Mercedes-AMG A 35 4MATIC – Μεγαλώνοντας διαπιστώνουμε πόσο η καθημερινότητα κυριεύει τον χρόνο μας και μας στερεί την δυνατότητα να ασχοληθούμε με τον εαυτό μας και τα θέλω μας. Είναι τόσα αυτά που θέλουμε κάνουμε… αλλά δυστυχώς οι οικογενειακές υποχρεώσεις, η κούραση, και ο χρόνος πάντα νικούν τα «θέλω».
Οδηγάω ένα με δύο αυτοκίνητα κάθε εβδομάδα- και ενώ τελικά καταφέρνω να βρω στα περισσότερα από αυτά το τι σκεφτόντουσαν οι σχεδιαστές τους, λίγα είναι εκείνα που μπορώ να πω ότι θα ήθελα να συμβιώσω μαζί τους για πάντα… Ίσως έχω γίνει κακομαθημένη…
Όλα τα καινούρια αυτοκίνητα είναι από καλά μέχρι άριστα για αυτό που σχεδιαστήκαν, όμως συνήθως επειδή είναι όλα λογικά και σωστά φτιαγμένα τις περισσότερες φορές φαίνονται απρόσωπα και βαρετά.
Ειδικά αν τα οδηγείς περιστασιακά για μερικές ημέρες όπως εγώ-και δεν έχεις τον χρόνο να δεθείς μαζί τους με προσωπικές ή οικογενειακές εμπειρίες και αναμνήσεις, είναι πολύ δύσκολο να νοιώσεις ότι τα ερωτεύεσαι.
Αγαπάω την Alfa Romeo Giulia και θα ήθελα να ζω μαζί της. Θαυμάζω την παιχνιδιάρα BMW M2 όμως είναι για «άλλα πορτοφόλια»…
Κοινός παρανομαστής στα δύο αυτοκίνητα που μου αρέσουν αυτόν τον καιρό είναι ότι απαιτούν οδηγούς με «ειδικές αντένες» για να τα αποδεχτούν και να τα απολαύουν. Ευτυχώς κάθε αραιά και τόσο, έρχεται και ένα αυτοκίνητο που έχει την δύναμη να με κάνει να νοιώθω και πάλι νέα – και να με κάνει να ονειρεύομαι.
Η Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan ήρθε στην ζωή μου λίγο πριν την δεύτερη καραντίνα και η συντηρητική της εμφάνιση έκρυψε τον εκρηκτικό χαρακτήρα τόσο καλά που έφτασα στο σπίτι χωρίς να έχω καταλάβει ακριβώς τι οδηγούσα.
Εμφάνιση/ Σχεδιασμός
Η Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan με μήκος 4,55 m, πλάτος 1,8 m και ύψος 1,45 m 4 είναι μεγαλύτερη σε όλες τις διαστάσεις από την έκδοση hatchback, ενώ το μικρότερο ύψος σε συνδυασμό με το μεγαλύτερο φάρδος, εκτός από το όφελος στην εμφάνιση- χαμηλώνουν σημαντικά το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου κάτι που έχει τα αναμενόμενα οφέλη.
Ωστόσο, στο αυτοκίνητο που οδήγησα οι έντονες λεπτομέρειες από νίκελ στο περίγραμμα των παραθύρων, το παρμπρίζ, τον προφυλακτήρα και τους μασπιέδες συνδυάζονται με το μαύρο χρώμα κρύβοντας τις ιδιαιτερότητες του αεροδυναμικού AMG Sports Pack.
Η Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan στηρίζεται στο πάτωμα που χρησιμοποιεί η καθημερινή σας Mercedes Α Class, αλλά επειδή έχει 3,5 εκατοστά μεγαλύτερο μετατρόχιο και στους δύο άξονες έχει χρειαστεί να φουσκώσουν οι θόλοι των τροχών- κάτι που θα είχε εκπληκτικά θετικά αποτελέσματα στην αγριάδα που εκπέμπει, εάν δεν ήταν πηγμένη στο νίκελ θυμίζοντας ταξί της προηγούμενης δεκαετίας.
Τα στενά φωτιστικά σώματα και η ευμεγέθης μάσκα με το πολυπόθητο αστέρι- που ενώνεται με δύο νικελένιες γραμμές που περιέχουν ένα διακριτικό σήμα AMG- συμπληρώνεται από τις αεροδυναμικές λεπτομέρειες και τους λειτουργικούς αεραγωγούς του πακέτου ΑΜG που τροφοδοτούν με αέρα το έξω μέρος των τροχών εξομαλύνοντας τις αναταραχές του αέρα στις ρόδες.
Η νέα σχεδιαστική σχολή της Mercedes θέλει τις επιμέρους επιφάνειες του αμαξώματος να έχουν όσο το δυνατόν λιγότερες καμπύλες δημιουργώντας μια «πρωτόγονη αγριάδα» και μια υπεροχή που θυμίζει τα μεγαλύτερα Coupe της εταιρείας.
Ωστόσο παρά τις ακμές των πάνελ, με έναν ιδιοφυή τρόπο το προφίλ της Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan είναι απόλυτα αρμονικό και αεροδυναμικό (Cd 0,25) ενώ ταυτόχρονα με τον εμφανή τρίτο όγκο θα κερδίσει και εκείνους που ψάχνουν για κάτι πιο κλασσικό.
Οι πιο υποψιασμένοι θα διακρίνουν τους ευμεγέθεις τρυπητούς δίσκους στα φρένα, τις τετραπίστονες δαγκάνες της AMG και φυσικά το σήμα 4Matic Turbo που ενημερώνει άμεσα ότι εδώ έχουμε να κάνουμε με κάτι γρήγορο.
Οι υπέροχες ζάντες φοράνε Pirelli PZero 235/35/ΖR19 ώστε να ανταποκρίνονται στις επιδόσεις, όμως οι ακτίνες τους και τα στεφάνια τους περισσεύουν έξω από τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά και είναι εκτιθέμενες σε γρατζουνιές κατά το παρκάρισμα… Προσοχή λοιπόν στα πεζοδρόμια, γιατί αν πάθουν κάτι θα είναι κρίμα… μεγάλο-και σίγουρα πολύ ακριβό!
Το πίσω μέρος έχει μια μικρή αεροτομή πάνω από τον χώρο αποσκευών και διαθέτει ένα μεγάλο σήμα AMG αριστερά και ένα Α35 στο δεξί μέρος που μαζί με τις διπλές εξατμίσεις ενημερώνουν εκείνους που ακολουθούν ότι αυτό το Mercedes δεν αστειεύεται.
Παρά τα μη εμπνευσμένα φωτιστικά σώματα του πίσω μέρους, η έλλειψη νίκελ στο πίσω παράθυρο το κάνει την Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan να δείχνει διακριτική μεν, αλλά άγρια.
Εσωτερικό
Το εσωτερικό της Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan εντυπωσιάζει με τον σχεδιασμό του και εκπέμπει τεχνολογία και ποιότητα όπου και αν κοιτάξεις.
Το πρώτο πράγμα που προσέχει κανείς όταν κάθεται στο μπάκετ κάθισμα είναι το ψηφιακό καντράν που τον καλωσορίζει στην ψηφιακή εποχή με δύο οθόνες 10,25’’ που δημιουργούν μια μοντέρνα και δυναμική εικόνα με πολλές επιλογές παραμετροποίησης.
Η εικόνα που θα αντικρίζετε κάθε ημέρα μπορεί να είναι διαφορετική και μάλιστα διαμορφωμένη σύμφωνα με τα δικά σας γούστα-και ενώ το φουτουριστικό ταμπλό θα σας εντυπωσιάζει δείχνοντας το μέλλον, οι τρεις ποιοτικότατοι στρογγυλοί αλουμινένιοι αεραγωγοί στο κέντρο του ταμπλό (σήμα κατατεθέν) εάν έχετε επιλέξει την έκδοση AMG, θα περιέχουν LED φωτισμό και θα έχουν το χρώμα του υπόλοιπου Ambient Lighting.
Σε ότι αφορά την εργονομία- η τοποθέτηση του επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στην κολώνα του τιμονιού είναι μια πολύ έξυπνη ιδέα, αφού η μεταφορά αυτή ελευθέρωσε χώρο για ένα πολύ βαθύ και πρακτικό ντουλάπι στην κεντρική κονσόλα.
Η ευκολία χειρισμού του συστήματος πολυμέσων MBUX (Mercedes-Benz User Experience) έφερε μια επανάσταση στην εργονομία των Mercedes και τα πάντα ρυθμίζονται από το pad στην κεντρική κονσόλα, ή από το mini pad που βρίσκεται πάνω στο υπέροχο τιμόνι που-παρεμπιπτόντως στην έκδοση AMG- είναι ίδιο με εκείνο που θα βρείτε μέσα σε μια S Class!
Με το touchpad μπορείτε να ρυθμίσετε σχεδόν τα πάντα. Για παράδειγμα το σύστημα πλοήγησης ή τον ατμοσφαιρικό φωτισμό του εσωτερικού σε 4 αποχρώσεις.
Η τεχνολογική υπεροχή επιβεβαιώνεται- εάν ξέρετε Αγγλικά- από το προαιρετικό σύστημα φωνητικού ελέγχου LINGUATRONIC που σας καταλαβαίνει χωρίς να πρέπει να χρησιμοποιήσετε κάποιες συγκεκριμένες εντολές, αλλά που με την χρήση τεχνητής νοημοσύνης μπορεί να καταλάβει τι θέλετε να πείτε.
Η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό κυμαίνεται από άριστη, αν βλέπετε το επάνω μέρος του ταμπλό και το πραγματικό αλουμίνιο που το διατρέχει από πόρτα σε πόρτα- έως μέτρια αν αρχίσετε να βλέπετε τα πλαστικά στα χαμηλά τμήματα των θυρών και της κονσόλας που δεν επιτρέπονται σε ένα πραγματικό AMG.
Παρόλα αυτά, οδηγώντας στο καλοσχεδιασμένο Λακκουβοδρόμιο- που διατίθεται δωρεάν στους δημότες του Δήμου Διονύσου σαν πεδίο ελέγχου συναρμογής αυτοκινήτων, εντόπισα ελαφριούς τριγμούς από την οροφή, που θα τους συγχωρούσα σε άλλα αυτοκίνητα, αλλά όχι σε ένα καινούριο αυτοκίνητο με σήματα AMG.
Άνεση –Χώροι
Στην Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan οι επιβάτες των εμπρός καθισμάτων απολαμβάνουν ένα ζευγάρι μπάκετ καθίσματα κατασκευασμένα από ένα ποιοτικότατο μαύρο δέρμα σουέτ-ραμμένο με κόκκινες κλώστες- που προσφέρουν όμως μια μέτρια αίσθηση πλευρικής στήριξης στις στροφές όταν λαμβάνεις υπόψη σου την ποσότητα της πλευρικής επιτάχυνσης που παράγει αυτό το αυτοκίνητο.
Ο οδηγός κάθεται πολύ χαμηλά όπως ταιριάζει σε ένα AMG, ενώ χώρος για το κεφάλι των εμπρός επιβατών δεν αποτελεί πρόβλημα όσο ψηλοί και να είναι παρά την ύπαρξη της μεγάλης οροφής.
Η κεντρική κονσόλα είναι ψηλή και φαρδιά διαθέτοντας άφθονους αποθηκευτικούς χώρους τόσο κάτω από το υποβραχιόνιο όσο και στον χώρο που βρίσκεται μπροστά στην θέση που σε άλλα αυτοκίνητα θα βρείτε τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου.
Ενώ ο χώρος στα πίσω καθίσματα για τα γόνατα των πίσω επιβατών είναι αρκετός, τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ χαμηλά τοποθετημένα και δεν επιτρέπουν στα πόδια να μπουν κάτω από το κάθισμα και να απολαύουν την μεγάλη απόσταση που δημιουργείται από τα γόνατα των επιβατών.
Το πλάτος στο πίσω κάθισμα είναι επαρκές για δύο εύσωμους ενήλικες, ή για μια οικογένεια με τρία παιδιά, ενώ τα πίσω παράθυρα είναι μεγάλα κάνοντας το εσωτερικό πολύ πιο φωτεινό και άνετο –παρά την ύπαρξη ηλιοροφής.
Παντού υπάρχουν διάσπαρτοι χώροι για μπουκάλια, ποτά κτλ. ενώ οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 60:40 και το κάτω μέρος τους σύρεται σε δύο διαφορετικά τμήματα με ποσοστό 60:40.
Ο χώρος αποσκευών που με τα 450 λίτρα είναι επαρκέστατος και χάρη στο άνοιγμα της πίσω πόρτας που είναι μεγάλο και χάρη στο επίπεδο πάτωμα του, η χρήση του ικανοποιεί τις οικογενειακές ανάγκες.
Εξοπλισμός/Συστήματα
Στην Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan θα βρείτε τα πάντα όπως σουετ δερμάτινα καθίσματα, πανέμορφες 19αρες ζάντες, διζωνικό κλιματισμό, 8 αερόσακους, σύστημα υποβοήθησης, παρκαρίσματος (PDC), LED φωτιστικά σώματα με αυτόματη ενεργοποίηση προβολέων και καθαριστήρων… και φυσικά τον έλεγχο της χαρτογράφησης σε 4 θέσεις, Comfort, Sport , Sport + και Individual.
Κινητήρας
H Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan εξοπλίζεται με τον γνωστό δίλιτρο αλουμινένιο τετρακύλινδρο κινητήρα που εξοπλίζει και την Α250, όμως εδώ χάρη σε ένα μεγάλο υπερσυμπιεστή κερδίζει τις εντυπώσεις ακόμη και με την οπτική του κυριαρχία όταν ανοίγει το καπό.
Ο υπερσυμπιεστής είναι ενσωματωμένος στην πολλαπλή εξαγωγής και έχει σκάστρα που συμβάλλει στην άμεση απόκριση. Ο αυλός εισαγωγής έχει επίσης επανασχεδιαστεί με στόχο την μέγιστη ροή όπως και η νέα γενιά του συστήματος άμεσου ψεκασμού βενζίνης.
Με την βοήθεια ενός νέου συστήματος ψύξης ο κινητήρας αποδίδει 225 kW/306 hp μεταξύ των 5.000 και 6.000 στροφών και 400 Nm ροπής στις 3,000 στροφες!
Δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη που αυτό Sedan των 1400 κιλών επιτάχυνε επανειλημμένα στις μετρήσεις που έκανα με το Launch Control από τα 0 στα 100χλμ/ω σε 4,8 δευτερόλεπτα, ενώ –από ότι διάβασα-ο ηλεκτρονικός κόφτης των 250 χλμ/ω έρχεται αρκετά αργότερα, στα 260 χλμ/ω στο κοντέρ –και αρκετά γρήγορα.
Αυτό που θα ήθελα να τονίσω είναι σίγουρα ο ήχος που παράγει ο κινητήρας ειδικά όταν επιλεγεί η χαρτογράφηση Sport Plus που τον κάνει να θυμίζει Superbike λίγο πριν το ξέσπασμα της επιτάχυνσης της.
Μετά την δεύτερη σχέση οι ταχύτητες ανεβαίνουν με αστραπιαίο ρυθμό και με μοτοσικλετιστή ήχο, ενώ στο κατέβασμα το κιβώτιο μπορεί να αργεί λίγο περισσότερο όμως ηχητικά συνοδεύεται με πολλά σκασίματα και άλλες εκπλήξεις.
Ο κινητήρας τράβα θετικά από τις 1,700 σαλ και φτάνει γρήγορα πολύ ψηλά με γραμμικότητα και ορμή.
Παρόλα αυτά η κατανάλωση του μπορεί να πέσει και στα 7,2 λίτρα εάν κινείστε στον αυτοκινητόδρομο με 120 χλμ/ω και φυσικά μπορεί να ξεπεράσει τα 15 λίτρα εάν εξερευνείτε τις δυνατότητες του πλαισίου σε κάποιο βουνό.
Η μέση κατανάλωση της δοκιμής που ήταν περίπου 9 λίτρα κρίνεται εντυπωσιακή εάν σκεφτείτε ότι μιλάμε για ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο επιδόσεων.
Κιβώτιο/ Μετάδοση
Η ροπή του δίλιτρου κινητήρα της Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan συνδυάζεται με ένα 7 τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που έχει τον επιλογέα τοποθετημένο στην κολόνα του τιμονιού.
Ο προγραμματισμός του στην εκκίνηση προβληματίζει κάπως στην εκκίνηση όπισθεν, όμως μετά γίνεται φανταστικός αλλάζοντας τις ταχύτητες όταν πρέπει και με ομαλό τρόπο, ενώ οι πυκνές και κοντές σχέσεις διατηρούν τον κινητήρα στην ωφέλιμη περιοχή λειτουργίας του εξασφαλίζοντας οικονομία και ζωντάνια.
Παρέχει την δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων από δύο αλουμινένια paddles πίσω από το τιμόνι, ωστόσο αυτό δεν θα πρέπει να σας απασχολεί αφού ζώντας με το αυτοκίνητο θα διαπιστώσετε ότι σχεδόν πάντα κινείται με την καλύτερη δυνατή σχέση στο αυτόματο πρόγραμμα-ακόμα και στο πρόγραμμα Sport+.
Για να γκρινιάξω λίγο, θα πω ότι η όπισθεν αρκετές φορές καθυστερεί να εμπλακεί και έτσι στο παρκάρισμα μπορεί να ακούσετε κορναρίσματα από τους νεοέλληνες που αδημονούν να εκφράσουν το κόμπλεξ και την ζήλια τους απέναντι στα αυτοκίνητα με το αστέρι.
Σε κανονικές συνθήκες οδήγησης η Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan μεταφέρει τη ροπή στους εμπρός τροχούς, αλλά εάν ο εγκέφαλος του ESP ανιχνεύσει ότι οι εμπρός τροχοί χάνουν την πρόσφυση τους, τότε σε κλάσματα του δευτερολέπτου, ένας πολύδισκος συμπλέκτης (Hang-on) μεταφέρει τη ροπή στους πίσω τροχούς με τη βοήθεια μιας ηλεκτροϋδραυλικής αντλίας.
Αυτό σημαίνει ότι η τετρακίνηση δεν είναι φτιαγμένη για ατέλειωτες πλαγιολισθήσεις αλλά για να διατηρήσει έναν μπροστοκίνητο οδηγικό χαρακτήρα συνδυάζοντας την ασφάλεια με την μεταφορά της δύναμης στον δρόμο.
Ανάρτηση/Φρένα
Οι αναρτήσεις της Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός με υδραυλικά bump stops και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω-και είναι σφικτές σαν ρύθμιση καθώς είναι προσανατολισμένες στην γρήγορη οδήγηση.
Εκμεταλλευόμενοι την ύπαρξη των bump stops και την ανάρτηση με τους πολλαπλούς συνδέσμους οι μηχανικοί της AMG αφαίρεσαν τους ελαστικούς συνδέσμους από τις αρθρώσεις της ανάρτησης, τοποθέτησαν πιο σκληρές αντιστρεπτικές ράβδους και ελατήρια σε σχέση με τα πιο απλά μοντέλα, ενώ η συνολική διαδρομή των αμορτισέρ έχει μειωθεί κατά 10 χιλιοστά χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους.
Δεν μπορείς να πεις ότι είναι το πιο άνετο αυτοκίνητο που υπάρχει-καθώς νοιώθεις τα σκληρά ελατήρια και την αργή επαναφορά της ανάρτησης, ωστόσο πραγματικά δεν κουράζει ακόμη και μέσα στην πόλη.
Το σύστημα φρένων έχει επανασχεδιαστεί και περιλαμβάνει τώρα δισκόφρενα με τετραπίστονες δαγκάνες εμπρός που έχουν και το απαραίτητο λογότυπο AMG στους εμπρός τροχούς για πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα.
Το τιμόνι έχει άριστη σχέση υποβοήθησης και μεταφέρει την μοναδική αίσθηση του δρόμου που περιμένει κανείς από ένα σύγχρονο Mercedes. Χρειάζεται 2,5 στροφές από άκρη σε άκρη και ο κύκλος στροφής διαμέτρου 11,3 μέτρων είναι εντυπωσιακός εάν αναλογιστούμε το μέγεθος των ελαστικών.
Στην Πόλη
Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι δεν είναι όσο μαλακό θα ήθελα, όμως είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί επιτρέποντας το άνετο παρκάρισμα σε θέσεις που είναι δύσκολο να πιστέψεις ότι θα μπει.
Η ορατότητα που προσφέρει το sedan αμάξωμα μέσα στην πόλη είναι εξαιρετική προς όλες τις κατευθύνσεις και το ίδιο συμβαίνει και με τις διαστάσεις του αυτοκινήτου που ενώ είναι σχετικά μεγάλο, παραμένει εύκολο να καταλάβεις που βρίσκονται οι άκρες του όταν παρκάρεις.
Μέσα στις λακκούβες της πόλης, οι σκληρές αναρτήσεις κάνουν ότι μπορούν για να καταπιούν τις ανωμαλίες που τόσο εύστοχα έχουν τοποθετηθεί για να μας κρατούν σε εγρήγορση- και παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ και τις τεράστιες ζάντες με ένα περίεργο τρόπο καταφέρνουν να προσφέρουν ένα αποδεκτό επίπεδο άνεσης.
Στο εσωτερικό της Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan οι επιβάτες νοιώθουν τις λακκούβες όμως σε καμία περίπτωση δεν θα ενοχληθούν, αντίθετα η ηχομόνωση από το τμήμα του κινητήρα και την μετάδοση δεν τα καταφέρνουν και τόσο καλά μέσα στην πόλη αδυνατώντας να σταθούν στο ύψος της τιμής κτήσης του αυτοκινήτου.
Δεν είναι ότι είναι κακή η ηχομόνωση, αλλά δεν μου φάνηκε για €60.000 καλή…
Το κιβώτιο στο πρόγραμμα Comfort παρουσιάζει έναν μικρό δισταγμό στην εκκίνηση-μάλλον για να μην ταλαιπωρείται ο δίσκος του συμπλέκτη από την κτηνώδη ροπή-αλλά μετά γίνεται άνετο αλλάζοντας τις σχέσεις με ένα ανεπαίσθητο τρόπο.
Τέλος, με την αρωγή της εξαιρετικής λειτουργίας του συστήματος Start/Stop και του αυτόματου κιβωτίου, η κατανάλωση στην πόλη κυμαίνεται με λίγη προσοχή στα 8-8,5 λίτρα /100 χλμ.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Στον αυτοκινητόδρομο ο κινητήρας της Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan νοιώθει πολύ άνετα και βοηθούμενος από το 7αρι DSG κιβώτιο και την άριστη αεροδυναμική καταφέρνει να κινείται με ταχύτητες 130-140 χλμ/ω καταναλώνοντας μόλις 7,5-8 λίτρα, ενώ μου είπαν (γιατί εγώ δεν τρέχω) ότι φτάνει πολύ εύκολα και τα 260 χλμ/ω. στο κοντέρ πριν ο κόφτης σταματήσει απότομα το πάρτη.
Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες «σφίγγει» και παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση και το μόνο παράπονο που είχα ήταν μια σχετική ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους- κάτι που όμως είναι αναμενόμενο από ένα τόσο αεροδυναμικό αυτοκίνητο.
Αν εξαιρέσει κανείς την μάλλον ηθελημένα ελαφριά διείσδυση του ευχάριστου ήχου του κινητήρα, με ικανοποίησε η πολύ καλή ηχομόνωση που δεν αφήνει τους αεροδυναμικούς θορύβους να φτάσουν στα αυτιά των επιβατών- και αν μπορούσα να πω το ίδιο και για το βούισμα που παράγουν οι μεγάλοι τροχοί μετά τα 150χλμ/ω θα ήμουν πολύ χαρούμενη από το σύνολο.
Αυτή η Mercedes πάει στα 200 χλμ/ω σε μια σκέψη και ο οδηγός της κρατά στα χέρια του ένα σφικτό τιμόνι νοιώθοντας τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει, ενώ-μου είπαν- ότι στρίβει με υπερπαράνομες ταχύτητες χωρίς κανένα ίχνος κλίσης κάνοντας τις παρατεταμένες στροφές να μοιάζουν με ευθείες.
Στρίβοντας
Τελικά τα κατάφερα…!
Έκλεψα χρόνο από τον ύπνο μου για να πάω να οδηγήσω παρέα με την Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan που την είχα παρκάρει πιο μακριά από το σπίτι –για να μην ξυπνήσει κανείς την ώρα που σχεδόν όλοι μα όλοι είχαν μαζευτεί στα σπίτια τους λόγω των νέων μέτρων Covid που δεν επιτρέπουν να κυκλοφορείς μετά τις 00:30.
Την γκαντεμιά μας με τον Covid την είδα σαν τύχη βουνό… και την τύχη αυτή την πήγα σε εκείνο το βουνό που είναι κοντά στο σπίτι!
Με τις πιτζάμες, αφού ήταν σκοτεινά και κανείς δεν θα έβλεπε έκλεινα πίσω μου αθόρυβα την πόρτα του σπιτιού για να ανοίξω την πόρτα της AMG και να εξαφανιστώ στις στροφές του Διόνυσου.
Παρόλο που έχω οδηγήσει πάρα πολλά αυτοκίνητα λίγα είναι αυτά που μου φτιάχνουν την διάθεση για να γίνω και πάλι 20χρονών και να αλητέψω μαζί τους μόνη μου.
Δεν αρκεί να είναι γρήγορα για να ευχαριστηθείς οδήγηση (όπως το ακριβό ντύσιμο και η ομορφιά ενός άνδρα ή μιας γυναίκας) αλλά η προσωπικότητα της μηχανής που οδηγείς, δηλαδή η σπιρτάδα του κινητήρα, τα φρένα, ο επιλογέας και το στήσιμο στο δρόμο.
Η A35 δεν με εντυπωσίασε στην αρχή λόγω της διακριτικής εμφάνισης, όμως χρειάστηκαν ελάχιστα χιλιόμετρα για να κάνει εκείνο το κλικ που έψαχνα.
Είναι διακριτική, αλλά είναι δυνατή, ροπάτη από χαμηλά μέχρι όσο αντέχεις, έχει καλό τιμόνι, καλή θέση οδήγησης με καλή ορατότητα, ακούραστα και δυνατά φρένα και ήχο έναν ήχο που ακούγεται σαν μια αγέλη λύκων που τρέχει να κατασπαράξει τους ηλεκτροκίνητους καθωςπρεπιστές…
Το δερμάτινο τιμόνι με την κόκκινη γραμμή στο πάνω μέρος σε πληροφορεί για τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Βάζοντας και την κατακόκκινη ζώνη ασφαλείας και φτιάχνοντας και τους τρεις καθρέπτες μου νοιώθω πλέον έτοιμη να απομακρυνθώ σχεδόν αθόρυβα από το σπίτι αφού πατώντας το start button στα δεξιά μου ξύπνησε το θηρίο.
Οδηγώντας στην αρχή αργά βεβαιώθηκα ότι μέσα στην διαδρομή δεν είχε κίνηση και άλλαξα το πρόγραμμα από το Comfort σε Sport.
Αστραπιαία οδηγός, στροφόμετρο, θόρυβος και εσωτερικός φωτισμός έγιναν κατακόκκινα!
Περνώντας ήδη την πρώτη στροφή έπιασα τον εαυτό μου να χαμογελάει, την ώρα που το αυτοκίνητο πραγματικά βρίσκεται στο στοιχείο του και φωνάζει «οδήγησε με αν μπορείς».
Το στρίψιμο του είναι ακριβείας, εκεί που σημαδεύεις εκεί πατάει και στρίβει. Τα καθίσματα μετά από λίγο δεν έχουν την πλευρική στήριξη που χρειάζεται-μιλώντας τουλάχιστον για γυναίκειο σωματότυπο- και με στεναχώρησε λίγο ότι χρειαζόταν να κρατιέμαι από το τιμόνι.
Η οδήγηση με αυτό το εργαλείο οδήγησης είναι μια μοναδική εμπειρία παρόμοια-όσο και να σας φαίνεται απίστευτο με εκείνη μιας Giulia Q4.
Το τιμόνι είναι μικρό και με αρκετά παχιά στεφάνη που δεν με κούρασε στα χέρια καθώς τα Paddles του κιβωτίου βρίσκονται εκεί που πρέπει.
Αφου βεβαιώθηκα ότι δεν υπήρχε αυτοκίνητο πουθενά, κράτησα το βλέμμα μακριά ελέγχοντας για υγρασίες στο οδόστρωμα και κυρίως πονηρά γυαλιστερά ματάκια από φουντωτές αλεπουδίτσες.
Καταρχήν τα LED φώτα στην αυτόματη θέση κάνουν εξαιρετική δουλειά φωτίζοντας όλο τον δρόμο σε μακρινή απόσταση, ενώ το ίδιο συμβαίνει και με το εσωτερικό της στροφής.
Έκλεισα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα και επέλεξα το πρόγραμμα SportPlus από τον διακόπτη στην κονσόλα και καθώς ο ήχος άρχισε γίνεται υπερβολικά βαρύς και να μπλέκεται με τους οι σφυγμούς μου που επιταχύνονταν καθώς άρχισα να ζεσταίνω τα λάστιχα και τα φρένα.
Δεν είδα ούτε μια αλεπού, αφού φαίνεται ότι έχουν μάθει να ακούν τι ανεβαίνει στο βουνό!
Χάρη στην τετρακίνηση και το αξιοζήλευτο στήσιμο του αυτοκινήτου δεν χρειάστηκε πουθενά να το πλασάρω για να στρίψει, αφού παρά την απίστευτή ταχύτητα που είχα μαζέψει έστριβα με μια οδήγηση που όπως λέει ο γέροντας έμοιαζε να είναι ήρεμη… αλλά δεν ήταν!
Σε κάθε επιτάχυνση ο τσαμπουκαλεμένος θόρυβος που προέρχεται από το Turbo κάνει αισθητή την παρουσία του μετά τις 2,000 σαλ. ενώ στο άφημα του γκαζιού ο ήχος από την σκάστρα καλύπτεται από κάτω από τα συνεχή σκασίματα της εξάτμισης-που κάνει το βουνό να τρέμει.
Το τιμόνι εμπνέει απόλυτη εμπιστοσύνη καθώς το αυτοκίνητο χτίζει την ταχύτητα του μέσα στην διαδρομή χωρίς torque-steering διατηρώντας πεντακάθαρες γραμμές με το διαφορικό στο μπροστινό μέρος να περνά την δύναμη στον δρόμο με ελάχιστη βοήθεια από την τετρακίνηση.
Η δύναμη κατεβαίνει τόσο σωστά και ομαλά που νομίζεις ότι δεν τρέχεις, όμως τελικά πας πολύ γρήγορα με την στροφή να διαγράφεται με μια τιμονιά και με τέρμα γκάζι.
Ακόμη και σε κλειστές στροφές η Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan κρατά σταθερά την γραμμή της και δεν υπήρχε τρόπος να την αναστατώσω ακόμη και με τα ηλεκτρονικά κλειστά και την απότομη μεταφορά βάρους πριν την στροφή.
Ο κινητήρας είναι πανίσχυρος και τραβά γερά μετά τις 2,000 σαλ, όμως λατρεύει να γυρνά γύρω από τις 6,500 σαλ πρωταγωνιστώντας σε ότι κάνει το αυτοκίνητο μέσα σε μια στροφή! Σε όλη αυτή την διαδικασία το κιβώτιο ταχυτήτων από την θέση Sport+ βοηθά με τις αστραπιαίες αλλαγές που γίνονται χειροκίνητα από τα Paddles πίσω από το τιμόνι.
Σταματώ… γιατί οδηγάω πολύ γρήγορα και τα επόμενα επεισόδια μπορείς να τα δεις μόνο στην πίστα, αλλιώς το έργο μπορεί να γίνει δυσάρεστο. Από εδώ και μετά το παιχνίδι είναι επικίνδυνο για τον δρόμο και έχω πια ευτυχώς αρκετό μυαλό στο κεφάλι μου για να το καταλάβω.
Αυτός εδώ ο διάβολος έχει φτιαχτεί για να οδηγείται χωρίς να γλιστρά και στον δρόμο είμαι σίγουρη ότι κινείται με ευκολία πιο γρήγορα ακόμη και απο ένα TypeR- απλά με λιγότερο διασκεδαστικό τρόπο.
Τελικά, ενώ στον δρόμο το αυτοκίνητο ξεπέρασε την λογική και με έκανε να σταματήσω να προσπαθώ να το κάνω να φύγει, αυτό έγινε χωρίς να νοιώθω ότι έχω κάνει κάτι εγώ για να κινηθώ με αυτόν τον ρυθμό-και αυτό δεν είναι απαραίτητα καλό.
Ναι το έβαζα στο σωστό σημείο της εισόδου, και ναι, κράταγα την σωστή γραμμή, ωστόσο δεν χρειάστηκε πουθενά- να το τοποθετήσω με πλασάρισμα ή να διορθώσω την γραμμή που είχα επιλέξει επειδή γλίστρησε.
Ίσως στην βροχή να μπορείς να παίξεις λίγο, αλλά εδώ στο στεγνό αν έχεις μερικά εγκεφαλικά κύτταρα εν λειτουργία διαπιστώνεις ότι η Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan πάει τόσο γρήγορα που όταν το συνειδητοποιείς τρομάζεις και σταματάς.
Τι μένει από αυτό για όποιον θελήσει να την οδηγήσει? Ποιο είναι το τελικό συμπέρασμα?
Προσωπικά στον δρόμο δεν βρήκα τα όρια της- και έτσι μπορώ να πω ότι αυτό είναι ένα από τα πιο ασφαλή αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει-που όμως δεν με διασκέδασε όσο θα ήθελα!
Σίγουρα κατάλαβα ότι σε μερικές μέρες που θα οδηγώ την Α45, που έχει 100 περισσότερους ίππους, θα είναι παράλογο να την «ψάξω» στον δρόμο και ότι θα πρέπει να κανονίσω μερικούς γύρους σε μια πίστα.
Υπεροχή η Α35, αποτέλεσε μια μεγάλη έκπληξη που αν δεν την βίωνα δεν θα την πίστευα ποτέ μου!
Συμπέρασμα
Με τιμή κτήσης που ξεπερνά τα €62,000, η Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan αποτελεί τον μέσο όρο των δύο πιο αγαπημένων μου αυτοκινήτων.
Η Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 είναι ένα μεγάλο sedan που θα στρίψει απίστευτα γρήγορα, όμως της λείπει η δύναμη του έχει η Α35 και περιορίζεται από τα ηλεκτρονικά της που θα επέμβουν κάποια στιγμή.
Το Honda Civic Type R χρειάζεται οδηγό γνώστη που θα μπορεί να ισορροπήσει το αμάξωμα μέσα στην στροφή και να διαχειριστεί την μεγάλη ιπποδύναμη στους μπροστινούς τροχούς.
Η Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan στον δρόμο πάει, πιο γρήγορα από την Alfa γιατί έχει την δύναμη-και με μεγαλύτερη ασφάλεια από το Type R γιατί έχει την τετρακίνηση.
Έχει χώρους, είναι οικονομική, έχει τεχνολογία-αλλά δεν έχει εκείνο το κάτι που χρειάζεται για να την ερωτευτείς.
Με την λογική αυτό είναι το καλύτερο αυτοκίνητο που οδήγησα το 2020-μεχρι τώρα δηλαδή γιατί ακολουθεί η Α45(!)-όμως με το χέρι στην καρδιά η αγάπη μου είναι δοσμένη αλλού.
Είναι ένα επίτευγμα της τεχνολογίας που όποιος μπορεί να την αποκτήσει και θέλει να πάρει το λογικά καλύτερο αυτοκίνητο που τα χρήματα του μπορούν να του αγοράσουν, δεν χρειάζεται να ρίξει δεύτερη ματιά πουθενά αλλού.
Δεν με ευχαρίστησε
- Η υψηλή τιμή κτήσης και η συντηρητική εμφάνιση.
- Η απόλυτα ελεγχόμενη οδική συμπεριφορά που ξεπέρασε την λογική μου χωρίς να με διασκεδάσει.
Θα θυμάμαι
- Το άνετο εσωτερικό και τις τεχνολογίες αιχμής στα ηλεκτρονικά.
- Η απίστευτη πρόσφυση που χαρίζει η σοφά ρυθμισμένη ανάρτηση και η τετρακίνηση.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
Φωτογραφίες
