Η KIA αν και είναι μια σχετικά νέα εταιρεία έχει μακριά και λαμπρή παράδοση στον κλάδο των SUV, αφού το KIA Sportage ήταν το αυτοκίνητο που το 1993 έκανε γνωστή την εταιρεία στο ευρωπαϊκό κοινό.
Βλέποντας τα: Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Captur, Honda HR-V, SEAT Arona, Hyundai Kona, Ssangyong Tivoli, Suzuki Vitara, Ford EcoSport, Opel Crossland X, Citroen C3 Aircross αλλά και το Volkswagen T-Rock, εύκολα καταλαβαίνει κανείς ότι όλοι οι κατασκευαστές στηριζόμενοι στις πλατφόρμες των μικρομεσαίων hatcbacks, έχουν παρουσιάσει μια νέα γενιά μικρών crossovers που τα έχουν βαπτίσει Β – SUV, και στα οποία οι εκτός δρόμου δυνατότητες τους είναι περιορισμένες.
Η ΚΙΑ δίνει ιδιαίτερη σημασία στην συγκεκριμένη κατηγορία αυτοκινήτων- κάτι απόλυτα φυσικό, αφού η μανία του ευρωπαϊκού κοινού για αυτού του τύπου αυτοκίνητα έχει κορυφωθεί τα τελευταία χρόνια.
Στηριζόμενοι στο πάτωμα του νέου KIA Rio οι σχεδιαστές της ΚΙΑ παρουσίασαν το μικρότερο SUV στην ιστορία της κορεατικής εταιρείας που στοχεύει στο να συνδυάσει την περιπετειώδη εμφάνιση ενός εκτός δρόμου οχήματος με το χαμηλό κόστος χρήσης ενός SuperMini.
Το όνομα Stonic προέρχεται από το συνδυασμό των λέξεων “Speedy” και “Tonic”.. 8-). Προτείνω να μην αναλύσουμε περισσότερο το όνομα ετοιμολογικά…και να συμφωνήσουμε στο ότι απλά ακούγεται καλά στο αυτί.
Εξωτερική εμφάνιση
Το Kia Stonic 1.0 T-GDi είναι ένα νέο αυτοκίνητο, το οποίο όμως βασίζεται στο πάτωμα και τα μηχανικά μέρη του KIA Rio και έτσι παρά το υπερυψωμένο κατά 4 εκ. αμάξωμα, τους φαρδύτερους τροχούς και τα φουσκωμένα φτερά, εύκολα διακρίνει κανείς την συγγένεια μεταξύ των δύο Κορεάτικων μοντέλων.
Το ένα B-SUV, το άλλο Supermini!
Οι δυναμικές γραμμές του Kia Stonic 1.0 T-GDi δένουν τα φαρδιά φτερά με την χαρακτηριστική του μάσκα-που για τους Κορεάτες μοιάζει με την μύτη του τίγρη- και ενώνουν αρμονικά τα εμπρός καμπυλωτά φωτιστικά σώματα που εκτείνονται και στο πλάι των μπροστινών φτερών.
Ο συνδυασμός του ασημί αμαξώματος με το πορτοκαλί βάψιμο της οροφής του Kia Stonic 1.0 T-GDi αναδεικνύει τον σχεδιασμό του αυτοκινήτου επιτρέποντας στο νέο Crossover της ΚΙΑ να δείχνει δυναμικό εκτός πόλης και αυτοκίνητο πόλης εντός αυτής!
Αυτό το πετυχαίνει σήμερα μόνο το Stonic και το Citroen C4 Cactus- το οποίο όμως είναι αρκετά μεγαλύτερο σε διαστάσεις από το αυτοκίνητο που δοκιμάζουμε εδώ.
Με τους κοντούς προβόλους, το μήκος των 4,14 μ και το ύψος των 18,5 εκ από το έδαφος το Kia Stonic 1.0 T-GDi αφήνει υποσχέσεις για εκτός δρόμου δυνατότητες, τις οποίες όμως λόγω έλλειψης τετρακίνησης δεν μπορεί να εκπληρώσει.
Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι λιγότερο εντυπωσιακό και παρά τις αλουμινένιες λεπτομέρειες του προφυλακτήρα εξακολουθεί να θυμίζει αυτοκίνητο πόλης-και αυτό είναι πολύ “καθώς πρέπει” γιατί το Το Kia Stonic 1.0 T-GDi είναι ακριβώς αυτό!
Ένα όμορφο υπερυψωμένο Supermini με κάποιες περιορισμένες εκτός δρόμου δυνατότητες το οποίο υπακούει στις επιταγές της μόδας που εμείς οι Ευρωπαίοι καθιερώσαμε χάρις τις προτιμήσεις μας.
Εσωτερικό
Το εσωτερικό είναι αρμονικά τακτοποιημένο και λειτουργικό για τα γούστα μου. Τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο ταμπλό και στις πόρτες είναι σκληρά στην αφή, όμως μοιάζουν ανθεκτικά στην χρήση και κυρίως έχουν άριστη ποιότητα συναρμογής και δεν έτριξαν ποτέ.
Το τιμόνι συγκεντρώνει σε διακόπτες όλες τις απαραίτητες λειτουργίες, ενώ μπορεί να ρυθμιστεί πάνω κάτω/μέσα έξω.
Πίσω από το τιμόνι ο πίνακας οργάνων περιέχει δύο μεγάλα όργανα που δείχνουν τις στροφές του κινητήρα και την ταχύτητα, ενώ στην μέση μια οθόνη υπάρχουν ενδείξεις για την οικονομία και λειτουργίες trip computer.
Στην κεντρική κονσόλα του Το Kia Stonic 1.0 T-GDi υπάρχει ο υπολογιστής ταξιδίου, το ηχοσύστημα και ο αποδοτικός ηλεκτρονικός κλιματισμός που φωτίζονται επίσης με το ίδιο φωτισμό.
Η οθόνη των 7’’ που βρίσκεται «μετέωρη» στο μέσον του ταμπλό φέρνει μνήμες από τους ευρωπαίους ανταγωνιστές. Η λειτουργία του συστήματος πολυμέσων του Το Kia Stonic 1.0 T-GDi είναι απολαυστικά γρήγορη, απλή και κατανοητή, όπως άλλωστε και η λειτουργία του κλιματισμού που βρίσκεται χαμηλότερα στην κεντρική κονσόλα.
Η θέση οδήγησης συνάδει με τον χαρακτηρισμό crossover, όμως δεν είναι αρκετά ψηλή ώστε να προσφέρει την “King of the Road” αίσθηση του ανταγωνισμού. Ωστόσο η ορατότητα είναι πολύ καλή προς όλες τις κατευθύνσεις και οι ακμές του αυτοκινήτου φαίνονται από την θέση του οδηγού βοηθώντας στους ελιγμούς και το παρκάρισμα.
Οι χώροι είναι αρκετά μεγάλοι για τους μπροστινούς επιβάτες και το μόνο που μπορεί να ενοχλήσει είναι τα κάπως σκληρά καθίσματα τα οποία σε συνδυασμό με την σφικτή ανάρτηση ίσως να κουράσουν κάποιους σε μεγάλα ταξίδια.
Ωστόσο ο χώρος των πίσω επιβατών αν και ικανοποιητικός μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση δύο όχι πολύ ψήλους ενήλικες ή τρία παιδιά, παρέχοντας όμως άνεση στα γόνατα.
Η Kia φρόντισε φυσικά να εξοπλίσει το Το Kia Stonic 1.0 T-GDi με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους, θέσεις για μικροαντικείμενα και φυσικά τα απαραίτητα πλέον USB Ports. Αυτό που βρίσκω πολύ χρήσιμο σαν μητέρα είναι η ευκολία με την οποία αποθηκεύονται στις πό
ρτες τα μεγάλα μπουκάλια νερού του 1, 5 λτ.
Ο χώρος αποσκευών είναι φαρδύς και βαθύς με ιδιαίτερα μεγάλο άνοιγμα τις πόρτας και με χωρητικότητα (352 λίτρα), ενώ χάρη στα αναδιπλούμενα 40/60 πίσω καθίσματα μπορείτε να χωρέσετε και κάτι μεγαλύτερο, αφού με τα καθίσματα αναδιπλωμένα η χωρητικότητα φτάνει τα 1.155 λίτρα.
Το μόνο μείον εδώ είναι ότι το κατώφλι φόρτωσης είναι ψηλό και για να φορτώσετε το αυτοκίνητο θα πρέπει να σηκώσετε τις βαλίτσες αρκετά ψηλα-κάτι που είναι κουραστικό για εμάς τις γυναίκες, αλλά που λειτουργεί σαν μια υπέροχη ευκαιρία για εσάς τους άντρες να μας αποδείξετε το πόσο «ιππότες» είστε…
Δεν μου έχει συμβεί εμένα- αλλά λέμε τώρα! 😉
Κινητήρας
Κάτω από το καπό του Kia Stonic 1.0 T-GDi βρίσκεται ένα υπέροχος τρικύλινδρος κινητήρας 1000 κ.εκ. που ξεχειλίζει από χαρακτήρα και νόημα. Είναι ένας κινητήρας που ταιριάζει γάντι στο αυτοκίνητο, κάνοντας τον την καλύτερη επιλογή από την προσφερόμενη γκάμα κινητήρων της ΚIA είτε αυτοί είναι βενζίνης είτε πετρελαίου.
Ο κινητήρας έχει ιδιαίτερα ραφιναρισμένη λειτουργία, διαθέτει 2 ΕΕΚ, άμεσο ψεκασμό και με την βοήθεια ενός υπερτροφοδότη αποδίδει 120 ίππους στις 6.000 σαλ και 17,5 kgm που αποδίσονται σχεδόν διαρκώς στο φάσμα μεταξύ των 1.500-4.000 σαλ.
Η λειτουργία του είναι βελούδινη και η έλλειψη θορύβου και κραδασμών δίνουν μια γλυκύτητα στην οδήγηση του Kia Stonic 1.0 T-GDi. Στις 1,500 σαλ το τούρμπο φουσκώνει και μικρός σε κυβισμό κινητήρας αρχίζει να τραβά με έναν εντυπωσιακό γραμμικό τρόπο μέχρι τον κόφτη στις 6,400 σαλ.
Μετά τις 5,000 σαλ υπάρχουν κάποιοι κραδασμοί που υπενθυμίζουν ότι κινητήρας είναι τρικύλινδρος, όμως για εμένα ακόμη και αυτοί οι κραδασμοί είναι μέρος του υπέροχου χαρακτήρα του.
Το Kia Stonic 1.0 T-GDi είναι ταχύτερο από το ΚΙΑ Stonic 1.6 CRDi που δοκιμάσαμε πριν λίγο καιρό, αλλά κυρίως είναι πιο ήσυχο και πολιτισμένο στην λειτουργία. Καταφέρνει να επιταχύνει το ελαφρύ Crossover στα 100χλμ/ω σε χρόνο μικρότερο από 10 δευτερόλεπτα, ενώ το κοντέρ σταματάει με λίγη υπομονή στα 195 χλμ/ω
Σε ότι αφορά την κατανάλωση, εμφανίζεται κάπως ορεξάτος μέσα στην πόλη αφού θέλει αρκετή προσοχή για να δείξει το οικονομόμετρο λιγότερα από 8 λίτρα/100, ενώ εάν δεν είστε προσεκτικοί θα πρέπει να αρκεστείτε σε τιμές που κυμαίνονται στα 8,5-9 λίτρα.
Οι τιμές κατανάλωσης παρότι είναι σχετικά υψηλές σε σχέση με τον ανταγωνισμό, παραμένουν πολύ κοντά με εκείνες της πετρελαιοκίνητης έκδοσης του αυτοκίνητου και έτσι αν λάβετε υπόψη όλο το «πακέτο» εξόδων, τιμής αγοράς, φορολογίας, μελλοντικών παραλογισμών των κυβερνόντων και κυρίως της πιο ισορροπημένης οδικής συμπεριφοράς (λόγω των 70 λιγότερων κιλών που ζυγίζει από τον Diesel) η βενζινοκίνητη έκδοση είναι αδιαμφισβήτητα η πιο σωστή επιλογή.
Ένα πυκνής κλιμάκωσης και με θετικό κούμπωμα εξάρι κιβώτιο ταχυτήτων αναλαμβάνει να μεταφέρει την δύναμη στους μπροστινούς τροχούς.
Σε συνδυασμό με τον πολύ μαλακό και ακριβή συμπλέκτη, το κιβώτιο ταχυτήτων καταφέρνει να αναδείξει ακόμη περισσότερο τον χαρακτήρα του κινητήρα-και αν εξαιρέσει κανείς το ότι η δευτέρα μερικές φορές σκάλωνε στα γρήγορα κατεβάσματα, θα μπορούσα να πω ακόμη ότι έχει και σπορ χαρακτήρα.
Αναρτήσεις
Οι αναρτήσεις του Kia Stonic 1.0 T-GDi αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω και οι ρυθμίσεις τους είναι σφικτές, έχοντας σαν στόχο να περιορίσουν τις κλίσεις που μοιραία επιφέρουν τα 4 επιπλέον εκατοστά διαδρομής του Stonic σε σχέση με το Rio.
Σε αντίθεση με την υπερβολική σκληρότητα των αναρτήσεων της πετρελαιοκίνητης έκδοσης- το Kia Stonic 1.0 T-GDi εμφανίζεται εξαιρετικά πιο άνετο στις λακκούβες, αλλά και δεν παρουσιάζει τα προβλήματα του ABS στο φρενάρισμα και στην ελκτική πρόσφυση κατά την επιτάχυνση.
Το Kia Stonic 1.0 T-GDi χάρη στην σφικτή ανάρτηση και τα φοβερά Continental Conti Premium Contact 5 διάστασης 205/55 R17 έχει απολαυστικές ποσότητες πλευρικής πρόσφυσης, ενώ χάρη στις περιορισμένες κλίσεις θα μπορούσε να χαρακτηρισθεί σαν το GTi των B-SUV.
Το αντίμο φυσικά έρχεται από την περιορισμένη άνεση που παρουσιάζει το αυτοκίνητο, χωρίς όμως να κουράζει όπως συμβαίνει με το ΚΙΑ Stonic 1.6 CRDi
Το ΚΙΑ Stonic στην βενζινοκίνητη έκδοση με τον ελαφρύτερο κινητήρα έχει μια σκληρή μεν, αλλά είναι πολύ πιο αποτελεσματική ισορροπώντας όμως πάντα προς μια πιο σπορ ρύθμιση..
Φρένα-Τιμόνι
Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα, είναι δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλλα στην δοκιμή, και το ABS κάνει σπάνια αισθητή την παρουσία τα-σε αντίθεση με το ότι συμβαίνει με την πετρελαιοκίνητη έκδοση.
Το τιμόνι έχει μάλλον υπερβολική υποβοήθηση και μέτρια αίσθηση αλλά καταφέρνει να είναι ακριβές στην θέση της ευθείας.
Στην Πόλη
Το Kia Stonic 1.0 T-GDi είναι ένα 
αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα, καθώς η εργονομία και η ορατότητα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο.
Τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει. Οι σχετικά μικρές του διαστάσεις θα κάνουν το παρκάρισμα και τους ελιγμούς στα στενά παιχνιδάκι, ενώ η θέση οδήγησης που τοποθετεί τον οδηγό ψηλά βοηθά στο να βλέπει μακριά μέσα στην κίνηση.
Η ανάρτηση είναι σφικτή χωρίς όμως να γίνεται κουραστική ακόμη και στους απαράδεκτους δρόμους των ελληνικών πόλεων στους οποίους έχουμε μάθει κινούμαστε χωρίς να παραπονιόμαστε. Έτσι οι «άρχοντες» που θα έπρεπε να τους συντηρούν συνεχίζουν να κυκλοφορούν ανάμεσα μας χωρίς ίχνος ντροπής…
Ο κινητήρας είναι πάντα εκεί προσφέροντας ροπή και δύναμη όπου χρειαστεί, ένω ο λιγοστός θόρυβος που φτάνει στο εσωτερικό είναι χαλαρωτικός και ευχάριστός.
Με μια μέση κατανάλωση περίπου 8 λίτρα/100 χλμ θα έλεγα ότι το Stonic είναι και κάπως λαίμαργο αν το συγκρίνεις με τις επιδόσεις οικονομίας που επιτυγχάνουν οι ανταγωνιστές από την Ευρώπη και Ιαπωνία, αλλά δεν νομίζω ότι γίνεται υπερβολικό..
Στον αυτοκινητόδρομο
Το Kia Stonic 1.0 T-GDi στον αυτοκινητόδρομο χάρη στο αεροδυναμικό αμάξωμα κινείται γοργά, πολιτισμένα και οικονομικά καταναλώνοντας πάντα κάτω από 9 λίτρα/ 100 χλμ. και αδιαφορώντας για τους πλευρικούς ανέμους.
Ο κινητήρας δεν ακούγεται καθόλου και καθώς δεν υπάρχουν θόρυβοι από τον αέρα και από τους τροχούς το μικρό SUV/Crossover του Κορεάτη κατασκευαστή είναι ένα εξαιρετικά καλοτάξιδο αυτοκίνητο.
Οι σφικτές αναρτήσεις δεν ενοχλούν στον αυτοκινητόδρομο, ενώ το παρά την δυνατή υποβοήθηση το τιμόνι προσφέρει πολύ καλή αίσθηση γύρω από την ευθεία.
Ταξιδεύοντας με 6η και 3,300 σαλ, το ταχύμετρο δείχνει 140 χλμ/ω την ώρα που η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 8,5 λίτρα.
Αν είστε πολύ προσεκτικοί και δεν υπερβείτε τα 120 χλμ/ω μπορέι να κυμανθεί και στα 6,5- 7 λίτρα. Φυσικά αν θελήσετε να πάτε και πιο γρήγορα μπορείτε να δείτε και περίπου 195 χλμ στο ταχύμετρο και 10 λίτρα ανά 100 χλμ στο οικονομόμετρο.
Στρίβοντας
Χάρη στην σφικτή ρύθμιση στην ανάρτηση το Kia Stonic 1.0 T-GDi να στρίβει στο επαρχιακό δίκτυο χωρίς να γέρνει-κάτι που αν έχετε την συνήθεια να οδηγείτε γοργά θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα από τους επιβάτες.
Μάλιστα αυτό συμβαίνει χωρίς ιδιαίτερο αντίτιμο στην άνεση των επιβατών, που δεν θα νοιώσουν ποτέ τον πίσω άξονα να τους ενοχλεί τουλάχιστον όσο δεν υπάρχουν έντονες ανωμαλίες μέσα στην στροφή.
Το τιμόνι είναι σχετικά ακριβές και με γρήγορη κλιμάκωση, αλλά η δυνατή υποβοήθηση δεν εμπνέει τον οδηγό να ανοίξει τον ρυθμό του.
Ο οδηγός του Stonic από την πλευρά του θα πρέπει να θυμάται πάντα ότι δεν βρίσκεται μέσα σε ένα GTi, αλλά σε ένα Crossover στο οποίο όσο σφικτή ρύθμιση και να έχει η ανάρτηση του, στο τέλος και αυτό υποκύπτει στους νόμους της φύσης…
Το ψηλό κέντρο βάρους και γρήγορη οδήγηση δύσκολα συνδυάζονται – ειδικά σε αυτή την κατηγορία τιμής.
Παρόλα αυτά, εδώ στο Autoholix κάνουμε αυτό το επιπλέον βήμα και πιέζουμε τα αυτοκίνητα λίγο περισσότερο από όσο περιγράφουν οι προδιαγραφές τους, ώστε να μπορέσετε να ξέρετε πως θα συμπεριφερθεί το αυτοκίνητο που θέλετε να
αποκτήσετε αν για κάποιο λόγο χρειαστεί να στρίψετε λίγο πιο γρήγορα.
Έτσι το Kia Stonic 1.0 T-GDi χάρις τον πιο ελαφρύ κινητήρα παρουσιάζεται πολύ πιο ευκίνητο και υπάκουο από το Diesel στις συνεχόμενες στροφές αλλάζει εύκολα κατεύθυνση, ενώ χάρις την ικανοποιητική διάρκεια που έχει ο κινητήρας στις υψηλές στροφές, η οδήγηση-δεδομένου ότι μιλάμε για ένα SUV- γίνεται σχεδόν απολαυστική.
Το αυτοκίνητο προσφέρει εντυπωσιακές ποσότητες πλευρικής πρόσφυσης που θα την ζήλευαν SUV με διπλάσια-αν όχι τριπλάσια –τιμή, ενώ και ο ήχος του κινητήρα σε προδιαθέτει να οδηγήσεις πιο γρήγορα..
Ακόμη και αν το παρακάνετε το Kia Stonic 1.0 T-GDi θα ανοίξει πολύ προοδευτικά την πορεία του και θα σας προϊδεάσει έγκαιρα και με ευγενικό τρόπο για τις δυνατότητες του!
Τα φρένα είναι αρκετά δυνατά και χωρίς να εντυπωσιάζουν κάνουν την δουλειά τους σωστά και με διάρκεια.
Πολύ σωστά θα μου πει κάποιος ότι το αυτοκίνητο δεν είναι φτιαγμένο για τέτοιου είδους οδήγηση, όμως το Kia Stonic 1.0 T-GDi σε προτρέπει να ψάξεις τα όρια του, ενώ αν βάλετε στο παιχνίδι και το χειρόφρενο, η μεταφορά του βάρους θα κάνει το πίσω μέρος να ανοίξει λίγο την τροχιά του για να πλασαριστεί πριν την στροφή.
Στο Χώμα
Τo έχω γράψει και παλαιότερα ότι πολλά από τα σημερινά SUV- όπου η τετρακίνηση δεν υπάρχει ούτε σαν επιλογή, θα έπρεπε να λέγονται Crossovers και όχι SUV, καθώς είναι ξεκάθαρο ότι στοχεύουν περισσότερο στην πρακτικότητα και στις καθημερινές διαδρομές του σύγχρονου οδηγού.
Το αυξημένο ύψος του Kia Stonic 1.0 T-GDi είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις, όμως οι σκληρές αναρτήσεις θα κουράσουν τους επιβάτες και έτσι ο οδηγός θα χρειαστεί να μειώσει την ταχύτητα του στι
ς εκτός δρόμου εξορμήσεις.
Από την άλλη πλευρά οι μικροί πρόβολοι και τα 18 εκατοστά απόστασης από το έδαφος θα επιτρέψουν την υπερπήδηση εμποδίων που θα δυσκολέψουν άλλες πιο off road λύσεις του ανταγωνισμού.
Τέλος επειδή έτυχε να οδηγήσω το Kia Stonic 1.0 T-GDi σε παραλίες της Ζακύνθου, πρέπει να σας πω ότι εντυπωσιάστηκα από την δυνατότητα του δικίνητου του B-SUV να κινείται στην άμμο χάρη στα φαρδιά ελαστικά.
Συμπέρασμα
Το Kia Stonic 1.0 T-GDi δείχνει ταυτόχρονα και Offroader και αυτοκίνητο πόλης. Η ΚΙΑ πολύ σωστά επέλεξε να διαφοροποιηθεί από τον ανταγωνισμό σε ότι αφορά την σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης και να παρουσιάσει την πιο σπορτίφ πρόταση στην κατηγορία των B-SUV.
Το Kia Stonic 1.0 T-GDi χάρις τον δυνατό και γεμάτο χαρακτήρα κινητήρα του είναι με διαφορά η πιο ισορροπημένη έκδοση του μοντέλου- και σίγουρα βγάζει όλα τα χαρακτηριστικά που ήθελαν να αναδείξουν οι σχεδιαστές της ΚΙΑ όταν το σχεδίαζαν.
Το πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού συνδυαζόμενο με την τιμή που ξεκινά από τα €17,090 και η γνωστή αξιοπιστία της ΚΙΑ μαζί με την επταετή εργοστασιακή εγγύηση κάνουν το Kia Stonic 1.0 T-GDi μια από τις πιο ενδιαφέρουσες προτάσεις στην κατηγορία των μικρών SUV.
Δεν με ευχαρίστησε
- Ο χώρος για τα κεφάλια ψηλών πίσω επιβατών.
- Η υψηλή –σε σχέση με τον ανταγωνισμό, κατανάλωση και οι μεγάλες διαδρομές του κιβωτίου!
Θα θυμάμαι
- Το όμορφο διακριτικό και ξεχωριστό Design και τον πλήρη εξοπλισμό.
- Τον πολύ δυνατό κινητήρα και την σπορ (για SUV) συμπεριφορά στον δρόμο.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση!
Ismini Fabiatou
