Opel Astra 1.5 Diesel 122ps Δοκιμή / Test drive

29 Μαΐου, 2020

Το Opel Astra 1.5 Diesel 122ps δείχνει με τον καλύτερο τρόπο το πώς μια έμπειρη ομάδα εξέλιξης επιβιώνει μέσα σε ένα δύσκολο περιβάλλον όταν τα πάντα γύρω της είναι ρευστά και αβέβαια.

Η διαδικασία απορρόφησης της Opel από την PSA μπορεί να μην επέτρεψε στην Opel να παρουσιάσει μια ολόφρεσκη απάντηση στην όγδοη γενιά του ορκισμένου της εχθρού στην κατηγορία των μεσαίων Hatchback, ωστόσο σε πείσμα των δυσκολιών το ανανεωμένο Astra είναι πολύ περισσότερα από όσα δείχνει.

Ο γείτονας μου εδώ και τρία χρόνια έχει ένα ίδιο μαύρο Astra Diesel και πιστέψτε με όταν πάρκαρα δίπλα του μου ήταν αδύνατον να διακρίνω τις διαφορές μεταξύ των δύο εξ αγχιστείας πλέον αδελφών. Ευτυχώς έχοντας οδηγήσει το νέο Astra για μερικά χιλιόμετρα πρόλαβα να καταλάβω ότι στα εσώψυχα του είχε να πει μια διαφορετική ιστορία από ότι το μεγαλύτερο αδελφάκι του..

Ο πραγματικός εχθρός εδώ είναι νέο το Golf- που και αυτό στην 8^η του γενιά επέλεξε να κάνει διακριτικές αλλαγές στην εμφάνιση και να αφοσιωθεί στην «επανάσταση των ψηφιακών οθόνων» και των συστημάτων αυτόνομης οδήγησης. Έτσι το Hatchback της VW μοιραία ξέφυγε στο επίπεδο της τιμής τόσο από το δίδυμο Astra -Ford Focus όσο και από το KIA Ceed- Hyundai i30, πλησιάζοντας πλέον τον πρωταθλητή της οδικής συμπεριφοράς Honda Civic.

Έτσι ξαφνικά το Opel Astra 1.5 Diesel 122ps με μια τιμή που δεν ξεπερνά τα €21,000 με υπερπλήρη εξοπλισμό αποκτά νέο εμπορικό ενδιαφέρον που επιπρόσθετα υποστηρίζεται από μια σειρά νέους κινητήρες και μια ραφιναρισμένη ρύθμιση στην ανάρτηση που έλλειπε από το προηγούμενο μοντέλο.

Χωρίς να του λείπουν οι χώροι και η πρακτικότητα, η προσέγγιση του θέματος «hatchback» από την Opel ήταν πάντα πιο σπορτίφ σε ότι αφορά τις επιδόσεις και πιο φρέσκια σε ότι αφορά τον σχεδιασμό του αμαξώματος, αφού ήταν απαλλαγμένο από την «υποχρέωση» του να θυμίζει τα προηγούμενα Golf!

Εμφάνιση

Όταν το 2016 παρουσιάστηκε το Opel Astra ήταν ελεύθερο στιλιστικά να συνδυάσει τα σχεδιαστικά στοιχεία ενός Insignia με το πίσω μέρος μιας Alfa Romeo Giulietta- τουλάχιστον προσπάθησε!

Η ομοιότητα του Opel Astra 1.5 Diesel 122ps με Giulietta ειδικά όταν κοιτάς το πίσω μέρος δεν μπορεί να είναι τυχαία και ίσως για αυτό όταν παρουσιάστηκε έδειχνε αρκετά όμορφο ώστε να ψηφιστεί σαν Ευρωπαϊκό αυτοκίνητο της χρονιάς το 2016.

Βλέποντας επίμονα την ανανεωμένη έκδοση του Opel Astra 1.5 Diesel 122ps εν έτη 2020 μπορείς τελικά να διακρίνεις κάποιες μικρές διαφορές στην μάσκα- που τώρα διαθέτει ενεργές γρίλιες που κλείνουν για να βελτιώνεται η αεροδυναμική-και τα πίσω φωτιστικά σώματα που τώρα διαθέτουν LED αντί για κλασσικές λάμπες, να δυσκολεύονται να δικαιολογήσουν τον τίτλο του ανανεωμένου μοντέλου.

Και όμως κοιτώντας στοιχειά όπως ο βελτιωμένος αεροδυναμικός συντελεστής Cx 0,26 (από 0,29) που προκύπτει από τις ενεργές γρίλιες και την αεροδυναμική ποδιά που καλύπτει το κάτω μέρος του αυτοκινήτου καταλαβαίνεις την στόχευση των σχεδιαστών του.

Το Opel Astra 2020 δεν είναι «ανανεωμένο» εμφανισιακά σε σχέση με το ΜΥ16, αλλά είναι βελτιωμένο ουσιαστικά σε σημεία που έχουν σημασία.

Η «χαμηλή» γραμμή του προφίλ με το έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ και τους ανάγλυφους προφυλακτήρες τονίζουν την διαφορετικότητα του -έχοντας όμως όπως θα δούμε αργότερα ένα μικρό κόστος σε ότι αφορά την ορατότητα (ειδικά προς τα πίσω).

Σε ότι αφορά την αρμονικότητα του σχεδιασμού θα ήθελα να παρατηρήσω (σαν προσωπική μου γνώμη) ότι υπάρχει μια δυσαρμονία καθώς η σχεδίαση του μπροστινού μέρους είναι «γερμανικά άγρια» και προκαλεί τα βλέμματα, ενώ το πίσω μέρος του αυτοκίνητου προσπαθεί να βγάλει μια ιταλική φινέτσα-που φοβάμαι ότι δεν τα καταφέρνει και τόσο καλά.

Μπορεί από πίσω να μοιάζει με την ιταλίδα, αλλά τελικά μάλλον δεν… Είναι προφανές ότι η Μόνικα δεν έφαγε ποτέ της λουκάνικα με μπύρες… 😉

Κοιτάζοντας το Opel Astra 1.5 Diesel 122ps διακρίνεις φυσικά τα στοιχεία της σχεδιαστικής ταυτότητας της Opel στα LED ημέρας που έχουν το χαρακτηριστικό σχήμα boomerang και στο floating roof με το επάνω μέρος της πίσω κολόνας να είναι βαμμένο μαύρο δίνοντας την ψευδαίσθηση ότι η οροφή δεν ακουμπά στο αμάξωμα.

Ωστόσο, όπως συμβαίνει με πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα, φοβάμαι ότι εάν κρύψεις το σήμα της Opel στην μάσκα θα χρειαστείς αρκετό χρόνο για να μαντέψεις την μάρκα του αυτοκινήτου που κοιτάς…

Κάποτε τα πράγματα ήταν πιο ξεκάθαρα… δεν ήταν?

Εσωτερικό

Περνώντας στο εσωτερικό οι αλλαγές είναι πιο ενδιαφέρουσες καθώς ο νέος «υβριδικός πίνακας οργάνων που συνδυάζει μια οθόνη 8’’στο κέντρο και δύο αναλογικά πολυόργανα εκατέρωθεν δίνουν μια νέα πνοή στο κατά τα άλλα πλήρη αλλά κουρασμένο εσωτερικό σχεδιασμό.

Τα γραφικά στην κεντρική οθόνη θυμίζουν PSA, όπως και η ποσότητα και η ποιότητα της πληροφορίας που προσφέρει ικανοποιώντας και τον πιο δύσπιστο με τα αναλογικά στρογγυλά όργανα δεξιά και αριστερά να συμπληρώνουν την εικόνα της πληρότητας με μια «κουταλιά» κλασικότητας.

Η ποιότητα των υλικών είναι πολύ καλή με μαλακά πλαστικά στο επάνω μέρος του ταμπλό που χειροτερεύουν όσο κοιτάς πιο χαμηλά, ενώ στην έκδοση της δοκιμής η προσθήκη μερικών φιλέτων πλαστικών βαμμένων στο χρώμα του αλουμινίου, στο ταμπλό μπροστά πό τον συνοδηγό και τις πόρτες, προσδίδουν μια αίσθηση πολυτελείας.

Το δερμάτινο τιμόνι χορταίνει την όραση με τον σχεδιασμό του και την αφή στην χοντρή στεφάνη, αλλά η ποιότητα και η λειτουργία των διακοπτών που βρίσκονται επάνω του δεν πείθουν…

Η εργονομία βρίσκεται στον σωστό δρόμο και θα βρείτε τα πάντα εκεί που περιμένετε.

Στην κεντρική κονσόλα τώρα υπάρχει ενσωματωμένη μια μεγάλη οθόνη 8’’χειρισμού αφής μέσω της οποίας ο οδηγός ελέγχει το ηχοσύστημα, το GPS, τον κλιματισμό και το κινητό τηλέφωνο.

Η οθόνη έχει πολύ καλή ανάλυση και η εναλλαγή των εφαρμογών γίνεται γρήγορα χωρίς καθυστερήσεις, ενώ διαθέτει και συνδεσιμότητα με Apple Car και Android Auto.

Στο Opel Astra 1.5 Diesel 122ps τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και οδηγώντας το αυτοκίνητο έχεις την αίσθηση ότι το οδηγούσες «από πάντα».

Παραφωνίες θα βρείτε φυσικά και εδώ, όπως για παράδειγμα την έλλειψη χώρου για να ακουμπήσετε το κινητό σας –και φυσικά την δυσκολία του να βάλεις την πρίζα του κινητού στα USB port που βρίσκονται μέσα στο στενό ντουλάπι κάτω από το υποβραχιόνιο.

Χώροι Άνεση

Τα καθίσματα δεν είναι ιδιαίτερα άνετα στην μέση όμως στηρίζουν ικανοποιητικά το σώμα στις στροφές, ενώ η ορατότητα προς τα πίσω είναι ένα από τα προβλήματα που δυστυχώς δημιουργεί η εντυπωσιακή χαμηλή γραμμή του Opel Astra 1.5 Diesel 122ps η οποία όμως αντιμετωπίζεται από το σύστημα ηχητικής καθοδήγησης στο παρκάρισμα.

Οι χώροι είναι το αδύνατο σημείο του Opel Astra 1.5 Diesel 122ps όταν το συγκρίνεις με ένα Golf- και αυτό γιατί ενώ είναι απολύτως επαρκείς για τους εμπρός επιβάτες θα προβληματίσει τα κεφάλια των πίσω επιβατών-ειδικά εάν αυτοί έχουν ύψος πάνω από 1.85.

Επίσης η διαμόρφωση του πίσω καθίσματος απαιτεί παραχωρήσεις και από τον μεσαίο επιβάτη, ενώ τα 370 (μόνο) λίτρα του χώρου αποσκευών βρίσκονται σίγουρα κάτω από τον μέσο όρο της κατηγορίας.

Ολοκληρώνοντας την γκρίνια από τους χώρους στο πίσω κάθισμα.. θα σας μεταφέρω ένα παράπονο που εξέφρασε ο γιος μου και που εγώ αποκλείεται να το είχα προσέξει!

Οι ασφάλειες στις πίσω πόρτες βρίσκονται κάτω από τα πίσω τρίγωνα παράθυρα και έτσι αν αποκοιμηθεί ένα παιδί εκεί και ακουμπήσει στην πόρτα, τότε η ασφάλεια του μπαίνει στο μάτι!

Δεν ξέρω ποιοςσκέφτηκε- και γιατί-να βάλει τις ασφάλειες εκεί, αλλά σίγουρα θα έχει εισπράξει αρκετή αρνητική ενέργεια από την δυσαρέσκεια των μικρών παιδιών που ξυπνούν με την ασφάλεια του Astra στο μάτι!

Από την άλλη πλευρά όμως η διάχυτη αίσθηση ποιότητας και η ηχομόνωση κάνουν το εσωτερικό του Astra έναν φιλόξενο και ήσυχο χώρο που προδιαθέτει τους επιβάτες για μακρινά ταξίδια.

Κινητήρας

Οι νέοι κινητήρες της Opel έχασαν και έναν κύλινδρο ενστερνιζόμενοι την φρενίτιδα που έχουν πάθει όλοι με τους τρικύλινδρους.

Ο κινητήρας έχει μόνο τρεις κυλίνδρους προκειμένου να επιτύχει το ιδανικό μέγεθος του κυλινδρισμού των 500 κ.εκ ανά κύλινδρο που λέγεται ότι προσφέρει οικονομία και χαμηλούς ρύπους και για να είναι πιο ελαφρύς.

Φοβάμαι ότι το μόνο που καταλαβαίνω είναι ότι έχουμε λιγότερα κινούμενα μέρη και έτσι είναι πιο φτηνοί στην κατασκευή τους.

Οι 122 ίπποι που αποδίδει έχουν να αντιμετωπίσουν τα μόλις 1.400 kg του βάρους του Opel Astra 1.5 Diesel 122ps που χάρη στη ροπή των 300 Νm από τις μόλις 1.750 rpm που προσφέρει το τούρµπο µεταβλητής γεωµετρίας και η τροφοδοσία common-rail µε πίεση 2.000 bar, καταφέρνει να κινεί σβέλτα τον «Τελευταίο των Μοϊκανών»!

Στην πράξη ο κινητήρας τραβά θετικά μετά τις 1600 σ.α.λ. ως τις περίπου 4.300 στροφές με την αίσθηση της ροπής να είναι άφθονη σε όλο το φάσμα της “μεσαιόστροφης λειτουργίας”.

Είναι ένας εξαιρετικά ήσυχος κινητήρας που σε καμία περίπτωση δεν ακούγεται σαν τρικύλινδρος, ούτε σαν ντιζελοκινητήρας- και που χάρη στον άξονα εξισορρόπησης κραδασµών έχει μια πολύ πολιτισμένη λειτουργία.

Θα ήθελα να είναι πιο οικονομικός και αρκετά πιο ροπάτος στις χαμηλές σαλ καθώς κατά την εκκίνηση με φορτίο μοιάζει να προβληματίζεται αρκετά, ενώ και τα 10,3’’ που υπόσχεται η Opel για την διαδικασία των 0-100χλμ δεν επιβεβαιώθηκαν και μετρήθηκαν επανειλημμένα να είναι πάνω από11΄΄.

Η δύναμη περνά στις μπροστινές ρόδες μέσω ενός κιβωτίου 6 ταχυτήτων το οποίο παρότι έχει έναν επιλογέα με μεγάλες και κάπως ασαφείς διαδρομές καταφέρνει να μην σκαλώνει στην γρήγορη οδήγηση.

Η Opel συνδύασε το μακρύ (και κάπως ασαφές) κιβώτιο ταχυτήτων με την ροπή του κινητήρα να αποδίδεται στις μεσαίες στροφές προσβλέποντας στην οικονομία καύσιμων, αλλά και εκεί τα 6,4l/100Km είναι αρκετά περισσότερα από τις τιμές που χαρίζει ο «μισητός» τετρακύλινδρος ανταγωνισμός.

Σε ότι αφορά την τελική ταχύτητα καταδικαστέοι αστικοί θρύλοι- τολμηρών καμικάζηδων που δεν θέλω ούτε να τους ξέρω-διηγούνται σε ιστορίες ότι το ταχύμετρο του Opel Astra 1.5 Diesel 122ps μπορεί να δείξει στο κοντέρ ταχύτητες κοντά στα 200 χλμ/ω.

Οι αστικοί μύθοι συχνά έχουν βάση αλήθειας.. και ποια είμαι εγώ για να τους αμφισβητήσω?

Ανάρτηση

Η ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα με σύνδεσμο watts πίσω, είναι σφικτά ρυθμισμένη χωρίς όμως να καταδικάζει την άνεση και έτσι ταιριάζει γάντι στα χαρακτηριστικά του αυτοκίνητου.

Είναι αρκετά άνετη στην πόλη επιβιώνοντας στους «βομβαρδισμένους» αθηναϊκούς δρόμους και φροντίζοντας για την άνεση των επιβατών- και έχει αποβάλλει απόλυτα την τάση για αναπηδήσεις στον πίσω άξονα που είχε το παλαιότερο μοντέλο.

Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα και είναι δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλα, ενώ εντύπωση προκαλεί η βελτίωση της αίσθησης στο τιμόνι που από πολύστροφο και φλύαρο έχει γίνει ακριβές και πληροφοριακό προκαλώντας μια θετικότατη ανάδραση.

Ίσως τα 50 κιλά του χαμηλότερου βάρους του τρικύλινδρου κινητήρα να ευθύνονται για αυτό, αλλά μάλλον-στα αλήθεια- η ρύθμιση της ανάρτησης αποστέλλει την τελευταία κουβέντα των γερμανών μηχανικών που δείχνουν εδώ τι μπορούσαν και τι μπορούν να καταφέρουν.

Το είπα και πριν, το λέω και τώρα… Θα μας λείψει η πολυφωνία ειδικά στις καθημερινές και «βαρετές» κατηγορίες…

Στην πόλη

Μέσα στην πόλη το Opel Astra 1.5 Diesel 122ps είναι φιλικό, ήσυχο, με την πίσω ανάρτηση να διαχειρίζεται με άριστο τρόπο τις λακκούβες μας –ακόμη και εκείνες βρίσκονται στον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου που αναστατώναν τόσο πολύ τον πρόγονο του.

Σε ότι αφορά την ορατότητα το μόνο ουσιαστικό πρόβλημα μέσα στην πόλη δημιουργείται από τις φαρδιές πίσω κολώνες που περιορίζουν την ορατότητα και απαιτούν την προσοχή σας στις αλλαγές λωρίδας και το παρκάρισμα.

Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι μαλακό, ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού διευκολύνοντας τους ελιγμούς.

Η καλή ηχομόνωση και το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το «περιποιημένο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό του οδηγού της πόλης, αλλά και των υπολοίπων επιβατών.

Η κατανάλωση σε ημιαστική χρήση δύσκολα θα πέσει κάτω από 6,4 λίτρα, ενώ αν κινείστε συχνά στο κέντρο της Αθήνας θα πρέπει να υπολογίζετε κάτι γύρω στα 7,5 λίτρα/100 χλμ.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το Opel Astra 1.5 Diesel 122ps βρίσκεται σε περιβάλλον που ταιριάζει σε ένα αμάξωμα που χάρη στον αεροδυναμικό του σχεδιασμό (Cx 0,26) και την μελετημένη ηχομόνωση ταξιδεύει άνετα με 140 χλμ/ω και 2,500σαλ. καταναλώνοντας περίπου 5,5 λίτρα/100 χλμ.

Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση, ενώ παρά την πολύ καλή αεροδυναμική του το αυτοκίνητο ταξίδευε απροβλημάτιστο στους πλάγιους ανέμους.

Ακόμη και στις πολύ υψηλές ταχύτητες ο ήσυχος, χωρίς κραδασμούς κινητήρας και η προσεγμένη αεροδυναμική προσφέρουν στους επιβάτες μια ησυχία στο εσωτερικό που θυμίζει premium κατασκευή.

Οι κλίσεις στις παρατεταμένες στροφές του αυτοκινητόδρομου είναι ανεπαίσθητες όμως καθώς τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν η έλλειψη ιπποδύναμης από τον μικρό κινητήρα αρχίζει να φαίνεται και έτσι ο οδηγός «αυτοπεριορίζεται»… από τις κάμερες ελέγχου κυκλοφορίας και το πάτωμα που βρίσκεται σε μόνιμη επαφή με το πετάλι της επιτάχυνσης.

Χάρη στην καλή αεροδυναμική, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 5,4 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 9 λίτρα ανά 100χλμ.

Στρίβοντας

Πόσο πολύ ήθελαν να δείξουν τι θα μπορούσαν να κάνουν αν τους αφήναν…

Οδηγάς το Opel Astra 1.5 Diesel 122ps και νομίζεις ότι πρόκειται για ένα άλλο αυτοκίνητο-που για κάποιο λόγο μοιάζει με το παλαιότερο…

Μέσα στις στροφές οι κλίσεις είναι ελάχιστες, το τιμόνι μεταφέρει με ακρίβεια το τι συμβαίνει στους μπροστινούς τροχούς και η ανάρτηση παρά τον ημιάκαμπτο άξονα, παραδίδει μαθήματα σε πολλούς συμπατριώτες και αλλοδαπούς-αλλά κυρίως στέλνει μηνήματα στους νέους ιδιοκτήτες του διαμερίσματος..

Είναι εμφανές ότι ο ελαφρύτερος κινητήρας έχει βελτιώσει την κατανομή βάρους του αυτοκινήτου, όπως επίσης η απόσβεση επαναφοράς της πίσω ανάρτησης βρίσκεται σε τέλεια αρμονία με τις πιο σκληρές αντιστρεπτικές και ελατήρια που το Opel Astra 1.5 Diesel 122ps διαθέτει.

Ξεχάστε τις αναπηδήσεις του πίσω άξονα που ταλαιπωρούσε το προηγούμενο Astra και το ασαφές τιμόνι.

Είναι πραγματικά περίεργο που αυτό το αυτοκίνητο δεν ήταν έτσι ρυθμισμένο από την αρχή…

Σε γενικές γραμμές η συμπεριφορά του Opel Astra 1.5 Diesel 122ps είναι απόλυτα ασφαλής και ελεγχόμενη.

Αν μπείτε με πολύ φόρα στην στροφή χρησιμοποιώντας καθαρές γραμμές- και χωρίς να ζορίζετε την κατάσταση- το Opel Astra 1.5 Diesel 122ps θα σας εντυπωσιάσει με τα αποθέματα πλευρικής πρόσφυσης που διαθέτει και με την πληροφόρηση που δίνει το τιμόνι στα χέρια.

Με αυτόν τον τρόπο οδήγησης το πίσω μέρος αρνείται να υπερστρέψει ότι και να του κάνετε, κρατώντας πεντακάθαρα την γραμμή που επιλέξατε, ενώ και η τάση για υποστροφή είναι ελάχιστη.

Σε ανηφορικά κομμάτια ο πετρελαιοκινητήρας μπορεί να μην βάζει φωτιά στον δρόμο, όμως επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται γοργά με καθαρές γραμμές, χωρίς να σπινάρουν οι εμπρός τροχοί καθώς η δύναμη δεν επαρκεί για να σπάσουν την πρόσφυση των φαρδιών ελαστικών με διαστάσεις 225/45R17.

Έτσι το ESP επεμβαίνει σπάνια- και αυτό είναι καλό γιατί τελικά δεν απενεργοποιείται πλήρως!

Τα περιθώρια πλευρικής και ελκτικής πρόσφυσης που προσφέρει η ανάρτηση μπορούν με άνεση να ανταποκριθούν στις απατήσεις ενός μεγαλύτερου κινητήρα και έτσι σύντομα θα διαπιστώσετε ότι μόλις μαζέψετε φόρα κινείστε με απίστευτες ταχύτητες μέσα στις στροφές!

Έτσι το Opel Astra 1.5 Diesel 122ps κάνει τα πάντα να φαίνονται εύκολα: σημαδεύεις την στροφή, πατάς το γκάζι στο πάτωμα και το μπροστινό μέρος μένει καρφωμένο στην θέση του με την δύναμη του κινητήρα να περνά ατόφυα στον δρόμο κρατά την τροχιά του αυτοκινήτου χωρίς δράματα.

Η υποστροφή είναι ελάχιστη και εξουδετερώνεται μόλις σηκώσετε το πόδι από το πάτωμα, ενώ όπως ανακάλυψα σε μια κατηφορική διαδρομή αν αφήσετε το γκάζι και δημιουργήσετε μεταφορά βάρους πριν την στροφή θα νοιώσετε το πίσω μέρος να ανοίγει αρκετά την πορεία του με έναν γλυκό τρόπο.

Σε πείσμα των ειδικών που δεν τρέχουν ποτέ στους δρόμους θέλησα να δω τι γίνεται και στο επόμενο επεισόδιο- έτσι βρήκα ότι μπορείς φτάνοντας στην είσοδο της στροφής να αποσταθεροποιήσεις το πίσω μέρος πατώντας τα φρένα (ή ακόμη και το μηχανικό χειρόφρενο ) κάνοντας την ουρά να γυρίσει αρκετά-κάτι που αν μη τι άλλο είναι διασκεδαστικό!

Στην αγαπημένη μου κατηφορική διαδρομή- νωρίς το πρωί- οδηγώντας με μια σχέση επάνω και στηριζόμενη στην ροπή, βρήκα ότι η δύναμη επαρκεί (..μόλις!) για να τραβήξει το αυτοκίνητο προς τα εκεί που κοιτούν οι τροχοί την ώρα που το αυτοκίνητο γλιστρά και τους τέσσερις τροχούς του. Ανέβηκα την διαδρομή και την ξανακατέβηκα αρκετές φορές..

Δεν φταίω εγώ, τα φρένα άντεχαν.. και εγώ τεστάροντας το αυτοκίνητο για εσάς έκανα την διαδρομή ξανά-και ξανά -και ξανά!

Φέρνοντας στο μυαλό μου τις εντυπώσεις μου από το προηγούμενο μοντέλο δυσκολεύομαι να πιστέψω ότι μιλάμε για το ίδιο αυτοκίνητο με την ίδια γεωμετρία στην ανάρτηση και με έναν πιο αδύναμο κινητήρα.

Μπράβο μάγκες Opelαράδες… αργήσατε, αλλά φτιάξατε ένα αυτοκίνητο έκπληξη! Θα μας λείψετε…

Συμπέρασμα

Κοιτώντας τον ανταγωνισμό με το Focus, το Ceed,το νέο Golf και τα άλλα παιδιά η ζωή του Astra δεν διαφαίνεται εύκολη.

H σχεδιάση του δεν μπορεί να χαρακτηριστεί σαν ξεπερασμένη, όμως καθώς παραμένει ουσιαστικά ιδία με εκείνη του προηγούμενου μοντέλου, αυτό δεν μπορεί να χαρακτηριστεί σαν «νέο Astra».

Στο εσωτερικό ο νέος έξτρα (€900) πίνακας οργάνων κάνει θαύματα και ξεγελά το μάτι, ενώ η ποιότητα των υλικών και το επίπεδο εξοπλισμού δικαιολογούν απολύτως την τιμή των €21.000.

Ωστόσο φοβάμαι ότι παρά τον ολοκαίνουριο κινητήρα, το μάτι του «απαίδευτου» καταναλωτή δύσκολα θα βάλει το Opel Astra 1.5 Diesel 122psστην λίστα των αυτοκινήτων που τον ενδιαφέρουν.

Η σύγκριση με τις πιο “λαμπερές” επιλογές του ανταγωνισμού, δεν ευνοεί…

Δύσκολα θα πεις ότι το Opel Astra 1.5 Diesel 122ps δικαιολογεί τον τίτλο «νέο» και… ποιος είναι εκείνος που θέλει ένα «παλιό» αυτοκίνητο?

Αυτά ωστόσο ισχύουν μέχρι να το οδηγήσεις… και να καταλάβεις με έκπληξη ότι οδήγησες κάτι που όχι μόνο είναι νέο, αλλά είναι και υπέροχο στις στροφές… Πραγματικά δεν το περίμενα αυτό!

Οι μηχανικοί της Opel ήταν υποχρεωμένοι να παρουσιάσουν ένα «νέο» Astra που όμως εμφανισακά θα ήταν το παλιό…

Το μόνο που τους έμεινε για να σηκώσουν τον πήχη πιο ψηλά ήταν να ρυθμίσουν την ανάρτηση πολύ κοντά στην τελειότητα –και όποιος την καταλάβει θα θυμάται για πάντα τι σημαίνει Opel.

Το «κύκνειον ᾆσμα» των Γερμανών μηχανικών βρίσκεται γραμμένο σαν μυστικός κώδικας στην ανάρτηση αυτού του Opel!

Με όλες σας τις ιδιοτροπίες, τα περίεργα και ωραία σας… αλήθεια θα μας λείψετε Opelαράδες!

Δεν με ευχαρίστησε