Όλοι πια λέμε Volvo – στην ίδια ανάσα που λέμε Audi, BMW και Mercedes! Και αυτό δεν ήταν καθόλου εύκολο να συμβεί αν αναλογιστείτε τις οικονομικές δυσκολίες που αντιμετώπισε ο Σουηδός κατασκευαστής πριν την.. Κινεζική διάσωση!
Το Volvo XC 90 σίγουρα συνέφερε στην επιτυχία της Volvo στην premium κατηγορία, αλλά δεν έπαυε να είναι ένα εξαιρετικά μεγάλο και ογκώδες αυτοκίνητο που ανταγωνιζόταν με ευκολία τις BMW Χ5, Mercedes GLΕ και Audi Q7, όμως στην μικρότερη-και σίγουρα πιο ενδιαφέρουσα κατηγορία, τα Volvo ΧC 60 έδειχναν πια πολύ γερασμένα.
Η επικά μεγαλοφυής ιδέα ήταν ταυτόχρονα και απλή: αν το Volvo XC 90 κόντενε το μεταξόνιο και τον όγκο του τότε θα γεννιόταν ένα πολύ καλό αυτοκίνητο που θα αντικαταστούνε το Volvo XC 60!
Είναι βλέπετε και αυτό βασισμένο στην πλατφόρµα SPA (Scalable Product Architecture) του ΧC 90, όμως έχει 10 εκατοστά μικρότερο μεταξόνιο, δηλαδή 2.865 mm αντί για 2.984, ενώ έχει 10 εκατοστά μικρότερο ύψος και είναι λίγο πιο στενό.
Ωστόσο με µήκος 4.688 mm, πλάτος 1.902 και ύψος 1.658mm, φτάνει τις διαστάσεις της νέας BMW X3 που είναι ένα από τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα της κατηγορίας.
Οδηγώντας καθημερινά ένα παλαιότερο MW X3, η συγκεκριμένη κατηγορία μου είναι εξαιρετικά γνώριμή και φυσικά οι συγκρίσεις κατά την διάρκεια της δοκιμής ήταν διαρκείς και άμεσες παρότι η γερμανίδα ανταγωνίστρια της οικογένειας είναι σαφώς πιο ηλικιωμένη. Ανεπίσημα (..μην το πείτε πουθενά) έχω οδηγήσει για λίγο και την ολοκαίνουρια BMW X3 ενός φίλου, οπότε νομίζω ότι έχω σχηματίσει μια ξεκάθαρη εικόνα για την στόχευση των Σουηδών με το XC60.
Πρόσφατα το Volvo XC 60 ανακηρύχτηκε αυτοκίνητο της χρονιάς στις ΗΠΑ και αυτό πιστέψτε με δεν είναι καθόλου εύκολο, ωστόσο αυτοκίνητα σαν την BMW X3, το Audi Q5 και την Mercedes GLC … απλά το περιμένουν στην γωνία!
Παρέλαβα το Volvo XC 60 D5 από την αντιπροσωπεία με μόλις 200 χιλιόμετρα στο κοντέρ και μπόρεσα να νοιώσω το μεγαλείο του να έχεις ένα τόσο καλό-και ακριβό αυτοκίνητο εντελώς καινούριο!
Είναι μια αίσθηση για λίγους-και αυτό είναι άλλωστε και το κοινό στο οποίο απευθύνεται το υπέροχο αυτό όχημα.
Το Volvo XC 60 D5 άξιζε- και πήρε το πιο τυπικό ροντάρισμα που θα μπορούσα να του προσφέρω. Όχι ότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα χρειάζονται ροντάρισμα, αλλά από σεβασμό στα €62,000 που κόστιζε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας.
Το οδήγησα για 400 χιλιόμετρα μέσα στην πόλη-και κανόνισα στο τέλος της δοκιμής να κάνουμε ένα οικογενειακό roadtrip γύρω από τον Παρνασσό έτσι ώστε να μπορέσω να πιέσω το αυτοκίνητο αφού έχει συμπληρώσει τα πρώτα 1,000 χλμ στο οδόμετρο.
Ευκαιρία για ταξιδάκι λοιπόν!
Εμφάνιση
Οι παλαιότεροι ίσως να θυμούνται τα Volvo που έμοιαζαν σαν τετράγωνες κούτες με τροχούς, όμως αυτές οι ημέρες έχουν πια περάσει και το Volvo XC 60 D5 που οδήγησα έχω την αίσθηση ότι δεν είναι μόνο το πιο «στυλάτο» στην κατηγορία του, αλλά είναι ταυτόχρονα και το πιο διακριτικό.
Παρότι το Volvo XC 60 D5 ουσιαστικά αποτελεί μια πιο κοντή έκδοση του Volvo XC 90, πιστεύω ότι τελικά χάρη στο χαμηλότερο ύψος του και τις «ριχτές» πίσω κολώνες-είναι πιο αρμονικό σαν σχήμα- και κυρίως καταφέρνει να κερδίζει την συμπάθεια των ανθρώπων από όπου και αν περνά.
Την ώρα που με το Volvo XC 90 οι άνθρωποι τριγύρω σε αντιμετωπίζουν σαν να είσαι ο «κακός εκατομμυριούχος» που οδηγεί κάτι που μοιάζει με Range Rover (…που θα ήθελαν να το είχαν, αλλά επειδή δεν μπορούν το μισούν!), με το Volvo XC 60 D5 καταφέρνεις να «ανακατεύεσαι» μέσα στην κίνηση της πόλης χωρίς να σε κοιτούν με μίσος-και χωρίς να βλέπεις την πεθερά του οδηγού να μπήγει καρφίτσες σε ένα κέρινο ομοίωμα του XC 60 στο πίσω κάθισμα του άλλου αυτοκινήτου!
Η κάθετη μάσκα -σήμα κατατεθέν του σουηδού κατασκευαστή – και ο ανάγλυφος προφυλακτήρας δεν αφήνουν αμφιβολίες για την καταγωγή του αυτοκινήτου.
Ωστόσο είναι η τοποθέτηση των χαρακτηριστικών LED φωτιστικών- που αλλάζουν την κατεύθυνση της δέσμης τους όπως γυρνάτε το τιμόνι, αλλά κυρίως των φωτιστικών ημέρας σχεδίασης «σφυρί του Θωρ» όπως τα ονομάζει η Volvo – ψηλά στις ακμές των φτερών που προσδίδουν μια πολύ επιθετική εμφάνιση που δείχνει ξεκάθαρα και τις διαθέσεις των Σουηδών απέναντι στον ανταγωνισμό.
Μάλιστα σε σχέση με το XC90, η λαβή που έχει το «σφυρί του Θωρ» είναι μακρύτερη και φτάνει μέχρι την μάσκα. Λέτε αυτό να σημαίνει ότι το σφυρί του XC60 χτυπά πιο δυνατά από ότι εκείνο του μεγαλύτερου αδελφού?
Κοιτώντας το αυτοκίνητο από το πλάι εύκολα διακρίνεις την οικογενειακή ταυτότητα της Volvo, ενώ τα σχεδόν 22 εκατοστά απόστασης από το έδαφος και οι μικροί πρόβολοι των τροχών (εμπρός και πίσω) δείχνουν μια Off road στόχευση.
Παρότι το μεγάλο ύψος είναι σίγουρο ότι δεν βοηθά την δυναμική συμπεριφορά στον δρόμο, με χαρά χαιρετίζω την διάθεση της Volvo να διαφοροποιηθεί από την «σούπα» και να προτρέψει ιδιοκτήτες του Volvo XC 60 D5 να το λασπώσουν και να ακολουθήσουν και πιο Hardcore παρέες σε εκτός δρόμου εξορμήσεις.
Εμπόδιο σε αυτό θα σταθούν μάλλον οι πανέμορφοι αλουμινένιοι τροχοί που με τα «στρητάδικα» 235/55/19 θα περιορίσουν τις δυνατότητες του αυτοκινήτου και θα συνετίσουν τον ιδιοκτήτη.
Το πίσω μέρος διαθέτοντας τα χαρακτηριστικά πλέον φωτιστικά σώματα της Volvo, έχουν έντονη προσωπικότητα παρότι οι τετράγωνες εξατμίσεις στο κάτω μέρος δεν είναι εντελώς αληθινές.
Τέλος ο πίσω προφυλακτήρας στέκεται ψηλά-μακριά από το έδαφός- αφήνοντας ακόμη περισσότερες υποσχέσεις για εκτός δρόμου περιπέτειες!
Εσωτερικό
Το Volvo XC 60 D5 που δοκιμάσαμε ήταν η ακριβή έκδοση R-Design και αυτό σημαίνει ότι στο εσωτερικό θα βρείτε – εκτός από το γνωστό μινιμαλιστικό σκανδιναβικό σχεδιασμό με τα ποιοτικά υλικά και την έλλειψη υπερβολής, ένα ζευγάρι δερμάτινα/σουέτ bucket καθίσματα εμπρός να σας τοποθετούν με ασφάλεια πίσω από ένα υπέροχο σπορ δερμάτινο τιμόνι.
Το έχω πει και παλιότερα… Μέσα σε ένα Volvo νοιώθεις σαν να μπαίνεις στο IKEA και να διαπιστώνεις- έκπληκτη-ότι τα έπιπλα είναι φτιαγμένα από πραγματικό ξύλο και όχι από χαρτόνι!
Το εσωτερικό του Volvo XC 60 D5 έχει μια μοναδική αίσθηση ευρυχωρίας που προέρχεται από το σχετικά κάθετο και ρηχό ταμπλό και την γνήσια απλότητα των υλικών.
Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό ψηλά όπως αρμόζει σε ένα SUV, χαρίζοντας του καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις ενώ χάρη στους μεγάλους καθρέπτες και με την κάμερα οπισθοπορείας η οδήγηση του μεγάλου SUV γίνεται παιχνιδάκι!
Ο ψηφιακός πίνακας των οργάνων στηρίζεται σε μια οθόνη υψηλής ανάλυσης 12,3’’ και είναι στάνταρ σε όλα τα μοντέλα παρέχοντας με ευδιάκριτο τρόπο όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός.
Ο χώρος για το κεφάλι πάρα την ύπαρξη της πανοραμικής οροφής που καταλαμβάνει όλο το μήκος της καμπίνας, είναι άπλετος και (επιτέλους) θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς που τον τελευταίο καιρό έχουν βρεθεί στην ανάγκη να υπομένουν αυτοκίνητα που το κεφάλι τους ακουμπά μόνιμα στην οροφή.
Τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται είναι μαλακά και η ποιότητα των υλικών και της συναρμογής βρίσκονται σε τόσο υψηλό επίπεδο που δεν μου επιτρέπεται να το σχολιάσω!
Ενώ το εσωτερικό στο αυτοκίνητο της δοκιμής είναι αρκετά σκοτεινό- λόγω των μαύρων δερμάτων και πλαστικών-υπάρχει μια φαρδιά λωρίδα από ποιοτικό αλουμίνιο που διατρέχει το ταμπλό τονίζοντας τον σχεδιασμό του και φωτίζοντας το εσωτερικό.
Παρόλα αυτά σας προτείνω το δικό σας XC60 να το παραγγείλετε με ανοιχτόχρωμους χρωματισμούς στο ταμπλό ώστε να σας φτιάχνει η διάθεση ακόμη περισσότερο.
Η κεντρική κονσόλα είναι ψηλή και φαρδιά διαθέτοντας άφθονους αποθηκευτικούς χώρους τόσο κάτω από το υποβραχιόνιο όσο και μπροστά από τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου που βρίσκεται τοποθετημένος έκκεντρα προς την πλευρά του οδηγού.
Πίσω από τον επιλογέα και τον διακόπτη εκκίνησης θα βρείτε την μοναδική παραφωνία στην κατά τα άλλα υψηλή ποιότητα των υλικών που έχουν χρησιμοποιηθεί στο Volvo XC 60 D5-και που δεν είναι άλλη από την ποιότητα του περιστροφικού διακόπτη επιλογής των προγραμμάτων λειτουργίας του αυτοκινήτου.
Ο διακόπτης αυτός έχει ένα κιτς ασημένιο γυαλιστερό χρώμα, είναι φτιαγμένος από πλαστικό που θα χάσει την γυαλάδα του μετά από λίγα χρόνια, ενώ έχει έναν κυλινδρικό σχεδιασμό που θυμίζει παιδικό γλειφιτζούρι σε Λούνα Παρκ… Και σαν να μην έφταναν όλα αυτά, έχει τοποθετηθεί τόσο πίσω στην κονσόλα που είναι δύσκολα προσβάσιμος από τον οδηγό.
Και όμως ο διακόπτης αυτός έχει έναν εξαιρετικά σημαντικό ρόλο καθώς επιλέγει μεταξύ τεσσάρων προεπιλεγμένων θέσεων (Eco, Comfort, Off Road και Dynamic) που επεμβαίνουν στην απόσβεση της ανάρτησης, και την χαρτογράφηση κινητήρα και του κιβωτίου έτσι ώστε το αυτοκίνητο να ανταποκρίνεται στις διαφορετικές συνθήκες οδήγησης.
Ο διακόπτης αυτός λοιπόν πρέπει γρήγορα να μετακομίσει κάτω από την οθόνη της κεντρικής κονσόλας σε ένα πλήκτρο, όπως ακριβώς είναι στο XC 40.
Στην κεντρική κονσόλα ξεχωρίζει μια κάθετα τοποθετημένη οθόνη 9 “touchscreen” που δίνει μια «Tesla-like» ατμόσφαιρα στο εσωτερικό και που πλαισιώνεται από δυο ευμεγέθεις αεραγωγούς με υπερβολικά καλή ποιότητα κατασκευής και χορταστική στην αφή λειτουργία.
Όλα τα συστήματα ελέγχονται από αυτήν κεντρική κονσόλα και έτσι όλα τα παραδοσιακά κουμπάκια για τον χειρισμό του κλιματισμού απουσιάζουν. Σίγουρα χρειάζεται κάποιος χρόνος για να συνηθίσεις την λειτουργία του συστήματος πολυμέσων, αλλά ευτυχώς η απόκριση του είναι άμεση προσθέτοντας πόντους στην εμπειρία χειρισμού από κάποιον που είναι εξοικειωμένος με την τεχνολογία.
Βάλε όμως στην θέση του οδηγού έναν άνθρωπο 50-60 ετών χωρίς “ψηφιακή μόρφωση” και άρχισε να μετράς καντήλια… Θα είναι αδύνατον να καταλάβει πως λειτουργεί το «ράδιο», ή πως να ρυθμίσει τον κλιματισμό και την ένταση του μοτέρ αερισμού.
Για να απλοποιήσει κάπως τα πράγματα η Volvo έχει τοποθετήσει κάτω από την οθόνη μια σειρά από πλήκτρα που επιτρέπουν την απευθείας ρύθμιση του ηχοσυστήματος και κάποιων άλλων βασικών λειτουργιών χωρίς να χρειάζεται να πάρει ο οδηγός το βλέμμα του από τον δρόμο για πολύ χρόνο, ενώ μια σειρά από συστήματα φροντίζουν για την ασφάλεια του οχήματος, ακόμη και αν ο οδηγός δεν προσέχει τον δρόμο!
Πρόκειται για το σύστημα αποφυγής εμπρόσθιων συγκρούσεων (City Safety), το σύστημα αποφυγής εκτροπής από το δρόμο (Run–Off Road Mitigation) και το σύστημα αποφυγής συγκρούσεων με οχήματα που κινούνται στο αντίθετο ρεύμα (Oncoming Lane Mitigation).
Επιπλέον το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με ένα σύστημα ημι-αυτόνομης οδήγησης Adaptive Cruise Control με Pilot Assist και το σύστημα IntelliSafe Surround, το οποίο συνδυάζει σύστημα επιτήρησης τυφλών σημείων BLIS (Blind Spot Information System), Rear Collision Warning και Cross Traffic Alert, και Rear Collision Warning και Cross Traffic Alert- με αυτόματο φρενάρισμα.
Δεν δοκίμασα κανένα από αυτά τα συστήματα και εκτίμησα πάρα πολύ ότι και εκείνα όταν είδαν ότι δεν ασχολούμαι μαζί τους κρυφτήκαν μακριά μου κάπου μέσα σε κάποιον υπολογιστή. Δεν τα ενόχλησα και δεν με ενόχλησαν!
Οι χώροι για μικροαντικείμενα και ποτήρια είναι άπλετοι και υπήρξαν στοιχεία του σχεδιασμού που πραγματικά με εντυπωσίασαν, όπως για παράδειγμα ότι κάτω από το υποβραχιόνιο – υπάρχει ένα αποσπώμενο καλαθάκι αχρήστων το οποίο αφαιρείται για να καθαριστεί και να πλυθεί. Σαν μητέρα τριών παιδιών που είμαι, αυτό το τελευταίο το βρίσκω πανέξυπνο και πραγματικά με ενθουσίασε!
Οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι με μια λέξη άψογοι- τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι-και οφείλω να πω ότι είναι το πρώτο αυτοκίνητο που δοκιμάζω που έχει την δυνατότητα να μεταφέρει με άνεση τρεις ενήλικες επιβάτες στο πίσω κάθισμα.
Οι πίσω θέσεις διαθέτουν δικό τους σύστημα εξαερισμού με αεραγωγούς τόσο στις πλαϊνές κολώνες όσο και στο κέντρο πίσω από την κονσόλα με δυνατότητα ρύθμισης της θερμοκρασίας που απεικονίζεται σε μια ψηφιακή οθόνη.
Το πρόβλημα δημιουργείται όταν στο πίσω κάθισμα κάθονται παιδία τα οποία μοιραία θα παίζουν ασταμάτητα με τις ρυθμίσεις-και καθώς ο ξεχωριστός ανεμιστήρας βρίσκεται μπροστά και μέσα στο ταμπλό θα ακούτε ξαφνικά έναν θορυβώδη ανεμιστήρα να δουλεύει στο φουλ χωρίς να καταλαβαίνετε τι ακριβώς συμβαίνει.
Φυσικά μετά από λίγο θα καταλάβετε τι συμβαίνει και είτε θα το συνηθίσετε, είτε όταν αυτό συμβαίνει για περίπου 2 ώρες ασταμάτητα θα αρχίσετε να γκαρίζετε και τα αγγελούδια σας ίσως να σταματήσουν…
Ο χώρος αποσκευών με τα 474 λίτρα μπορεί να μην είναι ο κορυφαίος της κατηγορίας, όμως σίγουρα θα καλύψει απόλυτα τις ανάγκες μιας οικογένειας με το κανονικό του σχήμα και το χαμηλό (για SUV) κατώφλι φόρτωσης- ενώ η πόρτα που ανοίγει ηλεκτρικά είναι στάνταρ σε όλα τα μοντέλα.
Τέλος, οι πίσω πόρτες για κάποιο λόγο δεν ανοίγουν διάπλατα στις 90ο και αυτό μπορεί να μην ενοχλεί την είσοδο των επιβατών όμως σίγουρα θα δυσκολεύει την πρόσδεση των παιδιών στα ειδικά καθίσματα. Φάουλ που δεν περίμενα από την Vovlo.
Κινητήρας
To Volvo XC 60 D5 R Design που δοκίμασα εξοπλιζόταν με τον 2λιτρο Twin Turbo diesel των 235 ίππων και 48,2 kgm ροπής διαθέσιμης από τις 1.750 σ.α.λ. που είναι ροπάτος και πολύ δυνατός.
Στην πράξη με το που ο δείκτης θα ξεπεράσει τις 1,300 σ.α.λ, και τα τούρμπο του μεγάλου πετρελαιοκινητήρα «φουσκώσουν» υπάρχει άφθονη ροπή που δίνει την δυνατότητα στο Volvo XC 60 D5 να κινηθεί γρήγορα και να πραγματοποιήσει προσπεράσεις με ασφάλεια.
Επιπλέον έχει μεγάλο εύρος λειτουργίας καθώς στροφάρει με άνεση και αποτελεσματικότητα μέχρι τις 4,400 σαλ, ενώ σε ότι αφορά την κατανάλωση είδα περίπου 9,5 λτ./100 χλμ. κατά τη διάρκεια μιας διαδρομής στον αυτοκινητόδρομο όπου κινούμασταν διαρκώς με τουλάχιστον 150 χλμ/ω. Αν κινείστε με 140χλμ/ω η επίτευξη των 8,5 λτ./100 χλμ είναι αρκετά εύκολη.
Ωστόσο έχοντας δοκιμάσει και την έκδοση D4 δεν ένοιωσα ότι ήταν τόσο πιο δυνατός ώστε να αξίζει τα επιπλέον €5,000 στην τιμή αγοράς. Πιστεύω ότι είναι προτιμότερο να αγοράσετε την έκδοση D4 και με τα χρήματα που θα εξοικονομήσετε να ταξιδέψετε στην όμορφη Ελλάδα μας!
Μετάδοση
Η δύναμη του κινητήρα μεταφέρεται σε ένα 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο της Asin που στο πρόγραμμα Normal εξασφαλίζει αλλαγές που γίνονται με ομαλό-σχεδόν ανεπαίσθητο- τρόπο, όταν δεν βιάζεστε.
Αν θελήσετε να κινηθείτε πιο επιθετικά θα διαπιστώσετε ότι για κάποιο περίεργο λόγο οι αντιδράσεις του κιβωτίου είναι ράθυμες. Πατάς το γκάζι και πρέπει να περιμένεις μισό δευτερόλεπτο για να νοιώσει το αυτοκίνητο τι του ζητάς- και να αντιδράσει έτσι όπως θα έπρεπε να αντιδράσει ένα αυτοκίνητο με 235 ίππους.
Φυσικά εάν επιλέξετε το Sport Mode οι αντιδράσεις του κιβωτίου-αλλά και του κινητήρα- γίνονται πιο άμεσες, όμως τότε οι αλλαγές γίνονται απότομα θυμίζοντας τις αλλαγές που κάνουν οι άπειροι οδηγοί όταν τους βάζεις να οδηγήσουν για πρώτη φορά σε πίστα… Ξέρετε.. που δεν μπορούν να συγχρονίσουν ακριβώς τις στροφές του κινητήρα με την ταχύτητα και έτσι κάθε επόμενη ταχύτητα που μπαίνει το αυτοκίνητο πετιέται μπροστά!
Προσωπικά βρήκα ότι ο καλύτερος τρόπος να πας πιο γρήγορα και άνετα είναι να αλλάζεις χειροκίνητα τις ταχύτητες στο Normal πρόγραμμα. Όμως και εκεί υπάρχει ένα πρόβλημα, καθώς δεν διατίθενται paddles στο τιμόνι και χρειάζεται να χρησιμοποιήσεις τον κεντρικό επιλογέα.
Μαθαμε και τα paddles τώρα-λες και είχαμε και στο χωρίο μας…
Νομίζω πάντως ότι στην επόμενη ανανέωση του XC60 θα πρέπει οι τεχνικοί της Volvo να σταθούν με λίγη αγάπη πάνω από το κιβώτιο ταχυτήτων και σίγουρα να βάλουν gear paddles στο τιμόνι!
Τέλος καθώς τα Volvo έχουν φτιαχτεί από Σουηδούς που δίνουν σημασία στην ασφάλεια των παιδιών, μου άρεσε πολύ ότι για να επιλέξεις D, ή την όπισθεν πρέπει να πιέσεις τον επιλογέα δύο φορές. Και ενώ αυτό θέλει συνήθεια γιατί όλοι έχουμε μάθει να πιέζουμε μόνο μία φορά,αλλά κάθε μέτρο που προστατεύει τα παιδία μας (και όχι μόνο) από ατυχήματα είναι απόλυτα καλοδεχούμενο..
Τετρακίνηση
Στην συνέχεια η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς -και όταν χαθεί η πρόσφυση ένας ηλεκτρουδραυλικός πολύδισκος συμπλέκτης Hadlex μεταφέρει την κίνηση στο πίσω διαφορικό σε κλάσματα του δευτερολέπτου με τόσο άμεσο και πειστικό τρόπο που δεν ένοιωσα ούτε μια στιγμή ότι το αυτοκίνητο έχει αυτόματα επιλεκτική τετρακίνηση.
Πρόκειται για ένα σύστημα στο οποίο η διανομή της ροπής στους τροχούς γίνεται με ένα ηλεκτρουδραυλικό κύκλωμα σταθερής πίεσης το οποίο επιτρέπει στην διανομή της ροπής να μοιράζεται συνεχώς σε όλους τους τροχούς ανάλογα με τις δυνατότητες πρόσφυσης.
Αναρτήσεις
Η ανάρτηση του Volvo XC 60 D5 αποτελείται από διπλά ψαλίδια εμπρός και τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και η ρύθμιση της στοχεύει απόλυτα προς την άνεση-όπου και καταφέρνει να πάρει όλα τα εύσημα. Μου θυμίζει Range Rover με αερανάρτηση καθώς μπορεί είναι λίγο «πλαδαρή» και το αυτοκίνητο να νοιώθει βαρύ, όμως από κάτω της «αλέθει» τα πάντα!
Η σύγκριση στην άνεση με τηνοικογενειακή μας BMW Χ3 που κάποιος επέλεξε να έχει το πακέτο των σπορ αναρτήσεων που ξεκολλούν σφραγίσματα από το στόμα είναι απλά οδυνηρή! Όμως έχοντας οδηγήσει και την καινούρια Χ3 που έχει κάνει φοβερή πρόοδο προς την άνεση βρήκα ότι το Volvo XC 60 D5 παραμένει σαφώς πιο άνετο και ξεκούραστο- σε μια χώρα της όποιας οι λακκούβες στους δρόμους δεν αποτελούν ελάττωμα, αλλά κατασκευαστικό χαρακτηριστικό (feature)!
Η διαδρομή της ανάρτησης είναι μεγάλη εξασφαλίζοντας και το απαραίτητο για Off Road όχημα ύψος από το έδαφος των 22 εκ. και σε συνδυασμό με την άνετη ρύθμιση είναι τελικά αναμενόμενο ότι το XC60 επιτρέπει αρκετές κλίσεις στις στροφές.
Παρότι εδώ βλέπουμε την έκδοση R-Design που έχει πιο σκληρά ρυθμισμένη ανάρτηση και που θα έπρεπε να περιορίζει τις κλίσεις στις στροφές η άνεση των βασικών εκδόσεων δεν μοιάζει να έχει χαθεί-όπως και οι κλίσεις μέσα στην στροφή.
Φρένα/Τιμόνι
Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα που είναι δυνατά και έχουν πολύ δυνατό αρχικό «δάγκωμα». Είναι τόσο ισχυρή η υποβοήθηση στο πεντάλ του φρένου που στα πρώτα χιλιόμετρα που θα οδηγήσετε το αυτοκίνητο θα χρειαστεί λίγο χρόνο για να το συνηθίσετε.
Το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι διαθέτει και αυτό πολύ ισχυρή υποβοήθηση και ενώ είναι ιδανικό για την κίνηση στην πόλη και ενώ παραμένει ακριβές στον αυτοκινητόδρομο στις στροφές με στεναχώρησε με την αίσθηση του.
Στην Πόλη.
Παρέλαβα το Volvo XC 60 D5 από την Ιερά Οδό και το εσωτερικό του μύριζε «καινουργήλα»… Τι υπέροχη και ξεχασμένη μυρωδιά!
Έχοντας συνηθίσει να κινούμαι με ένα SUV παρόμοιων διαστάσεων δεν δυσκολεύτηκα καθόλου να κάνω αναστροφή και να κατευθυνθώ προς την Εθνική Οδό. Αντίθετα το εξαιρετικά μαλακό ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι σε συνδυασμό με τους τροχούς που κόβουν πολύ, έκαναν την διαδικασία της αναστροφής να μοιάζει με παιχνίδι.
Φτάνοντας σε καθημερινές για εμένα διαδρομές των βορείων προαστίων εντυπωσιάστηκα από την άνεση με την οποία οι αναρτήσεις κατάπιναν τις κακοτεχνίες και την αδιαφορία των κρατικών και δημοτικών «αρχόντων», ενώ η σύγκριση με το X3 μας που δεν χάνει την ευκαιρία να χοροπηδά και να ανακαλύπτει λακκούβες που δεν τις πιάνει το μάτι σου ηταν καθοριστική.
Σε αντίθεση με ότι μπορεί οι περισσότεροι να νομίζουν οι δρόμοι στα Β. Προάστια της Αθήνας είναι γεμάτα μπαλώματα, λακκούβες, έργα που δεν τελειώνουν ποτέ, σαμαράκια και πτώματα μικρών και μεγαλύτερων ζώων που περιμένουν υπομονετικά την αποσύνθεση τους…
Σε αυτές τις καθημερινές-για εμένα-συνθήκες μπόρεσα να πω με σιγουριά ότι η άνεση που προσφέρει αυτή η ανάρτηση μέσα στην πόλη πλησιάζει το τέλειο (…όπου «τέλειο» βλ. Citroen με υδροπνευματική ανάρτηση).
Οι μαλακές με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεις – με τους πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος, συνδυάζονται με το άκαμπτο πλαίσιο και τα στιβαρά καθίσματα μεταμορφώνοντας τους δρόμους της πόλης μου από αφρικανικών προδιαγραφών κατσικόδρομους, σε ευρωπαϊκούς!
Η άριστη ηχομόνωση αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών, ενώ ο πετρελαιοκινητήρας όσο δεν ζορίζεται δεν ακούγεται στο εσωτερικό.
Στους στενούς δρόμους όμως το Volvo XC 60 D5 θέλει συνήθεια καθώς το μεγάλο φάρδος δυσκολεύει τόσο στους ελιγμούς όσο και στην διαδικασία της στάθμευσης. Εκεί ευτυχώς η κάμερα οπισθοπορείας και το κοφτερό τιμόνι προσπαθούν να βοηθήσουν όσο μπορούν, αλλά και πάλι χρειάζεται συνήθεια.
Εδώ έρχεται το σύστημα με την κάμερα απεικόνισης του αυτοκίνητου από ψηλά και για 360 μοίρες που τελικά βοηθά έτσι ώστε το παρκάρισμα να γίνεται μια απλή διαδικασία καθώς εξασφαλίζει επίσης ότι δεν θα τραυματίσετε τις ζάντες σας σε κάποιο πεζοδρόμιο.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Όταν το Volvo XC 60 D5 βρεθεί στον αυτοκινητόδρομο αμέσως γίνεται αντιληπτό ότι η Volvo είχε στο μυαλό της να κατασκευάσει ένα όχημα που να καλύπτει μεγάλες αποστάσεις με άνεση και ασφάλεια. Οι αναρτήσεις καταφέρνουν στις μεγάλες ταχύτητες να ελέγχουν τους τροχούς και να συνδυάζονται πλήρως με το άνετο και μαλακό τιμόνι.
Η άνετη ανάρτηση δίνει στους επιβάτες την αίσθηση ότι κινούνται πάνω σε ένα μαγικό χαλί την ώρα που ο οδηγός με την βοήθεια του μαλακού τιμονιού χαλαρώνει απολαμβάνοντας την διαδρομή.
Στις παρατεταμένες στροφές παρουσιάζονται κλίσεις -που όμως δεν είναι όσο έντονες όσο εκείνες που είχα βιώσει με το Volvo XC 40 D4 που είχα οδηγήσει πριν από καιρό.
Οι πλευρικοί άνεμοι δεν επηρεάζουν το αυτοκίνητο το οποίο μπορεί να ταξιδεύει με 160 χλμ/ω με ασφάλεια, άνεση και οικονομία Αυτά σε συνδυασμό με το άνετο εσωτερικό κάνουν το Volvo XC 60 D5 έναν άριστο ταξιδευτή!
Ταξιδεύοντας με περίπου 150 χλμ αυτό που εντυπωσιάζει δεν είναι μόνο η έλλειψη αεροδυναμικών θορύβων αλλά και η ήσυχη λειτουργία του δίλιτρου πετρελαιοκινητήρα που γουργουρίζει στις 2.200 σαλ με 8η ταχύτητα καταναλώνοντας μόλις 9-9,5 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χλμ.
Τώρα, αν επικρατήσει η λογική και μειώσετε την ταχύτητα στα 130-140 μπορείτε να φτάσετε στον προορισμός σας βέβαιοι ότι δεν θα πάρετε μια κλήση και καταναλώνοντας τουλάχιστον ένα λίτρο λιγότερο ανά 100χλμ.
Το μόνο που μπορεί να προβληματίσει στον αυτοκινητόδρομο είναι μάλλον η ράθυμη λειτουργία που παρουσιάζει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για παράδειγμα όταν κινείστε με 8η και αποφασίσετε να επιταχύνετε απότομα, παρουσιάζει έναν μεγάλο δισταγμό μέχρι να αποφασίσει ποια ταχύτητα θα επιλέξει για να προσπεράσει.
Σε αυτή την περίπτωση το καλύτερο που μπορείτε να κάνετε είναι να κατεβάσετε κατευθείαν δύο ταχύτητες χειροκίνητα και να προσπεράσετε με άνεση εκμεταλλευόμενοι την μεγάλη δύναμη και ροπή του κινητήρα.
Στις Στροφές
Σε επαρχιακούς δρόμους με την άνετα ρυθμισμένη του ανάρτηση το σχεδόν δύο τόνων Volvo XC 60 D5 μοιάζει να μην βολεύεται και δυσανασχετεί..
Παρά τις σκληρότερες αναρτήσεις της έκδοσης R Design το αυτοκίνητο εξακολουθεί να γέρνει μέσα στις στροφές και φυσικά καθως εξακολουθεί να απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος σε παρασύρει σε ήρεμους ρυθμούς που σου επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστη/ος στον προορισμό σου.
Εδώ η Χ3 της οικογένειας μας παίρνει πίσω το αίμα της καθώς την ώρα που κοπανάει στις λακκούβες κρατιέται σχεδόν παράλληλα με το έδαφος καταφέρνοντας να βγάλει την δύναμη της στον δρόμο χωρίς πρόβλημα- επιτρέποντας αρκετά πιο γρήγορους ρυθμούς. Αλλά αλήθεια ποιος χρειάζεται SUV για να μαπίνει γρήγορα στις στροφές?
Σε ότι αφορά λοιπόν την συμπεριφορά στις στροφές πιστεύω ότι η Volvo έχει κάνει μια έξυπνη κίνηση βγάζοντας τα SUV της έξω από έναν χορό που έχει στήσει κυρίως η BMW και η Alfa Romeo και στον οποίο προσπαθούν να κερδίσουν την φύση κάνοντας τα «περίπτερα» να στρίβουν σχεδόν σαν Gti. Το περίεργο είναι ότι τελικά το καταφέρνουν, όμως αυτό επιτυγχάνεται σε βάρος της άνεσης που θα έπρεπε να ήταν το απόλυτο ζητούμενο σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο πολυτελείας.
Υπάρχει στα αλήθεια λόγος να ζητάς από ένα SUV να στρίψει σαν GTi με ένα αμάξωμα 1930 κιλών να στέκεται 22 εκ πάνω από την άσφαλτο? Προσωπικά πιστεύω ότι αυτό μοιάζει σαν να θες να τρέξεις κατοστάρι στον στίβο με σαγιονάρες «φλιπ-φλόπ».
Όμως… εγώ έχω τρέξει κατοστάρι με flip flop- και έτσι μόλις το οδόμετρο έδειξε 1000 χλμ επέλεξα το πρόγραμμα Dynamic και πίεσα τον κινητήρα και προσπάθησα να καταλάβω τι γίνεται αν το επιχειρήσεις!
Έτσι έμαθα εάν ζοριστεί μέσα στην στροφή το Volvo XC 60 D5 γίνεται ελαφρά υποστροφικό, αλλά σε κάθε περίπτωση μπορεί να κρατήσει γρήγορους ρυθμούς καθώς όλα συμβαίνουν με πολύ προοδευτικό τρόπο.
Αν το πιέσετε όμως περισσότερο η υποστροφή γίνεται έντονη, ενώ αν αποφασίσεις να καθίσεις το αυτοκίνητο μέσα στην στροφή με πολύ γκάζι, τότε η κατάσταση γίνεται εξαιρετικά δυσάρεστη αν και ευτυχώς τις περισσότερες φορές μαζεύεται από τα ηλεκτρονικά.
Αυτό που συμβαίνει θα το δείτε σε αρκετά προσθιοκίνητα και κατά περίσταση τετρακίνητα SUV όπου όταν ο οδηγός μένει στο γκάζι το αυτοκίνητο αρχίζει να υποστρέφει καθώς λόγω των μαλακών και με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων ο μπροστινός εσωτερικός τροχός βρίσκεται στον αέρα την ώρα που οι πίσω τροχοί συνεχίζουν να έχουν πρόσφυση και σπρώχνουν το αμάξωμα προς το εξωτερικό της στροφής κάνοντας το να υποστρέφει ακόμη περισσότερο.
Με στρωτή οδήγηση το αποτέλεσμα είναι γρήγορο, αλλά δυστυχώς σε καμία περίπτωση διασκεδαστικό καθώς το μαλακό ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι σε αυτές τις συνθήκες δείχνει να έχει πολύ φτωχή αίσθηση και χρειάζεται αρκετή συνηθεία μέχρι να το εμπιστευτείς-αν το εμπιστευτείς τελικα.
Ωστόσο οδηγώντας με καθαρές γραμμές η ελκτική πρόσφυση της εξαιρετικής τετρακίνησης και η ροπή του δυνατού κινητήρα στα χέρια ενός ικανού οδηγού θα κάνουν το Volvo XC 60 D5 πολύ δύσκολο στόχο για αρκετά γρήγορα hatchbacks.
Το Volvo XC 60 D5 είναι ένα ταξιδιάρικο οικογενειακό αυτοκίνητο πολυτελείας, οπότε ηρεμήστε και απολαύστε το-εσείς και οι αγαπημένοι σας!
Αν αναζητάτε συμπεριφορά Hatchback σε μεγάλο SUV, τότε θα πρέπει να κοιτάξετε άλλες επιλογές όπως οι BMW X3 και η Alfa Romeo Stelvio – οι οποίες όμως δεν μπορούν να πλησιάσουν το Volvo XC 60 D5, ούτε στην άνεση, αλλά και σίγουρα όπως θα δούμε ούτε στην εκτός δρόμου χρήση.
Στο χώμα
Δεν γνωρίζω πόσοι από εκείνους που θα πληρώσουν περίπου €60Κ για ένα SUV πολυτελείας θα έχουν την διάθεση να το λασπώσουν και να το ταλαιπωρήσουν σε δύσκολες έκτος δρόμου διαδρομές. Ωστόσο αν εξαιρέσετε τα λάστιχα, οι προδιαγραφές του Volvo XC 60 D5 προδιαθέτουν τον ιδιόκτητη του για να δοκιμάσει.
Παρατηρώντας τα χαρακτηριστικά βλέπεις ότι οι γωνίες προσέγγισης, διαφυγής και ράμπας είναι από τις κορυφαίες στην κατηγορία, ενώ και το ύψος των 22 εκατοστών από το έδαφος δίνει ακόμη μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στον οδηγό. Σύμφωνα με την Volvo το XC60 μπορεί να κινηθεί χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα σε νερά βάθους 40 εκατοστών!
Σημαντικό για τις εκτός δρόμου διαδρομές είναι και η ύπαρξη του αυτόματου κιβώτιο με μετρατροπέα ροπής που επιτρέπει στο μοτέρ να ανεβάσει στροφές και να μπει στην ωφέλιμη περιοχή του τούρμπο χωρίς να υπάρχουν καταπονήσεις-καθώς αν ήταν χειροκίνητο η απουσία κοντών σχέσεων θα απαιτούσε καταπόνηση του συμπλέκτη.
Τέλος σε ότι αφορά τις δυνατότητες του συστήματος Hadlex 5ης γενιάς όλοι ξέρουμε το πόσο άμεση και αποτελεσματική είναι η εμπλοκή των πίσω τροχών, οπότε στα χαρτιά όλα δείχνουν πολύ ωραία!.
Ωστόσο βγαίνοντας σε ένα αρκετά κακοτράχαλο μονοπάτι στον Παρνασσό είδα ότι ενώ η διαδρομή της ανάρτησης είναι ικανοποιητική δεν συμβαίνει το ίδιο η γεωμετρία της πίσω ανεξάρτητης ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων-που είναι φυσικά σχεδιασμένη για την άσφαλτο.
Έτσι στα πολύ δύσκολα το Volvo XC 60 D5 σηκώνει εύκολα τους πίσω τροχούς και ακινητοποιείται στιγμιαία μέχρι να επέμβει το ESP φρενάροντας τον τροχό που είναι στον αέρα και μεταφέροντας την ροπή στον απέναντι τροχό.
Εκεί όμως που το Volvo XC 60 D5 είναι απόλαυση είναι σε ομαλούς χωματόδρομους με χαμηλό συντελεστή πρόσφυσης όπου κινείται ισοπεδώνοντας τις λακκούβες και τις πέτρες, ενώ στην λάσπη (..και υποθέτω στο χιόνι) η τετρακίνηση καθαρίζει την κατάσταση με τόση άνεση που σε κάνει να φαντάζεσαι τι θα έκανε το αυτοκίνητο με μια τετράδα πιο χωμάτινα λάστιχα.
Σε αυτές τις συνθήκες καταλαβαίνεις εύκολα το πόσο σωστά λειτουργεί η τετρακίνηση, καθώς η δύναμη μεταφέρεται χωρίς διακοπές στον άξονα που την έχει περισσότερη ανάγκη προκειμένου το αυτοκίνητο να κινείται όχι μόνο με απόλυτη ασφάλεια αλλά να είναι ταυτόχρονα και διασκεδαστικό.
Βλέπετε στο χώμα που οι ταχύτητες είναι χαμηλότερες λόγω της χαμηλής πρόσφυσης τα ηλεκτρονικά επιτρέπουν μια ελεγχόμενη υπερστροφή ισχύος να κάνει την εμφάνιση της και να ζωγραφίσει εκείνο το χαζό χαμόγελο στο πρόσωπο της/του οδηγού!
Κανείς δεν θα θέλει να οδηγήσει έτσι αυτό το αυτοκίνητο, όμως σίγουρα αν κινηθεί με προσοχή σε ήπιες χωμάτινες διαδρομές όπου η ανάρτηση κρατά τους τροχούς σε μόνιμη επαφή με το έδαφος θα διαπιστώσειο ότι στους επιβάτες προσφέρεται κορυφαία άνεση.
Συμπέρασμα
Η Volvo με το XC 60 D5 ήξερε απόλυτα τι ήθελε να φτιάξει και το έφτιαξε. Την ώρα που ο ανταγωνισμός στην premium κατηγορία ανταγωνίζεται για το ποιος θα φτιάξει ένα SUV με χαρακτηριστικά Hatchback, έρχεται η Volvo και παρουσιάζει ένα SUV ακριβώς έτσι όπως πρέπει να είναι!
Έχει ένα «αρχοντικό» πάτημα που κάνει τον οδηγό να του συγχωρεί ότι δεν στρίβει σαν Χ3, αλλά ταυτόχρονα κάνει και τον οδηγό της BMW Χ3 να αναρωτιέται αν τελικά χρειάζεται ένα SUV να στρίβει χωρίς να γέρνει θυσιάζοντας σαν αντιστάθμισμα μονάδες άνεσης.
Αδιαφορώντας για την σπορτίφ οδήγηση η Volvo επέλεξε να παρουσιάσει ένα αυτοκίνητο που παρέχει άνεση για την οικογένεια, συναρπαστική εμφάνιση και ένα πιο σοβαρό επίπεδο εκτός δρόμου δυνατοτήτων που λείπει από τον ανταγωνισμό.
Στα μείον βρίσκεται σίγουρα το αργό στην απόκριση κιβώτιο ταχυτήτων και φυσικά το μεγάλο βάρος που σε συνδυασμό με την άνετη ανάρτηση κάνουν το Volvo XC 60 D5 να μοιάζει κάπως δύστροπο εάν πιεστεί υπερβολικά στις στροφές.
Η τιμή το XC60 D5 ξεκινά από τις €56Κ και μπορεί να φτάσει στο θεό- και αν εξαιρέσει κανείς το γεγονός ότι τα μισά από αυτά τα χρήματα πηγαίνουν σε φόρους, όταν έχεις την δυνατότητα να βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι ενός τόσο καλού αυτοκινήτου είμαι σίγουρη ότι νοιώθεις ότι με τα χρήματα σου έκανες ίσως την καλύτερη επιλογή στην κατηγορία΄.
Δεν με ευχαρίστησε
- Η ράθυμη λειτουργία του αυτομάτου κιβωτίου ταχυτήτων και την έλλειψη gear paddles στο τιμόνι.
- Το μεγάλο βάρος που δεν επιτρέπει στο Volvo XC 60 D5 να έχει πιο σπορ συμπεριφορά.
Θα θυμάμαι
- Την άνετα ρυθμισμένη ανάρτηση και τον όμορφο σχεδιασμό του εσωτερικού.
- Τις εκτός δρόμου δυνατότητες και την αίσθηση ευρυχωρίας πολυτέλειας στο εσωτερικού.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.
Ισμήνη Φαμπιάτου.
