Δεν θα κρυφτώ… Τα συναισθήματα που ένοιωσα μόλις είδα το κόκκινο Ford Fiesta ST Line 140 HP, δεν ήταν καθόλου ευγενικά. Ζήλεψα (…όχι με την καλή έννοια!) την ομορφιά του, το κόκκινο χρώμα, τις μαύρες ζάντες του και κυρίως τις τρεις –μόνο-πόρτες του. Είναι πολύ όμορφο, αλλά εγώ δεν μπορώ να το έχω ποτέ γιατί δεν έχει πίσω πόρτες- και συνεπώς δεν είναι πρακτικό. Υπάρχει και πεντάπορτο, αλλά η ομορφία του βγαίνει με 3 πόρτες…
Η λογική λέει ότι με τρία παιδιά, πρέπει να οδηγώ μόνο πρακτικά αυτοκίνητα, αλλά μέσα μου νοιώθω νέα-και το Fiesta ST Line μου αρέσει πολύ.
Μέχρι να κυκλοφορήσει η πολυαναμενόμενη και η πιο συναρπαστική έκδοση του νέου Fiesta- μιλάμε για το Fiesta ST με τα 200 άλογα, η Ford σκέφτηκε να δημιουργήσει μια «replica» του πιο συναρπαστικού Supermini της, χρησιμοποιώντας τον υπερτροφοδοτούμενο τρικύλινδρο κινητήρα-πασπαρτού- των χιλίων κυβικών και τον ρύθμισε έτσι ώστε να είναι ισχυρός αλλά και πολιτισμένος.Έτσι ο μικρός κινητήρας βρέθηκε να κατέχει το ρεκόρ απόδοσης σε αυτοκίνητα παραγωγής με 140 ίππους ανά λίτρο.
Στην εποχή των τούρμπο και όταν έχεις σαν βάση έναν τόσο καλό και αξιόπιστο κινητήρα, όλα μοιάζουν εύκολα. Λίγο παραπάνω υπερπλήρωση, διαφορετικές ρυθμίσεις στην χαρτογράφηση και είσαι έτοιμος!
Το Ford Fiesta ST Line 140 HP διατίθεται σε τρίθυρο και πεντάθυρο αμάξωμα και απευθύνεται σε νέους ανθρώπους που δεν έχουν υποχρεώσεις απέναντι σε κανέναν άλλο εκτός από τον εαυτό τους. Και αυτό είναι υπέροχο!
Ένας νέος άνθρωπος που αναζητά να γευτεί την χαρά της οδήγησης σίγουρα ονειρεύεται να αποκτήσει ένα Ford Fiesta ST Line, όμως τα €17,500 που απαιτούνται είναι μάλλον πολλά. Πρέπει λοιπόν να δούμε αν το κόστος κτήσης ανταποκρίνεται στην οδηγική ευχαρίστηση που προσφέρει..
Αν ανταποκρίνεται-τότε όλα καλά!
Εξωτερικός Σχεδιασμός/Εμφάνιση
Το εξωτερικό του νέου Fiesta βασίζεται στο τολμηρό στυλ του απερχόμενου Fiesta, με πιο φινετσάτη σχεδίαση και πιο κομψή και αρμονική εμφάνιση. Πολλοί εξέφρασαν αντιρρήσεις σχετικά με τα μεγαλύτερα πίσω φωτιστικά σώματα, όμως ειλικρινά πιστεύω ότι τουλάχιστον στο Ford Fiesta ST Line με τα πιο φαρδύ αεροδυναμικό κιτ, βρίσκονται σε πλήρη αρμόνια και αναδεικνύουν το μεγαλύτερο πλάτος του νέου Fiesta. Αλλά γούστα είναι αυτά τι να πει κάνεις..
Οι σχεδιαστές στην προσπάθεια τους να δώσουν στο ένα Ford Fiesta ST Line μια ενδιαφέρουσα εμφάνιση, το έχασαν λίγο.. και το έκαναν να δείχνει πολύ- μα πάρα πολύ γρήγορο!
Σε σχέση με το απλό Fiesta, τo ST Line εξοπλίζεται με ένα νέο εξωτερικό κιτ αμαξώματος του προσδίδει μια ξεχωριστή και εξαιρετικά κομψή εμφάνιση. Το κιτ των αεροδυναμικών βοηθημάτων μοιάζει να είναι ..εντελώς ST-με το εμπρός σπόιλερ κατεβαίνει μέχρι χαμηλά και σε συνδυασμό με την νέα τραπεζοειδή μάσκα κάνει το ¨χιλαράκι¨ της Ford να μοιάζει με..Aston Martin! Αν δεν με πιστεύετε- όταν το δείτε κάπου σταματημένο- σκύψτε μπροστά του και δείτε το από χαμηλά. Με λίγη φαντασία θα καταλάβετε τι εννοώ..
Από το πλάι το τρίθυρο αμάξωμα του αυτοκινήτου της δοκιμής με την βοήθεια των επιπρόσθετων αεροδυναμικών βοηθημάτων είναι όμορφο και σπορτίφ, αλλά αυτό που κλέβει την παράσταση είναι σίγουρα οι πανέμορφες Rock Metallic ζάντες με τα φαρδιά 205/45/17 ελαστικά τους.
Εσωτερικό
Στο εσωτερικό ο συνδυασμός του μαύρου με το κόκκινο κυριαρχεί επίσης στα χρώματα των καθισμάτων, αλλά και σε πολλές λεπτομέρειες όπως για παράδειγμα στις ραφές του δερμάτινου τιμονιού και τα πατάκια.
Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος, φωτίζεται με ένα υπέροχο μπλε φωτισμό παρέχοντας όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός. Τα μαλακά στην αφή πλαστικά συνδυάζονται με το βινύλιο της κεντρικής κονσόλας, ενώ όλο το ταμπλό εκπέμπει ποιότητα. Η εργονομία βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα, όλα τα χειριστήρια και οι διακόπτες βρίσκονται εκεί που πρέπει και έχουν ποιοτική λειτουργία.
H κεντρική κονσόλα ήταν για εμένα η αχίλλειος πτέρνα του προηγούμενου Fiesta, καθώς ήταν πολύπλοκη, και φλύαρη. Στο νέο Fiesta ξανασχεδιάστηκε από την αρχή για να είναι πιο εργονομική και πιο απλή στην χρήση. Ο αριθμός διακοπτών στην κεντρική κονσόλα έχει μειωθεί σχεδόν στο μισό με πολλά από τα χειριστήρια επικοινωνίας και ψυχαγωγίας να έχουν τοποθετηθεί σε νέες θέσεις στην οθόνη αφής 8 ιντσών που βρίσκεται στο κέντρο του ταμπλό.
Η τοποθέτηση της οθόνης ψηλά στο ταμπλό με μια ελαφριά κλίση προς τον οδηγό δίνουν μια οδηγοκεντρική διαρρύθμιση στο ταμπλό που είναι απολύτως ευπρόσδεκτη για ένα αυτοκίνητο με τόσες sport αναφορές.
Ευτυχώς ο χειρισμός του συστήματος κλιματισμού γίνεται από μια μικρή κονσόλα χαμηλά στο κέντρο και η χρήση του είναι απλή και λειτουργική σε αντίθεση με την τάση του ανταγωνισμού που έχει την θέλει τα πάντα να ελέγχονται από την κεντρική οθόνη.
Το τιμόνι είναι φυσικά δερμάτινο και πολυχρηστικό, μικρό σε διάμετρο, ενώ είναι flat-bottom έτσι ώστε να μην ενοχλεί τα πόδια. Ο πίνακας οργάνων είναι καλόγουστος και ευανάγνωστος, φωτίζεται με ένα υπέροχο μπλε φωτισμό ενώ σε μια οθόνη 4,2’’ που βρίσκεται στο κέντρο του παρέχει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός.
Χώροι/ Άνεση
Η θέση οδήγησης ρυθμίζεται τόσο σε ότι αφορά το όμορφο τιμόνι όσο και σε ότι αφορά το κάθισμα, προς κάθε δυνατή κατεύθυνση και έτσι 
βολεύτηκα αμέσως. Τα πανέμορφα, τύπου bucket καθίσματα είναι χάρμα οφθαλμών, τοποθετούν τον οδηγό χαμηλά μέσα στο αυτοκίνητο και παρέχουν αρκετά καλή πλευρική στήριξη.
Με ευχαρίστησαν ιδιαίτερα στην γρήγορη οδήγηση όπου χωρίς να είναι σκληρά, κρατούν σωστά το σώμα μέσα στην στροφή, κάνοντας την αίσθηση της οδήγησης ακόμη πιο διασκεδαστική.
Η ορατότητα προς τα εμπρός είναι άριστη-χάρη στα φινιστρίνια που βρίσκονται στις εμπρός κολώνες, ενώ και προς τα πίσω είναι εξίσου καλή χάρη στο μεγάλο πίσω παράθυρο.
Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι σαφώς βελτιωμένοι σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο καθώς προσφέρουν 2εκ μεγαλύτερο χώρο για τα πόδια από το προηγούμενο μοντέλο, παραμένοντας όμως στον μέσο όρο της κατηγορίας- όπως άλλωστε και ο χώρος των αποσκευών με 292 λίτρα. Στο εσωτερικό υπάρχουν επαρκείς χώροι για μικροαντικείμενα και αναψυκτικά, ενώ θα βρείτε και τα απαραίτητα USB ports.
Σε ότι άφορα τους πίσω επιβάτες, υπάρχει αρκετός χώρος για δύο ενήλικες-ή τρία παιδιά- όμως τα φαρδιά μπροστινά καθίσματα περιορίζουν την ορατότητα προς τα εμπρός παρά το ότι ο πίσω πάγκος είναι τοποθετημένος ψηλότερα από τα μπροστινά καθίσματα.
Κινητήρας/Μετάδοση
Τo highlight του Ford Fiesta ST Line είναι ο πολυβραβευμένος τρικύλινδρος κινητήρας Ecoboost, ο οποίος με το απαραίτητο «κατσαβίδωμα» αποδίδει 140 ίππους και 210Νm ροπής. Η τεχνολογία Twin-independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) σε συνδυασμό με τον άμεσο ψεκασμό υψηλής πίεσης επιτρέπουν στον κινητήρα Ecoboost να αυξήσει την ιπποδύναμη του κατά 40 ίππους σε σχέση με την απλή έκδοση χωρίς να χάσει τα χαρακτηριστικά της ομαλής λειτουργίας του.
Χάρη στην άψογη δουλεία που έχει γίνει στην εξουδετέρωση των κραδασμών η λειτουργία του είναι τόσο ομαλή που θυμίζει εξακύλινδρο. Επίσης ο ήχος του δεν θυμίζει τα άλλα αυτοκίνητα με τρικύλινδρους κινητήρες, κάτι που μάλλον οφείλεται στην καλή ηχομόνωση αλλά και στον υπερσυμπιεστή που πνίγει τον χαρακτηριστικό ήχο που παράγουν.
Τα 9 δευτερόλεπτα που ανακοινώνει η Ford ότι χρειάζονται για να φτάσει τα 100 χλμ το 1200 κιλών Fiesta, το αδικούν καθώς στην πράξη μοιάζει πολύ πιο γρήγορο και ζωντανό. Ο κινητήρας τραβάει από τις 1.300 σαλ με ένα γραμμικό τρόπο και εντυπωσιάζει μέχρι τις 6.300 σαλ όπου ο κόφτης επεμβαίνει απότομα χαλώντας ξαφνικά το πάρτι.
Η δύναμη περνά στις μπροστινές ρόδες μέσω ενός θετικότατου και πυκνού κιβωτίου 6 ταχυτήτων που αναδεικνύει τις ικανότητες του μικρού μοτέρ και φροντίζοντας για ένα ήσυχό και οικονομικό ταξίδι. Φήμες λένε ότι με 6η ταχύτητα το Fiesta δείχνει άνετα 210 χλμ/ω στο ταχύμετρο-και πάει κι’ άλλο!
Δυστυχώς όμως και τα 4,5 λίτρα/ 100 χλμ κατανάλωσης που ανακοινώνει η εταιρεία είναι ένα νούμερο που δεν το πετύχει ποτέ- κανείς. Ο μικρός κινητήρας χρειάζεται τα διπλά και βάλε λίτρα εάν πιεστεί, ενώ μέσα στην πόλη χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή για να δείξει 7,5 λίτρα στο οικονομικότερο.
Αναρτήσεις/Τιμόνι/Φρένα
Οι αναρτήσεις δεν καινοτομούν σχεδιαστικά- και έτσι θα βρείτε ότι αποτελούνται τα κλασικά γόνατα McPherson εμπρός και έναν ημιάκαμπτο άξονα πίσω, όμως η ρύθμιση τους βρίσκεται σε αρμονία με τον κινητήρα και χαρίζουν στο αυτοκίνητο έναν μοναδικό χαρακτήρα.
Τα αμορτισέρ στο Ford Fiesta ST Line είναι κατά 15% πιο σφικτά από εκείνα της νορμάλ έκδοσης, έχουν μικρές διαδρομές -και οι σκληρές αντιστρεπτικές μαζί με τους σκληρότερους συνδέσμους που έχουν χρησιμοποιηθεί περιορίζουν τις κλίσεις στις στροφές χαρίζοντας διασκεδαστική συμπεριφορά .
Η συμπεριφορά του πίσω άξονα είναι αξιοπρεπής, αλλά αν θα ήθελα να γκρινιάξω λίγο θα έλεγα ότι η απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ (πίσω)δεν ελέγχει όσο χρειάζεται τα σκληρά ελατήρια. Αυτός είναι και ο λόγος που στις γρήγορες στροφές όταν το αυτοκίνητο βρει κάποια ανωμαλία το πίσω μέρος συμπεριφέρεται κάπως απότομα και που στο δυνατό φρενάρισμα πριν την στροφή πετάει το πίσω μέρος προς τα έξω.
Αυτό για εμένα μπορεί να είναι «παράδεισος», όμως ένας λιγότερο έμπειρος οδηγός θα ήθελε την πιο νορμάλ έκδοση που η πιο μαλακή ανάρτηση κρατά το πίσω μέρος στην θέση του, θυσιάζοντας την σταθερότητα και την ρυθμίσιμη συμπεριφορά του ST μέσα στην στροφή.
Στο μπροστινό μέρος δεν έχω να πω πολλά, είναι ακριβώς όπως θα ήθελα να είναι!
Η λέξη υποστροφή δεν υπάρχει στο λεξιλόγιο του Ford Fiesta ST Line, ενώ η βελτίωση στο τιμόνι σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο είναι εντυπωσιακή. Η αίσθηση του τιμονιού επιτέλους κάνει τον οδηγό να νοιώθει ακριβώς τι γίνεται με τους μπροστινούς τροχούς μέσα στις στροφές, την ώρα που ακόμη και μέσα στην πόλη είναι όσο μαλακό χρειάζεται.
Τα φρένα με τα τέσσερα δισκόφρενα είναι δυνατά και ακούραστα εμπνέοντας τον οδηγό να κινηθεί όλο και πιο γρήγορα!
Στην Πόλη
Το Ford Fiesta ST Line νοιώθει σαν στο σπίτι του όταν κινείται στην πόλη, και οι μικρές του διαστάσεις θα κάνουν το παρκάρισμα και τους ελιγμούς στα στενά παιχνιδάκι. To ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι με τις μόλις 2,5 στροφές από άκρη σε άκρη είναι «κοφτερό» και μαλακό μέσα στην πόλη, ενώ και τα μαλακά πετάλια ξεκουράζουν στην πολύωρη οδήγηση.
Μια μικρή παρατήρηση έχω στο ότι στο συγκεκριμένο ST Line οι φαρδιοί τροχοί βρίσκουν αμυδρά πάνω στους θόλους όταν το τιμόνι είναι στριμμένο στο τέρμα του και το αυτοκίνητο κινείται με όπισθεν(πχ παρκάρισμα). Πάντως με κύκλο στροφής μόλις 10,5 μέτρα, το Fiesta είναι απολαυστικό στο παρκάρισμα και στους ελιγμούς μέσα στα στενά.
Παράλληλα, η ανάρτηση παρά την σφιχτή της ρύθμιση δεν κουράζει όταν το αυτοκίνητο κινείται στους τρισάθλιους και γεμάτους λακκούβες δρόμους της πόλης μας.
Στον αυτοκινητόδρομο
Στον αυτοκινητόδρομο χάρη στο αεροδυναμικό αμάξωμα, την πολύ καλή ηχομόνωση και τον πανίσχυρο κινητήρα του, το Fiesta κινείται πολιτισμένα και οικονομικά καταναλώνοντας σταθερά κάτω από 7 λίτρα/ 100 χλμ. (όσο ο οδηγός δεν το παρακάνει). Το Fiesta στρίβει σε παρατεταμένες στροφές με όσα έρχεται ενώ και οι πλάγιοι άνεμοι δεν το επηρεάζουν ιδιαίτερα.
Με 6η ταχύτητας στο κιβώτιο το μοτέρ να γυρνάει με σχεδόν 3.000 σαλ όταν το αυτοκίνητο κινείται με 150 και η καλή ηχομόνωση και η χωρίς κραδασμούς λειτουργιά του κινητήρα κάνουν το ταξίδι τόσο άνετο που θυμίζει Focus.
Στρίβοντας
Η αλήθεια είναι ότι ήμουν προετοιμασμένη να χαρώ οδήγηση με το μικρό Ford, καθώς τα πάντα έμοιαζαν να είναι εκεί: Ένας δυνατός κινητήρας, ένας μπροστινός άξονας που είναι ρυθμισμένος έτσι ώστε να μην υποστρέφει με τίποτα και ένα στιβαρό πλαίσιο που χαρίζει την σιγουριά που χρειάζεται για να «την δεις αλλιώς»!! Το οδήγησα για μικρό χρονικό διάστημα, αλλά προσπάθησα να καταλάβω όσο μπορώ περισσότερα..
Πριν ξεκινήσω την αγαπημένη διαδρομή στα λιμανάκια, σταμάτησα στην άκρη για να κλείσω στο ESP προκειμένου να βρω τα όρια του Ford Fiesta ST Line, αλλά δεν μπόρεσα να βρω τον διακόπτη πλήρους απενεργοποίησης. Έψαξα να το απομονώσω από το vehicle settings, όπως συμβαίνει με το Focus-αλλά δεν βρήκα τίποτα.. Είναι δυνατόν? Ένα τόσο καλοστημένο αυτοκίνητο να μην σου δίνει την δυνατότητα της πλήρους απενεργοποίησης του ESP?
Μήπως εγώ δεν το βρήκα?
Αποφάσισα λοιπόν να οδηγήσω με το ESP ενεργό και δεν το μετάνιωσα! Το μυστικό είναι να οδηγείς απλωτά και να έχεις προσχεδιάσει το πώς και που θα στρίψεις. Για να αποφύγεις την παρέμβαση του ESP δεν θέλει μαγκιές στο τιμόνι, ενώ το γκάζι πρέπει να το πατάς προοδευτικά μέσα στην στροφή. Ακριβώς δηλαδή όπως οδηγείς μέσα σε μια πίστα.
Στα κλειστά κομμάτια το Ford Fiesta ST Line Edition κινείται με ασφάλεια έχοντας το μπροστινό μέρος καρφωμένο στο δρόμο- και κυρίως ανεπηρέαστο από τις λακκούβες, την ώρα που το πίσω μέρος έχει μια τάση να πλασαριστεί παρά το ESP. Μην φανταστείτε τρελά πράγματα, όμως συμβαίνει και πρέπει να είστε έτοιμοι να το αντιμετωπίσετε-πριν μετατρέψετε την υπερστροφική τάση σε καθαρή χαρά!
Το τιμόνι είναι υποδειγματικό και βοηθά στο να εκμεταλλεύεσαι όλο τον δρόμο και να νοιώθεις πότε το ESP ετοιμάζεται να σου κόψει το γκάζι έτσι ώστε να ανοίξεις την πορεία σου και να βγεις από την στροφή με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο.
Ο κινητήρας είναι δυνατός, αλλά το εύρος λειτουργίας του δεν είναι μεγάλο και έτσι πριν το καταλάβεις πέφτεις στον κόφτη. Για να το αποφύγεις αυτό, οδηγάς με μια επάνω και η ροπή του μικρού κινητήρα καθαρίζει!
Γνωρίζοντας ότι το Fiesta ST με τα 200 άλογα θα παρουσιαστεί το 2018 η Ford δεν ήθελε να φτιάξει ένα μικρό ST- καθώς το Ford Fiesta ST Line είναι τόσο καλό και κυρίως τόσο όμορφο, που σίγουρα θα έκλεβε πολλές από τις πωλήσεις της ναυαρχίδας των Fiesta.
Το ESP που δεν απενεργοποιείται είναι ένα τόσο προφανές μειονεκτήματα σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο που προφανώς δεν θα μπορούσε να ξεφύγει από μια εταιρεία σαν την Ford. Αυτό μοιάζει αστείο εάν το αντιπαραθέσεις στα πλεονεκτήματα που προσφέρει ο super κινητήρας, τη νεανικότητα και την ομορφιά του αμαξώματος και τέλος το φανταστικό στήσιμο της ανάρτησης.
Το Ford Fiesta ST Line Edition απευθύνεται σε νέους ανθρώπους που θέλουν ένα όμορφο, οικονομικό ασφαλές και πρακτικό αυτοκίνητο που να έχει σπορ συμπεριφορά, αλλά να παραμένει ασφαλές και υπό έλεγχο σε κάθε περίπτωση. Το ESP που δεν απενεργοποιείται γίνεται σε ορισμένες περιπτώσεις μοναδικό πλεονέκτημα.
Συμπέρασμα
Το Ford Fiesta ST Line σε τρίθυρη έκδοση είναι το αυτοκίνητό που ονειρεύεται κάθε εικοσάχρονος να του το αγοράσει ο μπαμπάς του (κάποτε γινόταν και αυτό!) -και που κάθε τριαντάρης χωρίς βαριές οικογενειακές υποχρεώσεις θα έπρεπε να έχει.
Είναι το αυτοκίνητο που θα αγαπήσει ένας εργένης για να μετακινείται οικονομικά και με στυλ μέσα στην πόλη, αλλά που ταυτόχρονα θα τον διασκεδάσει το σαββατοκύριακο χωρίς να χρειαστεί να ξοδέψει μια περιουσία σε ένα ΜΙΝΙ.
Το κυριότερο βέβαια πλεονέκτημα του Ford Fiesta ST Line Edition, είναι η χαρά που παίρνει κάποιος όταν κοροϊδεύει στα μούτρα το «κράτος των κυβικών εκατοστών», έχοντας ένα οικονομικό, γρήγορο, πανέμορφο και ασφαλές αυτοκίνητο που δεν αποτελεί «τεκμήριο» για την ΔΟΥ. Το Ford Fiesta ST Line Edition με τον 1,0cc βενζινοκινητήρα 140hp που οδήγησα ξεκινά από τα €17,500 έχοντας 8 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και προονομιακή χρηματοδότηση.
To Fiesta ST Line Edition με τους 140 ίππους, είναι «WoW» και «λιτός βίος» μαζί όπως θα έλεγε εκείνος ο υπουργός -που τσακώθηκε με το δεύτερο “ν”.. 😉
Βασικός εξοπλισμός Ford Fiesta ST Line στην Ελληνική αγορά
- Πλήρες κιτ εξωτερικής διαμόρφωσης ST-line με ιδιαίτερη εμπρός μάσκα, εμπρός και πίσω προφυλακτήρα, πίσω σπόιλερ αμαξώματος, χρωμιωμένη εξάτμιση και ιδιαίτερα καλύμματα μαρσπιέ ST-Line
- 6 Αερόσακοι (οδηγού, συνοδηγού, πλευρικοί εμπρός, οροφής)
- ESC, Traction Control & Hill Launch Assist
- Υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας (LKA), προειδοποίηση εκτροπής λωρίδας (LDW)
- Ηλεκτρικό σύστημα υποβοήθησης του τιμονιού (EPAS)
- Σύστημα Auto Start/Stop και σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών TPMS
- Λογότυπο σήματος ST-Line στα πλαϊνά εμπρός φτερά
- Τιμόνι δερμάτινο, ST-Line, σπορ με ευθύ κάτω μέρος (flat-bottom), Ιδιαίτερη λαβή μοχλού ταχυτήτων ST-Line, Δερμάτινη λαβή χειρόφρενου, Ιδιαίτερα ταπέτα δαπέδου ST-Line εμπρός και πίσω, Εμπρός σπορ καθίσματα και Πεντάλ ελαφρού κράματος
- Επένδυση οροφής πλεκτή, μαύρη
- Ford Power – Κουμπί εκκίνησης/διακοπής του κινητήρα χωρίς κλειδί
- Σπορ ανάρτηση
- Προβολείς ομίχλης εμπρός με στατικούς λαμπτήρες στροφής
- Ζάντες ελαφρού κράματος 17″ Rock Metallic με διαστάσεις ελαστικών 205/45
- Σύστημα Ford SYNC ΙΙΙ (Bluetooth, Voice Control, Κλήση Έκτακτης Ανάγκης) & Σύστημα MyKey
—————————————————————————————-
- Κάμερα οπισθοπορείας με πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος
- Υποβοήθηση έναντι σύγκρουσης (Collision Mitigation System), Αυτορρυθμιζόμενο σύστημα σταθερής ταχύτητας (ACC)
- Ηχοσύστημα, έγχρωμη οθόνη αφής 8″, 7 ηχεία, θύρα USB, χειριστήρια στο τιμόνι
- Αυτόματος Κλιματισμός
- Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
- Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, θερμαινόμενοι και αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέφτες
- Εμπρός φώτα ημέρας LED
Δεν με ευχαρίστησε
- Που δεν μπορώ να το αποκτήσω ποτέ γιατί έχω τρία παιδία…
- Το ESP που δεν απενεργοποιείται και η σχετικά υψηλή κατανάλωση.
Θα θυμάμαι
- Το κόκκινο κουκλί με τις Rock Metallic ζάντες που με έκανε να θέλω να γυρίσω το χρόνο 15 χρόνια πίσω.
- Τον κινητήρα ποίημα και την ζυγισμένη οδηγική συμπεριφορά.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.
Ismini Fabiatou
){kind=link}