To Skoda Kamiq 1.0 TSI 116 PS είναι ένα B-SUV που περιέχει έναν απροσδόκητο συμβολισμό απελευθέρωσης και ανεξαρτησίας της Τσέχικής εταιρείας από την γερμανική ιδιοκτησία της που- αν έχεις παρακολουθήσει το σκεπτικό του VAG Group σε σχέση με τα παιδιά και τα παραπαίδια του, σίγουρα σε ξαφνιάζει.
Η έκπληξη μεγαλώνει καθώς ο μάλλον αδιάφορος εξωτερικός σχεδιασμός του αυτοκινήτου κρύβει επιμελώς όχι μόνο το πόσο καλύτερο είναι από τα υπόλοιπα B-SUV’s της οικογένειας, αλλά και το ότι σε λίγο ετοιμάζεσαι να μπεις στο μάλλον καλύτερο B-SUV που υπάρχει στις μέρες μας!
Αυτό το SUV προέρχεται από μια εταιρεία που πριν από 30 χρόνια ήταν πρωταγωνιστής σε ανέκδοτα και αντικείμενο κοροϊδίας!
Φυσικά η Skoda με την Octavia εδώ και χρόνια διέλυσε όλες τις αμφιβολίες σχετικά με το πόσο καλά είναι τα αυτοκίνητα της, ωστόσο ούτε με το πολυτελές και ευρύχωρο Superb δεν κατάφερε η Skoda να κατασκευάσει ένα όχημα που δεν θα είχε το σύνδρομο της Σταχτοπούτας απέναντι στα μάτια της “μητριάς Volkswagen.”
Εκείνη πάντα κράταγε κάτι για τα δικά της παιδιά. Κάτι που τα έκανε να ξεχωρίζουν και να φαίνονται πιο όμορφα, να στέκονται στον δρόμο σωστότερα και να κάνουν τον ανυποψίαστο πρίγκιπα αγοραστή να δοκιμάζει πρώτα το γοβάκι στα πόδια των δικών της παιδιών…
Είτε πιστεύετε στα παραμύθια και η καλή μάγισσα κτύπησε με το ραβδί της το Skoda Kamiq 1.0 TSI 116 PS, είτε κάποια ανωμαλία στο Matrix έκανε την VAG να επιτρέψει στην Skoda να φτιάξει αυτό το SUV.
Μπορεί το Q2 να μετράει περισσότερο στην πλατεία του χωριού, το T-Cross να πείθει τους αστούς περισσότερο από ένα Skoda, το Seat Arona να έχει την πιο χαμηλή τιμή κτήσης και το T-Roc να έχει τα καλύτερα ρούχα από όλα, όμως η αλήθεια είναι ότι το Skoda Kamiq έχει το καλύτερο “πακέτο” από όλα τα παιδάκια της VAG σε αυτή την κατηγορία.
Υπάρχει φυσικά και ο δυνατός ανταγωνισμός των Opel Crossland X, Citroen C3 Aircross, Renault Captur, Kia Stonic, Hyundai Kona, το Suzuki Vitara, Nissan Juke, Jeep Renegate , Ford Puma και Peugeot 2008.
Το Skoda Kamiq 1.0 TSI 116 PS κάνει υπερβάσεις στις διαστάσεις του, στην ποιότητα των πλαστικών στο εσωτερικό, στο τιμόνι και την οδική συμπεριφορά, ενώ χάρη στον μικρό TSi είναι και ένα από τα πιο οικονομικά αυτοκίνητα στην κατηγορία του και όχι μόνο.
Εμφάνιση-Εξωτερικός Σχεδιασμός
Στον τομέα αυτό που κρίνεται με υποκειμενικά κριτήρια , οφείλω να πω ότι το Skoda Kamiq 1.0 TSI 116 PS δεν με εντυπωσίασε με την πρωτοτυπία της εμφάνισης, ή με κάποια σχεδιαστική λεπτομέρεια εύρημα όπως «αιωρούμενες οροφές», κουπέ σχεδιασμός, κρυμμένα πόμολα στις πίσω πόρτες κτλ…
Άλλωστε μετά το Peugeot 2008 δεν υπάρχει κανένα άλλο B-SUV που να καταφέρνει να με ενθουσιάσει.
Το γκριζωπό σχήμα του δείχνει ξεκάθαρα ότι η σχεδίαση είναι βασισμένη στην προσπάθεια που έχει γίνει για να αριστεύσει στους εσωτερικούς χώρους …
Από μπροστά θα μπορούσε να ήταν Hyundai Kona με τα διπλά φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED να προσπαθούν να πάρουν το βλέμμα μακριά από την άχρωμή και ευμεγέθη μάσκα που περιβάλλεται από ένα αμφιβόλου αισθητικής φαρδύ νίκελ.
Ευτυχώς το προφίλ του αυτοκινήτου χωρίς να ενθουσιάζει είναι πιο αποδεκτό με τις μοντέρνες αλουμινένιες ζάντες (205/55R17) και το σχετικά χαμηλό για SUV ύψος των 18 εκ. από το έδαφος να το κάνουν να μοιάζει με ένα υπερυψωμένο Scala.
Το πίσω μέρος είναι πιο ενδιαφέρον με το πλήρες λογότυπο “SKODA” κατά μήκος της πόρτας του πορτμπαγκάζ, τα φωτιστικά σώματα LED να θυμίζουν μπούμερανγκ στον σχεδιασμό και μαζί με τα ανακλαστικά στις ακμές του πίσω προφυλακτήρα να θυμίζουν αρκετά την εικόνα που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στο Kodiaq και το Karoq.
Είναι ένα λιτό ( ..με την καλή έννοια ), μοντέρνο αυτοκίνητο που το σχήμα του επιβάλλεται από την ανάγκη δημιουργίας εσωτερικών χώρων, όμως σίγουρα εάν παρκάρεις ένα T-RoC δίπλα του η διαφορά στα συναισθήματα που δημιουργούνται είναι εύκολο να καταγραφούν.
Εσωτερικό
Μπαίνοντας στο εσωτερικό καταλαβαίνεις ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα Skoda, όχι μόνο επειδή βλέπεις το σήμα στο τιμόνι, αλλά επειδή η δουλειά που έχει κάνει η ομάδα του Δημήτρη Δαρκούδη – ο οποίος σχεδίασε το εσωτερικό και μας έδωσε αποκλειστική συνέντευξη στο Autoholix (ΕΔΩ) επιτρέπει στο Skoda Kamiq 1.0 TSI 116 PS να συνδυάζει τον εργονομικά σοβαρό και απλό σχεδιασμό των εσωτερικών της Skoda, με τις νέες τεχνολογίες που έρχονται με την μορφή των ψηφιακών οθονών στο Media Center και στον προαιρετικό ψηφιακό πίνακα των οργάνων που ήταν διαθέσιμη στο αξίας €19,900 αυτοκίνητο της δοκιμής (Βασική τιμή €15,200).
Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι προαιρετικός που σημαίνει εάν θελήσετε να τον έχετε – που σας το συνιστώ, θα σας κοστίσει επιπλέον 500 ευρώ σε κάθε έκδοση.
Είναι υπερπλήρης, ευδιάκριτος, προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες -και κυρίως απογειώνει την εικόνα του εσωτερικού σχεδιασμού του Skoda Kamiq 1.0 TSI 116 PS.
Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων περιβάλλεται από ένα αλουμινένιο παραλληλόγραμμο πλαίσιο και έχει την δυνατότητα να αλλάζει τα γραφικά του και την θέση των ενδείξεων σύμφωνα με τα κέφια του οδηγού.
Αυτό που κάνει οπτικά πολύ ενδιαφέρουσα την εικόνα είναι ο ελαφρά οδηγοκεντρικός προσανατολισμός του ταμπλό που πέρα από την πιο σπορ αίσθηση έχει και εργονομικό ρόλο καθώς επιτρέπει στον οδηγό να χειρίζεται πιο εύκολα την κεντρική οθόνη αφής που έχει εξαιρετική ευκρίνεια και ταχύτητα απόκρισης.
Η εργονομία δεν παρουσιάζει κανένα ψεγάδι και τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει, ενώ παράλληλα τα όργανα στο ταμπλό είναι πλήρη, μεγάλα και ευανάγνωστα.
Η γενική αίσθηση ευρυχωρίας συμπληρώνεται από τις πολλές και μεγάλες γυάλινες επιφάνειες χαρίζοντας ταυτόχρονα και καλή ορατότητα κατά την οδήγηση.
Αν κάτι θα ενοχλήσει τους πιο γρήγορους οδηγούς αυτό είναι σίγουρα τα καθίσματα τα οποία ενώ είναι άνετα και μαλακά, δυστυχώς δεν παρέχουν καλή πλευρική στήριξη και θα κουράσουν τους επιβάτες σε έναν ορεινό δρόμο με στροφές.
Στην μέση του ταμπλό ξεχωρίζει μια οθόνη 8’’ αφής (ανούσιες 9,2’’ σε εκδόσεις με πιο πλούσιο εξοπλισμό) με εξαιρετική ευκρίνεια και ταχύτητα απόκρισης.
Εκτός από τα απολύτως κατανοητά και λογικά μενού, η οθόνη αυτή έχει και δυο κουμπιά δεξιά και αριστερά-το ένα για τον ήχο και το άλλο για το ψάξιμο των σταθμών. Έτσι ακόμη και οι λιγότερο tech savvy χειριστές να μπορούν επιτέλους να χειριστούν τις βασικές λειτουργίες .
Επιπλέον ακριβώς από κάτω υπάρχουν τα χειριστήρια του διζωνικού κλιματισμού που επιτρέπουν τον άμεσο και εργονομικό χειρισμό του.
Ενδιαφέρον παρουσιάζουν και οι αποθηκευτικοί χώροι, με πολλές θήκες για μπουκάλια και ροφήματα, ενώ είναι πολύ όμορφο το πλαστικό που μοιάζει με θαμπό αλουμίνιο και διατρέχει το μέσον του ταμπλό δίνει επιπλέον πόντους στην θετική εντύπωση που αποκομίζουν οι επιβάτες.
Τα πλαστικά-σε αντίθεση με ότι μας έχει συνηθίσει η πλειοψηφία του εσωτερικού ανταγωνισμού- είναι και ποιοτικά, και με κσλή συναρμογή-και έτσι στο εσωτερικό δεν ακούγονται τριγμοί σε όλες τις συνθήκες, ενώ βρίσκω πολύ θετικό ότι διατίθενται ξεχωριστοί αεραγωγοί και δύο επιπλέον USB Cports για τις συσκευές των παιδιών στο πίσω κάθισμα.
Ένα παράπονο που θα ήθελα να διατυπώσω είναι ότι τον τελευταίο καιρό, όλο και περισσότεροι γερμανοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν USB C ports που δεν είναι συμβατά με τα USB και χρειάζονται adaptor cable για να χρησιμοποιηθούν.
Χώροι Άνεση
Οι περισσότεροι κατασκευαστές έχουν αποφασίσει να μην ξεπερνούν τα 4,2 μέτρα στο μήκος του αμαξώματος των B-SUV τους, όμως η Skoda «μεθυσμένη» από την ευφορία της ελευθερίας και εμπιστοσύνης που απολαμβάνει σε αυτό το μοντέλο από το VAG Group παρουσίασε το Kamiq το οποίο- αν και βασίζεται στην κοινή πλατφόρμα MQB που θα βρούμε σε όλα τα B-SUV της VAG, διαθέτει κατά περίπου 5 εκ. μεγαλύτερο μήκος από όλα τα αλλά φτάνοντας τα 4,24 μέτρα αγγίζοντας σχεδόν τα κατώτερα όρια της κατηγορίας C!
Με το μεταξόνιο να έχει φτάσει τα 2,65 μέτρα, δεν προκαλεί ιδιαίτερη εντύπωση ότι οι εσωτερικοί χώροι είναι οι κορυφαίοι στην κατηγορία με το εσωτερικό ύψος να ξεπέρνα το 1 μέτρο, το εσωτερικό πλάτος τα 1.43μέτρα και ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών τα 73 εκ.
Η θέση οδήγησης έχει αρκετές επιλογές ρύθμισης και ο οδηγός μπορεί να καθίσει σχεδόν 8 εκατοστά ψηλότερα από εκείνον ενός Scala , απολαμβάνοντας την αφ’ υψηλού επιθεώρηση των «πληβείων» που δεν οδηγούν SUV και φυσικά την καλή ορατότητα μέσα στην πόλη και στο παρκάρισμα.
Η ψηλή τοποθέτηση των καθισμάτων ευτυχώς δεν έχει επηρεάσει τον χώρο για τα κεφάλια των επιβατών, ενώ αντίθετα μοιάζει να ωφελεί τον χώρο για τα γόνατα που μου φάνηκε σημαντικά μεγαλύτερος από εκείνον του Scala-ειδικά στα μπροστινά καθίσματα.
Τέσσερις ενήλικες, ή μια πενταμελής οικογένεια με παιδιά μπορούν να ταξιδέψουν με ιδιαίτερη άνεση με το Skoda Kamiq 1.0 TSI 116 PS.
Όσον αφορά τον χώρο αποσκευών αυτός κυμαίνεται από τα 400 λίτρα –με στάνταρ ρεζέρβα ανάγκης- μέχρι τα 1.395 λίτρα εάν ρίξετε τα πίσω καθίσματα – έχοντας όμως ένα ψηλό κατώφλι φόρτωσης αφού η πόρτα δεν κατεβαίνει μέχρι χαμηλά στον προφυλακτήρα.
Συστήματα υποβοήθησης οδηγού
Το Skoda Kamiq 1.0 TSI 116 PS στο αυτοκίνητο της δοκιμή ς διέθετε μια σειρά από συστήματα υποβοήθησης οδηγού- που ευτυχώς απομονώνονται με το πάτημα ενός κουμπιού – και τα οποία προέρχονται από μεγαλύτερες κατηγορίες, όπως:
- Υποβοήθηση αποφυγής μετωπικής σύγκρουσης (Front Assist) που περιλαμβάνει την Αστική λειτουργία επιβράδυνσης (City Emergency Brake) με Προγνωστική Προστασία Πεζών (Predictive Pedestrian Protection) που φρενάρει αυτόματα
- Ανίχνευση τυφλών σημείων (Blind Spot Detect) και Ανίχνευση Πίσω Κυκλοφορίας (Rear Traffic Alert) που προειδοποιούν για κινδύνους πίσω από το αυτοκίνητο
- Υποβοήθηση λωρίδας κυκλοφορίας (Lane Assist) με διόρθωση απόκλισης από τη λωρίδα
- Σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού (Driver Alert)
- Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Κυκλοφορίας (Traffic Sign Recognition) με λειτουργία που βασίζεται σε κάμερα και αναγνωρίζει τα όρια ταχύτητας και περιορισμούς προσπέρασης.
Τέτοια πράγματα… που όμως δεν τα ενόχλησα καθόλου και που τα απενεργοποιούσα με το που έμπαινα μέσα στο αυτοκίνητο!
Κινητήρας-Μετάδοση
Κάτω από το καπό του Skoda Kamiq 1.0 TSI 116 PS θα βρούμε το νέο αλουμινένιο τρικύλινδρο TSI των χιλίων κυβικών της οικογένειας EA211 με 116 ίππους και 200 Nm ροπής μεταξύ 2.000 και 3.500 rpm.
Η VAG έχοντας μάθει από τα προβλήματα αξιοπιστίας της πρώτης γενιάς των TSi, ενσωμάτωσε την πολλαπλή εξαγωγής στο μπλοκ χαμηλώνοντας έτσι την θερμοκρασία των καυσαερίων που φτάνουν στην τουρμπίνα και βοηθώντας ταυτόχρονα τον κινητήρα να ζεσταθεί πιο γρήγορα στην πρωινή εκκίνηση.
Παράλληλα για την μείωση των ρύπων o μικρός κινητήρας εξοπλίζεται με φίλτρο σωματιδίων GPF για την εξουδετέρωση του μονοξειδίου του άνθρακα και του οξειδίου του αζώτου.
Στις 1,500 σαλ το τούρμπο φουσκώνει και μικρός σε κυβισμό κινητήρας αρχίζει να τραβά με έναν εντυπωσιακό γραμμικό τρόπο μέχρι τον κόφτη στις 6,500 σαλ.
Μετά τις 5,000 σαλ παρουσιάζονται και πάλι κάποιοι υψίσυχνοι κραδασμοί που υπενθυμίζουν ότι κινητήρας είναι τρικύλινδρος, όμως για εμένα ακόμη και αυτοί είναι μέρος του υπέροχου χαρακτήρα του.
Λόγω της έλλειψης αντικραδασμικού άξονα η λειτουργία του στις χαμηλές στροφές μπορεί να γίνει κάπως τραχιά, όμως χάρη στην πολύ καλή ηχομόνωση που κρατά χαμηλά το επίπεδο θορύβου ενισχύεται η αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου που δίνει Skoda Kamiq 1.0 TSI 116 PS.
Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός εξατάχυτου κιβωτίου με πυκνή διάταξη και πολύ θετικό κούμπωμα που φροντίζει έτσι ώστε ο μικρός κινητήρας να μην είναι μικρός στην πράξη.
Ενώ στην αρχή κάποιος μπορεί να πιστέψει ότι ένας κινητήρας χιλίων κυβικών μπορεί να είναι λίγος για ένα τόσο μεγάλο αμάξωμα, τελικά αυτό το μοτεράκι σε κερδίζει με την λειτουργία, με τις επιδόσεις και την οικονομία του.
Νοιώθεις ότι «τα δίνει όλα για εσένα» επιταχύνοντας το αυτοκίνητο σύμφωνα με τις μετρήσεις μου σε 10,2 δευτερόλεπτά ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει σύμφωνα με φήμες τα 200 km/h στο κοντέρ.
Ο κινητήρας είναι οικονομικότατος καταναλώνοντας περίπου 6,2 λίτρα με προσεκτική οδήγηση, αλλά η τιμή αυτή μπορεί να απογειωθεί στα 10 λίτρα/100 χλμ αν παρασυρθείτε από τον εύστροφο χαρακτήρα του, ενώ δίνει και πολύ καλές επιδόσεις 0-100 km/h, σε 10,2.
Αν είστε συνετοί στην οδήγηση η κατανάλωση βενζίνης βρίσκεται κοντά ή και χαμηλότερα ακόμη και από εκείνη που επιτυγχάνουν αντίστοιχης απόδοσης και αριθμού κυλίνδρων πετρελαιοκινητήρες που βρίσκονται κάτω από το καπό premium αυτοκινήτων …
Ανάρτηση/Φρένα/Τιμόνι
Σε ότι αφορά την ανάρτηση δεν υπάρχει κάτι καινούριο να δούμε και έτσι το Skoda Kamiq 1.0 TSI 116 PS εξοπλίζεται με γόνατα McPherson στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και ημι-άκαμπτο άξονα πίσω.
Η ανάρτηση παρά την σχετικά μεγάλη της διαδρομή μοιάζει να βρίσκεται σε ισορροπία μεταξύ άνεσης και ελέγχου του αμαξώματος σε ότι αφορά την συμπίεση των αμορτισέρ, όμως χάρη στην αργή απόσβεση επαναφοράς και τις σκληρές αντιστρεπτικές δεν κοπανά , ενώ ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας είναι τόσο καλά στηριγμένος που δύσκολα παρουσιάζει αναπηδήσεις σε φυσιολογικές συνθήκες .
Τα φρένα περιλαμβάνουν δίσκους σε όλους τους τροχούς και είναι δυνατά με δυνατό αρχικό δάγκωμα, παραμένοντας ανθεκτικά σε όλες τις περιπτώσεις.
Το τιμόνι έχει περισσότερη υποβοήθηση από όση θέλουν τα γούστα μου, όμως έχει εκπληκτική αίσθηση στον δρόμο και γραμμικότητα στις αντιδράσεις του.
Στην Πόλη
Το Skoda Kamiq 1.0 TSI 116 PS είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα καθώς η εργονομία και η ορατότητα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο.
Η ψηλή θέση οδήγησης θα βοηθήσει μέσα στην πόλη καθώς χαρίζει καλύτερη ορατότητα και ένα αίσθημα «υπεροπλίας» για την κίνηση στην καθημερινή ζούγκλα των Ελλήνων οδηγών που κινούνται στην ΛΕΑ επειδή βιάζονται, αλλάζουν λωρίδα χωρίς φλάς γιατί καπνίζουν μιλώντας στο τηλέφωνο πίνοντας «φρέντους», ενώ είναι και πιο έξυπνοι ο ένας από τον άλλο –και όλοι μαζί πιο έξυπνοι από εσένα.
Το ηλεκτρικό υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται σχεδόν 3 στροφές από άκρη σε άκρη και μαζί με τα μαλακά πετάλια κάνουν την ζωή του οδηγού εύκολη.
Τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει και οι μικρές του διαστάσεις του B- SUV της Skoda θα κάνουν το παρκάρισμα και τους ελιγμούς στα στενά – παιχνιδάκι.
Το μυστικό βρίσκεται στην άψογη ορατότητα και κυρίως στο ότι για κάποιο περίεργο λόγο οι διαστάσεις και το σχήμα του αυτοκινήτου μοιάζουν να είναι γνωστές σε κάθε οδηγό που θα κάτσει πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου.
Οι αυξημένες διαδρομές της ανάρτησης αφαιρούν αρκετό από το άγχος της οδήγησης στους κατεστραμμένους ελληνικούς δρόμους και οι λακκούβες δύσκολα θα φοβίσουν τον οδηγό που ίσως σε κάποιες περιπτώσεις να νοιώσει κάποιες αναπηδήσεις όταν το οδόστρωμα δεν έχει ομοιομορφία, δηλαδή όταν έχει κακοτεχνίες και λακκούβες στα δεξιά και ομαλό οδόστρωμα στο αριστερό τμημα του.
Μέσα στην πόλη βολεύεται και εξαφανίζει τα σχεδόν 4,3 μέτρα του μήκους αλλά και τα 1.200 kg κιλά του βάρους του.
Στο παρκάρισμα «γνώριζα» πόση απόσταση είχα από τα αυτοκίνητα εμπρός και πίσω σαν να αποτελούσε μια προέκταση του σώματος μου, ενώ παρόμοια ήταν και η εμπειρία στους στενούς δρόμους του κέντρου.
Είναι παντού σαν αν οδηγείς ένα λίγο πιο ψηλό VW Polo ενώ η οικογένεια σου απολαμβάνει τους χώρους ρους ενός Golf!
Στον Αυτοκινητόδρομο
Με ταχύτητα περίπου 140km/h το μοτέρ του Skoda Kamiq 1.0 TSI 116 PS γυρνά με μόλις 3,000 σαλ χαρίζοντας ένα άνετο ταξίδι, ανεπηρέαστο από τους πλευρικούς ανέμους και από θόρυβο.
Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες παρέχει ικανοποιητική πληροφόρηση και μόνο που θα ενοχλήσει είναι ο αεροδυναμικούς θορύβους που ξεκινούν μετά τα 160 χλμ. και προέρχονται κυρίως από τις μπροστινές κολώνες και τους μεγάλους καθρέπτες.
Ο θόρυβος στο εσωτερικό δεν ενοχλεί όσο ο κινητήρας γυρνά κάτω από τις 5,000 σαλ ενώ και από εκεί και πάνω οι κραδασμοί στο εσωτερικό δεν είναι ιδιαίτερα έντονοι-ειδικά μετά τα 130-140 χλμ/ω όπου ο θόρυβος μοιάζει «φεύγει πίσω»..
Ταξιδεύει όμως με 160χλμ/ω με το τρικύλινδρο μοτεράκι να γουργουρίζει με 6η στις 3,500 σαλ χωρίς να ακούγεται καθόλου στο εσωτερικό- και οδηγώντας το χαίρεσαι για την πρόοδο που έχουν κάνει τα αυτοκίνητα τα τελευταία χρόνια!
Η ανάρτηση και το μεγάλο μεταξόνιο δίνουν στους επιβάτες την αίσθηση ότι βρίσκονται σε ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας.
Από ότι μου έχουν πει-γιατί εγώ δεν τολμώ να τρέξω- το Skoda Kamiq 1.0 TSI 116 PS σε ταχύτητες κοντά στην δεύτερη εκατοντάδα χιλιομέτρων παραμένει ανεπηρέαστο από λακκούβες και πλευρικούς ανέμους.
Ο κινητήρας ακόμη και με το αυτοκίνητο φορτωμένο με τα οικογενειακά μας βάρη έχει την δύναμη να προσπεράσει με ασφάλεια, ενώ έχει γραμμικότητα και διάρκεια στις ψηλές στροφές με την κατανάλωση στο ταξίδι να μην υπερβαίνει τα 7,8 λίτρα/100 χλμ.!
Στις Στροφές
Η ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση στο τιμόνι είναι πιο ισχυρή από ότι θα ήθελα , ωστόσο μετά από λίγη συνήθεια καταλαβαίνεις ότι η γεωμετρία της ανάρτησης διαθέτει ακρίβεια στο πάτημα και βοηθά το αυτοκίνητο να κρατά το μπροστινό του μέρος μέσα στην στροφή.
Η ελκτική πρόσφυση του Skoda Kamiq 1.0 TSI 116 PS εντυπωσιάζει και το Τσεχικό B-SUV περνά την δύναμη του στον δρόμο με χαρακτηριστική άνεση χωρίς να δημιουργεί αντιδράσεις στο τιμόνι, όσο και αν πιεστεί στην επιτάχυνση, ακόμη και μέσα στις στροφές..
Ο κινητήρας αν γυρνά πάνω από τις 3,000 σαλ έχει άμεση απόκριση στο γκάζι και έχει όση δύναμη χρειάζεται για να κάνει το ελαφρύ αυτοκίνητο ασφαλές και διασκεδαστικό.
Η ανάρτηση είναι μεν σχετικά σφικτή σε ότι αφορά την συμπίεση και την απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ, όμως δεν παύει να έχει ελαφρά μεγαλύτερες διαδρομές από ένα hatchback για να μπορεί να κινείται και εκτός δρόμου- και έτσι οι κλίσεις κάνουν αισθητή την παρουσία τους χωρίς όμως να επηρεάζουν την γενικά καλή εικόνα..
Η μέτρια ωστόσο πλευρική στηριξη στα καθίσματα χαλάει καπως την ευχαρίστηση στην οδήγηση καθώς ο οδηγός ταυτόχρονα με το να οδηγεί προσπαθει να κρατήθει και από το τιμόνι.
Τα φρένα είναι δυνατά και ανθεκτικά-και παρά το γεγονός ότι μετά από μια δυνατή κατάβαση «μυρίσανε», δεν έχασαν ποτέ την δύναμη τους
Στρίβοντας με καθαρές γραμμές διαπιστώνεις την δουλειά που έχει γίνει στην ανάρτηση –και ειδικά στις σκληρές αντιστρεπτικές, που δεν επιτρέπει στο B-SUV αμάξωμα να πάρει τις εντυπωσιακές κλίσεις που βλέπουμε στα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας .
Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα οι γωνιές επαφής των μπροστινών τροχών να μην μεταβάλλονται και το αυτοκίνητο με την βοήθεια των ηλεκτρονικών να μην καταφεύγει εύκολα στην υποστροφή.
Στο Skoda Kamiq 1.0 TSI 116 PS όσο δεν το παρακάνετε το μπροστινό μέρος παραμένει στην θέση του με την δύναμη του κινητήρα να περνά ατόφια στον δρόμο κρατώντας την τροχιά του αυτοκινήτου χωρίς δράματα-κάτι που προσωπικά δεν περίμενα να βιώσω από ένα μεσαίου κόστους SUV.
Στις στροφές πολύ υψηλών ταχυτήτων -παρά τις κλίσεις που τελικά παρουσιάζονται, παραμένει ουδέτερο και αν πιεστεί πολύ παρουσιάζει μια προοδευτική υποστροφή που ελέγχεται εύκολα.
Αν ανεβάστε τον ρυθμό λίγο ακόμη εκείνο που ίσως σας ενοχλήσει είναι το ESP που έχει την τάση να βιάζεται να επέμβει αν κάνετε απότομες κινήσεις στο τιμόνι και κυρίως σε οποιαδήποτε τάση του πίσω μέρους να ανοίξει την τροχιά του με την μεταφορά βάρους.
Το ότι το Skoda Kamiq 1.0 TSI 116 PS είναι ρυθμισμένο να μισεί την υπερστροφή με την μεταφορά βάρους δεν σημαίνει ότι δεν μπορείς να το φέρεις σε ένα σημείο ισορροπίας όπου θα γλιστρά με τα τέσσερα και που το τιμόνι με την βοήθεια του κινητήρα να τράβα το αυτοκίνητο προς το εσωτερικό της στροφής ¨έχει και αυτό την πλάκα του!
Αν δεν κάνεις απότομες κινήσεις στο τιμόνι η δύναμη του κινητήρα δεν κόβεται σχεδόν ποτέ από τα ηλεκτρονικά και έτσι το B-SUV κινείται με ρυθμούς που είναι αντίστοιχοι ενός Polo.
Τα περιθώρια πλευρικής και ελκτικής πρόσφυσης που προσφέρει η ανάρτηση μπορούν με άνεση να ανταποκριθούν στις απατήσεις ενός μεγαλύτερου κινητήρα και έτσι σύντομα θα διαπιστώσετε ότι μόλις μαζέψετε φόρα κινείστε με απίστευτες ταχύτητες μέσα στις στροφές!
Σε γενικές γραμμές αν ήθελα να χαρακτηρίσω την οδική συμπεριφορά ενός Skoda Kamiq 1.0 TSI 116 PS, θα χρησιμοποιούσα την λέξη «εύκολη».
To Skoda Kamiq 1.0 TSI 116 PS θα σταθεί δίπλα σε ένα μέτριο/καλό οδηγό και θα του επιτρέψει να πάει γρήγορα και ξεκούραστα χωρίς να τον τρομάξει με απότομες αντιδράσεις.
Για τον SUV χαρακτήρα του Skoda Kamiq 1.0 TSI 116 PS-και όχι μόνο- οφείλω να πω ότι συμπεριφορά με ικανοποίησε, χαρίζοντας μου απρόσμενες στιγμές οδηγικής ευχαρίστησης που το διαχωρίζουν τον υπόλοιπο συναγωνισμό που -με εξαίρεση το Ford Puma παρουσιάζουν τα όρια τους αρκετά νωρίτερα.
Στο Χώμα
Είναι γεγονός ότι το Skoda Kamiq 1.0 TSI 116 PS είναι σχεδιασμένο για να κινείται σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους μεταφέροντας οικογένειες προς κάποιο προορισμό μεγάλων ή μικρών διακοπών, ή ακόμη χειρότερα μετακινώντας παιδιά από το σχολείο στο φροντιστήριο.
Το αυξημένο ύψος των 18 εκ από το έδαφος θα του επιτρέψει να κινηθεί παρέα με τα περισσότερα μπροστοκίνητα SUV όσο η πρόσφυση του εδάφους δεν απαιτεί τετρακίνηση καθώς τα φαρδιά χαμηλού προφίλ ελαστικά είναι ευαίσθητα και εκτεθειμένα στις πέτρες.
Σε γενικές γραμμές αυτό δεν είναι ένα όχημα που χαίρεται να πατά στο χώμα και αυτό θα πρέπει να το έχετε πάντα στο μυαλό σας όταν κινείστε εκτός δρόμου οπού οι μεγάλοι πρόβολοι θέλουν προσοχή για να μην τραυματιστούν οι προφυλακτήρες .
Συμπέρασμα
Δεν ξέρω πως ξέφυγε από τους ανθρώπους της VAG και επέτρεψαν στην Skoda να παρουσιάσει ένα αυτοκίνητο στην πιο “Hot” κατηγορία της Ευρώπης που ξεπερνά σε ποιότητα εσωτερικού, οδική συμπεριφορά και χώρους όλα τα αντίστοιχα μοντέλα τους.
Η θεωρία μου που ήθελε τους κατασκευαστές να έχουν αγαπημένες μάρκες μέσα στον όμιλο μοιάζει να καταρρέει, παρότι τις περισσότερες φορές η εξαίρεση επιβεβαιώνει τον κανόνα!
Λαμβάνοντας υπόψη και την συγκριτικά χαμηλή τιμή εκείνο που μένει στα «πρωτότοκα» είναι η όμορφη εμφάνιση του T-ROC και το «κυρός» του ονόματος στο Q2 για όποιον ενδιαφέρεται για κάτι τέτοιο.
Παράλληλα το πανέμορφο 2008 και το πολύπλευρο Captur είναι και αυτά πιο όμορφά, αλλά σε ότι αφορά το στήσιμο της ανάρτησης, την χαρά στην οδήγηση, την ποιότητα στο εσωτερικό, άλλα και κυρίως στην τιμή δεν μπορούν να κάνουν τίποτε για να σταθούν δίπλα στο Value for Money του Skoda Kamiq 1.0 TSI 116 PS.
Τελικά η μάρκα που πριν 30 χρονιά ήταν το ανέκδοτο της αυτοκινητοβιομηχανίας , μέσα από μια πορεία συνεχούς εξέλιξης, έφτιαξε σήμερα το πιο ολοκληρωμένο B-SUV και το διαθέτει στην αγορά σε ασυναγώνιστη τιμή για όσα προσφέρει .
Αν λάβει κανείς υπόψη την οικονομία στην κίνηση σε συνδυασμό με τον πλήρη εξοπλισμό, την διετή εγγύηση, την πληθώρα κινητήρων και την ύπαρξη έκδοσης με Φυσικό Αέριο, εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα μοντέλο που δύσκολα μπορείς να βρεις κάτι λογικό για να το προσάψεις στο Kamiq και να μην το βάλεις στην κορυφή της λίστας σου.
Ειδικά η έκδοση με τον μικρό κινητήρα των 116 ίππων μοιάζει και είναι- με λογικά κριτήρια – ασυναγώνιστη!
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
Δεν με Ευχαρίστησε
- Η αδιάφορη εξωτερική εμφάνιση και η μέτρια πλευρική στήριξη στα καθίσματα.
- Η εγγύηση είναι μόνο 2 χρόνι.
Θα θυμάμαι
- Το Value for Money και ο οικονομικός και με χαρακτήρα κινητήρας.
- Οι χώροι και η ποιότητα στο εσωτερικό-και η άριστη για τον χαρακτήρα οδική συμπεριφορά
Φωτογραφίες
