Όταν στα μέσα της δεκαετίας του 90 η Subaru παρουσίασε το Forester Turbo S, οδήγησε όλη την αυτοκινητοβιομηχανία σε έναν διαφορετικό-και όχι τόσο λογικό- δρόμο. Για πρώτη φορά τα τζιπάκια άρχισαν να πηγαίνουν σαν Gti- και φυσικά για να το πετύχουν αυτό, θυσίασαν την συμπεριφορά των οχημάτων τους στο χώμα…
To Subaru Forester 2.5XT έχει την δική του ιστορία!
Το ανέκδοτο
“Καθόσουν στο φανάρι μέσα στο Rally- Gti- turbo-supercharge 1.6 που το έχεις «ελα
φρώσει»- και που φορά τις 16’αρες ζάντες, τον εγκέφαλο του, την σκούπα του … και το φαράσι του.
Γκάζωνες ελπίζοντας να βρεις το επόμενο υποψήφιο θύμα που θα τολμούσε να σε κοντράρει.
Κανείς δεν ξέρει άλλωστε ότι το θηριάκι σου αποδίδει κοντά στα 150 άλογα και ότι επιταχύνει στα 100 σε λιγότερα από 7 δευτερόλεπτα…
Δίπλα σου σταμάτησε ένα αυτοκίνητο με ένα σχήμα «καντίνας», ή καλύτερα «περιπτέρου» και ο μεσήλικας κύριος που το οδηγούσε- ξεσφίγγοντας την γραβάτα του σε κοίταξε με απορία..Ίσως και λίγο προκλητικά!
Γέλασες ειρωνικά και όταν άναψε το πράσινο αφήσες τον συμπλέκτη με το στροφόμετρο καρφωμένο στις 6,000 και ξεκίνησες με όλη σου την μαεστρία προσπάθηώντας να περιορίσεις το σπινάρισμα με λεπτούς χειρισμούς του γκαζιού και του συμπλέκτη.
Μετά πέταξες την δεύτερη και ένοιωσες την δύναμη του μοτέρ να σε εκτοξεύει προς την νίκη.
Κοίταξες τον καθρέπτη και το «περίπτερο» δεν φαινόταν πουθενά…
Χάρηκες..μέχρι που κοίταξες προς το επόμενο φανάρι και διαπίστωσες με έκπληξη πως ο ξενέρωτος μεσήλικας σε έχει περάσει εδώ και ώρα και έχει αρχίσει να ήδη φρενάρει για το φανάρι ..
Μερικά δευτερόλεπτα αργότερα, σταματάς δίπλα στη «καντίνα» και προσποιείσαι ότι κάτι ψάχνεις να βρεις (την χαμένη σου υπερηφάνεια , ίσως!!)”.
Το μάθημα
Η πυραυλοκίνητη «καντίνα» έγραφε στο πίσω μέρος της «Subaru Forester 2.5XT»… Αυτό δεν θα το ξέχναγες ποτέ πια.. Το συγκεκριμένο σχήμα θα στοιχειώνει για πάντα τις κόντρες στα φανάρια σου..
Εκείνη την ημέρα είχες μάθει ότι τα SUV όταν γράφουν Subaru πρέπει να τα προσέχεις!!
Αυτή η ιστορία θα μπορούσε να είναι αληθινή-και αυτό θα μπορούσε να είχε συμβεί στον καθένα από εμάς – αν δεν γνωρίζαμε τα πάντα για τα αυτοκίνητα της ιαπωνικής εταιρείας.
Η αλήθεια είναι ότι όταν βλέπουμε ένα Subaru στο δρόμο περιμένουμε “εκπλήξεις”!
Αμάξωμα,Εμφάνιση
Το Subaru Forester 2.5XT αποτελεί ουσιαστικά το τέταρτο face Lift που δέχεται το συγκεκριμένο αυτοκίνητο από το 98 που πρωτοπαρουσιάστηκε σε μια προσπάθεια να το κάνουν να φανεί έστω λιγάκι συμπαθητικό. Μάταια…
Το μεγαλοφυές αρχικό Design ήταν τόσο άσχημο που δεν μαζεύόταν με τίποτα! Ο σχεδιαστής που συνέλαβε το αρχικό σχήμα του αυτοκίνητου, έχει διαφύγει κάπου στις ζούγκλες της Ταϊλάνδης, ενώ φήμες θέλουν τον υπεύθυνο σχεδιασμού της Subaru πριν επιχειρησει κάνει χαρακίρι να τον έχει επικηρύξει για πέντε εκατομμύρια Ευρώ!
Σοβαρά τώρα, πιστεύω ότι το αυτοκίνητο δείχνει πιο όμορφο από την πίσω και πλάγια όψη του αλλά από εμπρός μοιάζει με άλλα πιο ταπεινά SUV και έχει σίγουρα χάσει την αγριάδα του αρχικού μοντέλου.
Αλλά γούστα είναι αυτά. Έχω προσέξει ότι πολλές φίλες μου πια το βλέπουν με καλύτερο μάτι και αυτό είναι πολύ σημαντικό. Θυμάμαι έναν άνθρωπο της εταιρείας να μου λέει χαριτολογώντας κάτι που μου φάνηκε πολύ αληθινό: «Ο μόνος ανταγωνιστής των αυτοκινήτων μας, είναι οι γυναίκες των πελατών μας»…
Πάντως το γυναικείο μου γούστο ακόμα αντιστέκεται σε ότι έχει να κάνει με την εμφάνιση του συγκεκριμένου Forester που για πολλους είναι ίσως και το πιο ολοκληρομένο.
Πολλές φορές πιστεύω ότι τότε, οι Ιάπωνες, επίτηδες έκαναν τα Subaru άσχημα για να διώχνουν τους άσχετους μακριά από τα αυτοκίνητα τους.
Οι καιροί έχουν αλλάξει και σήμερα ακόμη και οι Ιαπωνες λύγισαν στα αισθητικά κρητήρια που έχουν καθιερωθεί από τους καταναλώτές κάνοντας τα Subaru από συμπαθητικά έως όμορφα αυτοκίνητα.
Εσωτερικό, Άνεση
Η εταιρεία πάντως προσέλαβε ένα συμπατριώτη μας ο οποίος κατάφερε τουλάχιστον να αλλάξει την εικόνα στο εσωτερικό.
Στο εσωτερικό η ποιότητα κατασκευής – όπως και παντού επάνω σε αυτό το αυτοκίνητο- ήταν και είναι πάντα υπεράνω κριτικής.
Η διάφορα είναι ότι εδώ το εσωτερικό δεν θυμίζει παλιό ταξί, αλλά αποπνέει αρκετή ποιότητα και έχει μια πολύ προσεγμένη εμφάνιση.
Όπως μπορείτε να δείτε- στην.. θαμπή φωτογραφία που έβγαλα, τα τρία στρογγυλά όργανα στο ταμπλό με τα αλουμινένια δαχτυλίδια είναι μεγάλα, πρακτικά και ευδιάκριτα. Η κεντρική κονσόλα περιλαμβάνει το πολύ καλό ηχοσύστημα και τα χειριστήρια του αποδοτικού αυτόματου συστήματος κλιματισμού.
Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει τα πάντα συμπεριλαμβανόμενου ενός μεγάλου αριθμού αερόσακων και του cruise Control-και το μόνο που έλειπε από το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν το σύστημα πλοήγησης με την οθόνη που τοποθετείται στο σημείο που τώρα βρίσκεται το πολύ πρακτικό ντουλαπάκι.
Στο εσωτερικό θα χωρέσουν άνετα τέσσερα άτομα- και πέντε αν οι πίσω είναι καλοί φίλοι- με άπλετο χώρο για τα γόνατα και τα κεφάλια.
Τα δερμάτινα καθίσματα είναι θερμαινόμενα και προφέρουν σχεδόν ιδανική πλευρική στήριξη. Ο χώρος αποσκευών είναι μεγάλος και με κανονικό σχήμα και φυσικά τα καθίσματα πέφτουν αποκαλύπτοντας έναν επίπεδο χώρο φόρτωσης.. Η μεγάλη ηλεκτρική οροφή κάνει το εσωτερικό πιο φωτεινό και χαρούμενο.
Κινητηρας, Μετάδοση
Κάτω από το καπώ βρίσκεται ένας επίπεδος δεκαεξαβάλβιδους κινητήρας 2.5 λίτρων που με τέσσερις εκκεντροφόρους επικεφαλής και υπερσυμπιεστή προσφέρει απόδοση που φτάνει τους 230 ίππους αντίστοιχα. Έχει πολύ ομαλή λειτουργία και ιδιαίτερα χαρακτηριστικό ήχο, αλλά πάνω από όλα όμως χάρη στην επίπεδη διάταξη του κινητήρα έχει χαμηλό κέντρο βάρους που χαρίζει μια μοναδική ευκινησία και σταθερότητα.
Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι είτε μηχανικά πέντε σχέσεων- με μάλλον μέτρια αίσθηση- είτε αυτόματα τεσσάρων ταχυτήτων που είναι λίγο απότομα στις αλλαγές και στην εκκίνηση.
Για την πραγματική τετρακίνηση- που σπανίζει στις ημέρες μας- δεν θα πω πολλά. Το γεγονός ότι θα την βρείτε αυτούσια στα Impreza Sti θα πρέπει να σας λέει πολλά. Εμένα πάντως σαν Ισμήνη, με καλύπτει!!
Τέλος το πίσω διαφορικό είναι μπλόκε για… άλλα κόλπα στα ολισθηρά οδοστρώματα.
Ανάρτηση
Η ανάρτηση αποτελείται από διπλά ψαλίδια εμπρός και από πολλαπλούς σ συνδέσμους πίσω. Η ρύθμιση των ελατηρίων είναι μάλλον χαλαρή αφήνοντας το αυτοκίνητο να γέρνει αρκετά στις στροφές.
Στο Subaru Forester 2.5XT το φαινόμενο είναι μάλλον ενοχλητικό όταν κινείσαι σε γρήγορες στροφές. Το αυτοκίνητο διατηρεί τον έλεγχο του αλλά γέρνει πολύ.
Είναι βλέπετε το τίμημα για τις μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων που προσφέρουν από την άλλη και αρκετά καλές επιδόσεις εκτός δρόμου.
Μιλώντας για εκτός δρόμου δυνατότητες τα 20 εκατοστά ύψους, θα σας βοηθήσουν να περάσετε αρκετές δυσκολίες, αλλά θέλει προσοχή γιατί τελικά θα βρουν οι μεγάλοι πρόβολοι του αυτοκινήτου-ιδιαίτερα ο εμπρός.
Για την συμπεριφορά των Subaru στον δρόμο έχουν γραφτεί τόμοι. Τι να προσθέσω εγώ τώρα?
Να πω ότι στο όριο- αν οδηγήσεις «αμυντικά»,το αυτοκίνητο γίνεται πολύ υποστροφικό και θα σε τρομάξει. Για αυτό όμως το κάνανε άσχημο για να διώξουν εκείνους που δεν ξέρουν!
Γιατί αν ξέρεις….
Στον δρόμο.. και στην πίστα!
Κάθεσαι στο Bucket κάθισμα και μεθάς με το ήχο του κινητήρα που αντιδρά άμεσα στο δεξί σου πόδι. Ακόμα και με γόβες μπορείς να κανείς «μύτη- τακούνι» και να παίζεις μέχρι να μείνει από βενζίνη!
Στην επιθετική οδήγηση σε δρόμους με μέτρια πρόσφυση το αυτοκίνητο έχει την δύναμη να «σπάσει» την υποστροφή και να χαρίσει υπερστροφή και χαμόγελα! Το Forester έχει αγωνιστικά γονίδια και απαιτεί πίεση για να αποδώσει.
Αν δεν μπορείς να σταθείς αντάξιος, ή αντάξια του, τότε υπάρχουν πολλές άλλες επιλογές με καλύτερη εμφάνιση και με πιο κυριλέ ονόματα. Μερικές επιλογές είναι μάλιστα και φτηνότερες- καμία όμως πραγματικά καλύτερη…
Ένας φίλος μου έδωσε την ευκαιρία να οδηγήσω το αυτοκίνητο του στην Πίστα των Σερρών και για αυτό τον ευχαριστώ πολύ..
Βέβαια εκείνος, προκειμένου να περιορίσει τις κλίσεις στις στροφές, είχε αλλάξει τις αντιστρεπτικές ράβδους με άλλες σκληρότερες- ειδικά η πίσω ήταν 80% σκληρότερη από την νορμάλ- κάνοντας το αυτοκίνητο να μην αποδίδει σωστά μέσα στην πίστα.
Το αυτοκίνητο ήταν υποστροφικό και το τέλειο πάτημα του πίσω μέρους σε συνδυασμό με την πολύ καλή άσφαλτο της πίστας και την τετρακίνηση ,δεν μου επέτρεψαν να παίξω πλασάροντας το αυτοκίνητο στις στροφές.
Είχα την ευκαιρία να δω όμως την δύναμη του κινητήρα και να διαπιστώσω ότι το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγηθεί πολύ γρήγορα και με «γραμμές» στις μεγάλες ταχύτητες. Το μόνο παράπονο έρχεται από τα φρένα που στην πίστα και ιδιαίτερα πριν την Κ1-όπου το αυτοκίνητο έφτανε με περίπου 200χλμ/ω- κουράζονταν και έχαναν άμεσα την αποτελεσματικότητα τους.
Θα έπρεπε να λάβω υπόψη ότι μιλάμε για ένα SUV και ότι η πίστα δεν είναι το κατάλληλο περιβάλλον για αυτό το αυτοκίνητο αλλά δεν θα το κάνω.
Αυτή είναι η μοίρα των SUBARU. Τα κρίνουμε όλα με αυστηρότητα! Τα φρένα τα οποία περισσεύουν για δύο αυτοκίνητα άλλων κατασκευαστών, περίμενα να ήταν πιο δυνατά και η συμπεριφορά πιο ρύθμισιμη ακόμα και μέσα στην πίστα.
Είναι που είναι SUBARU, είναι που το αγαπώ και που το θέλω τέλειο παντού- για αυτό είμαι αυστηρή μαζί του.
Αν το κρίνω τo Subaru Forester 2.5XT σαν ένα αυτοκίνητο οποιουδήποτε άλλου κατασκευαστή, τότε αυτό είναι ένα τέλειο όχημα.
Συμπέρασμα
Με αμφιλεγόμενη εμφάνιση, ποιότητα να ξεχειλίζει από παντού, αξιοπιστία και άριστη οδική συμπεριφορά στον δρόμο τo Subaru Forester 2.5XT με την βοήθεια ένος πανίσχυρου αλλά και λαίμαργου κινητήρα που χρειάζεται περίπου 16-18 λίτρα στα 100 χλμ, το Subaru Forester 2.5XT είναι το με διαφορά καλύτερο SUV που μπορείτε να πάρετε αν έχετε να διαθέσετε μέχρι €6,000!
Ωστόσο τα 2,500 κυβικά εκατοστά και τα 920 ευρώ που ζητά για τέλη κυκλοφορίας το κράτος του κυρ-έφορα αποτρέπει τους λογικούς ανθρώπους από το να το υοιθετήσουν κανοντας το μια επιλογή για τους “τρελαμένους” εραστες της αυτοκίνησης.
Για κάποιο περιέργο λόγο, τα χρόνια περνούν αλλά κάποια πράγματα μένουν-ΕΥΤΥΧΏς- απαράλλακτα!
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
