Skoda Karoq 1.5 TSi – Σύντομη Δοκιμή / Test Drive

Η Kosmocar παρουσίασε το νέο Skoda Karoq, τον νέο της εκπρόσωπο στην κατηγορία των compact SUV – μια κατηγορία με ραγδαία άνοδο στην Ευρωπαϊκή αγορά.

Εξωτερικός Σχεδιασμός

Η εμφάνιση του νέου Karoq εκφράζει με τον καλύτερο τρόπο την νέα φιλοσοφία της Skoda όπως αυτή εκφράστηκε στο Kodiaq. Με εξαίρεση την μπροστινή όψη που περιλαμβάνει την μεγάλη χαρακτηριστική μάσκα της Skoda, ο συνολικός σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι ταυτόχρονα μοντέρνος και κλασικός, κάτι που δείχνει ότι το Skoda Karoq έχει έρθει για να μείνει μαζί μας πολλά χρόνια.

Με διαστάσεις 4.38μ Χ 1.85μ Χ 1.6μ το Skoda Karoq τοποθετείται απέναντι τόσο στον εσωτερικό ανταγωνισμό των VW Tiguan, και Seat Ateca και Audi Q3 όσο και στον εξωτερικό των Peugeot 3008, Ford Kuga και Hyundai Tucson, KIA Sportage με αξιώσεις.

Εσωτερικό

Στο εσωτερικό η ποιότητα των πλαστικών κερδίζει το μάτι και την αφή, ενώ η εργονομία βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο θυμίζοντας πάντα την συγγενική σχέση με τον Όμιλο VW.

Η θέση οδήγησης είναι κλασικά SUV με τον οδηγό να κάθεται ψηλά και να απολαμβάνει την καλή ορατότητα μέσα στην κίνηση. Εξίσου καλή είναι η ορατότητα προς τα πίσω και τα πλάγια κάτι που διευκολύνει πολύ το παρκάρισμα και την κίνηση μέσα στα στενά της πόλης.

Ανάλογα με την έκδοση υπάρχει μια σειρά επιπέδων εξοπλισμού που περιλαμβάνει, ψηφιακό πίνακα οργάνων, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός και πίσω, θερμαινόμενο στεφάνι τιμονιού και μια σειρά συτημάτων υποβοήθησης του οδηγού.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι για πρώτη φορά διαθέσιμος σε ένα μοντέλο της Skoda και μπορεί να διαμορφωθεί γρήγορα και εύκολα με τέσσερις διαφορετικούς τρόπους.

Οι χώροι στο εσωτερικό του Skoda Karoq χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο των 2,64μ είναι απρόσμενα μεγάλοι, με πολύ χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι.

Με το σύστημα Vario Flex στο πίσω κάθισμα – που επιτρέπει την μετακίνηση του κάτω μέρους του, ο χώρος αποσκευών μπορεί να φτάσει και τα 588 λίτρα, ενώ με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα μπορεί να φτάσει και τα 1.630 λίτρα.

Συστήματα υποβοήθησης οδηγού

Το Skoda Karoq προσφέρει επίσης μια σειρά από  συστήματα υποβοήθησης οδηγού που προέρχονται από μεγαλύτερες κατηγορίες, όπως:

+ Υποβοήθηση αποφυγής μετωπικής σύγκρουσης (Front Assist) που περιλαμβάνει την Αστική λειτουργία επιβράδυνσης (City Emergency Brake) με Προγνωστική Προστασία Πεζών (Predictive Pedestrian Protection) που φρενάρει αυτόματα

+ Ανίχνευση τυφλών σημείων (Blind Spot Detect) και Ανίχνευση Πίσω Κυκλοφορίας (Rear Traffic Alert) που προειδοποιούν για κινδύνους πίσω από το αυτοκίνητο

+ Υποβοήθηση λωρίδας κυκλοφορίας (Lane Assist) με διόρθωση απόκλισης από τη λωρίδα

+ Σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού (Driver Alert)

+ Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Κυκλοφορίας (Traffic Sign Recognition) με λειτουργία που βασίζεται  σε κάμερα και αναγνωρίζει τα όρια ταχύτητας και περιορισμούς προσπέρασης.

Κινητήρες          

Το Skoda Karoq προσφέρει μια πληθώρα επιλογών σε ότι αφορά τους κινητήρες με επιλογή μεταξύ πέντε κινητήρων: δύο βενζίνης και τριών πετρελαίου με απόδοση από 85 kW (115 PS) έως 140 kW (190 PS).

Έχοντας σαν βάση την έκδοση Ambition- και τιμή εκκίνησης τα €21.900, η Κosmocar προσφέρει τρεις βασικές επιλογές κινητήρων για το Skoda Karoq σε ακριβώς την ίδια τιμή προκειμένου να καλύψθούν πλήρως οι ανάγκες και οι προτεραιότητες του υποψήφιου αγοραστή:

 * Την έκδοση 1,0 TSI, αν ενδιαφέρεται για οικονομία και χαμηλό φορολογικό προφίλ (– 85 kW (116 PS), 200 Nm ροπής, τελική ταχύτητα 187 χλμ./ώρα, 0-100 χλμ./ώρα σε 10,6 δευτερόλεπτα, αστική κατανάλωση 6.2 λίτρα ανά 100 χλμ., υπεραστική 4,6 λίτρα ανά 100 χλμ., συνδυασμένη 5,2 λίτρα ανά 100 χλμ., συνδυασμένη εκπομπή CO2 117 γρ./χλμ.)

* Την έκδοση 1,5 TSI αν ενδιαφέρεται για επιδόσεις(110 kW (150 PS), 250 Nm ροπής, τελική ταχύτητα 204 χλμ./ώρα, 0-100 χλμ./ώρα σε 8,4 δευτερόλεπτα, αστική κατανάλωση 6,6 λίτρα ανά 100 χλμ., υπεραστική 4,7 λίτρα ανά 100 χλμ., συνδυασμένη 5,4 λίτρα ανά 100 χλμ., συνδυασμένη εκπομπή CO2 122 γρ./χλμ.)

*Την έκδοση 1,6 TDi, αν ενδιαφέρεται για πετρελαιοκίνηση και απόλυτη οικονομία στα καύσιμα (TDI – 85 kW (116 PS), 250 Nm ροπής, τελική ταχύτητα 188 χλμ./ώρα, 0-100 χλμ./ώρα σε 10,7 δευτερόλεπτα, αστική κατανάλωση 5,0 λίτρα ανά 100 χλμ., υπεραστική 4,3 λίτρα ανά 100 χλμ., συνδυασμένη 4,5 λίτρα ανά 100 χλμ., συνδυασμένη εκπομπή CO2 118 γρ./χλμ.)

Τέλος, εάν ενδιαφέρεται για την τετρακίνητη έκδοση, ή θέλει να επιδείξει γενναιότητα απέναντι στις ελληνικές φορολογικές αρχές, υπάρχει και η δίλιτρη πετρελαιοκίνητη έκδοση 2.0 TDI με 150 και 190 ίππους (140 kW (190 PS), 400 Nm ροπής, τελική ταχύτητα 211 χλμ./ώρα, 0-100 χλμ./ώρα σε 7,8 δευτερόλεπτα, αστική κατανάλωση 5,9 λίτρα ανά 100 χλμ., υπεραστική 4,8 λίτρα ανά 100 χλμ., συνδυασμένη κατανάλωση 5,2 λίτρα ανά 100 χλμ., συνδυασμένη εκπομπή CO2 134 γρ./χλμ.)

Στον Δρόμο

Κατά την διάρκεια της παρουσίασης οδήγησα ένα χρώματος ποντικί(!) Karoq με τον βενζινοκινητήρα 1.5 TSi των 150 ίππων και 250Nm ροπής που συνδυαζόταν με ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο που μετέφερε την κίνηση του στους μπροστινούς τροχούς.

Η οδηγική συμπεριφορά του Skoda Karoq αφήνει την αίσθηση της σταθερότητας, της στιβαρότητας και του απόλυτου ελέγχου.

Η ανάρτηση με γόνατα McPherson εμπρός και ημι-άκαμπτο άξονα στο πίσω μέρος είναι ρυθμισμένη για άνεση, βοηθώντας το Skoda Karoq να κινείται με ευκολία μέσα στην πόλη και να αντιμετωπίζει με αποτελεσματικό τρόπο τους κακοσυντηρημένους δρόμους των πόλεων μας.

Σε δρόμους με κλειστές στροφές η ανάρτηση επιτρέπει αρκετά έντονες κλίσεις στο αμάξωμα, αλλά γρήγορα κατάλαβα ότι οι κλίσεις αυτές έχουν μόνο ψυχολογική αξία, αφού δεν επηρεάζουν καθόλου την κατευθυντικότητα ή την πρόσφυση του Skoda Karoq μέσα στην στροφή.

Στο σύντομο διάστημα που το είχα στα χέρια μου το πίεσα αρκετά- και διαπίστωσα ότι το πίσω μέρος αρνείται πεισματικά να βγει εκτός πορείας, εκτός εάν βρεθεί κάποια ανωμαλία μέσα στην στροφή όπου τότε ο πίσω άξονας θα παρουσιάσει κάποιες μικρές αναπηδήσεις.

Για τον SUV χαρακτήρα του Skoda Karoq οφείλω να πω ότι η οδική συμπεριφορά με ικανοποίησε απολύτως, χαρίζοντας μου απρόσμενες στιγμές οδηγικής ευχαρίστησης στους δρόμους της Πεντέλης και του Μαραθώνα.

Ο κινητήρας έχει άμεση απόκριση στο γκάζι και έχει όση δύναμη χρειάζεται για να κάνει το αυτοκίνητο ασφαλές και διασκεδαστικό.

Δεν οδήγησα το Skoda Karoq ούτε μια στιγμή  με οικονομικό τρόπο, οπότε τα 10 λίτρα/100 χλμ της κατανάλωσης ήταν μάλλον μια πολύ καλή τιμή. Με ήρεμη οδήγηση υπολογίσζω ότι τα 6,5-7 λίτρα είναι μια απόλυτα εφικτη τιμή.

Τα φρένα είναι δυνατά και ανθεκτικά-και παρά το γεγονός ότι μετά από μια δυνατή κατάβαση «μυρίσανε», δεν έχασαν ποτέ την δύναμη τους.

Το μόνο που πρόλαβε να με ενοχλήσει τις λίγες ώρες που πέρασα με το Skoda Karoq ήταν το ότι ο θόρυβος από τον κινητήρα έβρισκε πολύ ευκολα τον δρόμο του προς την καμπίνα των επιβατών.

Ίσως να έφταιγε και το ότι για να προλάβω να καταλάβω το αυτοκίνητο το οδηγούσα συχνά με τον κινητηρα σε υψηλούς ρυθμούς περιστροφής…

Περισσότερες όμως λεπτομέρειες για το νέο Skoda Karoq στο Test Drive που θα ακολουθήσει σύντομα…

Εκδόσεις/Τιμές

Με την πληθώρα συνδυασμών κινητήρων, εξοπλισμού και της συμφέρουσας τιμολογιακής πολιτικής της kosmocar το Skoda Karoq έχει ότι χρειάζεται για να πρωταγωνιστήσει στην Ελληνική αγορά.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Please follow and like us: