Παρά το βαρύ του όνομα- και τα σχεδόν 20 χρόνια που βρίσκεται στην παραγωγή, είναι ίσως το λιγότερο γνωστό μοντέλο της ιαπωνικής εταιρείας. Ελάχιστο μελάνι έχει χυθεί για χάρη του από τα περιοδικά και αυτό παρά το γεγονός ότι δεν μοιάζει να υστερεί σε τίποτα σε σχέση με το θρυλικό Impreza.
Το αντίθετο θα έλεγα!
Έχει την ίδια τετρακίνηση, την ίδια ανάρτηση και σίγουρα πολύ μεγαλύτερους χώρους. Παράλληλα η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε ακόμη πιο υψηλά επίπεδα, ενώ ακόμη και το design μέσα και έξω είναι σίγουρα πιο ενδιαφέρον από τα Impreza της εποχής.
Τι φταίει τότε και ενώ στα γονίδια του έχει όλη την «κληρονομία» της θρυλικής εταιρείας είναι σχετικά άγνωστο στην χώρα μας? Θα μπορούσε εύκολα κανείς να πιστέψει ότι θάφτηκε στην σκιά των αγωνιστικών επιτυχιών του μικρότερου αδελφού του, όμως για εμένα η εξήγηση ίσως να είναι πιο απλή.
Το Subaru Legacy 2,0 ΜΥ2008 ήταν πολύ ακριβό, ενώ οι κινητήρες με τους οποίους εισήχθη στην χώρα μας δεν ταίριαζαν στον Έλληνα καταναλωτή που με τα ίδια χρήματα έπαιρνε «Μπεβέ» και «Μερσεντέ».
Για κάποιο ανεξήγητο λόγο οι υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις με τα 260 άλογα δεν βρήκαν πότε τον δρόμο τους στις αντιπροσωπείες της χώρας μας- και έτσι οι επιλογές σε κινητήρες περιοριζόντουσαν στους πολύ καλούς τρίλιτρους εξακύλινδρους boxer με τους 245 ίππους και στην ατμοσφαιρική έκδοση του γνωστού τετρακύλινδρου δίλιτρου με 160 αρχικά και… 150 ίππους αργότερα (υπήρχε και σε 2,5 ατμοσφαιρικά λίτρα για κάποια εποχή- εάν θυμάμαι καλά).
Στην πρώτη περίπτωση με τον μεταξένιο εξακύλινδρο το Subaru Legacy είχε ένα πραγματικά ξεχωριστό χαρακτήρα μαζί φυσικά με μια εξωφρενική τιμή που εισχωρούσε βαθιά στα γερμανικά χωράφια, ενώ στην δεύτερη περίπτωση ο κινητήρας ήταν μάλλον λίγος για να το κάνει να ξεχωρίσει.
Εμφάνιση
Κοιτώντας το αυτοκίνητο με την διακριτική εμφάνιση του Subaru Legacy 2,0 ΜΥ2008 ένιωσα αποφασισμένη να μάθω τελικά τι συμβαίνει!
Η εξωτερική του εμφάνιση μπορεί να είναι αρμονική και όμορφη, αλλά σίγουρα δεν είναι μοναδική θυμίζοντας ένα μίγμα από Honda/Audi και BMW.
Eαν εξαιρέσω τις δύο χρωμιωμένες εξατμίσεις στο πίσω μέρος δεν υπάρχει κάτι στο εξωτερικό design του Legacy που θα με έκανε να θέλω να το περιγράψω-χωρίς αυτό να σημαίνει ότι με ενοχλεί κιόλας…
Δείτε τις φωτογραφίες και αποφασίστε!
Εσωτερικό
Αντίθετα ανοίγοντας την πόρτα χωρίς πλαίσια στα παράθυρα, ένοιωσα αμέσως ένα ρίγος- καθώς οφείλω να ομολογήσω ότι αυτό το feature πάντα μου άρεσε στα Subaru και μου λείπει στα σημερινά μοντέλα.
Το ταμπλό του Subaru Legacy 2,0 ΜΥ2008 είναι κατασκευασμένο από ποιοτικό αφρώδες πλαστικό και με έπεισε με την πρώτη στιγμή ότι ανήκει στο κορυφαίο μοντέλο της Subaru. Μπορεί να στερείται τον πρωτότυπό σχεδιασμό του Tribeca, όμως η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται αρκετά κλικ πιο πάνω.
Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρης ευανάγνωστος και αρκετά όμορφος, ενώ η κεντρική κονσόλα περιλαμβάνει ένα καλό ηχοσύστημα με MP3 και τον εξαιρετικό ηλεκτρονικό κλιματισμό.
Το τιμόνι-όπως και τα θερμαινόμενα καθίσματα- είναι δερμάτινα- ενσωματώνει τα χειριστήρια του cruise control και έχει απολαυστική λαβή. Τα καθίσματα στο αυτοκίνητο της δοκιμής εκτός από δερμάτινα, ρυθμίζονται ηλεκτρικά διαθέτοντας μάλιστα τρεις μνήμες- και επιπλέον είναι και θερμαινόμενα για να σας ζεσταίνουν τις κρύες ημέρες του χειμώνα!
Οι χώροι στο πίσω κάθισμα βρίσκονται στο μέσο όρο της κατηγορίας των αυτοκίνητων με μήκος 4,7 μέτρων, ενώ και χώρος των αποσκευών με 420 λίτρα είναι αποδεκτός τόσο σε μέγεθος όσο και σε σχήμα.
Η ποιότητα συναρμογής βρίσκεται σε κορυφαία επίπεδα και τίποτα δεν κάνει κιχ στο εσωτερικό του αυτοκινήτου -παρά τα 210,000 χλμ που έγραφε στο κοντέρ…
Κινητήρας
Θέτοντας τον κινητήρα σε λειτουργία ο γνώριμος ήχος πλημμυρίζει το εσωτερικό του αυτοκινήτου με τον μπάσο ήχο που σου φτιάχνει την διάθεση από την πρώτη στιγμή. Ο δίλιτρος επίπεδος κινητήρας με του δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής μεταβλητού χρονισμού 150 ίππους-10 λιγότερους από τον πρόγονο του εξαιτίας των νέων κανονισμών ρύπων, όμως σε αντάλλαγμα έχει γίνει λίγο πιο ροπάτος και γραμμικός.
Συγκριτικά πάντως με τον δίλιτρο του παλιότερου Forester-που είχαμε κάποτε στην οικογένεια- θα μου λείψει η ικανότητα του κινητήρα να γυρνά σχεδόν στις 8,000 σαλ -παράγοντας την γνωστή μουσική, αφού στο Subaru Legacy 2,0 ΜΥ2008 o κόφτης επεμβαίνει μόλις στις 6,900 σαλ.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κλασσικό Subaru και έχει μέτρια προς καλή αίσθηση στο κούμπωμα σχετικά κοντές διαδρομές αλλά παραδοσιακά σκαλώνει στις γρήγορες αλλαγές δευτέρας τρίτης- και τούμπαλιν.
Στην Πόλη
Μέσα στην πόλη η ποιότητα κύλισης είναι εντυπωσιακή και σε συνδυασμό με τις μαλακές αναρτήσεις (μάλλον το αυτοκίνητο της δοκιμής ήθελε και ένα σετ αμορτισέρ) το Subaru Legacy 2,0 ΜΥ2008 καταφέρνει να ισοπεδώνει τις λακκούβες και τις κακοτεχνίες των εργολάβων της συμφοράς.
Ο κινητήρας είναι γραμμικός και πρόθυμος και το μόνο που χαλάει την μαγική εικόνα είναι ο πολύ βαρύς συμπλέκτης. Πατώντας τον συμπλέκτη για να ξεκινήσω, το βαρύ πετάλι με προβλημάτισε αρχικά, ενώ στην συνέχεια με κούρασε στις αστικές μου μετακινήσεις καθώς η διαδικασία σταμάτα- ξεκίνα ήταν εξαιρετικά επίπονη για γυναίκεια πόδια.
Η ορατότητα είναι υποδειγματική προς όλες τις κατευθύνσεις και η εργονομία μαζί με το ποιοτικό εσωτερικό σίγουρα βοηθούν τον οδηγό να χαλαρώσει.
Η κατανάλωση 12,5 λίτρων μέσα στην πόλη είναι υπερβολική για τα σημερινά δεδομένα, όμως είναι απολύτως ανεκτή για ένα αυτοκίνητο 1400 κιλών και με μόνιμη τετρακίνηση.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Στο ταξίδι, όπου η κατανάλωση του Subaru Legacy 2,0 ΜΥ2008 δύσκολα υπερβαίνει τα 9,5 λίτρα την στιγμή που ο κινητήρας διαθέτει την ροπή που χρειάζεται έτσι ώστε να μην καταφεύγει ο οδηγός στο κιβώτιο.
Οι επιδόσεις του αυτοκινήτου με την επιτάχυνση να βρίσκεται κάτω από τα 10΄΄ και την τελική να ξεπερνά τα 210 χλμ/ω εγγυούνται ένα ασφαλές ταξίδι, αλλά σίγουρα δεν βάζουν φωτιά στον δρόμο.
Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι απουσιάζουν στις υψηλές ταχύτητες, όμως ο θόρυβος από τον κίνητρα και την μετάδοση θα ενοχλήσει τους επιβάτες όταν κινούνται με υψηλές ταχύτητες-και αυτό σίγουρα δεν ταιριάζει στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Από την άλλη πλευρά το αυτοκίνητο παρά την μαλακή ανάρτηση παραμένει ακλόνητο στους πλευρικούς ανέμους και μπορεί να στρίβει στις παρατεταμένες στροφές με τέρμα γκάζι σφυρίζοντας αδιάφορα!
Στις Στροφές
Όταν ξεκινήσει το Subaru Legacy 2,0 ΜΥ2008 γίνεται αμέσως αντιληπτή η ύπαρξη των τριών διαφορικών που χαρίζουν την γνωστή ασυναγώνιστη αίσθηση ασφάλειας που μόνο αυτή η διάταξη μπορεί.
Δεν υπάρχει πολιτισμένος τρόπος με τον οποίο θα μπορέσει κάποιος- ακόμα και σε υγρό οδόστρωμα-να κάνει κάποιο τροχό να χάσει την πρόσφυση του. Αυτός είναι και ο λόγος που στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο οι ιάπωνες μηχανικοί επέλεξαν να μην βάλουν ESP, αφού η πραγματική τετρακίνηση εκτός από τα υψηλά επίπεδα ελκτικής πρόσφυσης που προσφέρει- με την λειτουργία της, επαναφέρει το αυτοκίνητο σε ισορροπία εάν ο οδηγός το παρακάνει σε κάποια στροφή.
Πάντως για να πούμε και του στραβού το δίκιο, σε ένα τόσο ακριβό (τότε) αυτοκίνητο η έλλειψη ηλεκτρονικών βοηθημάτων σε κάθε περίπτωση ξενίζει.
Το τιμόνι έχει την γνώστη απόλυτη αίσθηση που θα βρείτε σε όλα τα πραγματικά Subaru και μαζί με τα αρκετά δυνατά φρένα συνεργάζονται αρμονικά εξασφαλίζοντας απόλυτο έλεγχο του αυτοκινήτου σε όλες τις συνθήκες.
Στις πιο κλειστές διαδρομές περίμενα το μακρύ αυτοκίνητο να μην βολεύεται και όμως για άλλη μια φορά η πραγματικότητα με διέψευσε.
Τελικά παρά τις μεγάλες διαστάσεις το Subaru Legacy 2,0 ΜΥ2008 δεν είναι εξωπραγματικά βαρύ (1400 κιλά) και έτσι η καλοσχεδιασμένη ανάρτηση με γόνατα εμπρός και διπλά ψαλίδια πίσω χειρίζεται με ακρίβεια τις αντιδράσεις του μεγάλου αμαξώματος.
Μάλιστα εάν ξεθαρρέψετε λιγάκι- και μόνο αν έχετε την τύχη να βρεθείτε σε βρεγμένους ορεινούς δρόμους, θα διαπιστώσετε ότι εάν βοηθήσετε στην είσοδο λιγάκι με το χειρόφρενο το Subaru Legacy 2,0 ΜΥ2008 δεν έχει πρόβλημα να σας ανταμείψει με επαναλαμβανόμενες και ελεγχόμενες υπερστροφές ισχύος!
Βέβαια όταν ο δρόμος στεγνώσει το αυτοκίνητο οδηγείται αποκλειστικά με καθαρές γραμμές ταχύτατα και με απόλυτη ασφάλεια, όμως η έλλειψη δύναμης θα γίνει αισθητή εάν θελήσετε να πάτε λίγο πιο γρήγορα.
Το αυτοκίνητο υποστρέφει δύσκολα όταν ξέρετε τι κάνετε, όμως να θυμάστε ότι όταν υποστρέψει στην προσπάθεια σας να οδηγήσετε με το πλάι, θέλει προσοχή γιατί εάν επιμείνετε στο γκάζι το αυτοκίνητο θα πάει ευθεία αφού δεν έχει την απαραίτητη δύναμη που χρειάζεται για να σπάσει την υποστροφή και να την μετατρέψει σε υπερστροφή.
Εάν φυσικά αποφασίσετε να κινηθείτε με καθαρές γραμμές, τότε θα διαπιστώσετε ότι ακόμη και πολύ πιο δυνατά αυτοκίνητα θα μείνουν αρκετά πίσω… γιατί όπως λένε και οι μηχανόβιοι «δεν είναι πόσα άλογα έχεις, αλλά πόσα μπορείς να ξαμολήσεις μέσα στην στροφή».
Και έχουν απόλυτο δίκιο!
Συμπέρασμα
Τελικά το Subaru Legacy 2,0 ΜΥ2008 παραμένει ακόμη και σήμερα ένα πραγματικό Subaru με ιδιαίτερο χαρακτήρα και μπορεί να γίνει δικό σας για μόλις €5-6,000 και μάλιστα αφού έχει συμπληρώσει δεκαετία δεν υπόκειται σε φορολόγηση πολυτελούς διαβίωσης (έλεος), ενώ και τα τεκμήρια που είναι μειωμένα κατά 50% δεν αποτελούν πρόβλημα για κανέναν.
Το σημαντικότερο πρόβλημα που υπάρχει είναι τα τέλη κυκλοφορίας που αν δεν κάνω λάθος ανέρχονται σε €660-που είναι πολλά!
Η αξιοπιστία και η πραγματικά Ιαπωνική ποιότητα κατασκευής (…και ένα πλήρες βάψιμο που είχε γίνει στο αυτοκίνητο της δοκιμής) κάνει το Subaru Legacy 2,0 ΜΥ2008 να μοιάζει στον δρόμο σαν ένα καινούριο αυτοκίνητο.
Καινούριο αυτοκίνητο δυστυχώς δεν θυμίζει η κατανάλωση των 12 λίτρων/ 100 χλμ, αλλά με ένα πολύ μικρό κόστος μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα σύστημα υγραεριοκίνησης και να κινήστε με οικονομία και άνεση δίπλα από τα αντίστοιχα μοντέρνα αυτοκίνητα.
Πραγματικά μια μοναδική πρόταση που απευθύνεται σε όσους ψάχνουν για ένα φθηνό τετρακίνητο αυτοκίνητο που με την τετρακίνηση του το κάνει ιδανικό για περιοχέες που τα οδοστρώματα είναι συνήθως ολισθηρά.
Είναι και Subaru!
Δεν με ευχαρίστησε
*Ο σκληρός συμπλέκτης και το κιβώτιο ταχυτήτων.
*Η υψηλή κατανάλωση και οι μέτριες επιδόσεις
Θα θυμάμαι
*Την κορυφαία ποιότητα κατασκευής (σίγουρα το πιο καλοφτιαγμένο Subaru) και την ασφαλή οδική συμπεριφορά
*Το ότι με πλέον με τόσο λίγα χρήματα αγοράζεις τόσο πολύ αυτοκίνητο!
Σας ευχαριστώ για την αναγνώση.
Ισμήνη Φαμπιάτου.
