Μετά την παρουσίαση του νέου Α5 και έχοντας συμπληρώσει 25 χρόνια ιστορίας με την οικογένεια σπορ μοντέλων RS, η Audi προχώρησε σε ριζική ανανέωση και του RS 5. Τα νέα RS 5 Coupé και RS 5 Sportback, με στάνταρ τετρακίνηση quattro, έχουν πλέον πιο μοντέρνο εξωτερικό σχεδιασμό ενώ ακόμα πιο σύγχρονο και hi-tech δείχνει το εσωτερικό τους.
Για το χειρισμό πολλών λειτουργιών και τα δύο μοντέλα βασίζονται στη νέα τεχνολογία αφής MMI με μεγάλη κεντρική οθόνη. Ο twin-turbo V6 με ισχύ 450 PS και 600 Nm ροπής συνεχίζει να εξασφαλίζει εντυπωσιακές επιδόσεις, φτάνοντας τα 100 χλμ./ώρα από στάση σε μόλις 3,9 δευτερόλεπτα. Τα νέα RS 5 Coupé και RS 5 Sportback είναι διαθέσιμα για παραγγελία και στην Ελλάδα, με ίδια τιμή, 127.700 €.
Εξωτερικό
Έμπνευση των σχεδιαστών για το εξωτερικό των νέων RS 5 αποτέλεσε η ένδοξη παρουσία της Audi στο motorsport, ειδικότερα, το πρωτότυπο quattro του 1980 και το Sport quattro του 1984. Ως στάνταρ, τα μοντέλα RS 5 διαθέτουν προβολείς Matrix LED και δυναμικά φλας ενώ προαιρετικά διατίθεται και το Audi laser light.
Η ευρύτερη και πιο επίπεδη μάσκα Singleframe κυριαρχεί στο εμπρός τμήμα. Μεταξύ του ενιαίου πλαισίου και του καλύμματος κινητήρα υπάρχουν επίπεδες δίοδοι αερισμού που θυμίζουν το κλασικό Sport quattro του 1984. Η προστατευτική μάσκα του καλοριφέρ με την τρισδιάστατη δομή κηρήθρας τύπου RS διαθέτει ένα γυαλιστερό μαύρο σχέδιο.
Οι εξωτερικές είσοδοι αέρα εμφανίζονται ως ανεξάρτητα γεωμετρικά σώματα. Το νέο τους σχήμα, προσδίδει ένα πιο κυρίαρχο σχεδιαστικά χαρακτήρα. Όπως και στη Singleframe, επαναλαμβάνεται το μοτίβο της τρισδιάστατης κυψελωτής γρίλιας. Η αριστερή είσοδος είναι κλειστή για βελτιστοποιημένη αεροδυναμική ενώ η δεξιά τροφοδοτεί αέρα και στους δύο βοηθητικούς ψύκτες νερού.
Έχει γίνει ειδική μελέτη της αεροδυναμικής, με τον αέρα να οδηγείται και να ρέει στο κάτω μέρος του αμαξώματος, κάτι στο οποίο συνεισφέρουν τόσο αεροκουρτίνες όσο και δύο μικρά σπόιλερ στο κάτω μέρος του μπροστινού προφυλακτήρα. Το αποτέλεσμα είναι ακόμα καλύτερος συντελεστής οπισθέλκουσας, μόλις 0,32.
Η σιλουέτα του νέου RS 5 συνεχίζει να συναρπάζει με τις κλασικές coupé αναλογίες. Η κυματοειδής γραμμή ώμου δίνει στις πλευρές ένα ρέον περίγραμμα. Τα τόξα των τροχών έχουν διευρυνθεί κατά 15 χιλ. σε κάθε πλευρά σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, θυμίζοντας το αυθεντικό Audi quattro.
Τόσο τα πλαϊνά μαρσπιέ όσο και ο διαχύτης πίσω, ο οποίος περικλείει τις δύο μεγάλες εξαγωγές της εξάτμισης, έχουν επίσης επανασχεδιαστεί. Διακοσμητικά πακέτα σε γυαλιστερό μαύρο, ματ αλουμινίου ή ανθρακί δίνουν με χαρακτηριστικές πινελιές στο εμπρόσθιο και οπίσθιο άκρο ή στο πλάι, μία ακόμα πιο ξεχωριστή όψη.
Τα τέσσερα δακτυλίδια και τα λογότυπα RS μπορούν να σχεδιαστούν σε μαύρο χρώμα κατόπιν παραγγελίας. Τα χρώματα Turbo μπλε και κόκκινο Tango έχουν προστεθεί στην παλέτα χρωμάτων.
Χωρίς τον οδηγό, το RS 5 Coupé ζυγίζει μόλις 1.707 κιλά ενώ το RS 5 Sportback ζυγίζει 1.742 κιλά. Το χαμηλό βάρος επιτυγχάνεται λόγω του συμπαγούς κινητήρα twin-turbo V6 αλλά και της μεγάλης αναλογίας εξαρτημάτων χάλυβα που έχουν υποστεί επεξεργασία σε υψηλές θερμοκρασίες.
Για το coupé, είναι διαθέσιμη μια οροφή από πολυμερές ενισχυμένο με ίνες άνθρακα (CFRP) με ορατή δομή ινών. Αυτή μειώνει το βάρος του RS 5 κατά περίπου 4 κιλά, μάλιστα στην υψηλότερη περιοχή του αυτοκινήτου, με άμεση ωφέλεια στο κέντρο βάρους.
Οι εξωτερικές διαστάσεις παρέμειναν ουσιαστικά αμετάβλητες. Το δίθυρο κουπέ έχει μήκος 4,72 μ., πλάτος 1,87 μ. και ύψος 1,37 μ.. Το τετράθυρο Sportback είναι κάπως μακρύτερο (4,78 μ.) και υψηλότερο (1,40 μ.). Ο χώρος αποσκευών είναι 410 λίτρα στο κουπέ και 465 λίτρα στο Sportback.
Εσωτερικό
Το εσωτερικό των μοντέλων RS 5 χαρακτηρίζεται από οριζόντιες γραμμές και λεπτές επιφάνειες, οι οποίες δημιουργούν ένα αίσθημα ευρυχωρίας. Η προαιρετική πανοραμική γυάλινη ηλιοροφή επιτρέπει την είσοδο περισσότερου φωτός στο εσωτερικό, το οποίο διατηρείται σε μαύρο και ανοικτό γκρι ως στάνταρ.
Τα σπορ καθίσματα RS είναι καλυμμένα με Alcantara και δέρμα ως στάνταρ, ή εξαιρετικό δέρμα Nappa προαιρετικά. Τα μπροστινά καθίσματα σπορ RS μπορούν να ρυθμιστούν ηλεκτρικά και πνευματικά με διάφορους τρόπους και έτσι να παρέχουν τη βέλτιστη σταθερότητα.
Το πακέτο σχεδιασμού RS με κόκκινες ή γκρίζες νότες είναι διαθέσιμο κατόπιν παραγγελίας. Με αυτό, το τιμόνι και ο μοχλός ταχυτήτων, καθώς και τα μαξιλαράκια γονάτων, διαθέτουν καλύμματα Alcantara με κόκκινες ή γκρι ραφές αντίθεσης.
Τα υποπόδια και τα πεντάλ είναι κατασκευασμένα από ανοξείδωτο χάλυβα ενώ τα ένθετα από αλουμίνιο. Προαιρετικά είναι διαθέσιμα και σε ανθρακί αλουμίνιο, γυαλιστερό άνθρακα, ή – ως νέα επιλογή – ματ ανθρακί.
Το πεπλατυσμένο πολυλειτουργικό δερμάτινο τιμόνι RS είναι στάνταρ, όπως και τα φωτιστικά διακοσμητικά της πόρτας με λογότυπα RS 5. Γραμμές LED ακολουθούν τα μεγάλα περιγράμματα του εσωτερικού χώρου στο προαιρετικό πακέτο ελαφρών περιγραμμάτων/περιβάλλοντος σε 30 χρώματα.
Οθόνη αφής
Το εσωτερικό του νέου RS 5 είναι εξόχως hi-tech και εστιασμένο στο μέλλον, με στάνταρ την οθόνη αφής MMI 10,1 ιντσών. Η ελεύθερη στο χώρο οθόνη έχει κλίση ελαφρώς προς τον οδηγό και είναι εξοπλισμένη με ακουστική ανάδραση.
Το κορυφαίο σύστημα ψυχαγωγίας MMI navigation plus χρησιμοποιεί μια νέα κύρια μονάδα, την πλατφόρμα ψυχαγωγίας τρίτης γενιάς (MIB 3), για τις πολυάριθμες λειτουργίες του, με διαθέσιμες πολλές online υπηρεσίες στην πλοήγηση. Κατά την οδήγηση, η κεντρική οθόνη αφής παρέχει πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση θερμοκρασίας του κινητήριου συστήματος, τις μέγιστες τιμές διαμήκους και πλευρικής επιτάχυνσης, καθώς και σχετικά με την πίεση και τη θερμοκρασία των ελαστικών μέσω της προβολής “RS monitor”.
Ομοίως, το προαιρετικό Audi virtual cockpit plus με οθόνη 12,3 ιντσών και ανάλυση Full HD 1920 x 720 pixel αντανακλά τη δυναμική του νέου RS 5. Μέσω του πολυλειτουργικού τιμονιού, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε πολλές προβολές και να εμφανίσει επιπλέον οθόνες ειδικής λειτουργίας, όπως η τρέχουσα κατάσταση της πίεσης των ελαστικών, η ροπή, η έξοδος, η θερμοκρασία λαδιού κινητήρα, η πίεση ώθησης, οι δυνάμεις g.
Επιπλέον, εμφανίζονται η επιτάχυνση και οι χρόνοι γύρου σε πίστα. Το πεπλατυσμένο δερμάτινο τιμόνι RS, πλήρως διάτρητο, με νέα paddles αλουμινίου, διαθέτει επίσης το κουμπί “RS MODE”, που χρησιμοποιεί ο οδηγός για να επιλέξει mode λειτουργίας “RS1” ή “RS2” και το οποίο ανοίγει αυτόματα τις ειδικές οθόνες RS στο Audi virtual cockpit. Διαθέσιμο προαιρετικά και head-up display, για την εμφάνιση πολλών λειτουργιών στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου.
Κινητήρας
Ο 2.9 TFSI twin-turbo V6, η καρδιά των μοντέλων RS 5, παράγει ένα μεγάλο ποσό ισχύος, 450 PS και ήδη προσφέρει μια εκπληκτική ροπή 600 Nm από τις 1.900 rpm. Και τα δύο μοντέλα RS 5 επιταχύνουν 0-100 χλμ./ώρα σε 3,9 δευτερόλεπτα και φτάνουν μέγιστη ταχύτητα έως 250 χλμ./ώρα (ή προαιρετικά 280 χλμ./ώρα ). Εντούτοις, στον κύκλο WLTP, ο 2,9 TFSI καταναλώνει μόλις 9,1 λίτρα στο Coupé και 9,2 στο Sportback.
Κάθε ένας από τους δύο υπερσυμπιεστές του 2,9 TFSI έχει αναλάβει τη μία πλευρά κυλίνδρων, με μέγιστη πίεση φόρτισης (σχετική) 1,5 bar. Οι υπερσυμπιεστές βρίσκονται σε γωνία 90 μοιρών εκατέρωθεν των κυλίνδρων. Η πλευρά εξάτμισης του κινητήρα βρίσκεται στο εσωτερικό και η πλευρά εισαγωγής βρίσκεται στο εξωτερικό.
Αυτή η διάταξη επιτρέπει τη συμπαγή κατασκευή και τις μικρές διαδρομές ροής με ελάχιστες απώλειες – ως αποτέλεσμα ο κινητήρας ανταποκρίνεται εξαιρετικά αυθόρμητα στην κίνηση του πεντάλ γκαζιού.
Ένας σημαντικός παράγοντας για την αποτελεσματικότητα του ισχυρού εξακύλινδρου κινητήρα είναι η διαδικασία καύσης TFSI με τον χαρακτηρισμό του κύκλου Β, ο οποίος έχει σχεδιαστεί ειδικά για το μερικό φορτίο. Η διαδικασία είναι συγκρίσιμη με αυτή που είναι γνωστή ως ο κύκλος Miller. Ωστόσο, στον κλασικό κύκλο Miller, η μειωμένη φόρτιση του κυλίνδρου είναι μειονεκτική για τη ροπή και την ισχύ. Η Audi έχει εξουδετερώσει αυτά τα μειονεκτήματα με χρήση των δύο υπερσυμπιεστών και του συστήματος Audi valvelift δύο σταδίων (AVS).
Το βασικό χαρακτηριστικό της διαδικασίας καύσης είναι ένας ασυνήθιστα μικρός χρόνος ανοίγματος κατά τη διάρκεια της εισαγωγής με μερικό φορτίο. Οι βαλβίδες εισαγωγής του V6 TFSI κλείνουν ήδη σε γωνία στροφάλου 130 μοιρών – πολύ πριν τα πιστόνια φθάσουν στο κάτω νεκρό σημείο (BDC).
Το γεγονός αυτό σε συνδυασμό με την αυξημένη πίεση στην πολλαπλή μειώνει τις απώλειες στο γκάζι. Η ποσότητα του επαγόμενου φρέσκου αέρα παραμένει σχετικά μικρή. Συνεπώς, η φάση συμπίεσης αρχίζει αργότερα, όταν το έμβολο μετακινείται προς τα πάνω. Αυτό επιτρέπει υψηλό λόγο γεωμετρικής συμπίεσης και η καύση λαμβάνει χώρα σε σχετικά μικρό όγκο καύσης.
Αντίθετα με τη σύντομη φάση συμπίεσης, η φάση επέκτασης επιμηκύνεται σημαντικά. Το αποτέλεσμα είναι μεγαλύτερη παραγωγή ισχύος κινητήρα με την ίδια κατανάλωση καυσίμου, η οποία αυξάνει σημαντικά την απόδοση.
Σε υψηλότερα φορτία και ταχύτητες κινητήρα, το AVS του V6 TFSI κλείνει αργότερα τις βαλβίδες εισαγωγής – ο χρόνος ανοίγματος αυξάνεται σε 200 μοίρες γωνίας στροφάλου στο 2,9 TFSI. Ταυτόχρονα, η ανύψωση βαλβίδων αυξάνεται από 6,0 σε 10 χιλιοστά. Η φόρτιση του κυλίνδρου αυξάνεται επίσης σημαντικά – ο κινητήρας ανεβάζει στροφές δυναμικά και παράγει εντυπωσιακή ισχύ.
Ένα επιπλέον στοιχείο αποδοτικότητας του 2.9 TFSI είναι το σύστημα θερμικής διαχείρισης. Ο στροφαλοθάλαμος και η κυλινδροκεφαλή έχουν ξεχωριστά κυκλώματα ψυκτικού μέσου, ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Και τα δύο κυκλώματα είναι κλειστά μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα. Αυτό οδηγεί σε γρήγορη προθέρμανση της κυλινδροκεφαλής και του στροφαλοθαλάμου.
Οι πολλαπλές εξαγωγής, ενσωματωμένες στην κυλινδροκεφαλή ξεπλένονται με ψυκτικό μέσο. Όταν ο κινητήρας είναι ζεστός, αυτή η τεχνολογία μειώνει τη θερμοκρασία καυσαερίων – η κατανάλωση πέφτει, ειδικά όταν το αυτοκίνητο οδηγείται με σπορ τρόπο. Η μεγάλη απόδοση του V6 twin-turbo οφείλεται επίσης στις χαμηλές εσωτερικές τριβές.
Ένα πολύ γρήγορο κιβώτιο ταχυτήτων 8-σχέσεων tiptronic μεταδίδει την ισχύ στη μόνιμη τετρακίνηση quattro. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα στις λειτουργίες D και S ή να ελέγξει την αλλαγή ταχυτήτων μέσω των νέων μεγαλύτερων paddles αλουμινίου.
Η τετρακίνηση quattro παρέχει τα δύο μοντέλα RS * με την απαιτούμενη πρόσφυση, δυναμισμό και σταθερότητα, ανεξάρτητα από καιρικές συνθήκες. Ο χειρισμός γίνεται ακόμα πιο σπορ με το προαιρετικό σπορ διαφορικό στον πίσω άξονα, το οποίο κατανέμει ενεργά τη ροπή μεταξύ των τροχών.
Quattro
Συνεπής έλξη, σταθερότητα και δυναμικός χειρισμός υπό όλες τις συνθήκες – πριν από 40 χρόνια, η Audi έβαλε το θρυλικό quattro στο δρόμο και έτσι ξεκίνησε τη μεγάλη επιτυχία της μόνιμης τετρακίνησης. Όπως όλα τα μοντέλα RS, το νέο RS 5 διαθέτει τετρακίνηση quattro.
Σε κανονική λειτουργία οδήγησης, το κεντρικό διαφορικό κατανέμει δυνάμεις λίγο περισσότερο προς τα πίσω – 40% καταλήγει στον εμπρόσθιο άξονα και 60% στον πίσω.
Εάν η ολίσθηση εμφανιστεί σε έναν άξονα, το μεγαλύτερο μέρος της ροπής μετατοπίζεται γρήγορα στον άλλο – μέχρι 70% προς τα εμπρός ή έως 85% προς τον πίσω. Η κατανομή ροπής σε κάθε τροχό, μια λειτουργία του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου σταθεροποίησης (ESC), βελτιώνει τη λειτουργία της μονάδας quattro.
Όταν το RS 5 στρίβει γρήγορα, εφαρμόζει επακριβώς υπολογισμένες επεμβάσεις φρένων στους τροχούς στο εσωτερικό της καμπύλης πριν ξεκινήσουν να περιστρέφονται. Η διαφορά στις δυνάμεις πρόωσης αναγκάζει το αυτοκίνητο να στρέφει πολύ εύκολα στην καμπύλη, προς όφελος της ευελιξίας, της ακρίβειας και της σταθερότητας.
Το σπορ διαφορικό είναι συντονισμένο ειδικά για το RS και παρέχει επιπλέον δυναμισμό και ουδετερότητα. Όταν το αυτοκίνητο οδηγείται με σπορ τρόπο, κατανέμει ενεργά τις ροπές μεταξύ των πίσω τροχών. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιεί δύο γρανάζια υπέρθεσης, τα οποία ενεργοποιούνται μέσω πολύδισκων συμπλεκτών.
Όταν στρίβει ή επιταχύνει, η ροπή ωθείται κυρίως στον τροχό στο εξωτερικό της καμπύλης, με καλύτερη οδική συμπεριφορά. Το σπορ διαφορικό είναι εξίσου αποτελεσματικό στην κατάσταση overrun καθώς είναι υπό φορτίο. Ελέγχεται ηλεκτρονικά μέσα σε λίγα εκατοστά του δευτερολέπτου.
Με βάση τη γωνία διεύθυνσης, τη γωνία κλίσης, την πλευρική επιτάχυνση, την ταχύτητα και άλλες πληροφορίες, η μονάδα ελέγχου υπολογίζει γρήγορα και συνεχώς την ιδανική κατανομή των δυνάμεων για κάθε κατάσταση οδήγησης.
Ανάρτηση
Το νέο RS 5 είναι εξοπλισμένο στάνταρ με ανάρτηση RS sport. Υλοποίηση πέντε συνδέσμων, που αποτελείται κυρίως από αλουμίνιο, χρησιμοποιείται για τον εμπρόσθιο και τον οπίσθιο άξονα. Αυτό είναι ιδιαίτερα επωφελές όσον αφορά τα σπορ χαρακτηριστικά οδήγησης και την ευκινησία, ενώ δεν προκαλεί οποιοδήποτε μειονέκτημα στην άνεση. Η διαδρομή για τα δύο μοντέλα είναι 1.598 χιλ. εμπρός και 1.588 χιλ. πίσω.
Η στάνταρ σπορ ανάρτηση RS του νέου RS 5 εξασφαλίζει ήδη ένα υψηλό επίπεδο δυναμισμού. Οι αποσβεστήρες συντονίζονται ειδικά για το RS και είναι περίπου 15% πιο σφιχτοί από ό,τι στο Audi S5. Προαιρετικά διατίθεται ανάρτηση RS sport plus με δυναμικό έλεγχο οδήγησης (DRC) χωρίς χρήση ηλεκτρονικών.
Χρησιμοποιεί χαλύβδινα ελατήρια και ρυθμιζόμενους αποσβεστήρες τριών σταδίων, οι οποίοι συνδέονται μεταξύ τους μέσω διαγώνιων γραμμών λαδιού και κεντρικής βαλβίδας. Όταν το RS στρίβει με μεγάλη ταχύτητα, οι βαλβίδες ρυθμίζουν τη ροή λαδιού στον αποσβεστήρα του εμπρόσθιου τροχού στο εξωτερικό της καμπύλης. Ενισχύουν τη στήριξη και μειώνουν την κλίση, βελτιώνοντας έτσι τα χαρακτηριστικά χειρισμού του οχήματος.
Ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει τη λειτουργία των αποσβεστήρων μέσω του στάνταρ Audi drive select σε τρεις φάσεις. Το Audi drive select επηρεάζει τη διαχείριση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, το υδραυλικό τιμόνι, την ανάρτηση, το αθλητικό διαφορικό quattro, τον ήχο του κινητήρα και τον αυτόματο κλιματισμό.
Υπάρχουν πέντε προφίλ διαθέσιμα: Comfort, Auto, Dynamic, καθώς και δύο νέες, λειτουργίες “RS1” και “RS2”, οι οποίες είναι παραμετροποιήσιμες από τον οδηγό. Αυτές ρυθμίζονται ώστε να ταιριάζουν στις προσωπικές προτιμήσεις του οδηγού και αποθηκεύονται στην οθόνη αφής MMI ενώ ενεργοποιούνται απευθείας μέσω γρήγορης πρόσβασης στο κουμπί RS MODE στο τιμόνι.
Συνεπώς, ο οδηγός μπορεί εύκολα να μεταβεί ανάμεσα στις λειτουργίες “RS1” και “RS2” καθώς και την τελευταία επιλεγμένη λειτουργία επιλογής οδήγησης χωρίς να χρειάζεται να τις αναζητήσει στην οθόνη MMI.
Ο έλεγχος σταθεροποίησης ESC είναι συντονισμένος ειδικά για το RS και φέρνει μαζί του έναν σπορ τρόπο λειτουργίας. Εάν ο οδηγός πιέσει το κουμπί ESP για περισσότερο από τρία δευτερόλεπτα, ο ηλεκτρονικός έλεγχος σταθεροποίησης απενεργοποιείται πλήρως.
Ως εναλλακτική λύση στο ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης, είναι διαθέσιμο το δυναμικό σύστημα διεύθυνσης με ρύθμιση ειδικά για RS. Μεταβάλλει το συντελεστή διεύθυνσης έως και 100%, ανάλογα με την ταχύτητα του δρόμου και τη ρύθμιση στο Audi drive select, στο οποίο είναι ενσωματωμένο. Οι μεταβάσεις εκτελούνται συνεχώς και είναι πρακτικά ανεπαίσθητες. Η τεχνολογία που χρησιμοποιείται αναπτύχθηκε αρχικά για τη ρομποτική και την αεροδιαστημική.
Σε χαμηλές ταχύτητες οδήγησης στην κυκλοφορία στην πόλη και σε ελιγμούς, το δυναμικό σύστημα διεύθυνσης λειτουργεί πολύ άμεσα, με δύο πλήρεις περιστροφές του τιμονιού απ’ άκρη σε άκρη. Η υδραυλική ενίσχυση είναι επίσης υψηλή, καθιστώντας τους χειρισμούς στάθμευσης πολύ εύκολους.
Σε επαρχιακούς δρόμους, η αμεσότητα του τιμονιού και της υποβοήθησης του συστήματος διεύθυνσης μειώνονται προοδευτικά. Σε γρήγορες ταχύτητες, οι έμμεσες σχέσεις μετάδοσης και η χαμηλής ισχύος υποβοήθηση χρησιμοποιούνται για να εξομαλύνουν τις αστάθμητες κινήσεις του τιμονιού για να επιτρέψουν την εντυπωσιακή ευθεία παρακολούθηση.
Το νέο RS 5 διαθέτει τροχούς 19 ιντσών με ελαστικά σειράς 265/35 ως στάνταρ. Νέοι τροχοί 20 ιντσών είναι διαθέσιμοι κατόπιν παραγγελίας, σε νέα χρώματα όπως το γυαλιστερό ή ματ μαύρο και ματ χάλκινο. Τα φρένα είναι πολύ ισχυρά, με διάτρητους δίσκους από συνθετικά υλικά – τα καλύμματά τους είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο και οι δακτύλιοι τριβής από χάλυβα.
Στον εμπρόσθιο άξονα, οι δισκόπλακες έχουν διάμετρο 375 χιλ. ενώ στο πίσω μέρος 330 χιλ.. Οι δαγκάνες φρένων των έξι εμβόλων με λογότυπο RS είναι βαμμένες μαύρες ή προαιρετικά κόκκινες. Προαιρετικά, διαθέσιμοι διάτρητοι δίσκοι 400 χιλ. στο μπροστινό άξονα, από κεραμικό υλικό υψηλής αντοχής και ανθεκτικότητας στην τριβή. Μειώνουν το συνολικό βάρος του RS 5 περίπου 6,5 κιλά και συνδυάζονται με γκρίζες, κόκκινες ή μπλε δαγκάνες έξι εμβόλων.
Συστήματα υποβοήθησης του οδηγού
Για τα μοντέλα RS 5 διατίθενται περισσότερα από 30 συστήματα υποβοήθησης οδηγού. Το σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης (park assist), το cruise control, η αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και η προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας (Audi side assist), είναι στάνταρ. Τα προαιρετικά συστήματα προσφέρονται στα πακέτα “Drive” και “Park”.
Το πακέτο υποστήριξης “Drive” περιλαμβάνει προσαρμοζόμενο σύστημα υποβοήθησης ταχύτητας (adaptive cruise assist) και Audi pre-sense πίσω, συμπεριλαμβανομένου του pre-sense basic. Η υποβοήθηση κίνησης στη λωρίδα και η προειδοποίηση ακούσιας αλλαγής λωρίδας (lane departure warning) είναι επίσης προαιρετικά.
Διαθέσιμη επίσης υποβοήθηση αποδοτικότητας (efficiency assist), που χρησιμοποιεί δεδομένα από τους αισθητήρες του αυτοκινήτου, το σύστημα πλοήγησης και τις υπηρεσίες Car2X και ενημερώνει τον οδηγό όταν έχει νόημα να μην πιέζει το πεντάλ γκαζιού ενώ μπορεί και να επιβραδύνει προβλεπτικά το αυτοκίνητο.
Το βοηθητικό πακέτο “Park” περιλαμβάνει το σύστημα στάθμευσης plus, την κάμερα αναστροφής και το φρένο στάθμευσης. Είναι δυνατή η προσθήκη επιπλέον συστημάτων υποβοήθησης μέσω αναβάθμισης, για παράδειγμα οι κάμερες προβολής περιβάλλοντος και η βοήθεια στάθμευσης.
Πηγή: Audi
