Το Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi λειτουργεί σαν σημαιοφόρος μιας αυτοκινητοβιομηχανίας που έχει πια τόσο μεγάλη αυτοπεποίθηση που δεν φοβάται να στοχεύσει ακόμη και τα κορυφαία αυτοκίνητα της κατηγορίας- τόσο στην εμφάνιση όσο και στην συμπεριφορά στον δρόμο.
Μάλιστα επειδή το Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi πατάει πάνω στο πάτωμα της έκδοσης Station Wagon εκτός του ότι μοιάζει περισσότερο με Civic κερδίζει και στον χώρο αποσκευών που τώρα έχει μεγαλώσει κατά 60 λίτρα- στα 460 λίτρα.
Η πρώτη γενιά του Hyundai i30 ήταν ένα αυτοκίνητο που έπιασε την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία στον ύπνο-και ενώ i30 έδειχνε απλό εξωτερικά η γενικότερη ποιότητα που εξέπεμπε, σε συνδυασμό με την χαμηλή τιμή κτήσης έκανε τις Volkswagen, Ford, Opel να συμπεριλάβουν την Hyundai στους σοβαρούς ανταγωνιστές.
Το Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi όμως είναι μια σχεδιαστική άσκηση της Hyundai που ενώ έχει ξεκάθαρη στόχευση, θα πρέπει να παραδεχτώ ότι δεν μου θυμίζει κανένα αυτοκίνητο της κατηγορίας C.
Εξωτερική εμφάνιση
Το Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi έχει έναν έντονο ευρωπαϊκό αέρα και αυτό είναι απολύτως λογικό αφού σχεδιάστηκε από το σχεδιαστικό τμήμα της Hyundai Ευρώπης.
Κοιτώντας το πίσω μέρος είναι σαφές ότι η Fastback γραμμή ταιριάζει στο i30 και του δίνει μια ξεχωριστή εμφάνιση που με έναν περίεργο τρόπο το κάνει να δείχνει ταυτόχρονα πιο σπορ αλλά και πιο κλασσικό.
Ενώ ο σχεδιασμός του πιστεύω ότι στοχεύει ξεκάθαρα στο Honda, η Hyundai καταφέρνει αποφεύγοντας τις αισθητικές υπερβολές με τους fake αεραγωγούς κτλ, να δώσει στο Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi μια πιο σοβαρή εμφάνιση που προσπαθεί να ταιριάξει την hatchback αισθητική που κυριαρχεί στην κατηγορία με τα την σπορ γραμμή ενός Opel Insignia.
Έχει πραγματικό ενδιαφέρον η σχεδίαση και είτε σου αρέσει, είτε όχι!
Το ίδιο εντυπωσιακό είναι όμως και το προφίλ του αυτοκίνητου με το πίσω μέρος να ακολουθεί μια αεροδυναμική γραμμή και το μεγάλο μεταξόνιο που υπόσχεται φυσικά και μεγάλους χώρους για επιβάτες και αποσκευές.
Από μπροστά η ομοιότητα με το Volvo V40 είναι τόσο μεγάλη που επισκιάζει εύκολα την πρωτότυπη σχεδιαστική λεπτομέρεια των χαμηλών φτερών και του φουσκωμένου καπό που παραδοσιακά χαρακτηρίζει το Hyundai i30 από την πρώτη του γενιά..
Πριν μπεις μέσα λοιπόν γνωρίζεις ότι η ορατότητα προς τα πίσω θα είναι προβληματική.
Εσωτερικό Χώροι
Πράγματι λοιπόν η ορατότητα προς τα πίσω είναι αρκετά προβληματική καθώς οι φαρδιές πίσω κολώνες σε συνδυασμό με το παράθυρο που μπορεί να είναι μεγάλο σε επιφάνεια- όμως κοιτώντας μέσα από αυτό λόγω της μεγάλης του κλίσης θα διαπιστώσετε ότι ο κόσμος δείχνει… μικρότερος και λιγότερος φωτεινός!
Το φαινόμενο γίνεται ακόμη πιο ενοχλητικό όταν βρέχει καθώς δεν βοηθά η έλλειψη πίσω καθαριστήρα και φυσικά όταν προσπαθείτε να κάνετε όπισθεν για να παρκάρετε όπου τα πίσω προσκέφαλα βρίσκονται μέσα στο οπτικό πεδίο και κάνουν τον υπολογισμό των διαστάσεων του αυτοκίνητου πιο δύσκολο.
Οι χώροι του Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο είναι αρκετοί για πέντε ενήλικες τόσο για τα κεφάλια όσο και για τα γόνατα τους, ενώ το ίδιο ικανοποιητικός είναι και ο χώρος αποσκευών με τα σχεδόν 460 λίτρα του. Αυτό που το ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό είναι η αίσθηση ότι το Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi χάρη στον επίπεδο κάτω «πάγκο» του πίσω καθίσματος είναι ιδιαίτερα φαρδύ και μπορεί να φιλοξενήσει τρεις ενήλικες.
Το μόνο μειονέκτημα που έχει ο σχεδιασμός Fastback είναι ότι προκειμένου να μην βρίσκουν το κεφάλι των ενηλίκων στην οροφή, το πίσω κάθισμα έχει τοποθετηθεί κάπως χαμηλά και δεν υποστηρίζει πλήρως το σώμα κουράζοντας τα γόνατα στις μεγάλες διαδρομές.
Ο πίνακας οργάνων έχει τα κλασσικά δύο μεγάλα όργανα του Group Hyundai Kia να δείχνουν τις στροφές του κινητήρα και την ταχύτητα ενώ στην μέση μια οθόνη δίνει ενδείξεις για την οικονομία και λειτουργίες on-board computer..
O πίνακας φωτίζεται από έναν όμορφο μπλε φωτισμό που είναι ότι πιο «in» υπάρχει στις ημέρες μας -και φοριέται πολύ από τους γερμανούς!
Στην κεντρική κονσόλα του Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi υπάρχει ο υπολογιστής ταξιδίου, το ηχοσύστημα και ο αποδοτικός ηλεκτρονικός κλιματισμός που φωτίζονται επίσης με το ίδιο μπλε φωτισμό. Η οθόνη των 8’’ που βρίσκεται «μετέωρη» στο μέσον του ταμπλό ακολουθεί τις σχεδιαστικές επιταγές της μόδας και μπορεί να συντονιστεί άμεσα τόσο με Car-play όσο και με Android.
Η λειτουργία του συστήματος πολυμέσων του Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi είναι απολαυστικά γρήγορη, απλή και κατανοητή, όπως άλλωστε και η λειτουργία του διζωνικού κλιματισμού που βρίσκεται χαμηλότερα στην κεντρική κονσόλα.
Η θέση οδήγησης είναι καλή αλλά θα μπορούσε να ήταν καλύτερη αν τα καθίσματα δεν ήταν τόσο σκληρά και στενά στην βάση τους.
Χωρίς να είναι υπέρβαρο το «Autoholix Μenlike Dummy» (AMD) πλησιάζει το 1,90m στο ύψος και μου παραπονέθηκε ότι δεν χωρούσε να βολέψει τα μαλακά του μόρια μέσα στο κάθισμα…
Το AMD δεν εξέφρασε παράπονα ούτε στο κάθισμα του i30 Hatchback ούτε και στο i20, οπότε είναι προφανές ότι κάτι συμβαίνει με τα καθίσματα του Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi και ότι θα πρέπει πριν το παραγγείλετε να βεβαιωθείτε ότι χωράτε με άνεση στο κάθισμα..
Η ποιότητα συναρμολόγησης είναι κορυφαία και κανένας τριγμός δεν ακούγεται στο εσωτερικό ανεξάρτητα από το οδόστρωμα που κινείται το αυτοκίνητο.
Τα πλαστικά είναι μαλακά και ποιοτικά στο επάνω μέρος του ταμπλό, όμως σε κάποια κρυφά σημεία όπως είναι τα σκιάδια, οι θήκες στις πόρτες και η κονσόλα θα μπορούσαν να έχουν λίγο καλύτερη ποιότητα στην αφή τους.
Το αυτοκίνητο που δοκίμασα ήταν η πιο πλούσια έκδοση του Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi και διέθετε επιπλέον ζάντες αλουμινίου, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, media center με navigator, σύστημα προειδοποίησης πρόσκρουσης και δερμάτινο τιμόνι.
Θα ήθελα να σταθώ λίγο στο σύστημα προειδοποίησης πρόσκρουσης που έχει τα αισθητήρια του πίσω από τον καθρέπτη οπισθοπορείας και τα οποία αποδεικνύονται εξαιρετικά ευαίσθητα στις σταγόνες της βροχής και το σπρέι που σηκώνουν τα προπορευόμενα αυτοκίνητα.
Έτσι μόλις αρχίζει να βρέχει το σύστημα βγαίνει προσωρινά εκτός λειτουργίας και δύο κίτρινα προειδοποιητικά ανάβουν μέσα στον πίνακα οργάνων- μαζί με έναν προειδοποιητικό ήχο- που μέχρι να μάθεις να τα αγνοείς σου «κόβουν την χολή»!
Από την Hyundai μου είπαν πως αντίστοιχα προβλήματα στην λειτουργία τους έχουν και τα συστήματα των άλλων κατασκευαστών, αλλά εκείνες έχουν επιλέξει να μην ενημερώνουν τους οδηγούς.
Η Hyundai επέλεξε να είναι ειλικρινής- και μπράβο της!
Ωστόσο, αν είναι πράγματι έτσι, η ερώτηση είναι απλή: « Όταν βρέχει πρέπει να εμπιστευόμαστε τα συστήματα προειδοποίησης πρόσκρουσης»?
Κινητήρας-Μετάδοση
Κάτω από το καπό του Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi βρίσκεται ένα υπέροχος τρικύλινδρος κινητήρας 1000 κ.εκ. που ξεχειλίζει από χαρακτήρα και νόημα.
Ο κινητήρας έχει ιδιαίτερα ραφιναρισμένη λειτουργία, διαθέτει 2 ΕΕΚ, άμεσο ψεκασμό και με την βοήθεια ενός υπερτροφοδότη αποδίδει 120 ίππους στις 6.000 σαλ και 17,5 kgm που αποδίδονται σχεδόν διαρκώς στο φάσμα μεταξύ των 1.500-4.000 σαλ.
Η λειτουργία του είναι βελούδινη και η έλλειψη θορύβου και κραδασμών στις χαμηλομεσαίες στροφές δίνουν μια γλυκύτητα στην οδήγηση του Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi.
Στις 1,500 σαλ το τούρμπο φουσκώνει και μικρός σε κυβισμό κινητήρας αρχίζει να τραβά με έναν γραμμικό τρόπο μέχρι τον κόφτη στις 6,800 σαλ. Μετά τις 5,000 σαλ υπάρχουν κάποιοι κραδασμοί που υπενθυμίζουν ότι κινητήρας είναι τρικύλινδρος, όμως για εμένα ακόμη και αυτοί οι κραδασμοί είναι μέρος του υπέροχου χαρακτήρα του.
Δυστυχώς παρά την ευστροφία του κινητήρα Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi είναι προφανές ότι το βάρος των 1300 κιλών του κόβει τα φτερά.
Έτσι η ροπή του μοιάζει να μην επαρκεί- και στην καθημερινή χρήση ο οδηγός έχει δύο επιλογές: θα επιλέξει ή να στροφάρει το μοτεράκι αρκετά ψηλά, ή απλά να ηρεμήσει και να οδηγήσει πιο χαλαρά…
Το πρόβλημα βρίσκεται τόσο μέσα στις πόλεις όπου ο κινητήρας δεν ανταποκρίνεται στις μεσαίες στροφές, όσο και στην γρήγορη οδήγηση όπου για να ευχαριστηθεί κανείς οδήγηση θα πρέπει να λειτουργεί τον κινητήρα ψηλά, δηλαδή μεταξύ 5,000 και 6,800 σαλ.
Αυτού του είδους η οδήγηση-όσο καλά και να ακούγεται το μοτέρ- μπορεί να εκτοξεύσει την κατανάλωση κοντά στα 9-10 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, αλλά αν δεν βιάζεστε και δείξετε λίγη προσοχή μπορείτε να πετύχετε καταναλώσεις που βρίσκονται κάτω από τα 7 λίτρα.
Οι τιμές κατανάλωσης παρότι είναι σχετικά υψηλές σε σχέση με τον ανταγωνισμό παραμένουν πολύ κοντά με εκείνες της πετρελαιοκίνητης έκδοσης του αυτοκίνητου και έτσι αν λάβετε υπόψη όλο το «πακέτο» εξόδων, τιμής αγοράς, φορολογίας, μελλοντικών παραλογισμών των κυβερνόντων και κυρίως της πιο ισορροπημένης οδικής συμπεριφοράς (λόγω των 70 λιγότερων κιλών που ζυγίζει από τον Diesel), η βενζινοκίνητη έκδοση με τον χιλιάρη κινητήρα είναι αδιαμφισβήτητα η πιο σωστή επιλογή για το Hyundai i30 Fastback.
Ένα πυκνής κλιμάκωσης και με θετικό κούμπωμα εξάρι κιβώτιο ταχυτήτων αναλαμβάνει να μεταφέρει την δύναμη στους μπροστινούς τροχούς του Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi.
Σε συνδυασμό με τον πολύ μαλακό και ακριβή συμπλέκτη, το κιβώτιο ταχυτήτων καταφέρνει να μετριάσει την έλλειψη ροπής κινητήρα στις μεσαίες στροφές-και αν εξαιρέσει κανείς το ότι η δευτέρα μερικές φορές σκάλωνε στα γρήγορα κατεβάσματα η αίσθηση του είναι σχεδόν τέλεια.
Αναρτήσεις-Φρένα
Οι αναρτήσεις του Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και με μια κουβέντα μπορώ να πω ότι είναι άψογες.
Είναι προσανατολισμένες προς την άνεση, αλλά ελέγχουν με πολύ καλό τρόπο το αμάξωμα χωρίς να κουράζουν στις λακκούβες της πόλης και να χοροπηδούν στις ανωμαλίες που συναντούν μέσα στις στροφές. Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα, που είναι εξαιρετικά δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλλα.
Στην πόλη
Μέσα στην πόλη το Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi είναι φιλικό, ήσυχο, με την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων που ευνοεί την άνεση- να διαχειρίζεται με ικανοποιητικό τρόπο τις λακκούβες μας.
Η καλή ηχομόνωση και το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το «περιποιημένο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό του οδηγού της πόλης, αλλά και των υπολοίπων επιβατών.
Η καλή ορατότητα προς τα μπροστά μετριάζει το πρόβλημα που δημιουργούν οι φαρδιές πίσω κολώνες και το επικλινές πίσω παράθυρο. Ωστόσο θα πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί όταν αλλάζετε λωρίδα μέσα στην πόλη ή όταν παρκάρετε γιατί παρά την υποβοήθηση που σας προσφέρει η κάμερα οπισθοπορείας, η κακή ορατότητα προς τα πίσω συνδυαζόμενη με το μεγάλο πίσω πρόβολο κάνουν την διαδικασία παρκαρίσματος μια δύσκολη άσκηση…
Ευτυχώς τo κοφτερό τιμόνι και τα μαλακά πετάλια είναι σύμμαχοι του οδηγού τόσο στην κίνηση μέσα στα στενά, όσο και στο σταμάτα-ξεκίνα της αστικής κίνησης.
Το Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi όμως έχει φτιαχτεί για να ταξιδεύει και πράγματι στον αυτοκινητόδρομο βρίσκεται στο σπίτι του.
Στον αυτοκινητόδρομο
Βοηθούμενο από θετικό τιμόνι το Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi ταξιδεύει ανεπηρέαστο από τους πλάγιους ανέμους και όσο δεν το παρακάνουμε στρίβει στις παρατεταμένες στροφές με πολύ παράνομες ταχύτητες.
Όταν το παρακάνουμε τότε αρχικά θα διαπιστώσουμε ότι οι μαλακές αναρτήσεις επιτρέπουν στο αμάξωμα να πάρει αρκετά μεγάλη κλίση και έτσι η υποστροφή θα αρχίσει να προειδοποιεί τον οδηγό.
H απουσία αεροδυναμικών θορύβων στο εσωτερικό με άφησε απόλυτα ικανοποιημένη ενώ η άριστη ηχομόνωση από τον κινητήρα και τις αναρτήσεις μαζί με την πολύ μακριά 6ηταχύτητα αφήνουν την φασαρία μακριά από τα αυτιά των επιβατών που απολαμβάνουν το ταξίδι τους σε ένα άνετο και πολιτισμένο περιβάλλον.
Ταυτόχρονα σε αυτές τις συνθήκες το Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi χάρη στην καλή αεροδυναμική του, γίνεται και αρκετά οικονομικό με κατανάλωση που δεν ξεπερνά τα 7,5 λίτρα ακόμη και αν πηγαίνετε με 150 χλμ/ω.
Στρίβοντας
Το Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο και ούτε φιλοδοξεί να γίνει τέτοιο. Είναι ένα αυτοκίνητο που θα σας ταξιδέψει γρήγορα με ασφάλεια παντού χωρίς να σας ανεβάσει τους σφυγμούς με ιδιοτροπίες στην συμπεριφορά του.
Τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης με ή χωρίς τα ηλεκτρονικά συστήματα θα καλύψουν τις ανάγκες των περισσότερων οδηγών. Το Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi είναι ρυθμισμένο να παραμένει ουδέτερο και όταν πιεστεί σε πρώτη φάση θα υποστρέψει, ενώ στην συνέχεια την ισορροπία του αμαξώματος θα αναλάβουν τα διακριτικά ηλεκτρονικά συστήματα.
Ο κινητήρας δεν κάνει τα πράγματα και πολύ πιο εύκολα καθώς για να βγάλει ικανοποιητική δύναμη ο οδηγός πρέπει να φροντίσει να τον στροφάρει πάνω από τις 5,000 σαλ και πιστέψτε με αυτό δεν είναι ούτε εύκολο ούτε και ιδιαίτερα οικονομικό! Οδηγώντας με τον κινητήρα να γυρνά λίγο κάτω από τον κόφτη πρέπει να πω ότι διασκέδασα από την άσκηση του να κρατώ τις σχέσεις μέχρι τον κόφτη, όμως είδα ότι κάνοντας το αυτό κατανάλωνα 13 λίτρα/100 χλμ!
Λίγοι ξέρετε ότι έχω δυο νίκες σε αγώνες οικονομίας οδηγώντας 144, χλμ με 1 λίτρο βενζίνης, ωστόσο παραμένει γεγονός ότι όταν οδηγώ γρήγορα (με όλα τα αυτοκίνητα) καταφέρνω να πετυχαίνω αντίστοιχα παγκόσμια ρεκόρ υψηλής κατανάλωσης- οπότε το νούμερο αυτό μάλλον δεν θα μπορεί να το φτάσει ένας φυσιολογικός άνθρωπος-και μην το λάβετε αυστηρά υπόψη σας!
Εάν απενεργοποιηθεί το ESP τότε το πρώτο πράγμα που αντιλαμβάνεται ο οδηγός είναι ότι η έλλειψη ροπής του μικρού κινητήρα στις χαμηλομεσαίες στροφές και οι μεγάλες ποσότητες ελκτικής πρόσφυσης που χαρίζουν οι κινητήριοι τροχοί με τα έξτρα 205/45/17 ελαστικά κάνουν το Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi να αρνείται να σπινάρει μέσα στην στροφή κάτι που δίνει επιπλέον αυτοπεποίθηση στον οδηγό που θελήσει να μπει στην δύσκολη διαδικασία να το οδηγήσει πραγματικά γρήγορά.
Είναι ξεκάθαρό ότι ο κινητήρας είναι πολύ λίγος για το πλαίσιο που αναζητά τα 275 άλογα του Hyundai i30N για να συγκινηθεί.
Το τιμόνι δεν παρουσιάζει κανένα κλότσημα κατά την επιτάχυνση ενώ οι τροχοί βρίσκουν εύκολα πρόσφυση και σπινάρουν δύσκολα ακόμα και σε γυαλιστερές φουρκέτες.
Το πίσω μέρος αρνείται πεισματικά να βγει από την τροχιά του και για να συμβεί αυτό χρειάζεται βοήθεια από το χειρόφρενο-νομίζω όμως ότι αυτό δεν ενδείκνυται για ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Με λίγα λόγια το Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi είναι ρυθμισμένο να είναι ασφαλές και δεν είναι στημένο για να κάνει παιχνίδια με την ουρά του για να πλασαριστεί σε μια στροφή- αδιαφορώντας για οδηγούς σαν και εμένα που θα επιθυμούσαν κάτι τέτοιο μερικές φορές.
Συμπέρασμα
Προσωπικά το Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi δεν μπόρεσε να με πείσει ότι είναι ούτε πιο όμορφο, αλλά ούτε και πιο πρακτικό από την Hatchback έκδοση του i30. Φυσικά η εμφάνιση είναι θέμα γούστου-και από ότι είδα ο κόσμος το κοιτά με μεγάλο ενδιαφέρον, όμως τα επιπλέον 60 λίτρα αποθηκευτικού χώρου που προσφέρει το αυτοκίνητο δεν μπορούν σε καμία περίπτωση να αντισταθμίσουν την περιορισμένη ορατότητα και την έλλειψη καθαριστήρα στο πίσω τζάμι…
Ποιότητα, ασφάλεια, τεχνολογία και value fοr money είναι το όπλα της Hyundai απέναντι στον σκληρό ανταγωνισμό, όμως το Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi δεν είναι ένα φτηνό αυτοκίνητο. Με τον κορυφαίο εξοπλισμό που διέθετε το αυτοκίνητο της δόκιμης, κοστίζει €18,000, ενώ καλύπτεται από 5 έτη εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα, 5ετή εγγύηση βαφής, παροχή 5 ετών δωρεάν οδικής βοήθειας και 5 ετών δωρεάν οπτικών ελέγχων καλής λειτουργίας του αυτοκινήτου..
Οδηγώντας το Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi μπορέι να σε ενοχλήσουν τα στενά και σκληρά καθίσματα, ωστόσο είναι αδύνατον να μην δεις την τεχνολογία του, την αξιοπιστία και την ποιότητα κατασκευής που απλόχερα προσφέρει.
Το Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi προσφέρει μια στιλιστική διαφοροποίηση σε σχέση με την Hatchback έκδοση που καταφέρνει να κερδίζει τα βλέμματα των περαστικών, αλλά από την άλλη εμποδίζει το βλέμμα του οδηγού να δει προς τα πίσω!
Το φέρνω από εδώ… το πάω από εκεί…
Τελικά θα το πω στα ίσια: Το Hyundai i30 με τον κινητήρα 1.0 T-GDi είναι μια εξαιρετική επιλογή αυτοκίνητου, ωστόσο αν και εσείς όπως εγώ δεν ξετρελαίνεστε με την εμφάνιση του Fastback, τότε προτιμήστε την έκδοση Hatchback…που για εμένα είναι και πιο όμορφη! Ούφ.. το έβγαλα από μέσα μου!
Δεν με ευχαρίστησε
- Η περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω και τα σκληρά καθίσματα.
- Η έλλειψη ροπής στις χαμηλές στροφές και η λαιμαργία του κινητήρα όταν ζορίζεται.
Θα θυμάμαι
- Το ζυγισμένο πλαίσιο και την ασφαλέστατη οδική συμπεριφορά.
- Τον ιδιαίτερο εξωτερικό σχεδιασμό και τους άνετους /ποιοτικούς εσωτερικούς χώρους.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.
Ισμήνη Φαμπιάτου
