MG Cup 2005 (Part3) :MG Cup Μέγαρα 23 ΙΟΥΛΙΟΥ

Ήταν μια δύσκολη και ζεστή ημέρα. Μέσα στην ντάλα του Ιουλίου και τους 36 βαθμούς, οι αγωνιζόμενοι χρειάστηκε σε μια ημέρα να κάνουν δύο χρονομετρημένα δοκιμαστικά και δυο αγώνες.

Και όμως πάλι το διασκέδασα. Στο πρώτο και το δεύτερο σκέλος προβλήματα με τον καινούριο μου κινητήρα (μετά το σπασμένο κινητήρα που είχα στις Σέρρες) ο οποίος ήταν σφιχτός και ράθυμος. Και η ζέστη… δεν τον βοήθησε καθόλου.

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή.

Δοκιμές

Μετά την ολοκληρωτική καταστροφή του κινητήρα μου στον αγώνα των Σερρών κάτω από το καπό του MG ανέπνεε ένας νέος κινητήρας, στον οποίο πρόλαβα να προσθέσω περίπου 2,000 χλμ ευλαβικού ρονταρίσματος για να βεβαιωθούμε ότι θα λειτουργεί σωστά.

Α’ Χρονομετρημένο Δοκιμαστικό

Παρόλα αυτά ο κινητήρας έδειχνε εξαιρετικά σφικτός και όπως φάνηκε στις δοκιμές  στην μεγάλη ευθεία, όποιος βρισκόταν από πίσω μου με πέρναγε σαν να ήμουν σταματημένη…

Έτσι στα πρώτα δοκιμαστικά οι χρόνοι μου με καλύτερο το 01:16.260, ήταν επιεικώς λυπητεροί… αλλά παρόλα αυτά μου διασφάλισαν την όγδοη θέση στην εκκίνηση. Κρίνοντας από την απόδοση του κινητήρα θα πρέπει να είμαι ευχαριστημένη…

Β’ Χρονομετρημένο Δοκιμαστικό

Ψάχναμε να βρούμε τι φταίει, αλλά μέχρι τότε κανείς δεν μπόρεσε να βρει τι συμβαίνει καθώς και τα ηλεκτρονικά έμοιαζαν να δουλεύουν σωστά, αλλά και η συμπίεση ήταν καλή…

Τα αποτελέσματα ήταν ακριβώς τα ίδια! Όγδοη θέση και στο Β’σκέλος.. Αυτό θα πει σταθερή απόδοση!

Πιστεύαμε ότι για την φτωχή απόδοση φταίει η βενζίνη που είχαμε βάλει σε ένα βενζινάδικο στην Ν. Ερυθραία και έτσι χρειάστηκε πριν τον αγώνα να αφαιρέσουμε την βενζίνη που είχε μέσα το ντεπόζιτο με τον πιο ευφάνταστο τρόπο που είχα δει ποτέ μου!

Χωρίς να αφαιρεθεί το ντεπόζιτο τοποθετήθηκαν δύο σωλήνες και στην συνέχεια το άνοιγμα της τάπας βενζίνης «σφραγίστηκε» με ένα πανί. Ο πρώτος  σωλήνας έφτανε μέχρι την βενζίνη και ο δεύτερος σωλήνας ήταν εκείνος του κομπρεσέρ για τα λάστιχα. Έτσι όταν άρχισε να μπαίνει αέρας από το κομπρεσέρ, από τον άλλο σωλήνα άρχισε να κυλά η βενζίνη.. Εύκολα-και άκοπα!

Η νέα βενζίνη μπήκε στο αυτοκίνητο και χωρίς να έχουμε χρόνο για δοκιμές, στηθήκαμε στην όγδοη θέση της εκκίνησης.  Στο μυαλό μου γύριζε η σκέψη “κάνε να λειτουργεί σωστά το μοτέρ” και θα δεις τι θα γίνει…

Α΄Σκέλος

Ξεκίναγα από την 8^η θέση με χρόνο 01:16.260, μπροστά μου ήταν 7^α MG με πρώτο τον Βασίλη Ζάχο 01:14.947.

Όταν άναψε το πράσινο φως ένα μπουλούκι από MG κατάφερε να στρίψει χωρίς πολλές επαφές την K1 και βλέποντας με την άκρη του ματιού μου τον πρώτο να εξαφανίζεται κυριολεκτικά από τον δεύτερο συνειδητοποίησα το πόσο πολύ θα ήθελα να είχα το αυτοκίνητό του.

Δυστυχώς το δικό μου αυτοκίνητο και σε αυτό το σκέλος είχε προβλήματα και με δυσκολία έφτανε τις 6,000 σαλ-κάτι που στην ευθεία είναι εξαιρετικά οδυνηρό..

Κάνοντας τα αδύνατα δυνατά να μην χάσω την αρχική μου θέση (8^η) κατάφερα να κάνω έναν πολύ καλό αγώνα έχοντας αρκετό ανταγωνισμό και θέαμα με τους Καραχάλιο (7^η) και Κωνσταντίνου (9^η) προσπάθησα να καλύψω τα κενά του κινητήρα μπαίνοντας «με τις πόρτες» στις στροφές!

Λίγο πιο μπροστά μου έδωσαν μια πολύ ωραία μάχη οι Μιχαλάκης και «Αμερικάνος», ενώ ο ομόσταυλος μου Νίκος Σταγόπουλος τερμάτισε στην τρίτη θέση.

Ο Βασίλης Ζάχος κατόρθωσε να δημιουργήσει μια διαφορά ασφαλείας και να φτάσει τελικά στη νίκη χωρίς να συναντήσει ιδιαίτερες δυσκολίες, αφήνοντας τον Παπαρινόπουλο στη δεύτερη θέση.

Β΄Σκέλος

Απογοητευμένη από την απόδοση του αυτοκίνητου έφτασα στα πιτς όπου όλοι προσπαθούσαν να καταλάβουν τι συμβαίνει και ο κινητήρας μας αρνείται μα ανεβάσει στροφές… Τότε ένας μηχανικός της ομάδας θυμήθηκε μια περίπτωση ενός Land Rover που είχε τον ίδιο κινητήρα, ο οποίος παρουσίαζε τα ίδια προβλήματα εξαιτίας του αισθητήρα «Λ» που ενώ ήταν ελαττωματικός το διαγνωστικό δεν τον εντόπιζε.

Ψάξαμε στις άλλες ομάδες να βρούμε έναν «Λ», αλλά είτε δεν είχαν μαζί τους, είτε απλά δεν ήθελαν να μας δώσουν έναν. Έτσι κάποιος με μηχανή ανέλαβε να πάει στο συνεργείο και να φέρει τον αισθητήρα πριν την έναρξη του Β σκέλους.

Προλάβαμε να τον τοποθετήσουμε 5’ πριν την προθέρμανση του Β’σκέλους και έτσι βγήκα κατευθείαν για τον γύρο σχηματισμού. Το MG μου επιτέλους ανέβαζε πάνω από τις 6,000 σαλ και  έτσι στήθηκα στην 8^η θέση έτοιμη για να περάσω επιτέλους όμορφα!

Εμένα προσωπικά δεν με ενοχλεί να ξεκινάω έναν αγώνα από τις πιο πίσω θέσεις ή να μην κάνω πρώτο χρόνο και αυτό γιατί όταν ξεκινάς από πιο πίσω έχεις την δυνατότητα να ελέγχεις σχεδόν όλο τον αγώνα- και κυρίως μπορείς να δεις, να μάθεις  και να αλλάξεις πολλά στην οδήγησή σου.

Το πράσινο φως άναψε και οι οδηγοί των MG ζεσταμένοι από τον πρώτο αγώνα έδωσαν τον καλύτερό τους εαυτό και έτσι στην πρώτη θέση του αγώνα (για να μην βαριόμαστε) βρέθηκε ο Παπαρινόπουλος εξασφαλίζοντας μια διαφορά ασφαλείας από τον Βασίλη Ζάχο.

Ο δικός μου αγώνας που ξεκίνησε από την όγδοη θέση ήταν πολύ δύσκολος και ακριβώς έτσι όπως τον ήθελα. Με πείσμα και αποφασιστικότητα χωρίς  να χάνω την ψυχραιμία μου στα προσπεράσματα, είτε από την εσωτερική, είτε από την εξωτερική κατάφερα να τερματίσω στην 4η θέση έχοντας μπροστά μου τον teammate μου Νίκο Σταγόπουλο,  και πίσω μου τον αγαπητό Μαυροειδάκο.

Αν και το αυτοκίνητο δεν με βοήθησε να κατέβω σε χρόνους, το αποτέλεσμα του αγώνα ήταν ικανοποιητικότατο και έδειχνε ότι τα προβλήματα που είχαμε με τον αισθητήρα «λ» ανήκαν πλέον στο παρελθόν!

Αρκετοί από εσάς ίσως σκέπτεστε ότι αν δεν τερματίσεις πρώτος, ή αν δεν κάνεις καλό χρόνο απογοητεύεσαι. Ε λοιπόν κάνετε λάθος!

Γενικά σε οποιαδήποτε θέση και να βρίσκεσαι μέσα σε έναν αγώνα πάντα κάτι παίρνεις. Θυμάμαι στο παρελθόν όταν ξεκίναγα σε κάποιους αγώνες ,πχ στα Καρτ, στην F3 και στο Yaris Cup από τις πίσω θέσεις σκεφτόμουν ότι τώρα είναι η κατάλληλη στιγμή να αντιγράψω κάποια πατήματα ή να εκμεταλλευτώ κάποια οδηγικά λάθη που έβλεπα στους άλλους οδηγούς για να βελτιώσω τα δικά μου λάθη.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα που είχαμε σε αυτόν τον αγώνα ήταν ένας ασήμαντος αισθητήρας που δεν καταφέραμε να τον εντοπίσουμε γιατί πολύ απλά δεν είχα την ευκαιρία τις προηγούμενες μέρες να κάνω δοκιμές (όπως οι περισσότεροι κάνουν) αφού δούλευα…

Μοιάζει ότι τα προβλήματα αξιοπιστίας των MG ZR έχουν αρχίσει να αντιμετωπίζονται, γεγονός ενθαρρυντικό από τη στιγμή μάλιστα που εξασφαλίζουν έντονες μάχες μεταξύ των οδηγών με τα περισσότερα MG να κινούνται δίπλα δίπλα για μεγάλα διαστήματα!

Συνοψίζοντας

Ευχαριστήθηκα οδήγηση και στα δύο σκέλη με το MG μου και παρόλο τα φτωχά αποτελέσματα, 8^η στον πρώτο αγώνα και 4^η στον δεύτερο φύγαμε όλοι με μια πολύ καλή διάθεση με το μυαλό μας στις επερχόμενες διακοπές.

Εκεί μάλλον είχαν και το μυαλό τους οι θεατές, οι οποίοι πολύ σωστά διάλεξαν την δροσιά της παραλίας από την ανυπόφορη ζέστη της πίστας.

Η οργάνωση ήταν πολύ καλή και ο αγώνας διεξήχθη σε μια πολύ καλή ατμόσφαιρα.

Καταλαβαίνω ότι κολυμπούσατε για αυτό δεν μπορέσατε να έρθετε, αλλά πιστέψτε με: χάσατε..

Ευχαριστώ τις εταιρείεις Tzortzis SA και Aventurine AE για την πολύτιμη βοήθεια τους.

Την επόμενη εβδομάδα:

MG Cup Μέγαρα 17 – 18 Σεπτεμβρίου 2005 (Part4)

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

(Όπως είχε γραφτεί το 2005 στο www.fabiatou.com)

Δείτε επίσης

1. MG Cup 2005 (Part1) : #Set Time Machine to Year 2005!

2. MG Cup 2005 (Part2) :MG Cup Σέρρες 23-24 ΜΑΙΟΥ 2005 #Set Time Machine to Year 2005 !

3. MG Cup 2005 (Part3) :MG Cup Μέγαρα 23 ΙΟΥΛΙΟΥ

4. MG Cup 2005 (Part4) :MG Cup Μέγαρα 17 – 18 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ

5. MG Cup 2005 (Part5) :MG Cup Μέγαρα 23-24 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ

6. MG Cup 2005 (Part6) :MG Cup Σέρρες 5-6 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ

7. MG Cup 2005 (Part7) :MG Cup Ανάβαση Ριτσώνας 3-4 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ

Please follow and like us: