Θα ήθελα να μου επιτρέψετε με αφορμή το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport να ξεκινήσουμε ένα ταξίδι προς το παρελθόν και να καταλάβουμε πόσο διαφορετικό είναι το νέο C3 σε σχέση με τους πριν 20 χρόνων προγόνους του.
‘Oλα ξεκίνησαν από το Citroen AX που αγαπήθηκε γρήγορα για τη ασφαλή συμπεριφορά, του χώρους αλλά και την αξιοπιστία του.
Ένα αυτοκίνητο που στην έκδοση GT Sport(…μάλλον πιο Sport από το σημερινό) αποτέλεσε την βάση για τις πρώτες μου αγωνιστικές αναμνήσεις και που στην συνέχεια με κάποιες βελτιώσεις δάνεισε το πάτωμα του στα Peugeot 106 και Citroen Saxo που κυριάρχησαν στους δρόμους- και στους αγώνες σαν “saxoralla”, από τότε μέχρι σήμερα.
Η συμπεριφορά των “Σαξόραλλων” χαρακτηρίζεται ως επικίνδυνη για τους κακομαθημένους «drive by wire» οδηγούς του σήμερα… όμως τότε, αν ήξερες να οδηγείς, εκείνα τα αυτοκινητάκια χάριζαν τόνους ευχαρίστησης με την ρυθμισιμότητα και την ευαισθησία του πίσω μέρους τους.
Άφηνες το γκάζι πριν την στροφή και με το φρένο γύριζες το πίσω μέρος εκεί ακριβώς που ήθελες και στην συνέχεια ρυθμίζοντας με το γκάζι την πλαγιολίσθηση μέσα στην στροφή έστριβες με τρόπο μαγικό!
Τόσο μαγικό που το 2002 έβαλα την μισή μου ζωή σε γραμμάτια για να αγοράσω ένα μπορντωκόκκινο Saxo VTS 120 με ηλιοροφή (Final Edition) για να προλάβω να «σώσω» ένα τέτοιο αυτοκίνητο για πάντα στον χρόνο… Τα έφερε όμως έτσι η ζωή το VTS έμεινε κοντά μου μέχρι την ημέρα που εκείνο το υπερχογράφημα έδειξε ότι θα γινόμουν μητέρα… Έφυγε με 12.000 χλμ και από τότε ελπίζω να ζει αυτό καλά και εμείς καλύτερα….
Τότε για να συμβιβαστεί η αγάπη μου για τα μικρά Citroen με τον διαφαινόμενο νέο μου ρόλο, βρέθηκα να οδηγώ την πρώτη γενιά του Citroen C3 που προσέφερε αερόσακους, ABS, χώρους και μεγαλύτερη ασφάλεια – έχοντας όμως κάνει και πολλά βήματα προς τα πίσω σε ότι αφορά την «χαρούμενη» οδική συμπεριφορά και την ποιότητα των πλαστικών στο εσωτερικό.
Ο κόσμος μου άλλαξε απότομα –και o έρωτας που είχα στο Saxo VTS έσβησε- με την καθημερινότητα μου να περνά αρχικά στο βαρετό C3 (άντεξα λιγότερο από 2 χρόνια) και στην συνέχεια στα «υποχρεωτικά» θηριώδη SUV’s που ακλούθησαν έκτοτε…
Η δεύτερη γενιά Citroen C3 με μπέρδεψε ακόμη περισσότερο όταν την δοκίμασα καθώς ενώ η ποιότητα στα πλαστικά και την εμφάνιση του εσωτερικού απογειώθηκε σε επίπεδα υψηλότερα από εκείνα των γερμανών, οι χώροι στο εσωτερικό μάλλον μειώθηκαν και η οδική συμπεριφορά βρέθηκε απολύτως στον μέσο όρο των «ασφαλών καθημερινών αυτοκινήτων».
Η τρίτη γενιά που βλέπουμε στην δοκιμή μας σήμερα, σχεδιάστηκε με πολύ εξυπνάδα και κατάφερε να ενσωματώσει όλες τις τάσεις της εποχής ενώ ταυτόχρονα κατάφερε να διαφοροποιηθεί οδηγικά από τον ανταγωνισμό εστιάζοντας χωρίς συμβιβασμούς στην άνεση των επιβατών του.
Έτσι το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport αποκτά πραγματικό νόημα απέναντι στα πολύ ικανά τα Hyundai i20, VW Polo, KIA Rio, Seat Ibiza κτλ. που προσπαθούν να παρουσιάσουν λύσεις που συμβιβάζουν την άνεση με την ευχάριστη οδηγική συμπεριφορά.
Αυτή ήταν μια συνειδητή επιλογή της Citroen που εμείς οι καταναλωτές την επικροτήσαμε, αγοράζοντας από τον Νοέμβριο του 2016 που παρουσιάστηκε 450.000 αντίτυπα του νέου C3 καθιστώντας το Best Seller μέσα στην γκάμα της εταιρείας.
Οι διαστάσεις των 3,99μ Χ 1,82 Χ 1,47μ. κάνουν το Citroën C3 ιδανικό για οικογενειάρχες που αναζητούν ένα πολύ άνετο και οικονομικό αυτοκίνητο πόλης- που όμως να μπορεί να λειτουργήσει και σαν όχημα «απόδρασης» για τις δραστηριότητες που αγαπούν.
Εμφάνιση
Το νέο Citroen C3 ακροβατεί σχεδιαστικά μεταξύ της κατηγορίας των supermini και των B-SUV’s καθώς η όψη του με την χαρακτηριστική διπλή μάσκα και φωτιστικά σώματα σε συνδυασμό με το κάπως αυξημένο ύψος ξεγελά τον παρατηρητή που από κάποιες γωνιές νομίζει ότι βλέπει ένα μικρό Crossover.
Ειδικά το ιδιαίτερο Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport της δοκιμή, με την διχρωμία του γκρι μεταλλικού να συνδυάζεται με την κόκκινη οροφή και τις λεπτομέρειες στους καθρέπτες και την μάσκα-και κυρίως τις μεγάλες μαύρες ζάντες των 17’ και τα ελαστικά 205/50 που δημιουργούν την SUV ψευδαίσθηση που αναζητά σήμερα το μάτι μας σε όλα τα αυτοκίνητα.
Το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport ξεχωρίζει και από το πλάι με τα νέα σχεδίασης πολύ πιο διακριτικά AIRBUMP® που είναι χαμηλά τοποθετημένα στις πόρτες προστατεύοντας το από μικροσυγκρούσεις και δίνοντας μια ακόμη SUV πινελιά στην σχεδίασή του.
Η σχεδίαση του προφίλ ολοκληρώνεται από τις κοφτές γυάλινες επιφάνειες, τα διακοσμητικά στις κολώνες, τους μαύρους πλαστικούς θόλους στους μαρσπιέδες καθώς και το λογότυπο Sport στις πίσω κολώνες και τους καθρέπτες.
Λιγότερο δραματικό είναι το πίσω μέρος του αυτοκινήτου που διατηρεί μια έντονη σχεδιαστική συγγένεια με τα υπόλοιπα μοντέλα της Citroen δίνοντας όμως ταυτόχρονα και ένα πιο «Utilitarian Look».
Γενικά χωρίς να μπορώ να πω ότι με ξετρελάνει, πιστεύω ότι το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport καταφέρνει με την εμφάνιση του να δείξει ακριβώς τον άνετο και χρηστικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου που περιμένεις να οδηγήσεις.
Εσωτερικό
Με το που ανοίγεις την πόρτα διαπιστώνεις ότι ο χρηστικός σχεδιασμός συνεχίζεται και στο εσωτερικό του Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport με μια σειρά μοναδικών χαρακτηριστικών το κάνουν να ξεχωρίζει και να σε κάνουν να νομίζεις ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα SUV.
Καταρχήν το εσωτερικό χερούλι της πόρτας με ιμάντα, και τα σκληρά πλαστικά στις πόρτες δεν είναι σχεδιασμένα για αποπνέον την γνωστή «fake» πολυτέλεια που θα βρείτε στον ανταγωνισμό, αντίθετα μοιάζουν να είναι ανθεκτικά στην χρήση και τις κακουχίες της καθημερινότητας ενός οικογενειακού αυτοκινήτου.
Το ίδιο συμβαίνει και με τα πλαστικά στο ταμπλό που είναι φτιαγμένα από σκληρό πλαστικό- κατά την γνώμη μου όχι για οικονομία, αλλά για να προσφέρουν περισσότερο στην εκτός δρόμου εικόνα που θέλει να περάσει το Citroen C3 στον οδηγό του.
Ο πίνακας οργάνων όπως και η γενικότερη αισθητική με τους πρωτότυπους αεραγωγούς και το χαρακτηριστικό τιμόνι, μας είναι γνώριμα από τα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρείας και σίγουρα προσφέρουν μια ευχάριστη εικόνα στον οδηγό.
Όλα έχουν την γνωστή σχεδιαστική άποψη της Citroen που θέλει τους αεραγωγούς, τα όργανα και τις λεπτομέρειες στο εσωτερικό να εμπνέονται από την απλότητα του παραλληλόγραμμου σχήματός.
Φυσικά η έκδοση Sport έχει και στο εσωτερικό κάποιες λεπτομέρειες όπως τα κόκκινα σιρίτια που πλαισιώνουν το ταμπλό και τους αεραγωγούς που είναι βαμμένα με το ίδιο κόκκινο της διχρωμίας του αυτοκινήτου.
Όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου ελέγχονται από μια οθόνη αφής 7’’ ιντσών στην κεντρική κονσόλα και έτσι όλα τα παραδοσιακά κουμπάκια για τον χειρισμό του ηχοσυστήματος και του κλιματισμού απουσιάζουν (εκτός από ένα περιστροφικό για τον ήχο του ηχοσύστηματος).
Όλες αυτές οι λειτουργίες μαζί με το on board computer και την ανοιχτή ακρόαση συγκεντρώνονται εκεί σε μια οθόνη με όμορφα γραφικά και φωτισμό.
Δυστυχώς όμως η πρακτικότητα και η εργονομία του συστήματος αμφισβητείται –ιδίως από εκείνους που δεν είναι εξοικειωμένοι με την τεχνολογία, καθώς για παράδειγμα για να ρυθμίσεις το ραδιόφωνο πρέπει πρώτα να βγεις από το μενού του συστήματος αερισμού και να ακουμπήσεις την οθόνη στο κατάλληλο σημείο που θα σε οδηγήσει στο μενού με τους σταθμούς, όπου θα αρχίσεις να ψάχνεις…
Για να απλοποιήσει κάπως τα πράγματα η Citroen έχει τοποθετήσει ένα πλήκτρο στο τιμόνι που επιτρέπει την μετάβαση από το ένα μενού στο άλλο χωρίς να χρειάζεται να πάρει ο οδηγός το βλέμμα του από τον δρόμο, όμως ακόμη και αυτό χρειάζεται κάποια συνήθεια.
Μου άρεσε η ευκολία συνδεσιμότητας συσκευών και η άμεση λειτουργία Mirror Screen Function με Android Auto, Apple CarPlay ™ και MirrorLink®
Σίγουρα χρειάζεται η PSA να δώσει λίγη προσοχή σε αυτόν τον τομέα και τουλάχιστον να ανεξαρτητοποιήσει τα χειριστήρια του κλιματισμού από την κεντρική οθόνη.
Μιλώντας για το συστήματα αερισμού/ κλιματισμού, η ηχηρή παραφωνία του θορυβώδους ανεμιστήρα του που ενοχλεί- ακόμη και στην πρώτη σκάλα λειτουργίας του θυμίζοντας σεσουάρ μαλλιών μετά από πρωινό ντους- θα πρέπει επειγόντως να διορθωθεί!
Τα καθίσματα είναι όμορφα και χάρη στον «τύπου καναπέ» σχεδιασμό τους προσφέρουν εύκολη πρόσβαση και άνεση στους επιβάτες.
Χάρη την ρυθμιζόμενη κολώνα του τιμονιού ο οδηγός θα βρει εύκολα την θέση οδήγησης που τον βολεύει, αλλά όταν αρχίσει να οδηγεί πιο γρήγορα θα διαπιστώσει ότι η πλευρική στήριξη που προφέρουν τα όμορφα καθίσματα δεν είναι επαρκής.
Χώροι/Πρακτικότητα
Οι χώροι στο εσωτερικό είναι από αρκετοί για μια οικογένεια με δύο νεαρά παιδία, όμως ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών θα δημιουργήσει δυσαρέσκεια σε ενήλικους επιβάτες, ενώ και το κάθισμα δεν είναι αρκετά φαρδύ για να φιλοξενήσει τρεις ενήλικες σε μια μεγάλη διαδρομή.
Παντού υπάρχουν θήκες για μπουκάλια, ποτήρια και κινητά και το εσωτερικό, ενώ στις πόρτες τα εσωτερικά στις θήκες είναι βαμμένα λευκά για να βλέπεις με άνεση τι υπάρχει μέσα στις θήκες… Πρωτότυπο!
Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 300 λίτρων, έχει κανονικό σχήμα και το μόνο που θα σας στεναχωρήσει είναι το ψηλό κατώφλι φόρτωσης καθώς η πίσω πόρτα δεν κατεβαίνει μέχρι τον προφυλακτήρα.
Κινητήρας/Μετάδοση
Σε ότι αφορά τα νούμερα ο τρικύλινδρος 1,2 PureTech με την βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή αποδίδει σε αυτή την έκδοση 110 ίππους στις 5,500 σαλ και 205Νm ροπής στις 1,750 σαλ μόλις!
Η λειτουργία του είναι βελούδινη, ενώ η έλλειψη θορύβου και κραδασμών αναβαθμίζουν την αίσθηση του κινητήρα. Στις 1,500 σαλ το τούρμπο φουσκώνει και μικρός σε κυβισμό κινητήρας αρχίζει να τραβά με έναν εντυπωσιακό γραμμικό τρόπο μέχρι τον απότομο κόφτη στις 6,300 σαλ.
Μετά τις 5,500 σαλ υπάρχουν κάποιοι κραδασμοί που υπενθυμίζουν ότι κινητήρας είναι τρικύλινδρος, όμως για εμένα ακόμη και αυτοί οι κραδασμοί είναι μέρος του υπέροχου χαρακτήρα του.
Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός εξατάχυτου κιβωτίου( με χρέωση €800 διατίθεται και με αυτόματο κιβώτιο) με πυκνή διάταξη που φροντίζει έτσι ώστε ο μικρός κινητήρας να μην είναι μικρός στην πράξη. Αν κάτι χαλάει την άριστη αίσθηση αυτός είναι ο επιλογέας που έχει μεγάλες διαδρομές και κάποια ασάφεια που χρειάζεται συνήθεια.
Ο κινητήρας είναι οικονομικός καταναλώνοντας περίπου 6-6,5 λίτρα με προσεκτική οδήγηση, αλλά η τιμή αυτή μπορεί να απογειωθεί στα 9 λίτρα/100 χλμ αν παρασυρθείτε από τον εύστροφο χαρακτήρα και τον απολαυστικό ήχο που παράγει μετά τις 5,000 σαλ.
Σε ότι αφορά τις επιδόσεις στο 0-100 μέτρησα επανειλημμένως κάτω από 10 δευτερόλεπτα( εργ.9,4) ενώ και η τελική που ανακοινώνεται από το εργοστάσιο στα 193χλμ/ω, φήμες την θέλουν επίσης να επιβεβαιώνεται…
Αναρτήσεις/Φρένα/Τιμόνι
Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και ένα ημιάκμπτο άξονα πίσω- και είναι σαφώς ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση.
Η Citroen γνωρίζει πως να προσφέρει άνετα αυτοκίνητα- που όμως δεν υστερούν σε οδική συμπεριφορά- και έτσι τα κάπως μαλακά ελατήρια συνδυάζονται με ισχυρές αντιστρεπτικές ράβδους που κάνουν ότι μπορούν για να περιορίσουν τις κλίσεις στις στροφές. Ωστόσο λόγω της γρήγορης απόσβεσης επαναφοράς ο πίσω άξονας κάνει έντονη την παρουσία του στις εγκάρσιες ανωμαλίες.
Τα φρένα του Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα και προσφέρουν την γνωστή αίσθηση εμπιστοσύνης που περιμένει κανείς να βρει στα αυτοκίνητα της πρωτοπόρου γαλλικής εταιρείας.
Αντίθετα η αίσθηση του ηλεκτρουδραυλικού τιμονιού μπορεί να είναι ευχάριστη μέσα στην πόλη όμως δεν είναι όσο ακριβές θα ήθελα όταν ανεβεί η ταχύτητα.
Στην Πόλη
Μέσα στην πόλη η καλή ορατότητα που προσφέρει η σχεδόν τύπου SUV θέση οδήγησης βοηθά στο να βλέπει ο οδηγός την κίνηση, ενώ ταυτόχρονα οι μικρές διαστάσεις του αυτοκινήτου αφαιρούν κάθε άγχος από τον οδηγό στους στενούς δρόμους.
Η ορατότητα προς τα μπροστά βελτιώνεται επίσης και από πλαϊνά παράθυρα που διευκολύνουν στις διασταυρώσεις, όμως το πίσω παράθυρο θα ήθελα να ήταν μεγαλύτερο σε διαστάσεις και οι πίσω κολώνες να ήταν στενότερες.
Οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς-και η κάμερα οπισθοπορείας μαζί με την καλή ορατότητα προς τα πίσω κάνουν εύκολη την ζωή στο παρκάρισμα και στην αλλαγή λωρίδας στις κεντρικές λεωφόρους.
Οι αναρτήσεις καταπίνουν τις κακοτεχνίες και καταφέρνουν να μετακινούν τους επιβάτες με άνεση και ηρεμία. Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται σχεδόν 3 στροφές από άκρη σε άκρη και μαζί με τα μαλακά πετάλια κάνουν την ζωή του οδηγού εύκολη.
Χάρη στον οικονομικό κινητήρα-που καταναλώνει περίπου 6-6,5 λίτρα βενζίνης σε καθημερινές συνθήκες, και την άνεση της ανάρτησης είναι εύκολο να δεις την ζωή σου να δένεται με το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport στο αστικό περιβάλλον.
Το σύστημα Hill Assist που κρατά τα φρένα πατημένα για μερικά δευτερόλεπτα στις ανηφόρες βοηθά στο να χαλαρώσει λίγο ο οδηγός, ενώ το σύστημα Start/Stop φροντίζει για περαιτέρω ησυχία και φυσικά οικονομία όταν ακινητοποιείται σε κάποιο φανάρι το C3.
Αν εξαιρέσει κανείς τις αναπηδήσεις του πίσω άξονα στις περιπτώσεις που η μια πλευρά του δρόμου είναι επίπεδη και η άλλη γεμάτη λακκούβες -όπως συμβαίνει δηλαδή παντού στα «λακκουβοδρόμια Διονύσου», τότε το C3 μοιάζει να έχει την σωστή συνταγή για τις αστικές μετακινήσεις.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Στον αυτοκινητόδρομο το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport δεν θα προβληματίσει, αφού οι κλίσεις στις παρατεταμένες γρήγορες στροφές μπορεί γίνονται αντιληπτές, όμως το πρόβλημα είναι μάλλον ψυχολογικό καθώς τα φαρδιά ελαστικά προσφέρουν ελκτική και πλευρική πρόσφυση σε αφθονία.
Έτσι ταξιδεύοντας παρά την μικρή ασάφεια που παρουσιάζει το τιμόνι στην θέση της ευθείας- το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport είναι ένα σταθερό αυτοκίνητο το οποίο δεν επηρεάζεται από τους πλευρικούς ανέμους και που διατηρεί την γραμμή του μέσα στην στροφή ακόμα και σε ταχύτητες αυτοφώρου.
Και θα ήταν όλα τέλεια εάν ο θόρυβος από τον αέρα και κυρίως τα ελαστικά δεν έβρισκε τόσο εύκολα τον δρόμο του προς τα αυτιά των επιβατών μετά τα 130 χλμ/ω.
Η ηχομόνωση των τροχών είναι ένα θέμα που ενοχλεί στο Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport και θα πρέπει η αγαπημένη Citroen να το εξετάσει με προσοχή καθώς ο ανταγωνισμός (ακόμη και εντός της οικογένειας PSA) βρίσκεται πιο μπροστά σε αυτόν τον τομέα.
Κατά τα άλλα η Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport ταξιδεύει με άνεση και οικονομία καταναλώνοντας περίπου 7 λίτρα/ 100 χλμ όταν κινείται με 140 χλμ/ω ενώ φήμες θέλουν το ταχύμετρο να πλησιάζει τα 200 χλμ/ω με αρκετή όμως υπομονή.
Στις Στροφές
Όπως είπαμε το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport είναι από επιλογή φτιαγμένο να είναι άνετο στην καθημερινότητα και αυτό είναι φυσικό να επηρεάζει την συμπεριφορά του αυτοκινήτου όταν θελήσεις να διασκεδάσεις οδηγώντας.
Βλέποντας αυτό να συμβαίνει από επιλογή και γνωρίζοντας τις δυνατότητες των γάλλων να φτιάχνουν όταν θέλουν τα καλύτερα GTi, προσωπικά αποδέχομαι τον χαρακτήρα του διατηρώντας όμως τις επιφυλάξεις μου σε ότι αφορά την ονομασία Sport της έκδοσης της δοκιμής που μοιάζει να μην είναι σε αρμονία με την οδική συμπεριφορά του Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport .
Σε επαρχιακούς δρόμους η άνετα ρυθμισμένη του ανάρτηση του Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και σε παρασύρει σε ήρεμους ρυθμούς που σου επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστή/ος στον προορισμό.
Εάν ζοριστεί μέσα στην στροφή γίνεται ελαφρά υποστροφικό, αλλά σε κάθε περίπτωση μπορεί να κρατήσει γρήγορους ρυθμούς καθώς και τα φρένα αποδεικνύονται δυνατά και ανθεκτικά.
Αυτό που ξεχωρίζει εδώ είναι και πάλι ο «μικρός» κινητήρας που σε προκαλεί να οδηγήσεις γρήγορα αφού έχει δύναμη και τον κατάλληλο ήχο παντού και πάντα.
Όμως κάτω από έντονη πίεση οι κλίσεις που παρουσιάζει το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport κάνουν τον εσωτερικό τροχό να χάνει την επαφή του με τον δρόμο και δεν επιτρέπει στον κίνητρα να ξεδιπλώσει όλη του την δύναμη στον δρόμο, αφού το ESP επεμβαίνει σχετικά συχνά μειώνοντας την απόδοση του προκειμένου να αντιμετωπίσει την υποστροφή..
Σε κάποιες περιπτώσεις θα παρουσιαστούν κάποιες αναπηδήσεις στους πίσω τροχούς εάν αυτοί συναντήσουν εγκάρσιες ανωμαλίες μέσα στη στροφή, οι οποίες παρότι δεν τρομάζουν τον οδηγό και ελέγχονται τελικά από το τιμόνι, σίγουρα θα αποκαρδιώσουν τους πιο «γκλίγκορους» από εμάς.
Και πολύ καλά θα μας κάνει, όμως… όλοι ξέρετε ότι δεν υπάρχει τίποτε χειρότερο για να κάνεις στην μαζοχιστική φύση ενός Autoholix, από το να του επιβάλεις όρια.
Είναι σαν να του λες «μάθε τι συμβαίνει μετά από αυτά»!
Εάν λοιπόν μπείτε μέσα στην στροφή με υπερβολική φόρα, μαζεμένη από την ευθεία, το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS όπως είναι αναμενόμενο θα υποστρέψει πολύ, όμως επειδή οι κλίσεις σε αυτή την περίπτωση θυμίζουν SUV, το ESP αρχίζει τις υπερωρίες και το τιμόνι με την μέτρια αίσθηση δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει την δύναμη του κινητήρα που είναι σίγουρα ικανή να το τραβήξει προς τα εκεί που κοιτούν οι τροχοί.
Έτσι τα σηματάκια «Sport» που θα βρείτε διασκορπισμένα σε διάφορα σημεία του αυτοκινήτου κοκκινίζουν από ντροπή καθώς το C3 μπαίνει σε μια ατσούμπαλη υποστροφή που το μόνο που μπορεί να την σταματήσει είναι τα ηλεκτρονικά και όχι ο οδηγός…
Αν νομίζετε ότι δεν πέρασε από το μυαλό μου να χρησιμοποιήσω το χειρόφρενο στην είσοδο για να βοηθήσω την τοποθέτηση …. θα έχετε κάνει λάθος. Το σύστημα ευστάθειας φροντίζει έτσι ώστε να μην μπλοκάρουν οι πίσω τροχοί ούτε για αστείο-όσο δυνατά και να τραβάς τον μοχλό.
Το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS είναι τόσο εστιασμένο στην άνεση-και η Citroen ξέρει τόσο καλά τι κόλπα θα έκανε κάποιος σαν εμένα για να τους κανιβαλίσει τον σχεδιασμό, που έχουν προβλέψει πως θα αντιμετωπίσουν όλα τα κόλπα μεταφοράς βάρους πριν την στροφή…
Άλλωστε είναι η PSA με τα «Σαξόραλα» που μας έμαθε όλα αυτά τα κόλπα!
Χαλάλι σου νέο C3… Αυτή την φορά έχασα από ένα μάτσο αισθητήρες και έναν υπολογιστή, αλλά θα επανέλθω-και καλά θα κάνεις να είσαι προετοιμασμένο!
Συμπέρασμα
Όπως είπαμε και νωρίτερα το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS δεν σε ξεγελά με την εμφάνιση του. Δείχνει μέσα και έξω κάπως σαν SUV και τελικά συμπεριφέρεται στον δρόμο περίπου σαν SUV!
Το μόνο που δεν ταιριάζει εδώ είναι το όνομα Sport που θα μπορούσε να αντικατασταθεί από ένα πιο αντιπροσωπευτικό “Comfort”.
Η ποιότητα των πλαστικών στο εσωτερικό δεν εντυπωσιάζουν με την ποιότητα τους, αλλά αυτό είναι κάτι που σήμερα θα πρέπει να το αποδεχθείς αν ψάχνεις για ένα σύγχρονο Supermini.
Δεν θα παραπονεθώ για την έλλειψη διασκεδαστικής συμπεριφοράς στο όριο γιατί ξέρω ότι αυτό δεν έχει γίνει καταλάθος αλλά μετά από προσεκτικό σχεδιασμό και με στόχο την επίτευξη της απόλυτης άνεσης.
Όμως οι αναπηδήσεις του πίσω άξονα στις ανωμαλίες είναι κάτι που πρέπει να το δει ξανά η Citroen.
Και μπορεί η έλλειψη διασκεδαστικής συμπεριφοράς να χάλασε την συνταγή για εμένα, όμως οι αξίες του το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS είναι αντικειμενικές και δεν χωρούν αμφισβήτηση.
Αξίες όπως η διαφορετική εμφάνιση, η άνετη ανάρτηση και ο γεμάτος χαρακτήρα κινητήρας του το ξεχωρίζουν με ευκολία από την «σούπα» του ανταγωνισμού.
Στην καθημερινότητα μέσα στο αστικό περιβάλλον θα κερδίσει όχι μόνο τον οδηγό, αλλά ολόκληρη την οικογένεια με την άνεση της ανάρτησης, ενώ και η τιμή των €15,500 του αυτοκίνητου της δοκιμής είναι τίμια, αν σκεφτεί κανείς ότι έχει εξάρι κιβώτιο, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες και υποβοηθήματα οδήγησης- και κυρίως τις υπέροχες ζάντες και την ενδιαφέρουσα διχρωμία στην βαφή.
Όπου και να κοιτάξετε γύρω σας θα δείτε ένα C3 και αυτό δεν πρέπει να είναι τυχαίο… Αυτό κάτι λέει!
Δεν με ευχαρίστησε
- Η ασάφεια στον επιλογέα ταχυτήτων και αναπηδήσεις του πίσω άξονα στις ανωμαλίες.
- Η ποιότητα των πλαστικών του ταμπλό και οι χώροι για τα γόνατα στο πίσω κάθισμα.
Θα Θυμάμαι
- Τον υπέροχο, οικονομικό και γεμάτο χαρακτήρα κινητήρα που γοητεύει με την λειτουργία του.
- Την άνεση της ανάρτησης στο φιλτράρισμα των ανωμαλιών και την ξεχωριστή εμφάνιση.
Φωτογραφίες
