGDi που θα γνωρίσουμε σύντομα-το νέο Crossover της ΚΙΑ καταφέρνει να δείχνει δυναμικό εκτός πόλης και αυτοκίνητο πόλης εντός αυτής!
Αυτό το πετυχαίνει σήμερα μόνο το Stonic και το Citroen C4 Cactus- το οποίο όμως είναι αρκετά μεγαλύτερο σε διαστάσεις από το αυτοκίνητο που δοκιμάζουμε εδώ.
Με τους κοντούς προβόλους, το μήκος των 4,14 μ και το ύψος των 18,5 εκ από το έδαφος το ΚΙΑ Stonic 1.6 CRDi αφήνει υποσχέσεις για εκτός δρόμου δυνατότητες, τις οποίες όμως λόγω έλλειψης τετρακίνησης δεν μπορεί να εκπληρώσει.
Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι λιγότερο εντυπωσιακό και παρά τις αλουμινένιες λεπτομέρειες του προφυλακτήρα εξακολουθεί να θυμίζει αυτοκίνητο πόλης-και αυτό είναι πολύ “καθώς πρέπει” γιατί το ΚΙΑ Stonic 1.6 CRDi είναι ακριβώς αυτό!
Ένα όμορφο υπερυψωμένο Supermini με κάποιες περιορισμένες εκτός δρόμου δυνατότητες το οποίο υπακούει στις επιταγές της μόδας που εμείς οι Ευρωπαίοι καθιερώσαμε χάρις τις προτιμήσεις μας.
Εσωτερικό
Το εσωτερικό είναι αρμονικά τακτοποιημένο και λειτουργικό για τα γούστα μου.Τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο ταμπλό και στις πόρτες είναι σκληρά στην αφή, όμως μοιάζουν ανθεκτικά στην χρήση και κυρίως έχουν άριστη ποιότητα συναρμογής και δεν έτριξαν ποτέ.
Το τιμόνι συγκεντρώνει σε διακόπτες όλες τις απαραίτητες λειτουργίες, ενώ μπορεί να ρυθμιστεί πάνω κάτω/μέσα έξω. Πίσω από το τιμόνι ο πίνακας οργάνων περιέχει δύο μεγάλα όργανα που δείχνουν τις στροφές του κινητήρα και την ταχύτητα, ενώ στην μέση μια οθόνη υπάρχουν ενδείξεις για την οικονομία και λειτουργίες trip computer.
Στην κεντρική κονσόλα του ΚΙΑ Stonic 1.6 CRDi υπάρχει ο υπολογιστής ταξιδίου, το ηχοσύστημα και ο αποδοτικός ηλεκτρονικός κλιματισμός που φωτίζονται επίσης με το ίδιο φωτισμό.
Η οθόνη των 7’’ που βρίσκεται «μετέωρη» στο μέσον του ταμπλό φέρνει μνήμες από τους ευρωπαίους ανταγωνιστές. Η λειτουργία του συστήματος πολυμέσων του ΚΙΑ Stonic 1.6 CRDi είναι απολαυστικά γρήγορη, απλή και κατανοητή, όπως άλλωστε και η λειτουργία του κλιματισμού που βρίσκεται χαμηλότερα στην κεντρική κονσόλα.
Η ορατότητα είναι πολύ καλή προς όλες τις κατευθύνσεις και οι ακμές του αυτοκινήτου φαίνονται από την θέση του οδηγού βοηθώντας στους ελιγμούς και το παρκάρισμα.
Οι χώροι είναι αρκετά μεγάλοι για τους μπροστινούς επιβάτες και το μόνο που μπορεί να ενοχλήσει είναι τα κάπως σκληρά καθίσματα τα οποία σε συνδυασμό με την σκληρή ανάρτηση ίσως να κουράσουν κάποιους σε μεγάλα ταξίδια.
Ωστόσο ο χώρος των πίσω επιβατών αν και ικανοποιητικός μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση δύο όχι πολύ ψηλους ενήλικες ή τρία παιδιά, παρέχοντας όμως άνεση στα γόνατα.
Η Kia φρόντισε φυσικά να εξοπλίσει το ΚΙΑ Stonic 1.6 CRDi με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους, θέσεις για μικροαντικείμενα και φυσικά τα απαραίτητα πλέον USB Ports. Αυτό που βρίσκω πολύ χρήσιμο σαν μητέρα είναι η ευκολία με την οποία αποθηκεύονται στις πόρτες τα μεγάλα μπουκάλια νερού του 1, 5 λτ.
Ο χώρος αποσκευών είναι φαρδύς και βαθύς με ιδιαίτερα μεγάλο άνοιγμα τις πόρτας και με χωρητικότητα (352 λίτρα), ενώ χάρη στα αναδιπλούμενα 40/60 πίσω καθίσματα μπορείτε να χωρέσετε και κάτι μεγαλύτερο, αφού με τα καθίσματα αναδιπλωμένα η χωρητικότητα φτάνει τα 1.155 λίτρα.
Το μόνο μείον εδώ είναι ότι το κατώφλι φόρτωσης είναι ψηλό και για να φορτώσετε το αυτοκίνητο θα πρέπει να σηκώσετε τις βαλίτσες αρκετά ψηλα-κάτι που είναι κουραστικό για εμάς τις γυναίκες, αλλά που λειτουργεί σαν μια υπέροχη ευκαιρία για εσάς τους άντρες να μας αποδείξετε το πόσο «ιππότες» είστε…
Δεν μου έχει συμβεί εμένα- αλλά λέμε τώρα! 😉
Κινητήρας
Ο σύγχρονος CRDi κινητήρας των 1600 κ.εκ. αποδίδει 110 ίππους και 280 Nm ροπής μεταξύ των 1.500-3.000 σ.α.λ και χαρακτηρίζεται από την χωρίς κραδασμούς πολιτισμένη λειτουργία του.
Ωστόσο χρειάζεται λίγη δουλειά στον τομέα της ηχομόνωσης καθώς το χαρακτηριστικό κροτάλισμα του πετρελαιοκινητήρα βρίσκει διαρκώς τον δρόμο του προς τα αυτιά των επιβατών, ενώ ο θόρυβος γίνεται έντονος εάν ο κινητήρας πιεστεί –και ειδικά με χαμηλές ταχύτητες.
Αν λοιπόν εξαιρέσετε τον θόρυβο, ο σύγχρονος κινητήρας του ΚΙΑ Stonic 1.6 CRDi είναι ροπάτος-και σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος του αμαξώματος πείθει με την δύναμη και την ζωντάνια του σε κάθε ευκαιρία.
Τραβά αδιαμαρτύρητα από τις 1,100 σαλ αδιαφορώντας για την σχέση που έχει επιλεχθεί αλλά έχει σχετικά περιορισμένο εύρος στροφών καθώς μετά τις 4.000 σαλ αρνείται να ανεβάσει στροφές – και είναι ουσιαστικά «νεκρός».
Σε ότι αφορά την κατανάλωση, εμφανίζεται κάπως ορεξάτος μέσα στην πόλη αφού θέλει αρκετή προσοχή για να δείξει το οικονομόμετρο λιγότερα από 6,5 λίτρα/100, ενώ εάν δεν είστε προσεκτικοί θα πρέπει να αρκεστείτε σε τιμές που κυμαίνονται στα 7-7,5 λίτρα.
Ένα πυκνής κλιμάκωσης και με θετικό κούμπωμα εξάρι κιβώτιο ταχυτήτων αναλαμβάνει να μεταφέρει την δύναμη στους μπροστινούς τροχούς.
Σε συνδυασμό με τον πολύ μαλακό και ακριβή συμπλέκτη, το κιβώτιο ταχυτήτων καταφέρνει να αναδείξει ακόμη περισσότερο την δύναμη του κινητήρα-και αν εξαιρέσει κανείς τις μεγάλες διαδρομές του μοχλού, θα μπορούσα να πω ακόμη ότι έχει και σπορ χαρακτήρα καθώς μόλις το μάθεις είναι αδύνατον να «χάσεις» ταχύτητα στην γρήγορη οδήγηση.
Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι
Οι αναρτήσεις του ΚΙΑ Stonic 1.6 CRDi αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω και οι ρυθμίσεις τους είναι σφικτές, έχοντας σαν στόχο να περιορίσουν τις κλίσεις που μοιραία επιφέρουν τα 4 επιπλέον εκατοστά διαδρομής του Stonic σε σχέση με το Rio.
Η σκληρότητα των αναρτήσεων του ΚΙΑ Stonic Diesel 1.6 CRDi με προβλημάτισε- όχι γιατί περιορίζει την άνεση στις λακκούβες, αλλά γιατί έχω την αίσθηση ότι δημιουργεί πρόβλημα στο φρενάρισμα και στις επιταχύνσεις.
Το πρόβλημα που θα περιγράψω δεν υπάρχει ούτε σαν υπόνοια στο υπέροχο ΚΙΑ Stonic 1.0 T-GDi που έχω οδηγήσει και που θα σας παρουσιάσω σε λίγες ημέρες- και θα μπορούσε κάλλιστα να αφορά μόνο το συγκεκριμένο αυτοκίνητο που οδήγησα-οπότε αν είστε κάτοχος ΚΙΑ Stonic Diesel 1.6 CRDi και διαφωνείτε σας παρακαλώ γράψτε ένα σχόλιο.
Τα αυτοκίνητα στο MG- Cup to 2005 είχαν έναν κωμικοτραγικό κινητρα, αλλά ήταν εφοδιασμένα με μια πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση της Ohlins που με βοήθησε να καταλάβω την σημασία των ρυθμίσεων της ανάρτησης στην οδική συμπεριφόρα ενός αυτοκινήτου.
Υπάρχει κάτι στις ρυθμίσεις της αναρτήσης που λέγεται SAG- και που ουσιαστικά έχει να κάνει με το πόσο «κάθεται» με το βάρος του ένα αυτοκίνητο στις αναρτήσεις Ουσιαστικά δηλαδή τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ένα μέρος των διαδρομών της ανάρτησης- έτσι ώστε να περιορίσουν τις αναπηδήσεις μην επιτρέποντας στα αμορτισέρ να φτάσουν σε πλήρη έκταση.
Στο ΚΙΑ Stonic 1.6 CRDi τα πολύ σκληρά ελατήρια σχεδόν εκμηδενίζουν την τιμή του SAG, ενώ η μάλλον αδύναμη απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ κάνουν τους τροχούς να χοροπηδούν στα «κατσαρώματα» του δρόμου με αποτέλεσμα να επηρεάζουν την λειτουργία του ABS και την ελκτική πρόσφυση του αυτοκινήτου στις επιταχύνσεις.
Έτσι για παράδειγμα θα βρείτε ότι σε πολύ χαμηλές ταχύτητες μέσα στην πόλη αν χρειαστεί να φρενάρετε απότομα και ο δρόμος έχει ανωμαλίες το ABS «αμολάειι» τα φρένα πιο εύκολα από ότι υπολογίζετε, ενώ και στις δυνατές επιταχύνσεις οι κινητήριοι τροχοί χάνουν εύκολα την πρόσφυση τους.
Αντίθετα, όταν το ΚΙΑ Stonic 1.6 CRDi στρίβει σε δρόμο χωρίς ανωμαλίες, η σκληρή ανάρτηση και τα φοβερά Continental Conti Premium Contact 5 διάστασης 205/55 R17 θα του χαρίσουν απολαυστικές ποσότητες πλευρικής πρόσφυσης με το σχετικά ψηλό αμάξωμα να αρνείται να γύρει ή να υποστρέψει(..μέσα στα πλαίσια της λογικής!).
Αν δεν είχα οδηγήσει ΚΙΑ Stonic 1.0 T-GDi θα έλεγα ότι έτσι είναι η γεωμετρία του αυτοκινήτου, όμως οδηγώντας την βενζινοκίνητη έκδοση με τον ελαφρύτερο κινητήρα είδα ότι είχε μια σκληρή μεν, αλλά αποτελεσματική ανάρτηση. Έτσι όπως μου αρέσει δηλαδή.
Μοιάζει σαν το αμάξωμα του Stonic να έχει φτιαχτεί για τον ελαφρύ βενζινοκινητήρα-και όταν τοποθέτησαν τον βαρύτερο πετρελαιοκινητήρα χρειάστηκε να σκληρύνουν την ανάρτηση-και εκεί μοιάζει να το παράκαναν στην σκληρότητα των ελατηρίων.
Ίσως πάλι να φταίει το ΚΙΑ Stonic 1.6 CRDi που οδήγησα εγώ…
Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα, είναι δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλλα στην δοκιμή, αλλά το ABS όπως έγραψα είναι υπερβολικά ευαίσθητο στις μικρο-ανωμαλίες του δρόμου.
Το τιμόνι έχει μάλλον υπερβολική υποβοήθηση αλλά καταφέρνει να είναι ακριβές στην θέση της ευθείας.
Στην Πόλη
Το ΚΙΑ Stonic 1.6 CRDi είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα, καθώς η εργονομία και η ορατότητα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο. Τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει.
Οι σχετικά μικρές του διαστάσεις θα κάνουν το παρκάρισμα και τους ελιγμούς στα στενά παιχνιδάκι, ενώ η θέση οδήγησης που τοποθετεί τον οδηγό ψηλά βοηθά στο να βλέπει μακριά μέσα στην κίνηση.
Η σκληρή ανάρτηση δεν είναι ότι πιο άνετο έχετε συναντήσει και όταν το ΚΙΑ Stonic 1.6 CRDi πέσει με μικρές ταχύτητες σε εγκάρσιες ανωμαλίες (βλ. αθηναϊκά χαντάκια) ταλαιπωρεί κάπως τα μαλακά μόρια των επιβατών. Ωστόσο, αυτό εμένα δεν με ενοχλέι καθώς αυτό είναι ένα μέρος του ξεχωριστού χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Ο κινητήρας είναι πάντα εκεί προσφέροντας ροπή και δύναμη όπου χρειαστεί, όμως κάνει έντονη την παρουσία του στο εσωτερικό και με μέση κατανάλωση περίπου 7 λίτρα/100 χλμ θα έλεγα ότι είναι και κάπως λαίμαργος.
Στον αυτοκινητόδρομο
Στον αυτοκινητόδρομο χάρη στο αεροδυναμικό αμάξωμα το ΚΙΑ Stonic 1.6 CRDi κινείται γοργά, πολιτισμένα και οικονομικά καταναλώνοντας πάντα κάτω από 7,5 λίτρα/ 100 χλμ. και αδιαφορώντας για τους πλευρικούς ανέμους.
Ο θόρυβος από τον κινητήρα «μένει πίσω» και καθώς δεν υπάρχουν θόρυβοι από τον αέρα και από τους τροχούς το ΚΙΑ Stonic Diesel 1.6 CRDi είναι ένα καλοτάξιδο αυτοκίνητο.
Οι σκληρές αναρτήσεις δεν ενοχλούν στον αυτοκινητόδρομο, ενώ το παρά την δυνατή υποβοήθηση το τιμόνι προσφέρει πολύ καλή αίσθηση γύρω από την ευθεία.
Ταξιδεύοντας με 6η και 3,000 σαλ, το ταχύμετρο δείχνει 140 χλμ/ω την ώρα που η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 6,5 λίτρα. Φυσικά αν θελήσετε να πάτε και πιο γρήγορα μπορείτε να δείτε και περίπου 180 χλμ στο ταχύμετρο και 7,5 ίσως και 8 λίτρα στο οικονομόμετρο.
Στρίβοντας
Η σκληρή ρύθμιση στην ανάρτηση επιτρέπει στο ΚΙΑ Stonic 1.6 CRDi να στρίβει στο επαρχιακό δίκτυο χωρίς να γέρνει-κάτι που αν έχετε την συνήθεια να οδηγείτε γοργά θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα από τους επιβάτες.
Μάλιστα αυτό συμβαίνει χωρίς ιδιαίτερο αντίτιμο στην άνεση των επιβατών, που δεν θα νοιώσουν τον πίσω άξονα να τους ενοχλεί τουλάχιστον όσο δεν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή.
Το τιμόνι είναι σχετικά ακριβές και με γρήγορη κλιμάκωση, αλλά η δυνατή υποβοήθηση δεν εμπνέει τον οδηγό να ανοίξει τον ρυθμό του.
Ο οδηγός του Stonic από την πλευρά του θα πρέπει να θυμάται πάντα ότι δεν βρίσκεται μέσα σε ένα GTi, αλλά σε ένα Crossover στο οποίο όσο σφικτή ρύθμιση και να έχει η ανάρτηση του, στο τέλος και αυτό υποκύπτει στους νόμους της φύσης…
Το ψηλό κέντρο βάρους και γρήγορη οδήγηση δύσκολα συνδυάζονται – ειδικά σε αυτή την κατηγορία τιμής.
Παρόλα αυτά, εδώ στο Autoholix κάνουμε αυτό το επιπλέον βήμα και πιέζουμε τα αυτοκίνητα λίγο περισσότερο από όσο περιγράφουν οι προδιαγραφές τους, ώστε να μπορέσετε να ξέρετε πως θα συμπεριφερθεί το αυτοκίνητο που θέλετε να αποκτήσετε αν για καποιο λόγο χρειαστεί να στρίψετε λίγο πιο γρήγορα.
Έτσι το ΚΙΑ Stonic Diesel 1.6 CRDi αν μπείτε στην στροφή με την σωστή γραμμή και δεν κάνετε απότομες κινήσεις στο τιμόνι θα βρείτε ότι έχει εντυπωσιακές ποσότητες πλευρικής πρόσφυσης που θα την ζήλευαν SUV με διπλάσια-αν όχι τριπλάσια –τιμή.
Αν το παρακάνετε λοιπόν θα διαπιστώσετε το αυτονόητο: ότι δηλαδή το ΚΙΑ Stonic 1.6 CRDi δεν είναι φτιαγμένο για αυτή την δουλεία!
Αντιδρά και γίνεται λίγο άτσαλο παύοντας ταυτόχρονα να είναι διασκεδαστικό.
Και τότε έρχεται η ακατανόμαστη- η υποστροφή.. Δεν τρομάζει, αφού αφήνοντας το γκάζι τα πάντα μαζεύονται, αλλά το ΚΙΑ Stonic 1.6 CRDi δεν χάνει την ευκαιρία να δυσανασχετήσει.
Εκεί όμως που με στεναχώρησε το Stonic ήταν στα καθυστερημένα φρένα πριν από την στροφή, όπου όπως είπα αν υπάρχουν ανωμαλίες το ABS έκανε τα δικά του με αποτέλεσμα να μην μπορείς να εμπιστευτείς τα φρένα στην γρήγορη οδήγηση και να φρενάρεις νωρίτερα. Το αντίθετο συμβαίνει και στις φουρκέτες με χαμηλές ταχύτητες όπου η ελκτική πρόσφυση έσπαγε εύκολα κατά την διαδικασία της επιτάχυνσης.
Πολύ σωστά θα μου πει κάποιος ότι το αυτοκίνητο δεν είναι φτιαγμένο για τέτοιου είδους οδήγηση, όμως έχοντας οδηγήσει το βενζινοκίνητο Stonic T-GDi θα του απαντήσω ότι τηρουμένων των αναλογιών το Stonic είναι το Gti της κατηγορίας- και ότι με λίγη αγάπη στην ρύθμιση της ανάρτησης θα μπορούσε και το Diesel Stonic να ακολουθήσει.
Στο Χώμα
Τo έχω γράψει και παλαιότερα ότι πολλά από τα σημερινά SUV- όπου η τετρακίνηση δεν υπάρχει ούτε σαν επιλογή, θα έπρεπε να λέγονται Crossovers και όχι SUV, καθώς είναι ξεκάθαρο ότι στοχεύουν περισσότερο στην πρακτικότητα και στις καθημερινές διαδρομές του σύγχρονου οδηγού.
Το αυξημένο ύψος του ΚΙΑ Stonic 1.6 CRDi είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις, όμως οι σκληρές αναρτήσεις θα κουράσουν τους επιβάτες και έτσι ο οδηγός θα χρειαστεί να μειώσει την ταχύτητα του στις εκτός δρόμου εξορμήσεις.
Από την άλλη πλευρά οι μικροί πρόβολοι και τα 18 εκατοστά απόστασης από το έδαφος θα επιτρέψουν την υπερπήδηση εμποδίων που θα δυσκολέψουν άλλες πιο off road λύσεις του ανταγωνισμού.
Συμπέρασμα
Το ΚΙΑ Stonic 1.6 CRDi δείχνει ταυτόχρονα και Offroader και αυτοκίνητο πόλης. Η ΚΙΑ πολύ σωστά επέλεξε να διαφοροποιηθεί από τον ανταγωνισμό σε ότι αφορά την σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης και να παρουσιάσει την πιο σπορτίφ πρόταση στην κατηγορία των B-SUV.
Ωστόσο στην περίπτωση της πετρελαιοκίνητης έκδοσης η ανάρτηση χρειάζεται ένα fine-tuning προκειμένου να έρθει κοντά στην ενδιαφέρουσα συμπεριφορά της έκδοσης βενζινοκίνητης έκδοσης T-GDi .
Το πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού συνδυαζόμενο με την τιμή που ξεκινά από τα €17,660 και η γνωστή αξιοπιστία της ΚΙΑ μαζί με την επταετή εργοστασιακή εγγύηση κάνουν το ΚΙΑ Stonic 1.6 CRDi μια από τις πιο ενδιαφέρουσες προτάσεις στην κατηγορία των μικρών SUV.
Δεν με ευχαρίστησε
- Η ρύθμιση της ανάρτησης που κάτω από συγκεκριμένς συνθήκες επηρεάζει την δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
- Η υψηλή -για πετρελαιοκινητήρα, κατανάλωση και η μέτρια ηχομόνωση!
Θα θυμάμαι
- Το όμορφο διακριτικό και ξεχωριστό Design και τον πλήρη εξοπλισμό.
- Τον πολύ δυνατό κινητήρα και την σπορ (για SUV) συμπεριφόρά στον δρόμο.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση!
Ismini Fabiatou
