Honda HR-V 1.5 CVT MY2020- Δοκιμή/Test Drive

14 Μαρτίου, 2020

Το Honda HR-V 1.5 CVT κεντρίζει αμέσως το ενδιαφέρον. Είναι ίσως ένα από τα πρώτα CUV’s (Coupe Utility Vehicles) καθώς συνδυάζει την κομψότητα ενός Coupe αλλά παραμένει σχετικά ψηλό και ογκώδες σαν ένα SUV.

Έχοντας μια τεράστια επιτυχία το Honda HR-V πρώτης γενιάς (1999-2006) και μετά από ένα μακρύ διάλειμμα 9ετών, η Honda παρουσίασε το δεύτερης γενιάς Honda HR-V 1.5 CVT το οποίο έχει ένα σύγχρονο και ξεχωριστό design που της επιτρέπει να σταθεί δυνατά απέναντι στον Γερμανικό ανταγωνισμό.

Για το 2020 το Honda HR-V 1.5 CVT ΜΥ2020 έρχεται με ανανεωμένο εξωτερικό στυλ, αναβαθμίσεις στο εσωτερικό και μία σειρά προηγμένων τεχνολογιών.

Εξωτερικός σχεδιασμός

Το νέο Honda HR-V 1.5 CVT μοιράζεται το ίδιο πάτωμα με το Honda Jazz τρίτης γενιάς, όμως οι διαστάσεις και οι χώροι του είναι αρκετά μεγαλύτεροι. Οι αναλογίες του είναι σχεδόν τέλειες (ύψος 1605mm, πλάτος 1772mm και μήκος 4294mm) και δεν είναι ούτε πολύ μεγάλες, ούτε πολύ μικρές!

Όπως και το Civic έχει τις πίσω χειρολαβές των πορτών κρυμμένες στην στήλη “C”, κάνοντας έτσι το Honda HR-V 1.5 CVT να μοιάζει με coupe και να θυμίζει αρκετά το αντίστοιχο μοντέλο της Toyota.

Σε ότι αφορά την εμφάνιση της μάσκας το παχύ νικελένιο διακοσμητικό που διατρέχει όλο το μήκος της μάσκας είναι αρκετά αμερικάνικης αισθητικής, όμως ταιριάζει αρκετά με την νέα εικόνα της Honda.

Ο εμπρός προφυλακτήρας έχει πιο βαθιά τμήματα των αεραγωγών που φιλοξενούν τα στρογγυλά φώτα ομίχλης, ενώ οι προβολείς έχουν τώρα φακούς τύπου projector με ανασχεδιασμένα φώτα ημέρας LED.

Πίσω, ένα νέο σκούρο, χρωμιωμένο διακοσμητικό στοιχείο σε όλη την πίσω πόρτα εναρμονίζεται με την εμπρός αισθητική, ενώ τα πίσω φώτα έχουν σκούρα περιβλήματα καλλύματα.

Εσωτερικό/Χώροι

Το εσωτερικό του Honda HR-V 1.5 CVT είναι άνετο και πρωτότυπο, ενώ όταν κάθεσαι στη θέση του οδηγού αποκομίζεις μια ευχάριστη αίσθηση.

Η κεντρική κονσόλα είναι ιδιαίτερη και καλoφτιαγμένη, ενώ στο εσωτερικό τα πλαστικά δείχνουν όμορφα, είναι αφρώδη και έχουν καλή συναρμογή. Θα μπορούσε κάποιος να παραπονεθεί για τα σκληρά στην αφή υλικά χαμηλά στις πόρτες και στο πίσω μέρος του ταμπλό, όμως στο εσωτερικό τίποτε δεν τρίζει και όλα μοιάζουν ότι θα κρατήσουν για μια ζωή.

Η μοντέρνας σχεδίασης κεντρική κονσόλα που φιλοξένει τον μοχλό του αυτομάτου κιβωτίου συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων και το ηλεκτρικό χειρόφρενο, είναι επενδεδυμένη με ένα λακαρισμένο πλαστικό που χαρίζει μια αίσθηση πολυτέλειας, η οποία όμως φοβάμαι ότι θα χάσει την γυαλάδα της με την χρήση και τον χρόνο.

Η διάταξη του συστήματος της κεντρικής κονσόλας κρύβει από κάτω έναν έξυπνο χώρο αποθήκευσης και φυσικά μια ολόκληρη σειρά με USB και HDMI υποδοχές.

Πιο ψηλά στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μία οθόνη αφής 7ιντσών η οποία επιτρέπει τη πλοήγηση στα συστήματα του media center μέσω ενός λειτουργικού android που δεν θα αφήσει κάποιον παραπονεμένο, άλλα που συγκρινόμενο με τις λύσεις του ανταγωνισμού δείχνει σίγουρα κουρασμένο και αργό στις αντιδράσεις του..

Το γνωστό δερμάτινο τιμόνι της Honda <πασπαρτού> εφοδιάζει και το HR-V, δίνοντας μια σπορ αίσθηση. Το σύστημα κλιματισμού είναι πανίσχυρο, ενώ η ρύθμιση της θερμοκρασίας γίνεται από μια ξεχωριστή οθόνη που ενσωματώνει πλήκτρα αφής και είναι αρκετά εύκολη στον χειρισμό της.

Οι μπροστινές θέσεις παρέχουν καλή πλευρική υποστήριξη στο σώμα αλλά η βάση του καθίσματος είναι κάπως κοντή και κάθετη κουράζοντας τα γόνατα των ψηλών οδηγών.

Πίσω τα καθίσματα που η Honda τα ονομάζει «μαγικά καθίσματα» (Magic Seat® system) έχουν ένα μηχανισμό που τους επιτρέπει να διπλώνουν και προς τις δύο κατευθύνσεις. Όταν διπλώσουν προς τα εμπρός δημιουργούν ένα εντελώς επίπεδο χώρο φόρτωσης, ενώ όταν διπλώσουν προς τα πίσω επιτρέπουν να φορτωθούν πίσω από τις θέσεις του οδηγού πολύ ψηλά αντικείμενα όπως για παράδειγμα ένα ποδήλατο 26” χωρίς να χρειαστεί να λύσετε την μπροστινή του ρόδα !

Επίσης όταν βρίσκονται στην κανονική τους θέση, εκτός του ότι παρέχουν άπλετο χώρο για τα γόνατα και τις πλάτες τριών επιβατών, αποκαλύπτουν έναν επιπλέον αποθηκευτικό χώρο κάτω από τον πάγκο.

Ένα είναι το σίγουρο: ότι όταν κοιτάς από έξω αυτό το αυτοκίνητο είναι αδύνατον να φανταστείς τους χώρους που κρύβει μέσα του.

Μια από τις ουσιαστικές αναβαθμίσεις που έχει η τελευταία έκδοσης του HR-V είναι περιέργως «κρυφή» και δεν έχει απολαύσει την δημοσιότητα που της αξίζει!

Το νέο Honda HR-V 1.5 CVT έχει βελτιώσει τα χαρακτηριστικά NVH (Θορύβων, Κραδασμών & Τριγμών) με την προσθήκη μονωτικού υλικού σε όλο το όχημα, όπως γύρω από το εμπρός τροπέτο και τους θόλους των τροχών, τη δομή του καπό και τα πάνελ των εμπρός και πίσω θυρών.

Το HR-V όμως εφοδιάζεται επίσης με την εντυπωσιακή τεχνολογία Active Noise Cancellation (ANC) για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο της Honda. Το ANC είναι σχεδιασμένο για να μειώνει τους θορύβους χαμηλών συχνοτήτων. Χρησιμοποιεί δύο μικρόφωνα στην καμπίνα που παρακολουθούν τέτοιους θορύβους, και στη συνέχεια δημιουργούν συγχρονισμένα ηχητικά σήματα αντίθετης φάσης για την καταστολή των θορύβων μέσω των ηχείων!

Το σύστημα στην πράξη λειτουργεί με εντυπωσιακό τρόπο και έτσι η ησυχία στο εσωτερικό είναι απολύτως εντυπωσιακή στις περισσότερες συνθήκες!

Οι πόρτες που ανοίγουν σε ορθή γωνιά επιτρέπουν την εύκολη πρόσβαση στο πίσω κάθισμα (κάτι πολύ σημαντικό για όσους έχουν παιδιά) ενώ το πίσω κάθισμα όταν διπλωθεί αποκαλύπτει έναν επίπεδο χώρο φόρτωσης .

Το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 393 λίτρα με πολύ τετράγωνο και κανονικό σχήμα, ενώ επιπλέον διαθέτει ένα κρυφό διαμέρισμα κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών ανεβάζοντας την χωρητικότητα στα 475 λίτρα.

Κινητήρας-Μετάδοση

Κάτω από το καπό, υπάρχει ο βενζινοκινητήρας των 1.5 λίτρων, με απόδοση 130 ίππων στις 6600 σ.α.λ. και 155 Nm ροπής στις 4600 σ.α.λ. Ο κινητήρας i-VTEC υιοθετεί βελτιωμένη διαδικασία ‘plateau honing’, που μειώνει τις τριβές ανάμεσα στα έμβολα και στους κυλίνδρους δημιουργώντας μία πολύ ομαλή επιφάνεια. Οι οδηγοί της καδένας χρονισμού φέρουν επίσης επίστρωση μείωσης των τριβών, που περιορίζει τη φθορά μακροπρόθεσμα και αυξάνει την απόδοση του κινητήρα.

Το Honda HR-V 1.5 CVT της δοκιμής διαθέτει ένα αυτόματο κιβώτιο μεταβλητών σχέσεων (CVT) το οποίο διαθέτει δύο προγράμματα λειτουργίας που επιλέγονται από τον επιλογέα. Στην αυτόματη λειτουργία το πρόγραμμα φροντίζει για την οικονομική και άνετη μετακίνηση του Honda HR-V 1.5 CVT, ενώ όσοι έχουν πιο σπορ ανησυχίες μπορούν να προσπαθήσουν να τις διασκεδάσουν με την χρήση δύο pads πίσω από το τιμόνι που αλλάζουν 7 «εικονικές σχέσεις» στο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων.

Το CVT όσο δεν πιέζεται εμφανίζεται πολύ βελτιωμένο και παραλίγο να με πείσει με την λειτουργία του, όμως μόλις το πιέσεις απαιτώντας να κινηθείς πιο γρήγορά αυτή η αίσθηση πατιναρίσματος των CVT παραμένει και ενοχλεί εμάς τους «γκλίγκορους» οδηγούς! 😉

Η Honda ισχυρίζεται ότι η μέση κατανάλωση είναι 5,2ltrs/100km… Στο οικονομικό πρόγραμμα και με προσεχτική οδήγηση, έφτασα πολλές φορές σε αριθμούς κοντά στα 5,8λτρ, οπότε οι ισχυρισμοί της Honda σχεδόν επαληθεύονται –κάτι που σπανίζει στις ημέρες μας!

Όταν όμως οδήγησα το αυτοκίνητο σε πιο γρήγορους ρυθμούς οι ενδείξεις ανέβηκαν πάνω από 8,0 ltrs/100km, ενώ όταν αποφάσισα να το πιέσω πολύ, το CVT σε συνδυασμό με τον υψηλόστροφο κινητήρα εκτόξευσε τη κατανάλωση στα 11ltrs/100km.

Αναρτήσεις

Σε ότι αφορά την ρύθμιση των αναρτήσεων, οι μηχανικοί της Honda έχουν δώσει προτεραιότητα στην ποιότητα κύλισης χωρίς όμως να παραβλέπουν και τον έλεγχο του αμαξώματος στις στροφές .Το Honda HR-V 1.5 CVT εξοπλίζεται με γόνατα McPherson στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και ημι-άκαμπτο άξονα πίσω.

Η ανάρτηση παρά την σχετικά μεγάλη της διαδρομή που απαιτείται για επιτευχθεί η απόσταση των 18,5 εκατοστών από το έδαφος, μοιάζει να βρίσκεται σε ισορροπία μεταξύ άνεσης και ελέγχου του αμαξώματος σε ότι αφορά την συμπίεση των αμορτισέρ, όμως χάρη στην αργή απόσβεση επαναφοράς δεν κοπανά πουθενά, ενώ ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας είναι τόσο καλά στηριγμένος που δύσκολα παρουσιάζει αναπηδήσεις.

Τα φρένα περιλαμβάνουν δίσκους σε όλους τους τροχούς-με τους μπροστινούς να είναι αεριζόμενοι-και είναι δυνατά, παραμένοντας ανθεκτικά σε όλες τις περιπτώσεις. Το τιμόνι έχει υπερβολική υποβοήθηση για τα γούστα μου, είναι «αργό» σε κλιμάκωση απαιτώντας λίγη συνήθεια για να το εμπιστευτείς.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη η καλή ορατότητα και οι άνετες αναρτήσεις- που πραγματικά καταπίνουν τις κακοτεχνίες, καταφέρνουν να μετακινούν τους επιβάτες με άνεση και ασφάλεια.

Η αναβαθμισμένη ηχομόνωση σε συνδυασμό με την τεχνολογία Active Noise Cancellation κλείνουν την φασαρία της πόλης έξω από το αυτοκίνητο αφήνοντας τους επιβάτες να απολαύσουν την καλοφτιαγμένη καμπίνα.

Δεν άργησα να βολευτώ στο κάθισμα του Honda HR-V 1.5 CVT, αφού τόσο το τιμόνι όσο και το κάθισμα ρυθμίζονται προς όλες τις δυνατές κατευθύνσεις. Κάθεσαι σχετικά ψηλά έχοντας την δυνατότητα να ελέγχεις το αυτοκίνητο μέσα στην πόλη καθώς η ορατότητα από την θέση του οδηγού βοηθά στα στενά της και στο παρκάρισμα.

Όταν δεν πιέζεται το γκάζι το CVT χαλαρώνει ακόμη περισσότερο την οδηγό καθώς επιταχύνει διαρκώς και σταθερά με 2,000 σαλ χωρίς να αλλάζει ο θόρυβος του κινητήρα.

Σε αντίθεση με την εμπειρία που είχα με το προηγούμενο μοντέλο που το κιβώτιο CVT με είχε προβληματίσει στις εκκινήσεις από στάση στις διασταυρώσεις, το νέο Honda HR-V 1.5 CVT εμφανίζεται σημαντικά βελτιωμένο με το CVT να επιταχύνει πατινάροντας μεν, αλλά ικανοποιητικά δε!

Στον Αυτοκινητόδρομο

Αν δώσετε τον χρόνο στο CVT να επιταχύνει το νέο Honda HR-V 1.5 CVT θα διαπιστώσετε ότι ταξιδεύει απολαυστικά με 3,200 σ.αλ. και 140 χλμ/ω, με απόλυτη ησυχία και οικονομία καθώς η κατανάλωση μένει σταθερά κάτω από τα 7,5 λίτρα.

Το CVT μπορεί να γίνεται θορυβώδες σε συνθήκες απότομης επιτάχυνσης, αλλά μόλις πιάσετε την ταχύτητα που επιθυμείτε θα επιτρέψει στον κινητήρα να γυρνά με λίγες σαλ, χαρίζοντας ησυχία και οικονομία.

Οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων όπως και οι πλευρικοί άνεμοι αφήνουν αδιάφορο το νέο Honda HR-V 1.5 CVT πάρα το αυξημένο ύψος του αμαξώματος.

Στην πράξη αν θέλετε να κινηθείτε πιο γρήγορα θα διαπιστώσετε ότι ο κινητήρας έχει την κλασσική ατμοσφαιρική συμπεριφορά και αρέσκεται στους υψηλούς ρυθμούς περιστροφής δίνοντας την εντύπωση ότι τεμπελιάζει κάτω από τις 4,000 στροφές- ειδικά όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο με την οικογένεια και τα συμπράγκαλα της.

Έτσι αν το κυνηγήσετε και αρχίσετε να ζορίζετε τον κινητήρα θα διαπιστώσετε ότι ο θόρυβος στις υψηλές στροφές κάνει αισθητή την παρουσία του μαζί με μια με μια ενοχλητικότατη γκρίνια που προέρχεται από τον ιμάντα CVT.

Στις Στροφές

Σε επαρχιακούς δρόμους με την μαλακά ρυθμισμένη του ανάρτηση το αυτοκίνητο απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και σε παρασύρει σε ήρεμους ρυθμούς που σου επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστα στον προορισμό.

Εάν ζοριστεί μέσα στην στροφή γίνεται ελαφρά υποστροφικό, αλλά σε κάθε περίπτωση μπορεί να κρατήσει γρήγορους ρυθμούς με τα φρένα αποδεικνύονται δυνατά και ανθεκτικά.

Στις πιο κλειστές διαδρομές οι κλίσεις του αμαξώματος είναι σημαντικά μικρότερες από ότι περίμενα από την πολύ άνετα ρυθμισμένη ανάρτηση. Το αμάξωμα είναι ουδέτερο, ενώ η συμπεριφορά είναι ρυθμίσιμη και εάν θέλεις μπορείς αφήνοντας το γκάζι-ή πατώντας φρένο- να προκαλέσεις μια μικρή ελεγχόμενη υπερστροφή που θα επιτρέψει μια πιο γρήγορη είσοδο στην στροφή.

Η αλήθεια είναι ότι ο κινητήρας στην πράξη αδυνατεί να υπερνικήσει, το βάρος του αυτοκινήτου (1500kg) και κυρίως το CVT που του κόβει τα φτερά με την δύναμη του να εξαφανίζεται κάπου μέσα στο κιβώτιο κάνοντας τον οδηγό να πατά με απόγνωση βαθιά το πετάλι του γκαζιού ψάχνοντας να βρει την δύναμη που θα του επιτρέψει να στρίψει πως θα ήθελε…

Το κιβώτιο διαθέτει ένα πρόγραμμα οικονομίας (στην θέση D), ένα σπορ πρόγραμμα (στην θέση S) και φυσικά παρέχει την δυνατότητα να αλλάζεις τις ταχύτητες σε επτά προκαθορισμένες θέσεις του CVT από δύο pads στο τιμόνι. Στην πράξη αν κάποιος θέλει να κινηθεί σβέλτα, τα δύο πρώτα προγράμματα είναι μάλλον απογοητευτικά, ενώ η κατάσταση βελτιώνεται κάπως εάν κινήστε με τα pads στο τιμόνι χωρίς όμως να παύει να ενοχλεί η διαρκής αίσθηση πατιναρίσματος.

Είναι κάτι που δεν είναι ευχάριστο, όμως μπορείς να το συνηθίσεις, ή να «κάνεις μύτη τακούνι» για να κρατάς το κιβώτιο σε πίεση, διαφορετικά πλησιάζοντας την είσοδο της στροφής με το που αφήνεις το γκάζι για να πέσεις στα φρένα, το CVT επιλέγει την απολύτως πιο μακριά σχέση και οι στροφές πέφτουν σαν να βγάζεις νεκρό στην είσοδο της στροφής.

Εάν όμως συμβιβαστείτε να τοποθετήσετε τον μοχλό στην θέση D αποφασίζοντας να οδηγήσετε χαλαρά, το CVT αναδεικνύει την εξαιρετική ποιότητα κύλισης του HR-V και τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Στο χώμα

Τo νέο Honda HR-V 1.5 CVT είναι ουσιαστικά ένα CUV όπου η τετρακίνηση δεν υπάρχει ούτε σαν επιλογή και έτσι θα έπρεπε μάλλον να λέγεται απλά Crossover, καθώς είναι ξεκάθαρο ότι στοχεύει περισσότερο στην πρακτικότητα και στις καθημερινές αστικές διαδρομές του σύγχρονου οδηγού-παρά στην εκτός δρόμου περιπέτεια.

Το αυξημένο ύψος του Honda HR-V 1.5 CVT στα 18,5 εκατοστά από το έδαφος είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις και οι μαλακές αναρτήσεις θα φροντίσουν για την άνεση των επιβατών

Ωστόσο, ο οδηγός θα χρειαστεί να μειώσει την ταχύτητα του στις εκτός δρόμου εξορμήσεις και να συντονιστεί με τις δυνατότητες του αυτοκινήτου που οδηγά-χωρίς να ξεχνά μάλιστα ότι ο μπροστινός πρόβολος έχει αρκετά μεγάλο μήκος και έτσι χρειάζεται επιπλέον προσοχή στην διάβαση εμποδίων.

Όπως λέει και ο Γέροντας: «θα δείχνει σαν SUV, αλλά δεν θα είναι SUV»! 😎

Συμπέρασμα

Το νέο Honda HR-V 1.5 CVT αποτελεί μια εναλλακτική λύση απέναντι στο BMW X1 ή στο Audi Q3 και σίγουρα θα ικανοποιήσει όλους όσους έχουν κουραστεί από τις λύσεις που προσφέρουν οι γερμανοί στην κατηγορία.

Σαν αυτοκίνητο, το HR-V είναι όμορφο, άνετο και έξυπνο, ενώ αν διαλέξετε την έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο είναι και σχετικά φτηνό αφού η τιμή του ξεκινά από τα €23.000. Στην χειροκίνητη έκδοση το HR-V βρίσκεται πολύ κοντά στην κορυφή της κατηγορίας σε ότι αφορά τον χαρακτήρα, τους χώρους και την οικονομία, ενώ αποτελεί μια επιλογή που κάνουν όσοι ξέρουν και τολμούν να ξεχωρίζουν.

Έτσι και αλλιώς ο κινητήρας υπολείπεται σε αίσθηση σε σχέση με τους υπερτροφοδοτούμενους που προσφέρει ο ανταγωνισμός, όμως το CVT δίνει το τελειωτικό χτύπημα! Πραγματικά… το CVT του νέου Honda HR-V 1.5 CVT είναι ο παράδεισος και η κόλαση μαζί.

Αν βιάζεστε και θέλετε να προσπεράσετε αρνείται να συνεργαστεί, όμως αν ζείτε καθημερινά μαζί του μέσα στην πόλη σας ηρεμεί και σας χαρίζει άνεση και απίστευτη οικονομία! Δυστυχώς νοιώθω την υποχρέωση να αποτρέψω κάποιον από το να αγοράσει την αυτόματη έκδοση που κοστίζει στην μορφή που το βλέπετε περίπου €32.000.

Καλύτερα να ανακατεύετε τις ταχύτητες με το χέρι και να γυμνάζετε άσκοπα το αριστερό σας πόδι με τον συμπλέκτη. Στις στροφές είμαι σίγουρη ότι η χειροκίνητη έκδοση θα μπορούσε να βάλει όλη την δύναμη του κινητήρα στην στροφή και να στρίψει το HR-V πιο γρήγορα από όσο υπόσχονται οι προδιαγραφές του αυτοκινήτου.

Ο εξωτερικός σχεδιασμός παρά τις πινελιές που έφερε η ανανέωση του facelift έχει αρχίσει να κουράζεται, όμως η ποιότητα των υλικών και οι έξυπνοι χώροι στο εσωτερικό αντισταθμίζουν και με το παραπάνω την συντηρητική εμφάνιση.

Φυσικά σαν Honda που είναι -και επειδή κατασκευάζεται στην Ιαπωνία -είναι και πολύ ακριβό, έτσι οι τιμές των €28.000 με €36.000 που κοστίζει στην Ελλάδα η έκδοση CVT είναι υψηλές και σκουντά τις γερμανικές προτάσεις που στην Premium κατηγορία δείχνουν -και είναι -πιο μπροστά σε εμφάνιση και κινητήρες.

Σε κάθε περίπτωση το αυτοκίνητο με το CVT απευθύνεται σε ανθρώπους που δεν τους ενδιαφέρει η γρήγορη οδήγηση – αλλά η ασφαλής και οικονομική καθημερινή μετακίνηση-και που φυσικά αναζητούν την εγγυημένη διαφορετικότητα!