Μια φορά και έναν καιρό, κάποιος-κάπου-κάποτε, συνειδητοποίησε ότι εμείς οι άνθρωποι δίνουμε μεγαλύτερη σημασία για το τι λένε οι διπλανοί μας για εμάς-παρά για το πως νοιώθουμε εμείς οι ίδιοι!
Αρκετοί κύριοι δυσκολεύουν την ζωή τους ρουφώντας διαρκώς την κοιλία τους, ενώ ακόμη περισσότερες κυρίες ισορροπούν πάνω σε δεκαπεντάποντους τάκους για να δείχνουν ψηλές, ενώ και τα δυο φύλα ανέκαθεν αρέσκονταν στο να οδηγούν τετρακίνητα αυτοκίνητα μέσα στην πόλη-καταναλώνοντας καύσιμα σε αχρείαστα διαφορικά-έτσι απλά για να ικανοποιήσουν την ματαιοδοξία τους δείχνοντας περιπετειώδεις και ενδιαφέροντες τύποι!
Την σημασία του «Θεαθήναι» στην αυτοκίνηση κατανόησε σε βάθος κάποιος ανώνυμος σχεδιαστής της Nissan, κάπου στην βροχερή Αγγλία το 2004-και σχεδίασε το πρώτο Nissan Quasqhai.
Ο κόσμος της αυτοκίνησης έμοιαζε να έχει σταματήσει να γυρνά καθώς όλοι έμειναν άφωνοι από το θράσος της Nissan που τόλμησε να παρουσιάσει ένα δικίνητο αυτοκίνητο με την εμφάνιση τετρακίνητου.
Έμοιαζε με SUV- αλλά δεν ήταν, ενώ δεν ήταν MPV -όπως θα έπρεπε να είναι …αφού έδειχνε σαν SUV… Όλοι το κοιτούσαν και έξυναν το κεφάλι τους προσπαθώντας να καταλάβουν τι βλέπουν.
Η πρώτη γενιά Qashqai ήταν ένας γρίφος που για τον λύσεις έπρεπε πρώτα να κατανοήσεις την εμμονή των σχεδιαστών της Nissan με τoν αντισυμβατικό σχεδιασμό των νέων αυτοκινήτων που παρουσιάζουν.
Από το ταπεινό Micra μέχρι το θεϊκό GT-R, η Nissan «σερφάρει» στα όρια του κατεστημένου εντυπωσιάζοντας- ενίοτε- τόσο με το οπτικό όσο και με το ουσιαστικό αποτέλεσμα των προϊόντων της. Πάντως όπως και να το δεις όλα τα αυτοκίνητα της Nissan- με μόνη ίσως εξαίρεση εκείνο το Tiida- είναι όμορφα, έχουν άποψη και ξεχωρίζουν!
Παράλληλα, η συνεργασία με την Renault εμφανώς έχει βοηθήσει την Nissan που μοιάζει να χρησιμοποιεί με τον καλύτερο τρόπο την τεχνογνωσία των Γάλλων σε αναρτήσεις και κινητήρες.
Επιστρέφοντας στο σήμερα και στο Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 PS δεν μπορείς παρά να παραδεχτείς ότι η πρωτότυπη σχεδίαση του αυτοκινήτου ξεπερνιέται μόνο από την μοναδική επιλογή της εταιρείας να παρουσιάσει τελικά ένα 4X2 “SUV replica” καλύπτοντας τις ανάγκες ενός μεγάλου φάσματος των καταναλωτών.
Βλέπετε η τετρακίνηση είναι άχρηστη στην Λ. Κηφισιάς, όπου το Qashqai μπορεί άνετα να κινείται δίπλα σε μια Cayenne προβάλλοντας ακριβώς τα ίδια ιδανικά, αλλά στο 1/7 της τιμής!
Οι άνθρωποι της Nissan έδειξαν στον κόσμο ότι στην πραγματικότητα οι κάτοχοι των SUV σπανίως ενδιαφέρονται για τις off-road δυνατότητες των αυτοκινήτων τους, αλλά αντίθετα «φτιάχνονται» διαρκώς από τον περιπετειώδη χαρακτήρα που εκπέμπουν.
Και «φτιάχνονται» τόσο πολύ, που στην Ευρώπη όχι μόνο σταμάτησαν να αγοράζουν MPV, αλλά άρχισαν να μην αγοράζουν και Hatchbacks.
Έτσι σήμερα η κατηγορία των Crossovers-της οποίας το Nissan Qashqai είναι ο πατριάρχης τείνει να κατακτήσει το 50% των πωλήσεων στην Ευρώπη, ενώ η ίδια η Nissan έχει παράξει και πουλήσει σχεδόν 2,5 εκατομμύρια μονάδες.
Το Nissan Qashqai είναι λοιπόν ένα σημαντικό αυτοκίνητο, τόσο για τον Ιάπωνα κατασκευαστή όσο και για ολόκληρη την αγορά που καταγράφει τις κινήσεις του Qashqai προσπαθώντας να μαντέψει το μέλλον.
Πρόσφατα η Nissan έκανε μια περιορισμένη ανανέωση στο Qashqai- κάτι που σίγουρα δείχνει ότι η αγορά για τα επόμενα χρόνια δεν περιμένει κοσμογονικές αλλαγές.
Εξωτερική Εμφάνιση
Η εμφάνιση του Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 PS καθορίζεται από τα 20 εκατοστά που απέχει το πάτωμα από το έδαφος και από τις μοντέρνες καμπύλες που χαράζουν το σχήμα του.
Είναι ψηλό, με μεγάλους τροχούς και πείθει αμέσως ότι είναι SUV!
Το Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 PS ήταν πάντα φρέσκο και μέσα στην μόδα, οπότε οι σχεδιαστές προχώρησαν σε πολύ μικρές και διακριτικές αλλαγές έτσι ώστε να μην επηρεάσουν την γενικότερη εικόνα του αυτοκινήτου. «Δεν αλλάζεις την ομάδα που κερδάει»!
Μικρές αλλαγές λοιπόν στην μπροστινή μάσκα και τον προφυλακτήρα με πιο τονισμένο το χαρακτηριστικό V της Nissan, και λίγο διαφοροποιημένα φωτιστικά σώματα τόσο εμπρός όσο και πίσω. Προσθέστε σε αυτά και μια νέα σειρά σχεδίων για τις ζάντες και καταλήγετε σε σχεδιαστικές διαφορές οι οποίες είναι αντιληπτές μόνο… στους πωλητές της εταιρείας.
Και αυτό είναι καλό γιατί και το Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 PS παραμένει φρέσκο και τα προηγούμενα μοντέλα δεν απαξιώνονται σαν μεταχειρισμένα. Αυτό για εμένα λέγεται σεβασμός στους πελάτες σου!
Εσωτερικό
Στο εσωτερικό τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί ενώ δείχνουν ότι αντέχουν στην χρήση, δεν κερδίζουν το μάτι και την αφή καθώς τα πλαστικά δεν είναι μαλακά και κομψά.
Το ταμπλό είναι καλυμμένο από ένα ανθεκτικό πλαστικό που μοιάζει να έχει και καλή ποιότητα προσαρμογής.
Ωστόσο κάποιοι τριγμοί που ακούγονταν στο εσωτερικό του ταμπλό (πίσω από τον πίνακα των οργάνων) θα πρέπει σίγουρα να έχουν να κάνουν με το γεγονός ότι το αυτοκίνητο ήταν φορτωμένο με αρκετά «δημοσιογραφικά» χιλιόμετρα-που πιστέψτε με είναι πολύ διαφορετικά από εκείνα που κάνει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου όταν το έχει πληρώσει με τα λεφτάκια του-δυστυχώς δηλαδή…
Οι ενδ
είξεις στον πίνακα οργάνων είναι ξεκάθαρες και τα χειριστήρια είναι εύκολα στην λειτουργία τους, ενώ η εργονομία είναι τέτοια που δεν χρειαστεί να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο χρήσης πριν το οδηγήσετε.
Όλα είναι ευκρινή και εργονομικά φτιάχνοντας την διάθεση του οδηγού που θα βολευτεί αμέσως πίσω από το τιμόνι του ιαπωνικού αυτοκινήτου.
Πάντως κάποιοι διακόπτες έχουν φθηνή αίσθηση σε σύγκριση με το υπόλοιπο εσωτερικό, ενώ προβληματικός είναι εκείνος που βρίσκεται αριστερά από το τιμόνι και ελέγχει τα φώτα.
Επειδή το ελατήριο που οριοθετεί τις θέσεις λειτουργίας είναι κάπως μαλακό, πολλές φορές καθώς γυρνούσα το τιμόνι το χέρι άναβε και έσβηνε τα φώτα χωρίς να το θέλω. Αυτό στη νυχτερινή οδήγηση μπορεί να αιφνιδιάσει τον οδηγό σβήνοντας τα φώτα.
Εκεί όμως π
ου βίωσα την «επανάσταση» μέσα στο Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 PS είναι ότι επιτέλους στο κέντρο της κονσόλας δεν υπήρχε σύστημα πολυμέσων!
Είναι αλήθεια ότι το μάτι μου να έχει συνηθίσει να βλέπει όμορφες οθόνες στην κεντρική κονσόλα που μοιάζει να «φτιάχνουν καφέ», αλλά ξέρω πια ότι το μόνο που καταφέρνουν είναι να σου κάνουν την ζωή δύσκολη!
Προτιμώ χίλιες φορές να ρυθμίζω το ραδιόφωνο από τους κλασσικούς περιστροφικούς διακόπτες, γουστάρω στα αλήθεια να ρυθμίζω την θερμοκρασία από τα ανεξάρτητα χειριστήρια του κλιματισμού, ενώ κκαι οι ενδείξεις λειτουργίας του αυτοκινήτου έτσι και αλλιώς τελικά προβάλλοντ
αι στην οθόνη του ταμπλό.
Τέλος για τις μετακινήσεις μου προτιμώ να χρησιμοποιώ πάντα το Google Maps του τηλεφώνου μου που είναι πάντα ενημερωμένο και άμεσο..παρά τους στάσιμους χάρτες ενός ακριβού Navigation.
Η επιστροφή στα βασικά είναι λυτρωτική-και ας μοιάζει το εσωτερικό «φτωχό» και low tech. Η πραγματικότητα και η πρακτικότητα είναι αμείλικτοι κριτές!
Η υπερυψωμένη θέση οδήγησης σου χαρίζει μια πολύ καλή ορατότητα- που περιορίζεται όμως στις διασταυρώσεις εξαιτίας της φαρδιάς μπροστινής κολώνας.
Το δερμάτινo τιμόνι έχει πολύ σωστό μέγεθος και ευχάριστο grip και φιλοξενεί διακόπτες που καλύπτουν όλες τις λειτουργίες του αυτοκίνητου όπως ο χειρισμός του cruise control και του ηχοσυστήματος.
Στις εμπρός πόρτες υπάρχουν θήκες για μικροαντικείμενα και για μπουκάλια νερού, ενώ στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν πρακτικές θήκες για αναψυκτικά και οι πατροπαράδοτες θύρες USB.
Στο πίσω κάθισμα ο χώρος για τα γόνατα είναι ικανοποιητικός, όπως είναι άλλωστε και για τα κεφάλια των επιβατών ακόμη και αν αυτοί είναι ψηλοί.
Και ενώ οι πολύ ψηλοί επιβάτες δεν προβληματίζονται έρχεται το τούνελ της μετάδοσης της κίνησης προς τους πίσω τροχούς (που σε αυτή στην έκδοση της δοκιμής είναι διακοσμητικό καθώς είναι δικίνητο) να κάνει την ζωή του μεσαίου επιβάτη δύσκολη.
Ο χώρος αποσκευών είναι κάπως ρηχός εξαιτίας του χώρου που καταλαμβάνει η τετρακίνηση – στην τετρακίνητη έκδοση – όμως το να παραπονεθείς όταν ο διαθέσιμος χώρος φτάνει τα 430 λίτρα είναι μάλλον άδικο!
Κινητήρας/Μετάδοση
Το Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 PS της δοκιμής που δοκίμασα ήταν η πετρελαιοκίνητη έκδοση με τους 110 ίππους που είναι μάλλον και η πιο ενδιαφέρουσα για τα ελληνικά δεδομένα, από άποψη κατανάλωσης και τιμής κτήσης.
Ο πετρελαιοκινητήρας 1,5 λίτρων με τα 110 PS προσφέρει εξαιρετικά χαμηλή τιμή κατανάλωσης καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο-που βρίσκεται στην περιοχή των 6,2 λίτρων ανά 100 χλμ με περίπου 140 χλμ/ω, ενώ μέσα στην πόλη με λίγη προσοχή μπορεί να πέσει και κάτω από τα 5 λίτρα/100χλμ..
Ο κινητήρας αργεί να ξυπνήσει, αλλά μετά τις 1,750 σαλ τραβά με έναν απόλυτα γραμμικό τρόπο και φτάνει δυνατά μέχρι τις 4,250 σ.α.λ όπου αρχίζει να νοιώθει δυσάρεστα όπως συμβαίνει άλλωστε με 
του περισσότερους πετρελαιοκινητήρες.
Θα ανεβάσει στροφές μέχρι τις 4,600 σ.α.λ, αλλά αυτό είναι εντελώς άσκοπο και ανώφελο σε ότι αφορά τις επιδόσεις και κυρίως τον δυσάρεστο θόρυβο που παράγεται στις ψηλές στροφές.
Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει 6 πυκνές σχέσεις που κάνουν ότι μπορούν για να ανταπεξέλθει ο κινητήρας στα 1,480 κιλά του Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 PS, όμως ο επιλογέας έχει διαδρομές και αίσθηση φορτηγού.
Δεν είναι ότι οι σχέσεις δεν κουμπώνουν, αλλά οι μεγάλες διαδρομές δεν ταιριάζουν με την αίσθηση που δημιουργεί ο μαλακός και ακριβής συμπλέκτης.
Θέλει λίγη αγάπη εδώ Nissan!
Αναρτήσεις/Φρένα/Τιμόνι
Η ανάρτηση τουNissan Qashqai 1.5 dCi 110 PS αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και ένα ημιάκμπτο άξονα πίσω- και είναι σαφώς ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση.
Η Nissan με την βοήθεια της Renault έμαθε να προσφέρει άνετα αυτοκίνητα- που όμως δεν υστερούν σε οδική συμπεριφορά- και έτσι τα κάπως μαλακά ελατήρια συνδυάζονται με ισχυρές αντιστρεπτικές ράβδους που κάνουν ότι μπορούν για να περιορίσουν τις κλίσεις στις στροφές.
Τα φρένα του Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 PS αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα, και προσφέρουν μια αίσθηση εμπιστοσύνης που βοηθά όταν οδηγείτε με φορτωμένο το αυτοκίνητο.
Αντίθετα η αίσθηση του ηλεκτρουδραυλικού τιμονιού μπορεί να είναι ευχάριστη μέσα στην πόλη όμως δεν είναι όσο ακριβές θα ήθελα όταν ανεβεί η ταχύτητα.
Αλλάζοντας την χαρτογράφηση στην θέση sport το τιμόνι γίνεται πιο σκληρό, όμως δεν αποκτά την πολυπόθητη αίσθηση που περιμένεις-οπότε αφήστε το μονίμως στο μαλακό και συνηθίστε την «γλώσσα που μιλά το τιμόνι». Πιθανολογώ ότι μετά από μερικά χιλιόμετρα θα επικοινωνείτε άψογα μαζί του.
Στην Πόλη
Μέσα στην πόλη η καλή ορατότητα που προσφέρει η τύπου SUV θέση οδήγησης βοηθά στο να βλέπει ο οδηγός «πάνω» από την κίνηση, ενώ ταυτόχρονα αποκτά την {ψευδ)αίσθηση του “king of the road”.
Οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς και η καλή ορατότητα προς τα πίσω κάνουν εύκολη την ζωή στο παρκάρισμα και στην αλλαγή λωρίδας στις κεντρικές λεωφόρους.
Οι αναρτήσεις καταπίνουν τις κακοτεχνίες και καταφέρνουν να μετακινούν τους επιβάτες με άνεση και ηρεμία. Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται σχεδόν 3 στροφές από άκρη σε άκρη και μαζί με τα μαλακά πετάλια κάνουν την ζωή του οδηγού εύκολη.
Το Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 PS μπορεί να δείχνει “Macho SUV”, όμως νοιώθει άνετα μέσα στην πόλη και μπορεί άνετα να εξυπηρετήσει τις καθημερινές ανάγκες μιας πενταμελούς οικογένειας.
Ο οικονομικός κινητήρας-που καταναλώνει περίπου 5,5 λίτρα πετρελαίου σε καθημερινές συνθήκες, κάνει τα κλασσικά αυτοκίνητα πόλης να κοιτούν το Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 PS 6D με ζήλια και απορία καθώς αναρωτιούνται σε τι μπορεί να υπερτερούν απέναντι του…
Στον Αυτοκινητόδρομο
Στον αυτοκινητόδρομο το Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 PS δεν θα προβληματίσει, αφού οι κλίσεις στις παρατεταμένες γρήγορες στροφές γίνονται αντιληπτές, όμως το πρόβλημα είναι μάλλον ψυχολογικό καθώς τα φαρδιά ελαστικά προσφέρουν ελκτική και πλευρική πρόσφυση σε αφθονία.
Έτσι ταξιδεύοντας ο οδηγός-παρά μια μικρή ασάφεια που παρουσιάζει το τιμόνι στην θέση της ευθείας- απολαμβάνει ένα σταθερότατο αυτοκίνητο που διατηρεί την γραμμή του μέσα στην στροφή ακόμα και σε ταχύτητες αυτοφώρου αφήνοντας τον οδηγό και τους επιβάτες να απολαμβάνουν την διαδρομή.
Και θα ήταν όλα τέλεια εάν ο θόρυβος από τον αέρα και ειδικά από τα ελαστικά δεν έβρισκε τόσο εύκολα τον δρόμο του προς τα αυτιά των επιβατών…
Η ηχομόνωση από τους θορύβους που παράγει η ανάρτηση είναι ένα θέμα που ενοχλεί στο Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 PS και θα πρέπει η Nissan να το εξετάσει με προσοχή καθώς ο ανταγωνισμός (ακόμη και εντός της οικογένειας βλ.Kadjar) βρίσκεται μπροστά σε αυτόν τον τομέα.
Κατά τα άλλα το Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 PS ταξιδεύει με άνεση και οικονομία καταναλώνοντας περίπου 7,5 λίτρα ανα 100 χλμ όταν κινείται με 160 και 3.200 σ.α.λ, ενώ κάποιοι που τρέχουν) μου είπαν ότι αν το κυνηγήσεις το ταχύμετρο θα δείξει με αρκετή υπομονή τα 180 χλμ/ω στις περίπου 3.800 σ.α.λ.
Στρίβοντας
Στο επαρχιακό δίκτυο το Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 PS είναι ουδέτερο και θα στρίψει με «όσα έρχεται», ενώ όταν το παρακάνεις ανοίγει την τροχιά του και με τους τέσσερις τροχούς χωρίς να τρομάζει.
Παρά τον ημιάκαμπτο πίσω άξονα δεν παρουσιάζονται αναπηδήσεις όταν το αυτοκίνητο συναντήσει ανωμαλίες μέσα στην στροφή και το πίσω μέρος είναι εξαιρετικά δύσκολο να «φύγει» καθώς το ESP δεν απενεργοποιείται πλήρως.
Μπορεί ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου να μην είναι προσανατολισμένος προς την σπορ οδήγηση, όμως παρά την μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης το Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 PS έχει το πλαίσιο και κυρίως τα φρένα για να χαρίσει ευχάριστες στιγμές στον οδηγό του.
Στο επαρχιακό δίκτυο το αυτοκίνητο δεν προκαλεί τον οδηγό να κινηθεί στο όριο καθώς ο κινητήρας και το τιμόνι δεν έχουν τα απαραίτητα προσόντα για να δημιουργήσουν συγκινήσεις.
Στο Χώμα
Τα σημερινά SUV- που για εμένα δεν είναι πραγματικά SUV αφού η τετρακίνηση δεν θεωρείται πια απαραίτητη- είναι μια μίξη των αυτοκιν
ήτων που παλαιοτέρα τα λέγαμε Crossovers, με τα υπό εξαφάνιση MPV και στοχεύουν περισσότερο στην πρακτικότητα στις καθημερινές διαδρομές του σύγχρονου οδηγού.
Και εδώ έχουμε να κάνουμε με τον δάσκαλο. Τον πατριάρχη!
Κρατούσα μικρό καλάθι όταν έστριψα στον αγαπημένο μου χωματόδρομο, που μετά από μια έντονη βροχόπτωση είχε πολλές και μεγάλες λίμνες με λάσπη και νερό.
Το αυξημένο ύψος είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις, αρκεί να θυμάται ο οδηγός ότι ο μπροστινός πρόβολος είναι μακρύς και έτσι η προσέγγιση σε εμπόδια απαιτεί αυξημένη προσοχή για να μην τραυματιστεί ο όμορφος προφυλακτήρας.
Η άνετα ρυθμισμένη ανάρτηση και η ασάφεια του τιμονιού στην θέση της ευθείας -που περιέγραψα προηγουμένως, στο χώμα λειτουργούν σε όφελος του συνόλου επιτρέποντας στο Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 PS να κινείται αρκετά γρήγορα πάνω από τις ανωμαλίες κρατώντας τους επιβάτες ξεκούραστους.
Συμπέρασμα
Το Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 PS γνωρίζει ακριβώς τι χρειάζεται ο Ευρωπαίος καταναλωτής και του το προσφέρει με έναν μοναδικό τρόπο , αφού αυτό δημιούργησε την συγκεκριμένη κατηγορία.
Ωστόσο, από την ημέρα που η Nissan ξάφνιασε τον κόσμο παρουσιάζοντας το Nissan Qashqai ο ανταγωνισμός αντέδρασε δυναμικά προσφέροντας περισσότερες από μια ανταγωνιστικές προτάσεις μέσα στις γκάμες του.
Κάποιες είναι πιο φρέσκες, κάποιες είναι πιο ικανές και τεχνολογικά σύγχρονες και έτσι είναι βέβαιο ότι το Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 PS δεν κάθεται πλέον στην κορυφή της κατηγορίας.
Η Nissan θα πρέπει να αντιδράσει σύντομα καθώς το Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 PS έχει αρχίσει να δείχνει ότι κουράζεται αφήνοντας τον ανταγωνισμό να του κλέβει την πελατεία που εκείνο δημιούργησε!
Δεν με ευχαρίστησε
- Το ασαφές κιβώτιο ταχυτήτων με τις μεγάλες διαδρομές και η έλλειψη δύναμης όταν ζητηθεί από τον μικρό κινητήρα να δώσει «χαρά» στην οδήγηση.
- Η ποιότητα των πλαστικών στο ταμπλό και ο διακόπτης που επιτρέπει να σβήνουν τα φώτα το αυτοκινήτου καταλάθος!
Θα θυμάμαι
- Τον οικονομικό κινητήρα και την ασφαλή οδική συμπεριφορά.
- Τους χώρους και την φιλική εργονομία
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση
Ισμήνη Φαμπιάτου
