Αν o Michael Fox από την ταινία “Back to the Future έμπαινε στην DeLorean χρονομηχανή του-και χρονο-μεταφερόταν στο 2017, θα του “έπεφταν τα αυτάκια” όταν θα έβλεπε το νέοJeep Renegade 1.4 MultiAir 4Χ4!
Πώς να φανταστεί κανείς πίσω στο 1985 ότι το σκληροτράχηλο off road το οποίο είχε φύλλα σούστας εμπρός και πίσω, εξωτερικούς μεντεσέδες στις πόρτες και οδηγική συμπεριφορά τρακτέρ- ότι σε τριάντα χρόνια θα διατίθεται με ανεξάρτητη ανάρτηση, χωρίς τετρακίνηση (υποχρεωτικά) και «αστική» εμφάνιση..
Και ενώ αυτό μπορεί να ενοχλεί τους σκληροπυρηνικούς φίλους της πιο αναγνωρισμένης off-road εταιρείας, δεν χωράει αμφιβολία ότι το νέο μοντέλο ταιριάζει με την εποχή μας καθώς είναι σε όλα του ένα πολύ καλό αυτοκίνητο.
Σχεδίαση/Εξωτερικό
Το νέο Jeep Renegade 1.4 MultiAir 4Χ4 ενώ είναι πιο όμορφο από το Patriot που αντικαθιστά-σε ότι αφορά το γούστο μου, η εμφάνιση του δεν έχει την «ισορροπία» των προγόνων του.
Είναι πάρα πολύ όμορφό κοιτώντας πίσω μέρος, είναι όμορφό μέχρι την μπροστινή κολώνα- και από εκεί και εμπρός μοιάζει σαν κάποιο παιδάκι να κόλλησε το λάθος κομμάτι πάζλ στον εμπρός θόλο και την μάσκα του αυτοκίνητου.
Η σχεδόν κάθετη εμπρός κολώνα προσδίδει χαρακτήρα πραγματικού Jeep, όμως εάν ήταν λίγο πιο επικλινής το Renegade θα μου άρεσε πιο πολύ. Αυτό βέβαια αποτελεί την δική μου άποψη- καθώς οφείλω να ομολογήσω ότι στο πέρασμα του αρέσει και εντυπωσιάζει πολύ περισσότερο από όσο κοστίζει!
Το Jeep Renegade 1.4 MultiAir 4Χ4 είναι μάλλον ότι μικρότερο έχει φτιάξει ποτέ η Jeep- αφού το πάτωμα και τα μηχανικά μέρη προέρχονται από το Fiat 500X, αλλά το βαρύ όνομα και η αναγνωρίσιμη μάσκα το κάνει να ξεχωρίζει από τα αυτοκίνητα της κατηγορίας όπως το Nissan Juke.
Υπάρχουν αναφορές στην ιστορία της Jeep παντού- από τα πίσω φωτιστικά που θυμίζουν μπιτόνια μεταφοράς βενζίνης, μέχρι το κάθετο παρμπρίζ και φυσικά στην πιο αναγνωρίσιμη μάσκα στον κόσμο των αυτοκινήτων εκτός δρόμου. Ο ανταγωνισμός δεν έχει απάντηση στην εκτός δρόμου ιστορία του Renegade και ας πουλιούνται περισσότερο οι διακινητές εκδόσεις από ότι η 4Χ4 της δοκιμής!
Εσωτερικός Σχεδιασμός /Χώροι
Παρά τις περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις το τετραγωνισμένο αμάξωμα και το μεγάλο ύψος υπόσχονται άνετους εσωτερικούς χώρους και εσωτερικό ύψος. Πράγματι οι χώροι είναι ιδανικοί για μια πενταμελή οικογένεια, και το εσωτερικό μοιάζει να έχει φτιαχτεί για να αντέχει τις ταλαιπωρίες που θα υποστεί από τα παιδιά.
Επιπλέον οι πίσω πόρτες ανοίγουν σχεδόν σε ορθή γωνιά κάνοντας την ζωή των γονιών εύκολη όταν χρειάζεται να δέσουν τις ζώνες σε παιδικά καθίσματα. Ο χώρος για τα γόνατα και τα κεφάλια των πίσω επιβατών είναι ικανοποιητικότατος, ενώ το ίδιο ισχύει και για τον χώρο αποσκευών που είναι βαθύς, κανονικός και μεγάλος(351 λίτρα).
Στη θέση του οδηγού τα πράγματα είναι ακόμη καλυτέρα. Τα καθίσματα-αν και σκληρά, στηρίζουν καλά το σώμα στις στροφές και η εργονομία στο εσωτερικό έχει κάνει άλματα επί κοντό σε σχέση με ότι άλλο έχω δει σε αμερικάνικό αυτοκίνητο. Τα πάντα είναι εκεί που πρέπει, είναι ευκρινή, όμορφά και κυρίως ποιοτικά!
Το ταμπλό έχει επένδυση από μαλακά ποιοτικά πλαστικά, και υπάρχουν παντού πρακτικές θήκες για μικροαντικείμενα και ποτά. Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρης παρέχοντας όλες τις πληροφορίες μια οθόνη που βρίσκεται μεταξύ του ταχύμετρου και του στροφόμετρου, ενώ η ψηφιακή «λάσπη» που μοιάζει να έπεσε πάνω τους είναι μια έξυπνή λεπτομέρεια που προσδίδει 
χαρακτήρα.
Το ηχοσύστημα έχει πολύ καλή απόδοση και το μόνο που ίσως θα έκανε την εικόνα καλύτερη είναι μια μεγαλύτερη σε διαστάσεις οθόνη στο κέντρο. Η θέση οδήγησης είναι πολύ σωστή και χάρη στο κάθετο παρμπρίζ και τους μεγάλους καθρέπτες η ορατότητα μέσα στην πόλη είναι εξαιρετική.
Το μόνο που ενοχλεί μεσα στην πόλη είναι το περίεργο κουτί που βρίσκεται πίσω από τον καθρέπτη που μπορεί να σας δυσκολέψει να δείτε πότε το φανάρι γίνεται πράσινο..
Το τιμόνι έχει χοντρή στεφάνη, είναι κάθετα τοποθετημένο και ενώ τα ποδοστήρια είναι μαλακά και ακριβή.
Ο κινητήρας εκκινεί από ένα κουμπί στο ταμπλό και ο θόρυβος του δυσκολεύεται να φτάσει στους επιβάτες λόγω της πολύ καλής μόνωσης. (αν)Άξιο αναφοράς είναι το ηλεκτρικό χειρόφρενο που ασφαλίζει από ένα διακόπτη στο μέσον της κονσόλας και που αν μη τι άλλο θέλει αρκετή συνήθεια για να το εμπιστευτείς.
Κινητήρας
Σε ότι αφορά τον κινητήρα το Jeep Renegade 1.4 MultiAir 4Χ4 εξοπλίζεται με τον υπερτροφοδοτούμενο 1.4 ΜultiΑir, που αποδίδει 170 ίππους και μέγιστη ροπή 236 Nm στις 2000 σαλ (από τα οποία τα 200 Nm αποδίδονται ήδη από τις 1700 σ.α.λ. περίπου).
Το στοιχείο αυτό αποδεικνύει τη μεγάλη ελαστικότητά του, που επιτρέπει στο αυτόματο κιβώτιο να επιλέγει εύκολα την επόμενη σχέση και έτσι ο κινητήρας να γυρνά σε χαμηλές στροφές-κάτι που στην θεωρία τουλάχιστον βοηθά στην οικονομία καυσίμων και συνεπώς στην προστασία του περιβάλλοντος.
Ο κινητήρας εμφανίζεται να έχει μια άμεση απόκριση στο γκάζι κάτι που οφείλεται στη μειωμένη αδράνεια του μικρού υπερσυμπιεστή χαρίζοντας ταυτόχρονα αξιοπρεπείς επιδόσεις και ασφάλεια στα προσπεράσματα.
Μετάδοση
Η δύναμη του κινητήρα μεταφέρεται σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 9(εννέα!) σχέσεων. Αν νομίζετε ότι 9 σχέσεις είναι πολλές-μάλλον έχετε δίκιο! Στην πράξη η ένατη σχέση θα εμπλακεί μετά τα 150 χλμ/ω και θα κάνει το ταξίδι ακόμη πιο ήσυχο.
Και το λέω αυτό γιατί αν αν επιλέξετε χειροκίνητα την 8η σχέση το επίπεδο θορύβου από τον χώρο του κινητήρα παραμένει χαμηλό. Ακόμη και αν θελήσετε να κινηθείτε με ταχύτητες κοντά στην τελική, το Jeep Renegade 1.4 MultiAir 4Χ4 θα επιλέξει μόνο του την 8η. Οπότε η χρήση της 9ης σχέσης είναι πολύ σπάνια.
Μήπως θα ήταν καλύτερα (και πιο κοντά στον τετρακίνητο χαρακτήρα του Jeep Renegade 1.4 Multi Air 4Χ4) η τελική μετάδοση να ήταν πιο κοντή, έτσι ώστε η 9η να ερχόταν περίπου εκεί που είναι τώρα η 8η και η 1η να ήταν ιδιαίτερα κοντή για Off Road? Τι λέτε?
Τέλος οι αλλαγές γίνονται με ομαλό-σχεδόν ανεπαίσθητο- τρόπο, για κάποιο περίεργο λόγο οι αντιδράσεις του κιβωτίου είναι κάπως ράθυμες.
Στην συνέχεια η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς και όταν χαθεί η πρόσφυση ένας ηλεκτρουδραυλικός συμπλέκτης μεταφέρει την κίνηση στο πίσω διαφορικό σε κλάσματα του δευτερολέπτου.
Από έναν περιστροφικό διακόπτη στο κάτω μέρος της κονσόλας μπορείτε είτε να ¨μπλοκάρετε» την τετρακίνηση μέχρι τα 50χλμ/ω(μετά επιστρέφει στο Auto λόγω έλλειψης κεντρικού διαφορικού), ή να επιλέξετε τα προγράμματα “Snow, “Sand” και «Mud” τα οποία συνεργάζονται με το ESP, την χαρτογράφηση του κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων για να προσφερθεί η καλύτερη δυνατή πρόσφυση στις αντίστοιχες συνθήκες.
Στο δρόμο το Jeep Renegade 1.4 MultiAir 4Χ4 επιφυλάσσει περισσότερες εκπλήξεις καθώς η πολύ καλή δουλεία που έχει γίνει με την ηχομόνωση αφήνει έξω από την καμπίνα τον ήχο του κινητήρα.
Στην Πόλη
Το τετραγωνισμένο σουλούπι του αυτοκίνητου κάνει τον υπολογισμό των διαστάσεων του μέσα στην πόλη παιχνιδάκι, κάτι που βοηθά τόσο στην αλλαγή λωρίδας όσο και φυσικά στην διαδικασία του παρκαρίσματος. Εδώ να πω ότι το ηχητικό σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος είναι υπερβολικά ευαίσθητο και αγχωτικό και καλύτερα να το έχετε στην θέση off.
Η ανάρτηση με McPherson μπροστά και διπλά ψαλίδια πίσω ελέγχει το ψιλό αμάξωμα, αλλά μάλλον είναι κάπως απότομη στην απόσβεση επαναφοράς κόβοντας πόντους από την άνεση των επιβατών στις εκατοντάδες–χιλιάδες λακκούβες που έχουμε μάθει να μας περιβάλουν χωρίς να παραπονιόμαστε.
Σε αυτή την εγκαταλειμμένη πόλη, εμείς οι κάτοικοι της έχουμε μάθει να αδιαφορούμε για τα ατέλειωτα μπαλώματα και τις βαθιές λακκούβες.
Έτσι παίρνουμε ότι μας αξίζει: Λακκούβες βρώμα και αδιαφορία από το λεγόμενο κράτος. Χωρίς πλάκα πάντως η κατάσταση έχει ξεφύγει.
Πάντως σε ότι αφορά τα ξεκινήματα στα ανηφορικά φανάρια το σύστημα Hill Assist που κρατά τα φρένα πατημένα για μερικά δευτερόλεπτα στις ανηφόρες βοηθά στο να χαλαρώσει λίγο ο οδηγός.
Μέσα στην πόλη η κατανάλωση κυμαίνεται στα 11-12 λίτρα/100χλμ που χαρακτηρίζεται ως μάλλον υψηλή για τον κυβισμό του κινητήρα.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Το Jeep Renegade 1.4 MultiAir 4Χ4 όταν βγει στον αυτοκινητόδρομο είναι εξίσου ικανό και ταξιδεύει ευχάριστα. Ο ήχος από τον κινητήρα δεν μπορεί να περάσει την πολύ καλή ηχομόνωση και έτσι το μόνο που ενοχλεί είναι ο αεροδυναμικός θόρυβος από τους μεγάλους καθρέπτες και το κάθετο παρμπρίζ.
Το μόνο που χαλάει την ησυχία στο εσωτερικό είναι ο θόρυβός από την μετάδοση που παράγει μονίμως ένα βουητό κάτω από το πάτωμα- που όμως είναι αρκετά χαμηλό και τελικά συνηθίζεται.
Το τιμόνι έχει πολύ καλή επικοινωνία με τον δρόμο χαρίζοντας ακρίβεια στην αλλαγή κατεύθυνσης. Η ανάρτηση μου άφησε άριστες εντυπώσεις καθώς στον αυτοκινητόδρομο ελέγχει το αμάξωμα και παρά το μεγάλο ύψος οι κλίσεις στις στροφές είναι ελάχιστες.
Στον Αυτοκινητόδρομο και εφόσον δεν υπερβαίνετε τα 140 χλμ η κατανάλωση κυμαίνεται στα 10 λίτρα/100χλμ. Αν το κυνηγήσετε τότε ετοιμαστείτε για 16αρια…
Στρίβωντας
Στο επαρχιακό δίκτυο το Jeep Renegade 1.4 MultiAir 4Χ4 είναι ουδέτερο και η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση φροντίζει έτσι ώστε να μην υπάρχουν δυσάρεστες εκπλήξεις από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Το σχετικά σφικτό σετάρισμα της ανάρτησης και το θετικό τιμόνι κάνουν την οδήγηση με γραμμές απολαυστική και κυρίως αποτελεσματική.
Τα φρένα αν λάβετε υπόψη σας τον τύπο του αυτοκίνητου κρίνονται δυνατά και ανθεκτικά.
Εκτός Δρόμου (Τι είδε ο επαΐων)
Oι γνώσεις και οι δυνατότητες μου σε ότι αφορά την αξιολόγηση των δυνατοτήτων ενός εκτός δρόμου αυτοκινήτου και το επίπεδο οδήγησης σε extreme συνθήκες είναι περιορισμένες.
Για τον λόγο αυτό παρακάλεσα τον Μιχάλη Μισκή να με βοηθά με τις γνώσεις του όταν έχω να κάνω με τετρακίνητα αυτοκίνητα.
Ο Μιχάλης Μισκής είναι πολυνίκης οδηγός αγώνων 4Χ4, πιστοποιημένος εκπαιδευτής στην χρήση οχημάτων εκτός δρόμου και οργανωτής off road δραστηριοτήτων στην Ελλάδα και το εξωτερικό. Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφτείτε το site του www.nomad.gr
Ακολουθεί η εμπειρία του Μιχάλη με το Jeep Renegade 1.4 MultiAir 4Χ4:
«Σαββατιάτικη βόλτα στο βουνό με την Ισμήνη Φαμπιάτου και το Jeep Renegade 1.4 MultiAir 4Χ4, δεν χάνεται! Υπέροχη μέρα, πρωϊνός καφές και στα χέρια μας ένα αυτοκίνητο που από την πρώτη στιγμή, σου φτιάχνει την διάθεση.
Αυτό είναι και το πρώτο που προσέχεις στο Renegade. Είναι stylish, είναι τυπάδικο και μπορείς εύκολα να το φανταστείς σαν κομμάτι της ζωής σου, στις εξόδους σου στην πόλη και τις εκδρομές έξω απ’αυτήν.
Τι γίνεται όμως στο off road; Μην ξεχνάμε το σήμα της Jeep και το βαρύ όνομα που κουβαλάει το αυτοκίνητο. Αυτός ήταν και ο λόγος που θέλησα να μην το… υποτιμήσω, δοκιμάζοντάς το σε διαδρομή για SUV. Αντίθετα, μπήκαμε με την Ισμήνη σε μία διαδρομή που ακόμα κι ένας ιδιοκτήτης καθαρόαιμου 4Χ4, θα σκεφτόταν διπλά πριν την κάνει.
Και το μικρό Jeep τα πήγε πολύ καλά! Το εξαιρετικό πρωτόκολλο του ESP υποκαθιστά σε σημαντικό βαθμό την έλλειψη μεγάλων διαδρομών από την ανεξάρτητη ανάρτηση.
Το Renegade σηκώνει εύκολα τροχό και ακινητοποιείται στιγμιαία. Αμέσως μετά όμως, με την επέμβαση του ESP, ο τροχός που είναι στον αέρα φρενάρει, η ροπή μεταφέρεται στον απέναντι τροχό και συνεχίζει την ανάβαση.
Μεγάλη βοήθεια δίνει το αυτόματο κιβώτιο. Στην χειροκίνητη έκδοση, η απουσία κοντών σχέσεων στο transfer θα απαιτούσε καταπόνηση του συμπλέκτη. Με το αυτόματο δεν φτάσαμε σε σημείο να μας ανάψει η προειδοποιητική ένδειξη για υπερθέρμανση κιβωτίου. Όμως έχω την αίσθηση ότι το ζεστάναμε αρκετά.
Σημαντικό είναι επίσης ότι το αυτόματο επιτρέπει στο μοτέρ να ανεβάσει στροφές και να μπει στην ωφέλιμη περιοχή του τούρμπο.
Οι κορυφαίες για την κατηγορία γωνίες προσέγγισης, διαφυγής και ράμπας, μας επέτρεψαν, με την ανάλογη προσοχή, να μην ακουμπήσουμε κανένα τμήμα του αμαξώματος στο έδαφος.
Σημαντικό επίσης βρήκα ότι ολόκληρη η δοκιμή έγινε με άνεση και αίσθημα ασφάλειας. Γεγονός που οφείλεται το ζύγισμα του αυτοκινήτου και το set up της ανάρτησης. Η βαθιά τεχνογνωσία του κατασκευαστή σε αυτόν τον τομέα, σίγουρα έχει επηρεάσει το DNA του αυτοκινήτου.
Βρήκα το Jeep Renegade 1.4 MultiAir 4Χ4 της δοκιμής μας ένα απολαυστικό μικρό 4Χ4 που χάρη στις καλές του γωνίες και στις “ψαγμένες” λεπτομέρειες στη μετάδοση και στα ηλεκτρονικά, κατάφερε να φτάσει σε μέρη προορισμένα για πιο ειδικά οχήματα.
Τηρουμένων πάντα των αναλογιών. Και το έκανε αυτό έχοντας ταυτόχρονα έναν εξαιρετικά feel good και σύγχρονο χαρακτήρα. Για το θέμα της αντοχής στην συχνή καταπόνηση, ο χρόνος θα δείξει. Τα διαπιστευτήρια της Jeep όμως σε αυτόν τον τομέα, μας επιτρέπουν να έχουμε υψηλές προσδοκίες.
Στην σύντομη επαφή μας στην άσφαλτο το βρήκα ουδέτερο και ασφαλές. Χωρίς όμως να το πιέσω. Πρόλαβα να παρατηρήσω ότι δεν έχει την νωθρότητα στις στροφές και στις μεταφορές βάρους που χαρακτηρίζει λίγο-πολύ όλα τα καθαρόαιμα 4Χ4, ακόμα και τα πιο ακριβά. Για περισσότερες λεπτομέρειες όμως για την άσφαλτο, κανείς δεν είναι πιο κατάλληλος να μας ενημερώσει από την φανταστική μου οικοδέσποινα.
Ευχαριστώ Ισμήνη, ήταν μια τέλεια βόλτα!»
Εμείς σε ευχαριστούμε Μιχάλη, για τον χρόνο σου και την υπομονή που έδειξες στην φωτογράφηση και το Video!
Συμπέρασμα
Δεν είναι τυχαίο ότι στην Ελλάδα το Renegade αναδείχτηκε τo 2016 αυτοκίνητο της χρονιάς. Παρότι πρόκειται για ένα SUV, καταφέρνει να έχει όλα εκείνα τα χαρίσματα που περιμένει βρει κανείς σε ένα Renegade. Νομίζω ότι αυτό είναι συνολικά το πιο ολοκληρωμένο και πολυχρηστικό αυτοκίνητο που έφτιαξε πότε η ιστορική Jeep.
Η υψηλή κατανάλωση του βενζινοκινητήρα είναι ένα σοβαρό μειονέκτημα το οποίο όμως αντισταθμίζεται από την τα χαμηλά τεκμήρια και φορολόγηση που εξασφαλίζει ο χαμηλός κυβισμούς και την ιδιαιτέρως συμφέρουσα τιμή των €28,000.
Δεν με ευχαρίστησε
- Η αισθητική ισορροπία του εξωτερικού σχεδιασμού και ο θόρυβός από την μετάδοση.
- Η υψηλή κατανάλωση του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα 1.4 ΜultiΑir
Θα θυμάμαι
- Το όμορφό και ποιοτικό εσωτερικό, και τους εσωτερικούς χώρους
- Την ασφαλέστατη συμπεριφορά σε όλες τις συνθήκες οδήγησης- και κυρίως τις εκτός δρόμου δυνατότητες έτσι όπως αποκαλύφθηκαν από τον Μιχάλη Μισκή!
Ισμήνη Φαμπιάτου
