Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS – Test Drive

Το Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS με τον νέο αναβαθμισμένο του κινητήρα ήρθε να συμπληρώσει την γκάμα της Nissan στην δημοφιλή κατηγορία των Super Mini στην οποία συναγωνίζεται και το Micra για μια θέση στην καρδία μας.

Σε αντίθεση με την προηγούμενη γενιά Micra που ήταν ένα πρακτικό αυτοκίνητο προσανατολισμένο για την κίνηση μέσα στην πόλη, το σημερινό μοντέλο δεν είναι φτιαγμένο για να εξυπηρετεί μόνο τις αστικές ανάγκες μιας νέας οικογένειας, αλλά πολύ έξυπνα προσπαθεί να παντρέψει τις μικρές διαστάσεις με τα χαρακτηριστικά μεγαλύτερου αυτοκινήτου και σίγουρα με μια προχωρημένη εμφάνιση και ένα χαρακτήρα που θα προσελκύσει νέους ανθρώπους.

Ο φρέσκος κινητήρας των χιλίων κυβικών ταιριάζει γάντι στο Micra- και του δίνει έναν πιο ραφιναρισμένο χαρακτήρα όμως και πάλι η Nissan δεν αποφάσισε να τον συνδυάσει με ένα 6αρι μηχανικό κιβώτιο, αλλά ούτε να αναβαθμίσει τα φρένα αντικαθιστώντας τα ταμπούρα στον πίσω άξονα.

Έτσι το τέστ του Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS άρχισε-οφείλω να παραδεχτώ- με μια αρνητική προδιάθεση που όμως ευτυχώς σε ότι αφορά το κιβώτιο μετριάστηκε γρήγορα χάρη στα χαρακτηριστικά ροπής του νέου κινητήρα.

Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή…

Εμφάνιση/Σχεδιασμός

Στην βροχερή Αγγλία οι σχεδιαστές της Nissan δημιούργησαν ένα χαμηλό, αιχμηρό και επιθετικό αμάξωμα που μοιάζει να τρέχει ακόμη και όταν βρίσκεται σε στάση.

Τα πολυεπίπεδα και γεμάτα γωνίες φτερά συνδυάζονται με τις κρυφές χειρολαβές στις πίσω πόρτες και δημιουργούν την αίσθηση ενός Coupe υψηλών επιδόσεων.

Το Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS παραμένει αισθητικά φρέσκο, ενδιαφέρον και διαφορετικό και ας μετρά ήδη σχεδόν τρία χρόνια από την ημέρα που παρουσιάστηκε.

Στο υπέροχο κεραμιδί μεταλλικό χρώμα του αυτοκινήτου της δοκιμής το Micra τραβάει επάνω του τα μάτια σαν μαγνήτης δείχνοντας χωρίς καμία αμφιβολία ότι παρά τα τρία χρόνια που έχουν περάσει από τότε που παρουσιάστηκε το μοντέλο, η μπογιά του περνά ακόμη!

Εσωτερικό/ Χώροι

Ανοίγοντας την πόρτα του Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS αντικρίζεις ένα καλοφτιαγμένο εσωτερικό κατασκευασμένο από υλικά που παραπέμπουν σε premium κατηγορία.

Γενικά το ταμπλό εκπέμπει μια ποιότητα που θα την χαρακτήριζα κορυφαία στην κατηγορία, καθώς ψηλά πάνω από τον πίνακα οργάνων είναι καλυμμένο από μαλακό πλαστικό, ενώ κάποια σκληρότερα πλαστικά χρησιμοποιούνται σε σημεία που δεν φαίνονται όπως πχ χαμηλά στις πόρτες.

Οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων είναι ξεκάθαρες και τα χειριστήρια είναι εύκολα στην λειτουργία τους, ενώ η εργονομία είναι τέτοια που δεν θα χρειαστεί να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο χρήσης πριν το οδηγήσετε.

Σε ότι αφορά του επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων οι χώροι για μικροπράγματα είναι πολλοί και εξαιρετικά πρακτικοί, ενώ θα βρείτε και τις απαραίτητες  πια ποτηροθήκες και τις θύρες USB.

Τα μπροστινά καθίσματα παρέχουν πολύ καλή πλευρική στήριξη και είναι απολαυστικά σε δρόμους με στροφές, όμως-όπως και τα πίσω καθίσματα-είναι αρκετά σκληρά και θα κουράσουν την μέση σε μεγαλύτερες διαδρομές.

Ωστόσο για τους πίσω επιβάτες τα πράγματα δεν είναι και τόσο καλά, τόσο σε ότι αφορά τους χώρους όσο και για την ποιότητα των υλικών.  Στα αλήθεια το εμπρός και το πίσω τμήμα του εσωτερικού μοιάζει να προέρχονται από δύο διαφορετικά αυτοκίνητα.

Η χαμηλή γραμμή της οροφής, τα μικρά σπορ παράθυρα στις πίσω πόρτες και οι φαρδιές πίσω κολώνες είναι όμορφα όταν τα βλέπεις από έξω, αλλά τελικά διαμορφώνουν ένα εσωτερικό που στο πίσω μέρος είναι σκοτεινό… και χαμηλοτάβανο!

Επιπλέον οι πίσω πόρτες για εναν ανεξήγητο λόγο εξακολουθούν να μην έχουν ηλεκτρικά παράθυρα στην έκδοση Acenta, ούτε και θέσεις αποθήκευσης για μικροπράγματα, κάτι που μάλλον οφείλεται στην προσπάθεια να εξασφαλίσουν οι σχεδιαστές  μεγαλύτερο εσωτερικό πλάτος στο πίσω κάθισμα.

Ο χώρος αποσκευών με χωρητικότητα 300 λίτρων είναι απόλυτα κανονικός και θα χωρέσει ότι χρειάζεται μια οικογένεια το σαββατοκύριακο.

Η εργονομία βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο, η θέση οδήγησης είναι απολαυστική, αλλά η ορατότητα προς τα πίσω είναι προβληματική, καθώς ο οδηγός έχει πάντα μια αίσθηση «σκοτεινιάς» όταν κοιτά προς τα πίσω.

Η ορατότητα προς τα εμπρός παραμένει καλή μπροστά χάρη στα μπροστινά φινιστρίνια στις κολώνες.

Εξοπλισμός

Το Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS της δοκιμής είχε μια σειρά προηγμένων τεχνολογιών ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένης της ευφυούς πέδησης έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών.

Το τιμόνι περιλαμβάνει τα χειριστήρια του συστήματος πολυμέσων και του cruise control που μάλλον με δυσκόλεψε στην χρήση του.

Αντίθετα εντυπωσιάστηκα με την απόδοση του νέου συστήματος ψυχαγωγίας NissanConnect που βελτιώνει περαιτέρω τη σχέση μεταξύ οδηγού και οχήματος καθώς παρέχει την δυνατότητα ενημερώσεων του χάρτη και του λογισμικού με τη μέθοδο Over The Air (OTA).

Οι νέες δυνατότητες του συστήματος NissanConnect περιλαμβάνουν:

• Apple CarPlay και Android Auto που συμπεριλαμβάνονται ως στάνταρ από την έκδοση εξοπλισμού Acenta.
• Αναζήτηση με μία γραμμή: μια λειτουργικότητα στο σύστημα πλοήγησης που απλοποιεί τη διαδικασία εύρεσης θέσης
• Εξατομίκευση: οι χρήστες μπορούν να δημιουργούν συντομεύσεις για τις συνήθεις λειτουργίες
• Αναγνώριση φωνής: οι λειτουργιές μπορούν να πραγματοποιηθούν με φωνητική εντολή
• Προγραμματισμός ταξιδίου πριν από την αναχώρηση / αποστολή του προορισμού στο αυτοκίνητο
• Λειτουργία Find My Car
• Premium Traffic από το TomTom

 Κινητήρας

Το Nissan Micra της δοκιμής χρησιμοποιεί τον ολοκαίνουργιο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,000κ.εκ. 100ίππων (Euro6d-Temp) που έρχεται να αντικαταστήσει τον γνωστό βενζινοκινητήρα 0,9 λίτρων με τους 90 ίππους που χρησιμοποιείται ακόμη μόνο στα Dacia.

Ο νέος τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.0 IG-T αποδίδει μέγιστη ισχύ 100 PS (74 kW) στις 5.000 rpm και μέγιστη ροπή 160Nm στις 2.750 rpm, επιτυγχάνοντας επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,9 δεύτερα χάρη στο μικρό βάρος των 1100kg.

Οι βελτιώσεις σε σχέση με τον προηγούμενο  κινητήρα περιλαμβάνουν τον διαχωρισμό ψύξης μέσω δύο περασμάτων στην κυλινδροκεφαλή για να μεγιστοποιηθεί η ενεργειακή απόδοση, ηλεκτρονικά waste gates για  γρήγορη και ακριβή απόκριση από το turbo, επίστρωση Plasma αντί χιτωνίων στους κυλίνδρους, κυλινδροκεφαλή με ενσωματωμένη πολλαπλή εξαγωγής και πλαστικό κάλυμμα και βοηθητικό  ιμάντα χωρίς ελατήρα που μειώνει το βάρος και την τριβή κατά την λειτουργία για περισσότερη οικονομία.

Το 5αρι κιβώτιο που ακολουθεί έχει σωστή διάταξη σχέσεων, όμως οι διαδρομές του επιλογέα έχουν μακριές διαδρομές και παρουσιάζονται κάποια “σκαλώματα” στις γρήγορες αλλαγές δευτέρας-τρίτης.

Παρότι λόγω του χαμηλού βάρους σπάνια αφήνει τον κινητήρα εκτεθειμένο στην καθημερινή χρήση,νομίζω ότι ένα 6αρι θα ικανοποιούσε καλύτερα τόσο τις οδηγικές ορέξεις ορισμένων βενζινοκέφαλων όπως είναι η υπογράφουσα, όσο και την οικονομία στα καυσιμα που περιμένει κανείς από ένα αυτοκίνητο που-κακά τα ψέματα- θα κινείται κυρίως μέσα στην πόλη.

Εκείνο που εντόπισα έχει να κάνει με την κλιμάκωση των ταχυτήτων καθώς η δευτέρα είναι κάπως κοντή και η τρίτη είναι ιδιαίτερα μακριά με αποτέλεσμα να χρειάζεται να ανεβάσεις πολλές στροφές στην 2^α για να επιλέξεις την 3^η.

Αυτό επηρεάζει την κατανάλωση του Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS ειδικά μέσα στην πόλη, αφού ο κινητήρας «κρεμάει» όταν κουμπώσει η 3^η και χρειάζεται ή να πατήσεις πιο βαθειά το γκάζι ή να κρατήσεις την 2^α μέχρι τις 3,500 σ.α.λ. για να πέσει η 3^η μέσα στην ωφέλιμη περιοχή.

Είναι απαραίτητο να εξοπλιστεί το Micra με το 6ταχυτο κιβώτιο ταχυτήτων- που ενώ υπάρχει διαθέσιμο στα ράφια της Nissan, για κάποιο λόγο δεν διατίθεται ούτε σαν έξτρα στον βασικό κινητήρα.

Αυτό αποδεικνυεται και από την ναυαρχίδα στη γκάμα του Nissan MICRA, όπου ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας του 1.0 λίτρου DIG-T 117 PSl, συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων- και ενώ έχει “προσανατολισμό” στις επιδόσεις, στην πραγματικότητα καταφέρνει να επιτυγχάνει καλύτερες τιμές κατανάλωσης.

Ανάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, είναι ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση και ταιριάζει γάντι στα χαρακτηριστικά του αυτοκίνητου. Το αυτοκίνητο παρά τα χαμηλού προφίλ λάστιχα επιβιώνει στους «βομβαρδισμένους» αθηναϊκούς δρόμους και φροντίζει για την άνεση των επιβατών.

Τα φρένα αποτελούνται από δίσκους εμπρός και ταμπούρα πίσω που αποτελούν μια ακατανόητη επιλογή για το 2019.

 Στην Πόλη

Η οδήγηση του Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS μέσα στην πόλη είναι ευχάριστη και άνετη και το αυτοκίνητο καταφέρνει να «σφηνώνει» στα κενά της κίνησης, και όλα θα ήταν τέλεια αν η ορατότητα προς τα πίσω δεν εμποδιζόταν από τις φαρδιές πίσω κολώνες.

Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται σχεδόν 3 στροφές από άκρη σε άκρη και στο παρκάρισμα το σύστημα Nissan Safety Shield  κάνει την ζωή του οδηγού εύκολη σε ότι αφορά τον υπολογισμό των αποστάσεων. Φυσικά η κακή ορατότητα προς τα πίσω και τα πλάγια θέλει λίγο προσοχή όταν αλλάζουμε λωρίδες και όταν παρκάρουμε.

Αυτό που χαρακτηρίζει τον μικρό κινητήρα του Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS είναι η αίσθηση ροπής όταν «φουσκώνει» το turbo μετά τις 1,500 σαλ που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται με μια ταχύτητα επάνω-κάτι που εξασφαλίζει ησυχία στο εσωτερικό και οικονομία στα καύσιμα.

Όσο ο κινητήρας γυρνά κάτω από 3,000σαλ το Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS είναι αθόρυβο και με σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου-κάτι που είναι και το ζητούμενο για τον ταλαίπωρο κάτοικο της πόλης μας.

Σε ότι αφορά την κατανάλωση, αν προσέξετε λίγο θα δείτε περίπου 6,7 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα που καλύπτετε στην πόλη-τιμή που είναι αποδεκτή για υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS δεν θα προβληματίσει, αφού οι κλίσεις στις παρατεταμένες στροφές παρά τις άνετα ρυθμισμένα αναρτήσεις είναι περιορισμένες.

Έτσι σε αυτές τις συνθήκες ο οδηγός απολαμβάνει ένα σταθερότατο αυτοκίνητο το οποίο δεν επηρεάζεται από τους πλευρικούς ανέμους και το οποίο διατηρεί την γραμμή του μέσα στην στροφή ακόμα και σε ταχύτητες αυτοφώρου αφήνοντας τον οδηγό και τους επιβάτες να απολαμβανουν την διαδρομή.

Οι μακριές σχέσεις του κιβωτίου του χαρίζουν σχετική οικονομία, ησυχία και άνεση, ενώ καθ όλη την διάρκεια του ταξιδιού δεν έκανα πολλά κατεβάσματα γιατί όταν χρειάστηκε να πάω πιο γρήγορα (πχ. προσπέρασμα) με λίγο περισσότερο πάτημα γκαζιού στο πόδι ο κινητήρας είχε την απαραίτητη ροπή για να επιταχύνει χωρίς να δυσανασχετεί.

Θα μπορούσε να είχε καλύτερη ηχομόνωση στον θόρυβο στους αεροδυναμικούς θορύβους μετά τα 150 χλμ/ω, αλλά μάλλον δεν θα πρέπει να ξεχνάμε την κατηγορία που ανήκει το αυτοκίνητο.

Φτάνοντας στα διόδια -και με τελικό προορισμό την Χαλκίδα- και από εκεί την παραλία της Χιλαδούς που βλέπει στο Αιγάιο πέλαγος, τα πράγματα έγιναν απλά αφού το μόνο που χρειάστηκε να κάνω ήταν να κουμπώσω την 5^η ταχύτητα και με 140km/h στις 3.100rpm να ταξιδέψω αθόρυβα και σχετικά οικονομικά.

Ταξιδεύοντας φορτωμένο και με σταθερή ταχύτητα 140 χιλιομέτρων η κατανάλωση δεν θα ξεπεράσει τα 7 λίτρα, ενώ αν επιλέξετε να κινηθείτε στα όρια δεν θα ξεπεράσει με τίποτε τα 8.5 λίτρα.

Το Nissan Micra 1,5 dCi ταξιδεύει με άνεση με 140 και 3.000 σ.α.λ, ενώ κάποιοι μου είπαν ότι αν το κυνηγήσεις το ταχύμετρο θα δείξει  τα 200 χλμ/ω!

Που να ξέρω όμως εγώ, αφού ακολουθώντας τις υποδείξεις των ειδικών δεν ξεπέρασα πουθενά τα 135 χλμ/ω. που ορίζει ο νόμος.Τι δεν με πιστεύτε?

Στις στροφές

Η συμπεριφορά του Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS με κέρδισε και θα έλεγα ότι σχεδόν με διασκέδασε εάν δεν είχα να κάνω με ένα κινητήρα που με τους 100 ίππους που αποδίδει δεν μπορεί να συγκινήσει ένα πλαίσιο θα μπορούσε με άνεση να διαχειριστεί άλλους 30 ίππους που ξέρουμε ότι ο κινητήρας μπορεί να αποδώσει… 😉

Το ESP δεν απενεργοποιείται πλήρως αλλά ευτυχώς επεμβαίνει με ένα ανεπαίσθητο τρόπο.

Σε ανηφορικές διαδρομές λοιπόν το τιμόνι μεταφέρει με ακρίβεια το τι συμβαίνει στους μπροστινούς τροχoύς και σιγά σιγά ο ρυθμός ανεβαίνει μέχρι το σημείο που ο κινητήρας αποδεικνύεται ανίσχυρος να υπερνικήσει το ζυγισμένο πλαίσιο και τα φαρδιά ελαστικά. Βλέπετε ο οδηγός που έχει παρασυρθεί από την εντυπωσιακή εμφάνιση ζητά να διασκεδάσει με την οδική συμπεριφορά του Micra, αλλά αυτός ο κινητήρας δεν μπορεί.

Προσπάθησα να χαρώ το αυτοκίνητο στην κατηφορική διαδρομή που αρχίζει από το διάσελο της Δίρφυς και καταλήγει στην παραλία της Χιλιαδούς, όμως τα φρένα με τα ταμπούρα στους πίσω τροχούς με πρόδωσαν σχετικά γρήγορα.

Ενώ είναι δυνατά και με καλή αίσθηση στην αρχή, αν αναβάσεις τον ρυθμό αρκούν για μόλις πέντε-δέκα οριακά φρεναρίσματα για να κουραστούν και να αρχίσουν να μυρίζουν.

Επειδή σίγουρα η διαδρομή που σας περιγράφω είναι πολύ απαιτητική στα φρένα -γρήγορα καταλαβαίνεις ότι απλά χρειάζεται να κόψεις τον ρυθμό σου και να συνεχίσεις με ασφάλεια την διαδρομή σου βοηθώντας το φρενάρισμα με τον κινητήρα.

Τώρα.. το ξέρω ότι τα φρένα δεν είναι φτιαγμένα για ημι-αγωνιστική οδήγηση όμως ένα τόσο καλό πλαίσιο αξίζει να έχει δίσκους και στις πίσω ρόδες, δεν νομίζετε?

Το πίσω μέρος μένει καρφωμένο μέσα στην στροφή χαρίζοντας κάποια ηρεμία στον καθημερινό οδηγό, ενώ παρά τον ημιάκαμπτο άξονα δεν παρουσιάζει  αναπηδήσεις στις εγκάρσιες ανωμαλίες.

Συμπέρασμα

Οι τιμές για τα MICRA 1.0 IG-T 100PS και DIG-T 117 PS, ξεκινούν από τις 14.290€ και 15.890€ αντίστοιχα, ενώ η έκδοση 1.0 IG-T 100PS με το νέο XTRONIC αυτόματο κιβώτιο ξεκινά από τις 15.350€.

Με έντονο ανταγωνισμό από τα Honda Jazz, Ford Fiesta, Seat Ibiza, Renault Clio- και φυσικά του…King of Boredom/best seller στην Ελλάδα, Toyota Yaris- η ζωή του Supermini της Nissan είναι κάθε άλλο από εύκολη.

Το MICRA 1.0 IG-T 100PS αντιτάσσει στον ανταγωνισμό μια αρμονία και μια ισορροπία τόσο στην συμπεριφορά όσο και στην καθημερινότητα- που στο τέλος μοιάζει να σε κερδίζει!

Δεν θα το ερωτευτείς για την απόλυτη οδηγική ευχαρίστηση που θα σου προσφέρει, αλλά θα το αγαπήσεις γιατί θα διαπιστώσεις ότι είναι φτιαγμένο με μια συνταγή που έχει «όσο πρέπει-από ότι πρέπει»!

Το MICRA 1.0 IG-T 100PS είναι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο που απευθύνεται κυρίως σε νέους ανθρώπους με πολύ γούστο και χωρίς βαριές οικογενειακές υποχρεώσεις.

Οι ανέσεις και οι χώροι στα πίσω καθίσματα δεν μπορούν να συγκριθούν με άλλες προτάσεις στην κατηγορία όπως για παράδειγμα το Honda Jazz, όμως το παιχνίδι στο Micra παίζεται στα μπροστινά καθίσματα!

Ειλικρινά δυσκολεύομαι να σκεφτώ ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας που σε αυτή την τιμή, να προσφέρειένα τόσο καλοφτιαγμένο και πολυτελές εσωτερικό- με τόσο μοντέρνο εξωτερικό design- σε ένα τόσο καλό πλαίσιο.

Ξεκάθαρα λοιπόν, αν αγόραζα ένα MICRA, η εκδοση 1.0 DIG-T 117 PS  με το εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων θα ήταν για εμένα μονόδρομος παρά τα επιπλέον €1,200 που κοστίζει. Τωρα το ότι και εκεί δεν θα έβρισκα δισκόφρενα στον πίσω άξονα και ηλεκτρικά παραθυρα στις πίσω πόρτες είναι κάτι που μόνο η Nissan θα μπορέσει να μας το εξηγησει!

Δεν  με ευχαρίστησε

• Το πεντάρι κιβώτιο ζητά άλλη μια σχέση…για να κάνουμε σχέση.
• Οι περιορισμένοι χώροι πίσω, ηελλειψη ηλεκτρικών παραθύρων πίσω και τα ταμπούρα στον πίσω άξονα.

Θα θυμάμαι

• Την μεταξένια και οικονομική λειτουργία του νέου τρικύλινδρου κινητήρα των 1,000 κ.εκ.
• Τον πολυτελή διάκοσμο στο ταμπλό και τον πλούσιο εξοπλισμό ανέσης και ασφάλειας.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Φωτογραφίες

Please follow and like us: