Το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic δείχνει ξεκάθαρα ότι η πορεία της Volvo τα τελευταία χρόνια, την έχει κάνει να πρωταγωνιστεί στην κατηγορία των premium οικογενειακών αυτοκινήτων.
Όλοι συμφωνούμε ότι λες Volvo-στην ίδια ανάσα που λες Audi, BMW και Mercedes! Και αυτό δεν ήταν καθόλου εύκολο να συμβεί αν αναλογιστείτε τις οικονομικές δυσκολίες που αντιμετώπισε ο σουηδός κατασκευαστής.
Τα Volvo XC 90 και Volvo ΧC 60 είναι εξαιρετικά-και οφείλουν να είναι εξαιρετικά, καθώς η τιμή και ο ανταγωνισμός στην κατηγορία που στοχεύουν δεν θα τους επέτρεπε να μην είναι, όμως το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic στοχεύει σε μια πιο προσιτή κατηγορία στην οποία οι πωλήσεις (σε μονάδες) είναι σημαντικά υψηλότερες- όπως άλλωστε και ο ανταγωνισμός!
Αυτοκίνητα σαν την BMW X1, το Audi Q3 και την Mercedes GLA… απλά του την έχουν στημένη στην γωνία και δεν αστειεύονται καθόλου!
Το XC40 είναι το πρώτο μοντέλο της Volvo που βασίζεται στη νέα πλατφόρμα CMA (Compact Modular Architecture) και χρησιμοποιεί πρωτοποριακές τεχνολογίες, που παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά στις σειρές 60 και 90- και που σε κρίσιμες συνθήκες λειτουργούν ως «ηλεκτρονικός συνοδηγός» προσφέροντας πολύτιμη βοήθεια στον οδηγό.
To 2018 οι ευρωπαίοι δημοσιογράφοι ανακηρύξαν το Volvo XC 40 σαν αυτοκίνητο της χρονιάς στον διαγωνισμό COTY- και αυτό είναι από μόνο του σημαδιακό, καθώς είναι η πρώτη φορά στην ιστορία του θεσμού που τον τίτλο τον κερδίζει ένα SUV.
Το αποτέλεσμα του COTY μπορεί να ήταν εν μέρη αναμενόμενο, αφού σχεδόν το 40% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στην Ευρώπη αφορά αυτή την κατηγορία, όμως το νέο «μικρό» SUV της Volvo εξακολουθεί να πρέπει να αποδείξει την αξία του απέναντι σε πολύ ικανούς αντιπάλους.
Το COTY είναι ένας τίτλος που βοηθά στην επίτευξη των υψηλών πωλήσεων που προσδοκά τόσο ο κατασκευαστής, όσο και η ελληνική αντιπροσωπεία που τώρα διαθέτει το πιο “Hot” εμπορικά μοντέλο στην δημοφιλέστερη κατηγορία.
Το μεγαλύτερο όπλο της Volvo Hellas για τις πωλήσεις της είναι η μικρή δικίνητη έκδοση του XC 40 με τον τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα των 1,500 κ.εκ που συνδυάζει την «χλιδάτη» εμφάνιση ενός premium SUV με την φορολογική «ασυλία» που αναζητούν τα λογιστήρια των εταιριών για τα αυτοκίνητα των στελεχών τους.
Και ενώ όπου κοιτάξεις βλέπεις τους χαρούμενους executives να οδηγούν τα Volvo τους με Leasing, αντιλαμβάνεσαι ότι το τετρακίνητο Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic της δοκιμής με τον δίλιτρο πετρελαιοκινητήρα απευθύνεται σε πιο συνειδητοποιημένο κοινό που βάζει το χέρι τόσο βαθιά στην τσέπη του-που εύκολα μπορεί να κοιτάξει και σε άλλες εταιρείες και σε άλλες μεγαλύτερες κατηγορίες.
Η αποστολή λοιπόν του Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic που η τιμή του ξεπερνά τα €43.000 είναι εξαιρετικά δύσκολή καθώς ο ανταγωνιμός σε αυτά τα χρήματα είναι αμείλικτος.
Εμφάνιση
Το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic μπορεί να είναι το μικρότερο SUV που προσφέρει η Volvo, όμως με διαστάσεις 4.425/1.863/1.652 mm μόνο μικρό δεν είναι!
Όμως είναι εύκολα αναγνωρίσιμο- και σαν Volvo- και σαν τον μικρότερο εκπρόσωπο της σειράς ΧC, καταφέρνοντας να έχει την δική του ξεχωριστή προσωπικότητα, αποφεύγοντας να δείχνει σαν ένα σμικρυμένο Volvo XC60-όπως το ΧC 60 μοιάζει με ένα σμικρυμένο XC90!
Η κάθετη μάσκα σήμα κατατεθέν των SUV του σουηδού κατασκευαστή δεν αφήνει αμφιβολίες για την καταγωγή του αυτοκινήτου, ωστόσο η τοποθέτηση των χαρακτηριστικών LED φωτιστικών -σχεδίασης «σφυρί του Θωρ», όπως τα ονομάζει η Volvo- ψηλά στις ακμές των φτερών προσδίδουν μια πολύ επιθετική εμφάνιση.
Κοιτώντας το αυτοκίνητο από το πλάι εύκολα διακρίνεις ότι δεν πρόκειται για ένα ακόμη υπερυψωμένο Crossover- καθώς τα σχεδόν 21 εκατοστά απόστασης από το έδαφος και οι μικροί πρόβολοι των τροχών (εμπρός και πίσω) το τοποθετούν κατευθείαν στην κορυφή της κατηγορίας από άποψη προδιαγραφών- και δείχνουν την ξεκάθαρη Off road στόχευση των σχεδιαστών.
Παρότι το μεγάλο ύψος είναι σίγουρο ότι δεν βοηθά την δυναμική συμπεριφορά στον δρόμο, με χαρά χαιρετίζω την διάθεση της Volvo να διαφοροποιηθεί από την «σούπα» και να επιτρέψει επιτέλους στους ιδιοκτήτες του Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic να το λασπώσουν και να ακολουθήσουν και πιο Hardcore παρέες σε εκτός δρόμου εξορμήσεις.
Αντίθετα η εξεζητημένη σχεδίαση της πίσω κολώνας-μπορεί να είναι πρωτότυπη και για κάποιους πολύ όμορφη, αλλά προσωπικά γνωρίζοντας τα προβλήματα ορατότητας που δημιουργεί δεν μπορώ να δω ούτε την ομορφιά, ούτε και την λογική αυτής της σχεδίασης…
Αλλά όπως λένε: « περί ορέξεως»…
Το πίσω μέρος διαθέτοντας τα φωτιστικά σώματα –σήμα κατατεθέν της Volvo- έχει έντονη προσωπικότητα και ομορφιά παρότι οι τετράγωνες εξατμίσεις δεν είναι εντελώς αληθινές.
Τέλος ο πίσω προφυλακτήρας στέκεται ψηλά-μακριά από το έδαφός- αφήνοντας ακόμη περισσότερες υποσχέσεις για εκτός δρόμου περιπέτειες!
Εσωτερικό
Υπάρχει κάτι στο εσωτερικό των Volvo που σου φτιάχνει την διάθεση. Είναι ο μινιμαλιστικός σκανδιναβικός σχεδιασμός που συνδυάζει ποιοτικά υλικά, με την έλλειψη υπερβολής και τους σεμνούς χρωματικούς συνδυασμούς. Νοιώθεις κάπως σαν να μπαίνεις στο IKEA και να διαπιστώνεις- έκπληκτη-ότι τα έπιπλα είναι φτιαγμένα από πραγματικό ξύλο και όχι από χαρτόνι!
Το εσωτερικό του Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic έχει μια μοναδική αίσθηση ευρυχωρίας που προέρχεται από το απλό και ρηχό σε μήκος ταμπλό του.
Στην πραγματικότητα δεν νομίζω ότι είναι πιο ευρύχωρο από τον ανταγωνισμό, αλλά η κατασκευή του ταμπλό και η απλότητα των υλικών δημιουργούν την αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε ένα πολύ μεγαλύτερο αυτοκίνητο.
Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και τοποθετεί τον οδηγό ψηλά όπως αρμόζει σε ένα SUV, χαρίζοντας του καλή ορατότητα προς τα μπροστά και μέτρια προς τα πίσω εξαιτίας της φαρδιάς πίσω κολώνας.
Φυσικά το πρόβλημα λύνεται με τους μεγάλους καθρέπτες και με την κάμερα οπισθοπορείας, αλλά στις αλλαγές λωρίδας θέλει προσοχή.
Ο χώρος για το κεφάλι είναι άπλετος και (επιτέλους) θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς που τον τελευταίο καιρό έχουν βρεθεί στην θέση να οδηγούν αυτοκίνητα με το κεφάλι τους να ακουμπά μόνιμα στην οροφή.
Τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται είναι μαλακά ενώ μου άρεσαν τα πάνελ στις πόρτες που ήταν ντυμένα με ένα υλικό σαν μοκέτα.
Οι κάθετοι αεραγωγοί μπορεί να είναι ογκώδεις, όμως ο χειρισμός τους και η ποιότητα κατασκευής που έχουν είναι τόσο χορταστικός, που το μάτι είναι πολύ δύσκολο να εστιάσει σε μικρολεπτομέρειες που μπορεί να χαλάσουν την εικόνα.
Ο ψηφιακός πίνακας των οργάνων στηρίζεται σε μια οθόνη υψηλής ανάλυσης 12,3’’ και είναι στάνταρ σε όλα τα μοντέλα παρέχοντας με ευδιάκριτο τρόπο όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός.
Στην κεντρική κονσόλα βρίσκεται μια κάθετα τοποθετημένη οθόνη 9 “touch-screen” που προέρχεται κατευθείαν από τα μεγαλύτερα μοντέλα της σειράς XC –και που σε συνδυασμό με την έλλειψη πολλών πλήκτρων δίνει μια «Tesla-like» ατμόσφαιρα στο εσωτερικό.
Όλα τα συστήματα του Volvo XC 40 D4 Momentum ελέγχονται από αυτήν κεντρική κονσόλα και έτσι όλα τα παραδοσιακά κουμπάκια για τον χειρισμό του κλιματισμού απουσιάζουν.
Χρειάζεται κάποιος χρόνος για να συνηθίσεις την λειτουργία του συστήματος πολυμέσων, αλλά ευτυχώς η απόκριση του είναι άμεση προσθέτοντας πόντους στην την εμπειρία χειρισμού από κάποιον που είναι εξοικειωμένος με την τεχνολογία.
Βάλε όμως στην θέση του οδηγού έναν άνθρωπο 50-60 ετών χωρίς “ψηφιακή μόρφωση” και άρχισε να μετράς καντήλια… Θα είναι αδύνατον να καταλάβει πως λειτουργεί το «ράδιο», ή πως να ρυθμίσει τον κλιματισμό και την ένταση του μοτέρ αερισμού.
Όπως έχω γράψει και παλαιότερα σε ένα ειδικό αφιέρωμα όμως η πρακτικότητα και η εργονομία όλων αυτών των συστημάτων με προβληματίζει –ιδίως από εκείνους που δεν είναι εξοικειωμένοι με την τεχνολογία-καθώς για παράδειγμα για να ρυθμίσεις το συστήματα αερισμού την ώρα που οδηγάς πρέπει να ακουμπήσεις την οθόνη στο κατάλληλο σημείο-και για να το κάνεις αυτό θα πρέπει να πάρεις τα μάτια σου από τον δρόμο.
Για να απλοποιήσει κάπως τα πράγματα η Volvo έχει τοποθετήσει κάτω από την οθόνη μια σειρά από πλήκτρα που επιτρέπουν την απευθείας ρύθμιση του ηχοσυστήματος και την εναλλαγή των προγραμμάτων χαρτογράφησης σε τρία επίπεδα(Eco/Normal/Sport)–χωρίς να χρειάζεται να πάρει ο οδηγός το βλέμμα του από τον δρόμο για πολύ χρόνο, ενώ μια σειρά από συστήματα φροντίζουν για την ασφάλεια του οχήματος, ακόμη και αν ο οδηγός δεν προσέχει τον δρόμο!
Έτσι σε όλα τα μοντέλα του Volvo XC 40 είναι στάνταρ το σύστημα αποφυγής εμπρόσθιων συγκρούσεων (City Safety), το σύστημα αποφυγής εκτροπής από το δρόμο (Run–Off Road Mitigation) και το σύστημα αποφυγής συγκρούσεων με οχήματα που κινούνται στο αντίθετο ρεύμα (Oncoming Lane Mitigation).
Οι χώροι για μικροαντικείμενα και ποτήρια είναι άπλετοι και υπήρξαν στοιχεία του σχεδιασμού που πραγματικά με εντυπωσίασαν και αναρωτήθηκα γιατί δεν τα έχω δει και σε άλλα αυτοκίνητα.
Για παράδειγμα τα ηχεία στις μπροστινές πόρτες έχουν εγκαταλείψει την κλασσική τους θέση και έχουν μεταφερθεί τα woofers πίσω από το ταμπλό, και τα tweeters ψηλά κοντά στα πόμολα- ελευθερώνοντας έτσι έναν μεγάλο και πρακτικό χώρο για μπουκάλια- και άλλα σχετικά ογκώδη αντικείμενα-χωρίς να επηρεάζεται η πιστότητα του ήχου.
Επίσης στον μεσαίο αποθηκευτικό χώρο- κάτω από το υποβραχιόνιο- υπάρχει ένα αποσπώμενο καλαθάκι αχρήστων το οποίο αφαιρείται για να καθαριστεί και να πλυθεί. Σαν μητέρα τριών παιδιών που είμαι, αυτό το τελευταίο το βρίσκω πανέξυπνο και πραγματικά με ενθουσίασε!
Οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι ικανοποιητικοί τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι, αλλά το τούνελ της μετάδοσης θα προβληματίσει τον μεσαίο επιβάτη αν αυτός δεν είναι παιδί.
Αν όμως στο πίσω κάθισμα κάθονται παιδιά τότε η ψηλή πίσω πόρτα σε συνδυασμό με τα μικρά και κόφτα πίσω παράθυρα θα επηρεάσουν την ορατότητα μικρόσωμων παιδιών προς τα έξω.
Ο χώρος αποσκευών με τα 460 λίτρα-που αυξάνεται στα 1.336 λτ. με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλωμένες, μπορεί να μην είναι ο κορυφαίος της κατηγορίας, όμως σίγουρα θα καλύψει απόλυτα τις ανάγκες μιας οικογένειας με το κανονικό του σχήμα και το χαμηλό (για SUV) κατώφλι φόρτωσης.
Κινητήρες
To Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic 40 εξοπλίζεται με τον βασικό πετρελαιοκινητηρα της σειρας που δεν είναι άλλος από τον τετρακύλινδρο D3 των 150 ίππων και των 320 ΝΜ ροπής που μοιάζει αρκετός να κινήσει το βαρύ αυτοκίνητο με αξιοπρέπεια .
Ο ροπάτος και οικονομικός χαρακτήρας αυτού του κινητήρα συνδυάζεται με την τετρακίνηση και την μεγάλη απόσταση από το έδαφος υποσχόμενος μακρινά ταξίδια και εκτός δρόμου ικανότητας.
Στην πράξη με το που ο δείκτης θα ξεπεράσει τις 1,300 σ.α.λ, και το τούρμπο του μεγάλου πετρελαιοκινητήρα «φουσκώσει» υπάρχει άφθονη ροπή που δίνει την δυνατότητα στο Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic κινηθεί γρήγορα και να πραγματοποιήσει προσπεράσεις με ασφάλεια, παρότι στα χαρτιά τα 10,4 δευτερόλεπτα της διαδικασίας 0-100 φαίνονται απογοητευτικά, στην πράξη η ροπή επαρκει για την άνετη και ασφαλή κίνηση της βασικής τετρακίνητης έκδοσης.
Σε ότι αφορά την κατανάλωση είδα περίπου 7,5 λτ./100 χλμ. κατά τη διάρκεια μιας διαδρομής στον αυτοκινητόδρομο όπου κινούμασταν διαρκώς με τουλάχιστον 150 χλμ/ω. Αν κινείστε με 130χλμ/ω η επίτευξη των 7 λτ./100 χλμ είναι αρκετά εύκολη.
Μετάδοση
Η δύναμη του κινητήρα μεταφέρεται σε ένα 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο Geartronic. Οι αλλαγές γίνονται με ομαλό-σχεδόν ανεπαίσθητο- τρόπο, όταν δεν βιάζεστε- και έχετε επιλέξει το πρόγραμμα Normal.
Αν θελήσετε να κινηθείτε πιο επιθετικά θα διαπιστώσετε ότι για κάποιο περίεργο λόγο οι αντιδράσεις του κιβωτίου είναι ράθυμες.
Πατάς το γκάζι και πρέπει να περιμένεις μισό δευτερόλεπτο για να νοιώσει το αυτοκίνητο τι του ζητάς- και να αντιδράσει έτσι όπως θα περίμενες από ένα αυτοκίνητο με 150 ίππους.
Φυσικά εάν επιλέξετε το Sport Mode οι αντιδράσεις του κιβωτίου, αλλά και του κινητήρα γίνονται άμεσες, όμως τότε οι αλλαγές γίνονται τόσο απότομα που θυμίζουν τις αλλαγές που κάνουν οι άπειροι οδηγοί όταν τους βάζεις να οδηγήσουν για πρώτη φορά σε πίστα.
Ξέρετε.. που δεν μπορούν να συγχρονίσουν ακριβώς τις στροφές του κινητήρα με την ταχύτητα και έτσι κάθε επόμενη ταχύτητα που μπαίνει το αυτοκίνητο πετιέται μπροστά!
Προσωπικά βρήκα ότι ο καλύτερος τρόπος να πας πιο γρήγορα με το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic είναι να αλλάζεις χειροκίνητα τις ταχύτητες στο Normal πρόγραμμα, όμως και εκεί υπάρχει ένα πρόβλημα, καθώς απουσίαζουν τα paddles από το τιμόνι και έτσι χρησιμοποιήσεις τον κεντρικό επιλογέα.
Η χρήση του επιλογέα όμως έχει δύο προβλήματα…
Το πρώτο είναι ότι για να επιλέξεις D, ή την όπισθεν πρέπει να πιέσεις τον επιλογέα δύο φορές γιατί πρέπει να περάσεις κάθε φορά και την θέση του νεκρού-και αυτό είναι κάτι που θέλει συνήθεια γιατί όλοι έχουμε μάθει να πιέζουμε μόνο μία φορά.
Επειδή το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic έχει φτιαχτεί από Σουηδούς που δίνουν σημασία στην ασφάλεια των παιδιών, αντιλαμβάνομαι ότι αυτός είναι ένας έξτρα τρόπος να διασφαλίσουν ότι κάποιο παιδάκι δεν θα βάλει καταλάθος «D» και ότι ο γονιός του δεν θα χρειαστεί να κυνηγάει το αυτοκίνητο του από μακριά, όμως- παρότι σαν μητέρα σέβομαι την λογική-νομίζω ότι είναι ένα υπερβολικό μέτρο.
Εκείνο όμως που δεν συνηθίζεται με τίποτε είναι ότι οι αλλαγές των ταχυτήτων στην χειροκίνητη επιλογή δεν γίνονται κινώντας το επιλογέα εμπρός-πίσω, αλλά δεξιά-αριστερά!
Ναι σωστά ακούσατε, Δεξιά-Αριστερά!
Δεν ξέρω ποιος το σκέφτηκε, αλλά στα αλήθεια το να χρειάζεται σε μια στροφή να σκεφτείς ότι για να κατεβάσεις ταχύτητα πρέπει να μετακινήσεις τον επιλογέα αριστερά και για να ανεβάσεις να τον μετακινήσεις δεξιά-εκτός του ότι δεν έχει καμία λογική- είναι και αδύνατον να το συνηθίσεις!
Στην συνέχεια η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς -και όταν χαθεί η πρόσφυση ένας ηλεκτρουδραυλικός συμπλέκτης μεταφέρει την κίνηση στο πίσω διαφορικό σε κλάσματα του δευτερολέπτου με τόσο άμεσο και πειστικό τρόπο που δεν ένοιωσα ούτε μια στιγμή ότι το αυτοκίνητο έχει αυτόματα επιλεκτική τετρακίνηση.
Είναι ένα σύστημα που στον χρόνο και τις συνθήκες που το βίωσα μοιάζει εξαιρετικά ικανό και που συνδυάζεται άψογα με το αυξημένο ύψος του αμαξώματος στις εκτος δρόμου διαδρομές.
Αναρτήσεις/ τιμόνι
Η ανάρτηση του Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic αποτελείται από γόνατα Μc Pherson εμπρός και τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και η ρύθμιση της στοχεύει απόλύτως προς την άνεση-όπου και καταφέρνει να πάρει όλα τα εύσημα.
Μου θυμίζει Range Rover με αερανάρτηση καθώς μπορεί είναι λίγο «πλαδαρή» και το αυτοκίνητο να νοιώθει βαρύ, όμως από κάτω της «αλέθει» τα πάντα!
Το Volvo XC 40 D4 Momentum είναι από τα πιο άνετα αυτοκίνητα όχι μόνο της κατηγορίας, αλλά -θα τολμούσα να πω-είναι ίσως το πιο άνετο αυτοκίνητο που έχω δοκιμάσει.
Η διαδρομή της ανάρτησης είναι μεγάλη εξασφαλίζοντας και το απαραίτητο για Off Road όχημα ύψος από το έδαφος των 21 εκ. και σε συνδυασμό με την άνετη ρύθμιση είναι τελικά αναμενόμενο να επιτρέπει κλίσεις στις στροφές.
Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα που είναι δυνατά και έχουν πολύ δυνατό αρχικό «δάγκωμα». Είναι τόσο ισχυρή η υποβοήθηση στο πεντάλ του φρένου που στα πρώτα χιλιόμετρα που θα οδηγήσετε το αυτοκίνητο θα χρειαστεί λίγο χρόνο για να το συνηθίσετε, ενώ το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι διαθέτει και αυτό πολύ ισχυρή υποβοήθηση .
Στην Πόλη.
Με το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic μπορεί να είναι μεγάλο και ογκώδες, αλλά ο οδηγός του απολαμβάνει την αίσθηση King of the Road που χαρίζουν τα μεγάλα SUV.
Οδηγώντας μέσα από τις καθημερινές για εμένα διαδρομές των βορείων προαστίων εντυπωσιάστηκα από την άνεση με την οποία οι αναρτήσεις κατάπιναν τις κακοτεχνίες και την αδιαφορία των κρατικών και δημοτικών «αρχόντων».
Σε αντίθεση με ότι μπορεί οι περισσότεροι να νομίζουν οι δρόμοι στα Β. Προάστια της Αθήνας είναι γεμάτα μπαλώματα, λακκούβες, έργα που δεν τελειώνουν ποτέ, σαμαράκια και πτώματα μικρών και μεγαλύτερων ζώων που περιμένουν υπομονετικά την αποσύνθεση τους… (Δείτε ένα βίντεο για τους δρόμους του Διονύσου ΕΔΩ)
Σε αυτές τις καθημερινές-για εμένα- συνθήκες μπόρεσα να πω με σιγουριά ότι η άνεση που προσφέρει αυτή η ανάρτηση μέσα στην πόλη πλησιάζει το τέλειο.
Οι μαλακές με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεις -με τους πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος, συνδυάζονται με το άκαμπτο πλαίσιο και τα μαλακά καθίσματα μεταμορφώνοντας τους δρόμους της πόλης μου από αφρικανικών προδιαγραφών κατσικόδρομους σε ευρωπαϊκούς!
Οι λακκούβες και τα σαμαράκια εξαφανίζονται με «γαλλικό» τρόπο, ενώ το μεγάλο αμάξωμα χάρη στο κοφτερό τιμόνι- που χρειάζεται 2.8 στροφές από άκρη σε άκρη- βολεύεται στους στενούς δρόμους και παρκάρει εύκολα.
Στα αρνητικά θα πρέπει να χρεώσω την περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω λόγω της πολύ φαρδιάς πίσω κολώνας, όμως με την χρήση των ηλεκτρονικών βοηθημάτων και κυρίως με την κάμερα απεικόνισης 360ο το παρκάρισμα γίνεται μια απλή διαδικασία.
Η άριστη ηχομόνωση αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών, ενώ ο πετρελαιοκινητήρας όσο δεν ζορίζεται δεν παράγει ούτε θόρυβο, ούτε κραδασμούς στο εσωτερικό.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Στον αυτοκινητόδρομο το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic βρίσκεται στο στοιχείο του και όλα δείχνουν ότι φτιάχτηκε σαν ένας ταξιδευτής μεγάλων αποστάσεων.
Η άνετη ανάρτηση δίνει στους επιβάτες την αίσθηση ότι κινούνται πάνω σε ένα μαγικό χαλί την ώρα που ο οδηγός με την βοήθεια του ακριβέστατου τιμονιού χαλαρώνει απολαμβάνοντας την διαδρομή.
Στις παρατεταμένες στροφές παρουσιάζονται αρκετά έντονες κλίσεις-κάτι αναμενόμενο από ένα SUV με ύψος 21 εκατοστών-που όμως δεν επηρεάζουν καθόλου την κατευθυντικότητα του Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic όσο οι ταχύτητες δεν πλησιάζουν την δεύτερη εκατοντάδα
Ταξιδεύοντας ακόμη και με160 χλμ αυτό που εντυπωσιάζει δεν είναι μόνο η έλλειψη αεροδυναμικών θορύβων (αν εξαιρέσουμε κάποιο σφύριγμα από τις ράγες της οροφής) αλλά και η ήσυχη λειτουργία του δίλιτρου πετρελαιοκινητήρα που γουργουρίζει στις 2.300 σαλ με 8η ταχύτητα καταναλώνοντας μόλις 8λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χλμ.
Τώρα, αν επικρατήσει η λογική και μειώσετε την ταχύτητα στα 130-140 μπορείτε να φτάσετε στον προορισμός σας βέβαιοι ότι δεν θα πάρετε μια κλήση και καταναλώνοντας τουλάχιστον ένα λίτρο λιγότερο ανά 100χλμ.
Το μόνο που μπορεί να προβληματίσει στον αυτοκινητόδρομο είναι πάλι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Για παράδειγμα όταν κινείστε με 8η και αποφασίσετε να επιταχύνετε απότομα για να προσπεράσετε, το κιβώτιο παρουσιάζει έναν μεγάλο δισταγμό, οπότε σε αυτή την περίπτωση το καλύτερο που μπορείτε να κάνετε είναι να “αριστερώσετε” κατευθείαν δύο ταχύτητες χειροκίνητα.
Και… λέω να “αριστερώσετε” γιατί για να κατεβάσετε ταχύτητα ουσιαστικά θα πρέπει να μετακινήσετε τον μοχλό προς τα αριστερά! 😉
Στις Στροφές
Σε επαρχιακούς δρόμους με την άνετα ρυθμισμένη του ανάρτηση του Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic να απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και σε παρασύρει σε ήρεμους ρυθμούς που σου επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστή/ος στον προορισμό σου.
Είναι ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο με έναν τόσο ξεκάθαρο προσανατολισμό-που το να του ζητάς να στρίψεισαν GTi με ένα αμάξωμα 1700 κιλών να στέκεται 21 εκ πάνω από την άσφαλτο, είναι σαν να θες να τρέξεις κατοστάρι στον στίβο με σαγιονάρες «φλιπ-φλόπ».
Όμως… εγώ έχω τρέξει κατοστάρι με flip flop- και έτσι προσπάθησα να καταλάβω τι γίνεται αν το επιχειρήσεις!
Έτσι εάν ζοριστεί υπερβολικά μέσα στην στροφή- -αρά την φοβερή πρόσφυση της τετρακίνησης που περνά με άνεση όλη την δύναμη στον δρόμο, το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic δείχνει να μην βολεύεται καθώς οι κλίσεις του αμαξώματος επηρεάζουν την συμπεριφορά του κάνοντας το υποστροφικό..
Αυτό είναι ένα φαινόμενο που θα το δείτε σε πολλά τετρακίνητα SUV όπου όταν ο οδηγός μένει στο γκάζι και το αυτοκίνητο αρχίζει να υποστρέφει- λόγω των μαλακών και με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων– και καθώς οι πίσω τροχοί συνεχίζουν να έχουν πρόσφυση, σπρώχνουν το αμάξωμα προς το εξωτερικό της στροφής κάνοντας το να υποστρέφει.
Αυτό όμως που ενοχλεί περισσότερο στην γρήγορη οδήγηση είναι ότι η μαλακή και με μεγάλη διαδρομή ανάρτηση συνδυάζεται με αμορτισέρ που έχουν αργή απόσβαση επαναφοράς για να αποφεύγονται οι αναπηδήσεις του πίσω μέρους-στην ..φυσιολογική οδήγηση!
Έτσι όταν μπείτε σε ένα όμορφο φιδωτό ορεινό δρόμο με στροφές που εναλλάσσονται, μετά από δυο τρεις κλειστές στροφές η ανάρτηση πραγματικά στραμπουλίεται…
Στρίβεις αριστερά και μετά δεξιά και η ανάρτηση δεν προλαβαίνει να εκτονώσει την αριστερή όταν ξεκίνα η δεξιά στροφή και όταν έρχεται και η επόμενη αριστερή μέσα της έχει αποθηκεύσει ενέργεια και από τις δύο προηγούμενες με αποτέλεσμα τα μηνύματα στο τιμόνι να είναι ασαφή…
Οι κλίσεις, το στραμπούληγμα στις συνεχόμενες, η υπερβολική υποβοήθηση και η υποστροφή από την τετρακίνηση κάνουν αμέσως εμφανές ότι πρέπει να κόψετε ρυθμό..
Ηρεμίστε πάρτε δυο τρεις ανάσες και θυμηθείτε τι οδηγείτε… Για όνομα δηλαδή!
Οδηγώντας πιο αργά και με καθαρές γραμμές η ελκτική πρόσφυση της εξαιρετικής τετρακίνησης και η ροπή του δυνατού κινητήρα στα χέρια ενός ικανού οδηγού θα κάνουν το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic πολύ δύσκολο στόχο για αρκετά hatchbacks.
Προσωπικά θα σας πρότεινα να ηρεμήσετε ακόμη περισσότερο γιατί το αποτέλεσμα μπορεί είναι γοργό, αλλά δυστυχώς σε καμία περίπτωση δεν είναι διασκεδαστικό για την οικογένεια σας που θα υποφέρει από τις κλίσεις του αμαξώματος.
Το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic είναι ένα ταξιδιάρικο οικογενειακό αυτοκίνητο, οπότε ηρεμήστε και απολαύστε το-εσείς και οι αγαπημένοι σας!
Αν αναζητάτε συμπεριφορά Hatchback σε SUV, τότε θα πρέπει να κοιτάξετε άλλες επιλογές όπως οι BMW X1 και η Mercedes GLA- οι οποίες όμως δεν μπορούν να πλησιάσουν το Volvo XC 40, όυτε στην άνεση, αλλά και σίγουρα ούτε στην εκτός δρόμου χρήση.
Στο χώμα
Παρότι δοκίμασα το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic μέσα στο κατακαλόκαιρο είχα την τύχη να βρεθώ στα βόρεια της Δίρφυς όπου μια ξαφνική νεροποντή μετέτρεψε τους χωματόδρομους σε λασποδρόμια!
Σε αυτές τις συνθήκες καταλαβαίνεις εύκολα το πόσο σωστά λειτουργεί η τετρακίνηση, καθώς η δύναμη μεταφέρεται εύστοχα στον άξονα που την έχει περισσότερη ανάγκη προκειμένου το αυτοκίνητο να κινείται όχι μόνο με απόλυτη ασφάλεια αλλά να είναι ταυτόχρονα και διασκεδαστικό.
Εδώ που οι ταχύτητες είναι σαφώς χαμηλότερες δεν υπάρχει αίσθηση υποστροφής σχεδόν πουθενά, ενώ εάν ανεβάσει κανείς τον ρυθμό λίγο ακόμα -και ξεπεράσει τον φόβο από τις κλίσεις των αναρτήσεων, η υπερστροφή ισχύος θα κάνει την εμφάνιση της και θα ζωγραφίσει εκείνο το χαζό το χαμόγελο στο πρόσωπο της οδηγού!
To Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic στο χώμα πλασαριζόταν τόσο γλυκά- και η τετρακίνηση λειτουργούσε τόσο σωστά, που στην ουσία οδήγησα το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής κοιτώντας από το πλαϊνό παράθυρο.
Δεν γνωρίζω ποιες είναι οι δυνατότητες του αυτοκινήτου στην άγρια εκτός δρόμου οδήγηση επειδή όπως είναι γνωστό δεν έχω την τόλμη και τις γνώσεις για να φέρω ένα αυτοκίνητο στα όρια του σε διαδρομές τύπου Enduro.
Ωστόσο στους χωματόδρομους πότε δεν φοβήθηκα ότι θα βρει κάτω ή ότι θα ακουμπήσουν οι προφυλακτήρες στην προέλαση ενός εμποδίου, αυτό που όμως κατάλαβα ξεκάθαρα ήταν ότι το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic είναι τόσο καλοφτιαγμένο που η στιβαρότητα και η ποιότητα συναρμογής του μπορούν να συγκριθούν στα ίσια με αυτήν των δίλιτρων-plus μοντέλων, των Γερμανών κατασκευαστών οχημάτων κύρους.
Είναι ξεκάθαρο ότι κάποιος θα το επιλέξει για να φτάσει με ασφάλεια και με άνεση στο εξοχικό του ή στην παραλία που φτάνει μόνο χωματόδρομος, ή ακόμα και στον ορεινό ξενώνα για τις Χριστουγεννιάτικες διακοπές ακόμα κι αν έχει χιονίσει, χωρίς να τρομάξουν τα παιδιά.
Ο στόχευση τείναι ξεκάθαρη και νομίζω ότι πάρα τους περιορισμούς που θέτει η πολυχρηστικότητα ενός SUV, στις εκτός δρόμου διαδρομές το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic δεν έχει αντίπαλο!
Συμπέρασμα
Το ότι το Volvo XC 40 βγήκε αυτοκίνητο της χρονιάς δεν αποτελεί έκπληξη, αφού η επιλογή για πρώτη φορά ενός SUV για την κατάκτηση του τίτλου δείχνει αν μη τι άλλο και την τάση της ευρωπαϊκής αγοράς. Εδώ στην Ευρώπη γουστάρουμε SUV’s και οι κατασκευαστές μας τα δίνουν!
Η Volvo με το XC 40 ήξερε απόλυτα τι ήθελε να φτιάξει και το έφτιαξε. Την ώρα που ο ανταγωνισμός στην premium κατηγορία αναλώνεται και ανταγωνίζεται για το ποιος θα φτιάξει ένα SUV με χαρακτηριστικά Hatchback, έρχεται η Volvo και παρουσιάζει ένα SUV ακριβώς έτσι όπως πρέπει να είναι!
Το μέτριο κιβώτιο ταχυτήτων και η περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω δεν αρκούν για να κάνουν το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic λιγότερο καλό από όσο είναι.
Σε ότι αφορά όμως την ελληνική αγορά, το φορολομπηκτικό σύστημα καθιστά την βασική πετρελαιοκίνητη τετρακίνητη έκδοση του Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic πολύ ακριβή- και έτσι το ενδιαφέρον όλων μας στρέφεται προς την τρικύλινδρη έκδοση με τον κινητήρα 1,500 κ.εκ βενζίνης η οποία όμως με την σειρά της δεν προσφέρεται με τετρακίνηση… και δεν έχει τίποτε περισσότερο από την premium εμφάνιση των ΧC 40…
Μπέρδεμα…
Αδιαφορώντας για την σπορτίφ οδήγηση-αφού όποιος ενδιαφέρεται για αυτήν καλύτερα να μην επιλέξει ένα SUV- η Volvo με το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic επέλεξε να παρουσιάσει ένα αυτοκίνητο που παρέχει άνεση για την οικογένεια, macho εμφάνιση και ένα πιο σοβαρό επίπεδο εκτός δρόμου δυνατοτήτων που λείπει από τον ανταγωνισμό.
Με το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic οι Σουηδοί διαφοροποιούνται από τον γερμανικό (κυρίως) ανταγωνισμό με τον πιο έξυπνο τρόπο και παίζουν μόνοι τους με ένα αυτοκίνητο που προσφέρει ακριβώς αυτό που ορίζει η κατηγορία.
To πρόβλημα ωστόσο παραμένει και είναι η τιμή! Με αυτό το κόστος κάποιος θα σκεπτόταν να κοιτάξει (ειδικά αν μιλάμε για Leasing) SUV της αμέσως επόμενης κατηγορίας όπως το XC 60, ή την Χ3 που προσφέρουν πολύ περισσότερα σε χώρους και άνεση.
Οπότε πάμε πάλι πίσω στην δικίνητη έκδοση Τ3… Μπέρδεμα σας λέω!
Δεν με ευχαρίστησε
- Η λειτουργία του αυτομάτου κιβωτίου ταχυτήτων και η αδυναμία της ανάρτησης να διαχειριστεί την μεταφορά βάρους στην γρήγορη οδήγηση
- Η περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω που οφείλεται στην πολύ φαρδιά πίσω κολώνα.
Θα θυμάμαι
- Την άνετα ρυθμισμένη ανάρτηση και τον λιτό- εργονομικό και «αρχοντικό» σχεδιασμό του εσωτερικού.
- Την απόσταση από το έδαφος και την αποτελεσματική λειτουργία της τετρακίνησης.
Εξοπλισμός/ Εκδόσεις
Στην έκδοση Momentum της δοκιμής περιλαμβάνονται:
- City Safety με αναγνώριση οχημάτων, πεζών, ποδηλατών και μεγάλων ζώων, μέρα και νύχτα
- Oncoming Lane Mitigation – Σύστημα αποφυγής σύγκρουσης στο αντίθετο ρεύμα
- Lane Departure Warning – Σύστημα προειδοποίησης εκτροπής από τη λωρίδα
- Lane Keeping Aid – Σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας
- Run-Off Road Mitigation – Σύστημα αποφυγής εκτροπής από το δρόμο
- Run-Off Road Protection – Σύστημα προστασίας επιβατών σε περίπτωση εκτροπής από το δρόμο
- Road Sign Information – Σύστημα αναγνώρισης οδικής σήμανσης
- Driver Alert Control – Σύστημα επαγρύπνησης οδηγού
- Σύστημα Volvo On Call με κλήση έκτακτης ανάγκης, εφαρμογή (app) για έλεγχο του αυτοκινήτου από απόσταση και δυνατότητα δημιουργίας WiFi hotspot
- Προβολείς LED με αυτόματη εναλλαγή μεταξύ μεσαίας και μεγάλης σκάλας και ενσωματωμένα φώτα ημέρας
- Ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3’’
- Κεντρική οθόνη αφής 9”
- Cruise Control
- Αερόσακοι οδηγού/συνοδηγού, πλευρικοί, οροφής, γόνατου οδηγού
- Σύστημα προστασίας από πλευρικές συγκρούσεις
- Σύστημα δυναμικού ελέγχου ευστάθειας και πρόσφυσης
- Ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών με σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών
- Ράγες οροφής
- Αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω
- Αυτόματο σύστημα κλιματισμού με σύστημα ελέγχου αέρα καμπίνας
- Ηχοσύστημα High Performance 8 ηχείων με ενισχυτή 250W, πρόσβαση στο Internet και σε apps
- Πακέτο εσωτερικού φωτισμού
- Ηλεκτρικά υποβοηθούμενο, πολυλειτουργικό, ρυθμιζόμενο τιμόνι, με δερμάτινη επένδυση
- Αισθητήρας βροχής
- Εκκίνηση κινητήρα χωρίς κλειδί
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.
Ισμήνη Φαμπιάτου.
Φωτογραφίες
