NSU Ro80-Ιστορία.

NSU Ro80_121Ο σημερινός μας πρωταγωνιστής είναι ο ορισμός του επαναστατικού και καινοτομικού αυτοκίνητου! Ένα αυτοκίνητο που άλλαξε τον κόσμο της αυτοκίνησης για πάντα!

Είναι σημαντικό όπως η Citroen DS, αλλά με πολύ χειρότερη τύχη!

Τόσο μπροστά από την εποχή του που με τον Wankel, την αεροδυναμική και την αρχιτεκτονική του έκανε τα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού να μοιαζουν με κάρα!

Η πετρελαική κρίση και τα προβλήματα αξιοπιστίας το “σκότωσαν”, αλλά θα αποτελεί πάντα φάρο για την αυτοκίνηση… Ευτυχώς ο κινητήρας Wankel έζησε στιγμές δόξας στην σειρά RX της Mazda, ενώ η τεχνολογική “αύρα” του NSU Ro80 χάραξε ανεξίτηλα το DNA των σημερινών Audi.

Η NSU παρουσίασε το καλοκαίρι του 1967 στην έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το NSU Ro 80. Αυτό το καινοτόμο αυτοκίνητο αποτελούσε επανάσταση τόσο εμφανισιακά όσο και τεχνικά, με τον περιστροφικό κινητήρα τύπου Wankel. Αποτέλεσμα την υπεροχής του ήταν το 1968 να ψηφιστεί από τον Ευρωπαϊκό τύπο Αυτοκίνητο της Χρονιάς.

Το ξεκίνημα

Την δεκαετία του ’60 η NSU άρχισε να ασχολείται με την δημιουργία ενός μεγαλύτερου μοντέλου, με καλύτερη ποιότητα κατασκευής και με νέα τεχνικά δεδομένα ώστε να προσελκύσει τις  μεσαίες τάξεις που εκείνα τα χρόνια είχαν στραφεί στα μικρά αυτοκίνητα.

nsu-ro-80-09Από τα πιο εντυπωσιακά στοιχεία του R80 ήταν ο σχεδιασμός του από τον Claus Luthe, ο οποίος αργότερα έγινε βασικός σχεδιαστής της BMW για πολλές δεκαετίες.

Ο Luthe σκιαγράφησε μια κομψή σχεδίαση, που χαρακτηριζόταν από απλές γραμμές και μεγάλες γυάλινες επιφάνειες.

Ο Θρίαμβος

Έτσι χάρη στις στενές κολώνες και τον αεροδυναμικό σχεδιασμό πέτυχε ταυτόχρονα ένα πολύ φωτεινό εσωτερικό με τέλεια ορατότητα και  αεροδυναμικό συντελεστή 0.355 Cx.

Σημειώστε ότι εκείνη την εποχή τα περισσότερα  αυτοκίνητα-με εξαίρεση την Citroen DS- είχαν αεροδυναμική περιπτέρου με συντελεστη Cx που πλησίαζε το ….1,00!

Στο εσωτερικό τοποθετήθηκε ένα πλήρες ταμπλό άριστης ποιότητας, με ένα μεγάλο πίνακα οργάνων όπου κυριαρχούν δύο μεγάλα κυκλικά όργανα, ένα στροφόμετρο μέχρι τις 8.000 σ.α.λ. και ένα ταχύμετρο μέχρι και τα 220 km.

 

Ο πίνακας ολοκληρώνεται με δύο μικρότερους δείκτες που βρίσκονται στις πλαϊνές πλευρές, ο ένας που δείχνει την θερμοκρασία νερού – καυσίμου και ο άλλος την ώρα. Τέλος και μια σειρά από διάφορα φωτεινά κουμπάκια απαραίτητα για τον οδηγό ολοκλήρωναν το ταμπλό.

Το σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού, ξεχώριζαν για την προσεκτική λειτουργικότητα τους, καθώς ήταν τοποθετημένα κεντρικά ώστε ο οδηγός να μπορεί να τα χρησιμοποιήσει εύκολα.

Η καμπίνα ήταν ευρύχωρη και την πρακτική , ενώ τα άνετα καθίσματα ήταν  κατασκευασμένα με ωραία υφάσματα και χαμηλές πλάτες για καλή ορατότητα γι αυτούς που κάθονται πίσω. Το υπόλοιπο εσωτερικό, ήταν κατασκευασμένο από υλικά ανθεκτικά στην καθημερινή χρήση.

Αν νομίζετε ότι αισθητικά το Ro 80 ήταν καινοτόμο, στον τεχνικό ήταν πραγματική επανάσταση! Ξεκινώντας με τον κινητήρα Wankel 995cc, ο οποίος τοποθετήθηκε στο R 80   είχε δύο ρότορες, ο καθένας με μετατόπιση 497 cm3 και με αναλογία συμπίεσης 9: 1, είχε ισχύει 115 HP στις 5.500 rpm.

Εκτός από τον κινητήρα Wankel, άλλο χαρακτηριστικό του Ro 80 ήταν το σύστημα διπλής ανάφλεξης , τα διπλά καρμπυρατέρ Solex καθώς και το ημιαυτόματο κιβώτιο 3-ταχυτήτων.

Χρησιμοποίησε επίσης ένα αποφερόμενο  πλαίσιο  πλαίσιο, εξοπλισμένο με ανεξάρτητες αναρτήσεις και στους δύο άξονες. Τα φρένα ήταν εξοπλισμένα με 4 δισκόφρενα ATE Dunlop.

Σημαντική λεπτομέρεια ήταν ότι οι δίσκοι των μπροστινών φρένων βρίσκονταν δίπλα στην έξοδο των διαφορικών, μια τεχνική λύση που χρησιμοποιείται ευρέως για να μειώσει το μη αναρτώμενο βάρος που υπάρχει στους εμπρός άξονες, βελτιώνοντας  έτσι την άνεση και το κράτημα.

Αυτή η αρχιτεκτονική χρησιμοποιήθηκε ευρέως σε σπορ αυτοκίνητα όπως η Alfa Romeo GTV(που είχε και το κιβώτιο στους πίσω κινητήριους τροχούς), αλλά και σε πιο καθημερινά  αυτοκίνητα όπως το Citroen 2CV και DS .

Όλα αυτά τα τεχνικά χαρακτηριστικά κατάφεραν να κάνουν το Ro 80 άνετο,  χωρίς κραδασμούς, με σωστή οδήγηση, χαμηλό κέντρο βάρους και εξαιρετική αίσθηση φρένων για την εποχή του.

Επίσης άλλο σημαντικό στοιχείο ήταν ότι χάρη στην αεροδυναμική του μπορούσε να αγγίξει τα 180 χλμ / ώρα ενώ πετύχαινε επιτάχυνσή 0-100 χλμ / ώρα σε 12 “8! Νούμερα αξιοπρεπέστατα για την εποχή!

Η πτώση..

NSU Ro80_1212Στην αρχή, τα μεγάλα ελαττώματά του NSU Ro, ήταν η έλλειψη ροπής στις χαμηλές στροφές μέχρι τις 5.000 σ.α.λ. με αποτέλεσμα να έχει υψηλή κατανάλωση καυσίμου, που κυμαινόταν από 12 έως 20 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Αυτός ήταν ο λόγος για τον οποίο τοποθετήσανε δεξαμενή βενζίνης 83 λίτρων για πετύχουν μεγαλύτερη αυτονομία.

Άλλο ένα πρόβλημα ήταν η υψηλή τιμή εκκίνησης, η οποία ήταν ίδια με ένα πολυτελές BMW 2500 που άγγιζε τα 21.520 γερμανικά μάρκα.

Δυστυχώς, η κακή τύχη θα συνεχιστεί με το NSU, το οποίο θα πρωταγωνιστήσει στην εποχή του και θα γίνει γνωστό ως το «αυτοκίνητο με τα περισσότερα  προβλήματα αξιοπιστίας της χρονίας».

Τα προβλήματα εστιάζονταν κυρίως στα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου, και κυρίως  στα ελατήρια του ρότορα όπου λόγω ενός σφάλματος στο σχεδιασμό και την επιλογή των υλικών, προκαλούνταν υπερβολική φθορά και χαμηλή συμπίεση.

nsu-ro80-10Η NSU θέτει λύση σε αυτό το πρόβλημα με μια αλλαγή στα υλικά των ελατηρίων με τη χρήση του ferrotic (καρβίδιο του τιτανίου που έλυσε τα προβλήματα μετά από το 1970, αλλά δεν μπόρεσε  υπερνικήσει την κακή φήμη που ήθελε το R80 να είναι συνώνυμο με την έλλειψη αξιοπιστίας…

Το πρώτο έτος παραγωγής (1968) κατασκευάστηκαν  5.986 R80 , ενώ το ποσοστό παραγωγής θα φτάσει το 1969 στην κορυφή με 7.811 μονάδες.

Μετά όμως οι παραγωγή θα πέσει κατακόρυφα μεταξύ 3.000 και 4.000 ετήσιων μονάδων μέχρι το 1973, ενώ αργότερα μέχρι και το Απρίλιο του 1977 και λόγω της πετρελαϊκής κρίσης, η ετήσια παραγωγή θα πέσει κάτω από τις 2.000 ετήσιες μονάδες, φτάνοντας έτσι στην απόφαση της  οριστικής διακοπής της παραγωγής.

Το τέλος

Σε παγκόσμια κλίμακα, το Ro 80 είχε μικρή εμπορική επιτυχία κατά την διάρκεια των δέκα ετών παραγωγής του (1967 – 1977) φτάνοντας τις 37.406 μονάδες.

nsu-ro80-frankfurtΣημαντικό είναι ότι κατά τη διάρκεια όλων αυτών των χρόνων, δεν είχε υποστεί αλλαγές λόγω της σύγχρονης σχεδίασης και αισθητικής που διέθετε από την αρχή μέχρι και την ημέρα που σταμάτησε η παραγωγή του.

Παρά το γεγονός ότι τα προβλήματα του Ro 80, διορθώθηκαν η φήμη του «κακού αυτοκινήτου» δεν σβήστηκε ποτέ.

Η εταιρία οδηγήθηκε σε οικονομική καταστροφή και τελικά η NSU  απορροφηθηκε το 1969 από τον όμιλο Volkswagen, μαζί με την Auto Union GmbH, για να γίνει η γνωστή μας Audi NSU AG.

Αναρωτιέμαι..

Το που θα είχε φτάσει σήμερα η NSU αν δεν παρουσιαζόντουσαν προβλήματα στον Wankel του NSU Ro 80 και το πώς θα είχε επηρεαστεί η αυτοκίνηση αν η καινοτομία στον σχεδιασμό συνδιαζόταν με την αξιοπιστία στα μηχανικά μέρη- δυστυχώς κανείς μας δεν θα μάθει…

 

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ismini Fabiatou

Please follow and like us:
Previous article110 χρόνια από τη γέννηση του Carlo Abarth – Ιστορία
Next articleΣυνεργασία της Hyundai Motor Partners με την ‘Top Flight’

2006 5ο Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις 28η γενικής και 8η στην κατηγορία Η από 198 συμμετοχές.Mercedes SLC 450. Χορηγός: Aventurine SA
2005 – Rover MG Cup, 12αγώνες : 2 δεύτερες θέσεις, 1 τρίτη και 3η στο πρωτάθλημα από 19 συμμετοχές. Χορηγός : Aventurine SA
2001 – Yaris Cup, 6αγώνες : 1η στις γυναίκες
2000 – Yaris Cup, 6αγώνες: 2 pole-position / 4η στους νέους, 1η στις γυναίκες & 5η στο πρωτάθλημα από 25 συμμετοχές.
1999 – Formula 3, 4αγώνες: 4η στο πρωτάθλημα class B1998 – Peugeot Cup, 2αγώνες : Επίσημη οδηγός της Lion Hellas.1997 – Formula 3, 7αγώνες : 2η θέση, 1pole-position, 4η στο πρωτάθλημα.
1996 – Formula 3, 7αγώνες: 4η θέση από 14 συμμετοχές.
1995 – Formula 3, 4αγώνες: 5η θέση από 14 συμμετοχές.
1994 – Καρτ 100cc Super, ένας αγώνας : Τρίτη θέση.
1993 – Καρτ 100cc National : 1πρώτη θέση, 7η στο πρωτάθλημα από 28συμμετοχές.
1992 – Αθηναϊκό έπαθλο Καρτ : 1η Πολυνίκης σε National & Super από 28συμμετοχές.1992 – Καρτ 100cc National