Η εικόνα που έχουμε σχηματίσει για την σειρά 3 από το 1975 και η οδηγική ευχαρίστηση που προσφέρουν τα αυτοκίνητα της BMW δεν αρκούν από μόνα τους για να αντιμετωπιστούν οι ικανότατοι ανταγωνιστές του best seller της BMW.
Συνεπώς η Βαυαρική εταιρεία αναγκάζεται κάθε τόσο να παρουσιάζει αυτοκίνητα σαν το BMW 330e Plug-in Hybrid τα οποία θέτουν νέα όρια τόσο στις επιδόσεις όσο και στην τεχνολογία που χρησιμοποιεί η αυτοκινητοβιομηχανία.
Παρότι το BMW 330e Plug-in Hybrid λειτουργεί σαν ένα τεχνολογικό λάβαρο για την BMW, για εμένα το BMW 330e Plug-in Hybrid αποτελεί έναν γρίφο!
Την ώρα που στον βωμό της οικονομίας και της οικολογίας οι κατασκευαστές ξοδεύουν αμύθητα ποσά για να παρουσιάσουν πιο ελαφριά και αποδοτικά αυτοκίνητα, η BMW επιλέγει να παρουσιάσει μια έκδοση της σειράς 3 που στην σχεδιαστική της βάση φαίνεται 
λανθασμένη. Η BMW 330e Plug-in Hybrid είναι πολύ βαριά-είναι σχεδόν 1,800 κιλά γεμάτη!
Όταν είχα οδηγήσει την BMW i3 94 Αh εντυπωσιάστηκα από την αρχιτεκτονική με το ελαφρύ αμάξωμα που είναι φτιαγμένο από αλουμίνιο και ανθρακονήματα έτσι ώστε να είναι ελαφρύ και να αντισταθμίζει το μεγάλο βάρος των μπαταριών.
Αντίθετα το BMW 330e Plug-in Hybrid χρησιμοποίει το συμβατικό πλαίσιο μιας 320 έκτης γενιάς, το οποίο δέχεται το επιπλέον βάρος των 300 περίπου κιλών- που είναι το βάρος των μπαταριών και των υπόλοιπων συστημάτων της ηλεκτροκίνησης.
Στην θεωρία το BMW 330e Plug-in Hybrid- λόγω βάρους-δεν μοιάζει να έχει τις προδιαγραφές για να είναι ούτε οικονομικό, αλλά ούτε και να έχει την άριστη δυναμική συμπεριφορά μιας ελαφρύτερης 330i.
Αυτό συμβαίνει γιατί όταν κινείται με βενζίνη ο κινητήρας έχει να υπερνικήσει το επιπλέον βάρος των μπαταριών, ενώ όταν κινείται με ηλεκτρικό ρεύμα ο ηλεκτροκινητήρας επιβαρύνεται με το επιπλέον βάρος του αδρανούς βενζινοκινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, που συνδυαστικά υπερβαίνουν τα 400 κιλά.
Ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν θα είχε το βάρος του κινητήρα, ενώ ένα βενζινοκίνητο δεν θα είχε το βάρος των μπαταριών..
Και ενώ στα χαρτιά το πρόβλημα μοιάζει να μην έχει λύση, η τεχνολογία της BMW προσπαθεί να κάνει BMW 330e Plug-in Hybrid να συμπεριφέρεται στον δρόμο σαν μια κανονική 330i και να καταναλώνει σαν την BMW 320d που είχαμε παρουσιάσει παλαιότερα. Τα καταφέρνει?
Αν πάρουμε τα πράγματα με την σειρά όλα θα ξεκαθαρίσουν!
Αμάξωμα/Σχεδιασμός
Εξωτερικά ενώ η BMW 330e Plug-in Hybrid είναι ίδια με όλα τα άλλα τριάρια, οι παρατηρητικοί θα διακρίνουν το πορτάκι της φόρτισης στο αριστερό εμπρός φτερό και φυσικά τα σήματα «e-drive» στις πίσω κολώνες.
Το επιβλητικό μπροστινό μέρος τραβάει αμέσως το βλέμμα με την νεφροειδή μάσκα και τα όμορφα φωτιστικά σώματα, ενώ το πίσω καταφέρνει και αυτό με την σειρά του να εντυπωσιάσει θετικά με τα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED και φυσικά με την ένδειξη 330e να το διαφοροποιεί (τεχνολογικά) από τα άλλα αυτοκίνητα της εταιρείας –και όχι μόνο.
Το αισθητικό αποτέλεσμα είναι απόλυτα ζυγισμένο και όμορφο, αλλά έχω την αίσθηση ότι γραμμή της τριάρας έχει αρχίσει να «κουράζεται» και να μην προκαλεί το ενδιαφέρον-αντίθετα με ότι συμβαίνει με τα ανταγωνιστικά μοντέλα της κατηγορίας.
Εσωτερικό-Χώροι
Εσωτερικά όλα είναι ταξινομημένα με ιδιαίτερη εξυπνάδα και λειτουργικότητα, για αυτό αισθάνεσαι την άνεση του χώρου τόσο στις μπροστινές όσο και στις πίσω θέσεις. Τα σπορ καθίσματα σε στιλ bucket είναι επενδεδυμένα με ύφασμα που δεν γλιστράει και αγκαλιάζουν τέλεια το σώμα με ένα ηλεκτρικό μηχανισμό που εφαρμόζει το κάθισμα γύρω από την μέση.
Το σπορ δερμάτινο τιμόνι με τις μαύρες ραφές δεν σε αφήνει να βγάλεις τα χέρια σου από πάνω του αφού σου δίνει και την δυνατότητα να ανεβοκατεβάζεις ταχύτητες χρησιμοποιώντας τους μοχλοδιακόπτες με τις άκρες των δακτύλων σου.
Ο πίνακας οργάνων δεν έχει αντικατασταθεί ακόμα από την νέα τάση i-phone look που έχει λανσάρει η i3, οπότε παραμένει κλασικός (στροφόμετρο-ταχύμετροο) πλαισιωμένος με χρώμιο. Είναι σχεδόν ίδιος με τις απλές τριάρες, με μόνη διαφορά το ότι η βελόνα του στροφόμετρου πηγαίνει στην θέση ready όταν το αυτοκίνητο τίθεται σε λειτουργία και δείχνει ότι είναι έτοιμο να ξεκινήσει με τον ηλεκτροκινητήρα.
Στην BMW 330e Plug-in Hybrid θα βρείτε τον διακόπτη «e-drive» που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα πίσω από τον μοχλό ταχυτήτων του αυτόματου κιβωτίου και επιλέγει ουσιαστικά την εμπλοκή της ηλεκτροκίνησης, όπως θα αναλύσουμε πιο κάτω.
Οι μπαταρίες φιλοξενούνται στον χώρο κάτω από το πορτμπαγκάζ με το ντεπόζιτο βενζίνης να έχει μετακομίσει κάτω από το πίσω κάθισμα και να έχει μικρύνει κατά 15 λίτρα σε χωρητικότητα. Έτσι δεν επηρεάζονται οι χώροι στο εσωτερικό ούτε και η λειτουργία ανάκλησης των πίσω καθισμάτων.
Ο χώρος αποσκευών βέβαια έχει γίνει αρκετά πιο ρηχός και είναι τώρα 370 αντί 490 λίτρα, αλλά χάρη το κανονικό του σχήμα θα χωρέσει τα πράγματα μιας πενταμελούς οικογένειας σαν την δική μου. Τα υλικά και η ποιότητα κατασκευής στο εσωτερικό είναι από ποιοτικές πρώτες ύλες που δεν θα τρίξουν, δεν θα ξεθωριάσουν και δεν θα χάσουν ποτέ την απαλότητά τους.
Στον τομέα του εξοπλισμού, η σειρά 3 παρέχει σημαντικά πακέτα στον στάνταρ εξοπλισμό. Το σύστημα πλοήγησης είναι στάνταρ μαζί με μια έγχρωμη οθόνη 8,8 ιντσων όπως και ο κλιματισμός διπλής ζώνης. Στάνταρ είναι οι 8 αερόσακοι, το σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος( PDC), η αυτόματη ενεργοποίηση προβολέων και καθαριστήρων…και…και…και….
Κινητήρας ή μάλλον.. οι κινητήρες
Η BMW 330e Plug-in Hybrid εξοπλίζεται με τον γνωστό από την 320i- και την 330i- 2λιτρο τετρακύλινδρο κινητήρα που με την βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας αποδίδει 184 ίππους και 296 Nm ροπής στην περιοχή μεταξύ 1.350 και 4.250 σαλ.
Στην συνέχεια ο βενζινοκινητήρας συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 7,6 kWh που αποδίδει άλλους 88 ίππους, ανεβάζοντας έτσι την συνολική ισχύ στα 272 άλογα και 420 Nm ροπής! Ο ηλεκτροκινητήρας αυτός βρίσκεται μέσα στο «καβούκι» του αυτόματου κιβωτίου, ακριβώς πριν τον μετατροπέα ροπής.
Το πλεονέκτημα αυτής της διάταξης είναι ότι ο ηλεκτροκινητήρας χρησιμοποιεί τις σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων με αποτέλεσμα να είναι αργόστροφος(1,750σαλ) και συνεπώς πιο οικονομικός.
Στην συνέχεια- και ανάλογα με τις περιστάσεις, η δύναμη που παράγεται- είτε από τον κάθε κινητήρα χωριστά, είτε από την συνεργασία των δύο κινητήρων- μεταφέρεται στο καλύτερο αυτόματο κιβώτιο που έχει παρουσιαστεί μέχρι σήμερα.
Μετάδοση
Το Steptronic των 8 σχέσεων το έχουμε γνωρίσει σε πολλά μοντέλα της εταιρείας και διακρίνεται για τις ανεπαίσθητες αλλαγές, την αμεσότητα στην μεταφορά δύναμης και τον απόλυτα σωστό προγραμματισμό των ηλεκτρονικών σε ότι αφορά την επιλογή σχέσεων.
Παρέχει την δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων από δύο λεβιεδάκια πίσω από το τιμόνι, αλλά πραγματικά σπάνια θα χρειαστεί να τα χρησιμοποιήσετε καθώς ζώντας με το αυτοκίνητο θα διαπιστώσετε ότι κινείται πάντα με την καλύτερη δυνατή σχέση.
Από εκεί και πέρα…BMW έχουμε- πίσω κίνηση θα έχει!
Επιδόσεις/Οικονομία
Η BMW 330e Plug-in Hybrid είναι ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο που επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε 6,3 sec και που η τελική του ταχύτητα σύμφωνα με το εργοστάσιο είναι 225 km/h. Αλλά από ότι μου είπαν κάποιοι που τρέχουν εύκολα θα δείτε τα 240 km/h στο κοντέρ.
Οι εκπομπές CO2 με τις μπαταριές πλήρως φορτισμένες βρίσκεται μόλις στα 44 g/km και η κατανάλωση στα μόλις 1,9 lt/100 km. Αντιλαμβάνεστε φυσικά ότι το νούμερο αυτό δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα καθώς εξαρτάται από το πόσο συχνά θα εκμεταλλεύεστε την ηλεκτροκίνηση και από το εάν οι μπαταρίες είναι πλήρως φορτισμένες.
Η πραγματική μέση κατανάλωση που πέτυχα ήταν περίπου 8 lt/100km- και αυτό με προσεκτική οδήγηση. Αν πιέσετε τον κινητήρα μην εκπλαγείτε αν δείτε νούμερα που υπερβαίνουν τα 13 λίτρα.
Η αυτονομία του BMW 330e Plug-in Hybrid αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια είναι περίπου 30-35 χιλιόμετρα με την σωστή οδήγηση.
Όταν λέω σωστή οδήγηση εννοώ ότι στις κατηφόρες θα πρέπει να προβλέπεις και να φρενάρεις με την αρχική διαδρομή του φρένου, ώστε να φορτίζουν οι μπαταρίες, να μην επιταχύνεις απότομα και να μην χρησιμοποιείς κλιματιστικό ή θέρμανση τον χειμώνα..
Έτσι αν η δουλειά σας απέχει μέχρι 35 χλμ από το σπίτι μπορείτε με μια φόρτιση που υπολόγισα ότι κοστίζει περίπου €2,00, να μετακινήστε μέσα στην πόλη χωρίς να ξοδεύετε ούτε ένα ευρώ για καύσιμα. Για να συμβεί αυτό χρειάζεται να κινήστε με ταχύτητες κάτω από 80 χλμ/ω και να μην επιταχύνετε κάνοντας Kick-Down γιατί τότε αυτόματα λειτουργεί ο κινητήρας.
Τεχνολογία
Στην BMW 330e Plug-in Hybrid η αναφορά στις τεχνολογίες που βρίσκεις και σε άλλα αυτοκίνητα αποτελεί χάσιμο χρόνου! Σχεδόν όλα τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, φρεναρίσματος και ελέγχου δυναμικής συμπεριφοράς υπάρχουν στάνταρ.
Efficient Dynamics
Άξιο αναφοράς είναι το σύστημα Efficient Dynamics που το βρίσκουμε σε όλα τα μοντέλα της BMW και που ο οδηγός μπορεί να επιλέξει 4 προγράμματα οδήγησης:
- Eco-Pro: που βοηθά με μια ήπια χαρτογράφηση του κινητήρα να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου έως και 18%. Προορίζεται κυρίως για μετακινήσεις μέσα στην πόλη και που αποσυμπλέκει το σύστημα κλιματισμού, ενώ βάζει νεκρά(Sailing Mode) στο κιβώτιο ταχυτήτων όταν κινείστε σε κατηφορικές διαδρομές και αφήσετε το γκάζι..
- Comfort: Είναι το προεπιλεγμένο σύστημα οδήγησης, και χρησιμοποιεί την χαρτογράφηση του Eco-Pro απομονώνοντας το Sailing Mode και επιτρέποντας την χρήση κλιματισμού
- Sport: H χαρτογράφηση του κινητήρα γίνεται πιο άμεση, οι σχέσεις του αυτόματου κιβωτίου ανεβάζουν τις στροφές ψηλότερα και κατεβαίνουν ακριβώς την στιγμή που χρειάζεται για να φρενάρεις, ενώ το τιμόνι γίνεται πιο σφικτό. Το μόνο παράπονο που θα μπορούσε να πει κάνεις για την λειτουργία στην θέση sport είναι οι κάπως απότομες αλλαγές των σχέσεων-που γίνονται όμως γλυκύτατες όταν το joystick επιλέξει το χειροκίνητο πρόγραμμά.
- Sport+: ΑΚΑ «Ταλιμπάν Mode» τα πράγματα σοβαρεύουν αφού κινητήρας, αναρτήσεις, ηλεκτρονικά, σύστημα μετάδοσης και φρένα μεταμορφώνονται και σε προκαλούν να πατήσεις ακόμα πιο πολύ το γκάζι για να νοιώσεις πόσο καλοστημένο και ασφαλές είναι η μέσα στην στροφή. Το ESP επιτρέπει να φεύγει μέχρι κάποιο σημείο το πίσω μέρος, ενώ αν θέλετε να σηκώνετε καπνό καίγοντας λάστιχα απομονώνεται και εντελώς.
edrive
Στην BMW 330e Plug-in Hybrid όμως θα βρείτε άλλον ένα διακόπτη που γράφει eDRIVE και που βασικά ελέγχει την εμπλοκή του ηλεκτροκινητήρα στην οδήγηση. Το software που αφορά αυτή την λειτουργία βρίσκεται σε άμεση συνεργασία με το Efficient Dynamics και το έγραψε το BMW i division που είναι υπεύθυνο για την εξέλιξη των i3 και i8.
Ο διακόπτης eDrive επιτρέπει την επιλογή τριών mode οδήγησης:
- AUTO: το BMW 330e Plug-in Hybrid χρησιμοποίει όσο μπορεί περισσότερο τον ηλεκτροκινητήρα (μέχρι την ταχύτητα των 80 km/h) και έτσι οι κίνηση μέσα την πόλη (εφόσον οι μπαταρίες είναι φορτισμένες) είναι οικολογική και οικονομική. Οι εκκινήσεις στα φανάρια είναι αθόρυβες και ο ηλεκτροκινητήρας συνεργάζεται με τον βενζινοκινητήρα συνεχώς ανάλογα με τις απαιτήσεις του οδηγού για δύναμη. Έτσι αν πατήσετε το γκάζι παραπάνω από το ένα τρίτο τότε ο βενζινοκινητήρας έρχεται στην ζωή και βοηθά. Χαρακτηριστικό της ευφυΐας του συστήματος είναι ότι συνεργάζεται με το GPS του αυτοκινήτου ώστε να επιλέξει ποιος κινητήρας θα εμπλακεί ανάλογα με το στίγμα σας, ελέγχοντας για παράδειγμα εάν υπάρχουν ανηφόρες ή αν κινείστε σε αυτοκινητόδρομο!
- SAVE BATTERY: Σε αυτή την θέση το σύστημα προσπαθεί να «φυλάξει» μπαταρία για να την χρησιμοποιήσει την πιο κατάλληλη στιγμή. Παράλληλα η ανάκτηση ενεργείας με το φρενάρισμα γίνεται πιο έντονη. Έτσι πάλι συνεργαζόμενο με το σύστημα πλοήγησης, το σύστημα θα επιλέξει τον βενζινοκινητήρα εάν οδηγείτε εκτός πόλης, ώστε να φυλάξει ηλεκτρική ενέργεια μέσα στην πόλη. Αυτό το πρόγραμμα είναι ιδανικό και για την γρήγορή φόρτιση των μπαταριών καθώς οδηγώντας στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να φορτίσει τις μπαταρίες από 6% σε 85% μέσα σε 45 λεπτά οδήγησης. Αυτό βέβαια έχει κόστος καθώς η κατανάλωση βενζίνης με άδειες μπαταρίες σε αυτό το πρόσραμμα αυξάνεται κατά τουλάχιστον 10-15%
- MAX Edrive: Το αυτοκίνητο αξιοποιεί πλήρως την ηλεκτρική ενεργεία είτε για να κινηθεί αποκλειστικά σαν ηλεκτρικό με ταχύτητες μέχρι 120 Km/h και για απόσταση μέχρι 35 χλμ. αν οι μπαταρίες είναι πλήρως φορτισμένες. Σε αυτό το πρόγραμμα ο κλιματισμός δουλεύει μόνο στην ανακύκλωση, ενώ αν η ενέργεια πέσει κάτω από το 8% ο κινητήρας ξεκινά αυτόματα.
Μπορεί όλα αυτά να σας φαίνονται περίπλοκα, όμως στην πράξη η χρήση του αυτοκίνητου είναι εξαιρετικά απλή και όλα γίνονται αυτόματα με έναν ανεπαίσθητο τρόπο και χωρίς να 
χρειαστεί να καταβάλετε καμία προσπάθεια.
Για να καταλάβετε πόσο μελετημένο είναι το αυτοκίνητο, όταν κινήστε με τον ηλεκτροκινητήρα τα λάδια και τα ψυκτικά υγρά του βενζινοκινητήρα θερμαίνονται και διατηρούνται ζεστά, έτσι ώστε αν ο κινητήρας πάρει μπροστά να είναι πάντα σε θερμοκρασία λειτουργίας και να μην έχει φθορές…
Για να λειτουργήσουν αυτά τα συστήματα το BMW 330e Plug-in Hybrid χρησιμοποιεί μια συστοιχία μπαταριών ιόντων λιθίου ισχύος 7,6 kWh. Η φόρτισή της μπαταρίας στο 80% απαιτεί περίπου τρεις ώρες σε οικιακό ρεύμα, ενώ για την πλήρη φόρτιση απαιτούνται σχεδόν 5 ώρες.
Στην Πόλη
Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι μαλακό (στην θέση comfort), ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού. Χάρη σε αυτό το τιμόνι και το σύστημα έλεγχου του παρκαρίσματος το να σταθμευσεις την BMW 330e Plug-in Hybrid μέσα στους στενούς δρόμους της πόλης δεν είναι ο εφιάλτης που φαντάζεστε.
Οι αναρτήσεις καταπίνουν κάθε… ανώμαλη ανωμαλία που θα βρεθεί στον δρόμο σας, ενώ η ηχομόνωση σε συνδυασμό με τον ηλεκτροκινητήρα χαρίζουν μια απόλυτη εμπειρία χαλάρωσης.
Η αίσθηση της ησυχίας και της ελαστικότητας του ηλεκτροκινητήρα μέσα στην πόλη είναι μια πολύ ευχάριστη εμπειρία, αλλά και όταν μπαίνει σε λειτουργία ο βενζινοκινητήρας πάλι δεν ακούγεται σχεδόν τίποτε.
Η ορατότητα είναι πολύ καλή γύρω-γύρω και γενικά η οδήγηση στην πόλη ταιριάζει γάντι στην BMW 330e Plug-in Hybrid παρά τις σεβαστές διαστάσεις της (4.633 x 1.811 x 1.429 mm) και τα 1800 κιλά βάρους.
Στον αυτοκινητόδρομο
Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το BMW 330e Plug-in Hybrid βρίσκεται στο περιβάλλον που ταιριάζει στο αμάξωμα του. Ουσιαστικά σε ταχύτητες ταξιδιού πάνω από τα 120km/h το αυτοκίνητο λειτουργεί με τον βενζινοκινητήρα 
και ενώ έχει την δύναμη ενός 320i- on demand μπορεί να γίνει και 330i! Όμως το ίδιο συμβαίνει και με μια 330i, η όποια ενώ έχει τον ίδιο κυβισμό (ουσιαστικά είναι το ίδιο μοτέρ με δύο τούρμπο) είναι και 300κιλά ελαφρύτερη και έτσι είναι πιο οικονομική στο ταξίδι.
Το βάρος βέβαια σε συνθήκες αυτοκινητοδρόμου δεν ενοχλεί. Αντίθετα δίνει μια αίσθηση βελτιωμένης ποιότητας κύλισης, ενώ το αυτοκίνητο αδιαφορεί εντελώς για τους πλευρικούς ανέμους.
Αυτό οφείλεται στο ότι η κατανομή βάρους έχει παραμείνει στην ιδανική σχέση 49/51, εμπρός/πίσω, ενώ το κέντρο βάρους έχει μεταφερθεί ακόμη χαμηλότερα με τις μπαταρίες να βρίσκονται κάτω από το πάτωμα.
Η ησυχία στο εσωτερικό είναι εντυπωσιακή- καθώς απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα, του αέρα και του δρόμου ακόμα και όταν κινείται με ταχύτητες πάνω από τα 200 χλμ.
Ο οδηγός κρατά στα χέρια του ένα σφικτό τιμόνι και νοιώθει τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει. Το αυτοκίνητο χωρίς να είναι σκληρό καταφέρνει να στρίβει με υπερπαράνομες ταχύτητες κάνοντας τις παρατεταμένες στροφές να μοιάζουν με ευθείες και τις ανωμαλίες του οδοστρώματος να χάνονται μέσα στα εκπληκτικά αμορτισέρ.
Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 8,5 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 14 λίτρα ανά 100χλμ.
Στρίβοντας
Το πρώτο πράγμα που νοιώθεις όταν βρεθείς σε δρόμο με στροφές είναι μια αδράνεια στις αντιδράσεις που προφανώς οφείλεται στο μεγάλο βάρος. Νοιώθεις το βάρος των μπαταριών μέσα στην στροφή και κυρίως στις αλλεπάλληλες εναλλαγές.
Το τιμόνι ακόμη και στην θέση sport + δίνει μέτρια πληροφόρηση ενώ στις υψηλές ταχύτητες παραγίνεται βαρύ για την δική μου μυϊκή δύναμη – σε έναν άντρα αυτό δεν πρέπει να αποτελεί πρόβλημα.
Στην σβέλτη αλλά με γραμμές οδήγηση το BMW 330e Plug-in Hybrid είναι ουδέτερο, γέρνει ελάχιστα, φρενάρει αποτελεσματικά και συνεργάζεται άψογα με τον κινητήρα για να προσφέρει διασκέδαση στον οδηγό.
Το κιβώτιο ταχυτήτων στην θέση sport δίνει ρεσιτάλ τεχνολογικής υπεροχής, και οι συνδυασμένοι 272 ίπποι με την βοήθεια του απίστευτου κιβωτίου αρκούν για να σε προκαλέσουν να «περάσεις απέναντί»!
Όμως οι νόμοι της φυσικής θα σας επαναφέρουν σύντομα στην τάξη..
Το BMW 330e Plug-in Hybrid θέλει προσοχή αν αποφασίσετε να κλείσετε το ESP και να οδηγήσετε με το πλάι. Η ροπή που φτάνει στους πίσω τροχούς είναι και υπερβολικά πολύ και απότομη και έτσι σε συνδυασμό με το βάρος από τις μπαταριές που βρίσκονται στο πίσω μέρος του αυτοκίνητου κάνουν την ουρά να αντιδρά πολύ απότομα αφού φύγει. Θα σας συνιστούσα λοιπόν να μην κλείνετε το ESP και να αρκεστείτε στην θέση sport + που ενώ επιτρέπει στην ουρά να ανοίξει την τροχιά της μέχρι κάποιο σημείο- της απαγορεύει να σας τρομάξει…
Αυτό για BMW, εγώ δεν το έχω ξαναπεί!
Σε πολύ γρήγορους ρυθμούς οδήγησης ακόμη και τα φρένα τα βρίσκουν σκούρα με το 
αυξημένο βάρος του BMW 330e Plug-in Hybrid χάνοντας ένα μικρό μέρος από την απόδοση τους και αρχίζοντας να μυρίζουν.
Αυτό σε BMW, εγώ δεν το έχω ξαναδεί!
Το BMW 330e Plug-in Hybrid δεν είναι «εργαλείο» οδήγησης όπως είναι τα περισσότερα μοντέλα της σειράς 3. Έχοντας οδηγήσει το 320d σας διαβεβαιώνω ότι το αυτοκίνητο με 300 κιλά λιγότερα είναι ένα ποίημα σε ρόδες που σε προκαλεί να το οδηγήσεις γρήγορα παρά την κατά 70 ίππους μικρότερη απόδοση του κινητήρα της. Έχει ανάλαφρο στρίψιμό, ακριβές τιμόνι και πανίσχυρα φρένα!
Φαντάζομαι -γιατί δεν την έχω οδηγήσει- ότι η καλύτερη τριάρα (..δεν μιλάμε για M3!)για να παίξεις πρέπει να είναι η 330i που έχει τα 250 άλογα που χρειάζεται για να παίξεις, αλλά δεν έχει το παραπανίσιο βάρος της BMW 330e Plug-in Hybrid.
Το 330e είναι ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται σε ευκατάστατους ανθρώπους που έχουν την πολυτέλεια να έχουν οικολογικές ανησυχίες όταν μετακινούνται στην πόλη, χωρίς όμως να τους ενδιαφέρει η απόλυτη ευχαρίστηση στην οδήγηση.
Τα αυστηρότερα όρια που θέτει η Ευρωπαϊκή Ένωση για τις εκπομπές CO2, αλλά και κίνητρα που παρέχουν ευρωπαϊκές κυβερνήσεις δικαιολογούν την ύπαρξη του 330e.
Αν για παράδειγμα ήσασταν στην Αγγλία και είχατε ένα BMW 330e Plug-in Hybrid θα γλιτώνατε το congestion tax-έναν φόρο σαν διόδια -κόσοτυς περίπου €5,00, που με την ανάγνωση της πινακίδας από κάμερες πληρώνουν κάθε ημέρα τα μη ηλεκτρικά αυτοκίνητα που εισέρχονται στο κέντρο του Λονδίνου με την αυτόματη χρέωση της πιστωτικής κάρτας του οδηγού… Αυτό λοιπόν είναι ένα σοβαρό κίνητρο για να αγοράσεις μια BMW 330e Plug-in Hybrid-που όμως για εμάς εδώ στο Ελλαδιστάν δεν λέει τίποτε.
Στην χώρα της λακκούβας και του «ότι να’ναι» τέτοια κίνητρα δεν δίνονται- και το αυτοκίνητο αντιμετωπίζεται σαν ένα ακόμη ακριβό BMW που πρέπει να φορολογηθεί για να περνάν καλύτερα όσοι θα έπρεπε να φροντίζουν να περνάμε καλά εμείς.
Έτσι στην Ελλάδα, ο εσωτερικός ανταγωνισμός στην BMW 330e Plug-in Hybrid από τα επίσης δίλιτρα 320d και 330i είναι απλά αμείλικτος.
Με μια τιμή περίπου στα €50,000 η 330e Plug-in Hybrid είναι περίπου €2,500 ακριβότερη από την απολαυστική στην οδήγηση 330i και σχεδόν €4,000 από την οικονομικότατη 320d.
Αν έπρεπε να διαλέξετε κάποια από τις τρεις δίλιτρες επιλογές της BMW στην Ελλάδα, τότε η επιλογή της BMW 320d μοιάζει με μονόδρομο.
Εκτός αν είστε λάτρης της τεχνολογίας και θέλετε να διαφέρετε κινούμενοι έστω και για μερικά χιλιόμετρα με ηλεκτρισμό.
Δεν με ευχαρίστησε
- Το μεγάλο βάρος που επηρεάζει αρνητικά τα δυναμικά χαρακτηριστικά ένος από τα πιο ισορροπημένα πλαίσια που έχουν φτιαχτεί ποτέ.
- Το «σοβαρό» και ίσως κουρασμένο design και φυσικά η τιμή.
Θα θυμάμαι
- Την αρμονική και αποδοτική τεχνολογία
- Την αθόρυβη ηλεκτροκίνηση μέσα στην πόλη.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.
Ismini Fabiatou
