Το Kia e-Soul 64 kWh 204 PS θα μπορούσε εύκολα να έχει αριθμό κυκλοφορίας 313 και να κυκλοφορεί με τον Ντόναλντ Ντακ στην Λιμνούπολη του μέλλοντος να κάνει κόντρες με τον ανταγωνιστή Γκαστόνε που… με τα σπορ αυτοκίνητα και την εκνευριστική του τύχη, πάντα μπέρδευε την κρίση της γλυκιάς Νταίζη… Υποθέτουμε μόνο αυτά, γιατί δεν έχουμε πιο πικάντικες πληροφορίες από τον Walt Disney για το ποιόν του Γκαστόνε!
Το Soul, το ασχημόπαπο της ΚΙΑ, ήταν πάντα ένα δύσκολο αισθητικά αυτοκίνητο όμως αν καταλαβαίνεις τι βλέπεις δεν χρειάζεται πολύ χρόνος για να το αγαπήσεις για την καμουφλαρισμένη MPV σχεδιαστική του προσέγγιση που στέκεται περήφανη απέναντι στην σούπα των SUV’s.
Σαν μοντέλο πάντα προκαλούσε -και ενώ ξεκίνησε την πορεία του το 2009 σαν μια σχεδιαστική άσκηση για την τοπική αγορά, τώρα στην τρίτη του γενιά το ιδιαίτερο «αστικό Crossover», όπως το λέει η KIA, απευθύνεται στην Ευρωπαϊκή αγορά και προσφέρεται μόνο σαν ηλεκτροκίνητο.
Με ένα πειστικό πακέτο τεχνολογιών ηλεκτροκίνησης και την ιδιαίτερη εμφάνιση του αυτό το «ΚΙΛ» (όπως δικαίως το διαβάζουν όλοι οι 9χρονοι φίλοι του μικρού μου γιου) έγινε ένας πόλος έλξης για την πιτσιρικαρία της γειτονιάς που θαύμαζαν για ώρες το διαφορετικό του σχήμα και τις οθόνες του.
«Το ΚΙΛ» είναι φανταστικό, το «ΚΙΛ είναι γεμάτο οθόνες», το «ΚΙΛ είναι όμορφο» έλεγαν οι πιτσιρικάδες! Είναι προφανές ότι οι αγοραστές του αύριο βλέπουν κάτι που ξεφεύγει σε εμας τους πιο ωρίμους παρατηρητές!
Σε ότι με αφορά όμως θα ήθελα να εξομολογηθώ (..γνωρίζοντας ότι θα με κράξετε) ότι πάντα έβρισκα το Kia Soul όμορφο και ξεχωριστό και ότι πάντα ήθελα να οδηγήσω ένα, αλλά ένεκα δηλαδής που δεν κυκλοφορήσαν πολλά και δεν τα κατάφερα.
Οι άνθρωποι δεν έχουμε μόνο μεγάλα όνειρα, έχουμε και μικρά, οπότε ότι και να πραγματοποιείται είναι ευπρόσδεκτο!
Εμφάνιση
Η εμφάνιση του Kia e-Soul 64 kWh 204 PS που σε εμένα θυμίζει σε αναλογίες το αγαπημένο Daihatshu Sirion που οδηγούσα για χρόνια, καταφέρνει να κρύψει τις διατάσεις του αμαξώματος (Μήκος xΠλάτος xΎψος: 4.195×1.800×1.605 χλστ) αλλά όχι και το μεγάλο μεταξόνιο των 2.6 μ που προκύπτει από την τοποθέτηση των τροχών στα άκρα του αμαξώματος.
Η εμφάνιση ενώ σαν αναλογίες και αρχιτεκτονική θυμίζει αμέσως Soul, καταφέρνει να είναι ακόμη πιο σύγχρονη και να ταιριάζει στο αποκλειστικά ηλεκτροκίνητο προφίλ του μοντέλου.
Στο μπροστινό μέρος απουσιάζουν οι γρίλιες εξαερισμού στο επάνω τμήμα της μάσκας, ενώ τα LED φωτιστικά σώματα είναι λεπτά και ορίζουν την χαρακτηριστικά απότομη ακμή του καπό.
Το προφίλ ορίζεται από τις σχετικά κάθετα τοποθετημένες μπροστινές κολώνες, τις ψηλές πόρτες με τα μικρά πλαϊνά παράθυρα και φυσικά τους μεγάλους αεροδυναμικούς τροχούς με ελαστικά 215/55 R17.
Η τάση της εποχής που θέλει τις κολώνες και την οροφή να είναι βαμμένες μαύρες και να δημιουργούν το φαινόμενο της «αιωρούμενης οροφής» δίνει και εδώ το παρών, όμως αυτό που ξεχωρίζει είναι τα μεγάλα φωτιστικά LED σώματα που αγκαλιάζουν όλη την πίσω κολώνα.
Η πίσω όψη είναι λιγότερο περιπετειώδης και κυριαρχείται από τα μεγάλα φωτιστικά σώματα που έχουν σχήμα μπούμερανγκ και την κάθετη πίσω πόρτα.
Το σύνολο μου είναι απολύτως συμπαθές γιατί μου θυμίζει ένα μεγεθυμένο Sirion και ταυτόχρονα νοσταλγικό γιατί θυμίζει κάπως τα παλιά αμερικανικά hot rods.
Ξέρω ότι πολύ λίγοι από εσάς συμφωνείτε μαζί μου, αλλά ξέρετε πάντα τι λέω για την κολοκυθόπιτα κτλ.
Εσωτερικό
Το εσωτερικό του Kia e-Soul 64 kWh 204 PS είναι λιγότερο προκλητικό και αν εξαιρέσει κανείς τις μεγάλες οθόνες στον πίνακα οργάνων και την οθόνη των πολυμέσων ίσως να είναι και κάπως ηθελημένα παλιομοδίτικη.
Το επάνω μέρος του ταμπλό είναι φτιαγμένο από μαλακό ποιοτικό πλαστικό, ενώ στα πλάγια οι αεραγωγοί συνδυάζονται με τα ηχεία του καλού ηχοσυστήματος.
Το τιμόνι είναι δερμάτινο και περιέχει εκτός από τα γνωστά πλήκτρα και μερικά ακόμη που αφορούν την ρύθμιση του συστήματος διατήρησης της απόστασης του cruise control.
Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων προβάλλεται σε μια οθόνη 7’’και πλήρως παραμετροποιήσιμος σε ότι αφορά τις πληροφορίες που προσφέρει στον οδηγό και συνήθως προβάλει πληροφορίες για την ταχύτητα, την αυτονομία και την διαχείριση της ενεργείας.
Στο μέσον του ταμπλό βρίσκεται το σύστημα πολυμέσων που συνεργάζεται με μια οθόνη αφής 10,25 ιντσών που έχει εξαιρετικά γραφικά και άμεση απόκριση. Σε ότι αφορά την συνδεσιμότητα θα βρείτε φυσικά Apple Car Play, Android Auto, αλλά και Live Connected Services σε συνεργασία με την TomTom.
Ακριβώς από κάτω βρίσκονται σε μια ευκρινή και εργονομική κονσόλα όλα τα χειριστήρια του κλιματισμού, ενώ ακόμη χαμηλότερα ένας περιστροφικός διακόπτης έχει αντικαταστήσει τον λεβιέ του επιλογέα.
Στην οθόνη των πολυμέσων υπάρχει μια ενότητα πληροφόρησης που αφορά την διαχείριση της ενέργειας που δείχνει με ξεκάθαρο τρόπο πως αντιδρά το αυτοκίνητο στις εντολές του οδηγού και τι επιπτώσεις έχει ο τρόπος που οδηγά και το πρόγραμμα οδήγησης που έχει επιλέξει στην αυτονομία.
Παράλληλα ο χάρτης του Navi δείχνει όλα τα σημεία φόρτισης αλλά και την ακτίνα δράσης του αυτοκινήτου με την ενέργεια που έχει συσσωρευμένη στις μπαταρίες του ανά πάσα στιγμή.
Σε αυτή την οθόνη μπορούμε να δούμε ότι εάν ο οδηγός επιλέξει το πρόγραμμα Eco + τότε η αυτονομία του αυτοκινήτου μέσα στην πόλη φτάνει τα 454 χλμ χωρίς την χρήση του κλιματισμού και γύρω στα 420 χλμ. με κλιματισμό.
Καθώς ο κλιματισμός κοστίζει περίπου 8% της διαθέσιμης ενεργείας , η ΚΙΑ δίνει στον οδηγό την δυνατότητα με το πάτημα ενός κουμπιού να κλιματίζει μόνο την περιοχή του οδηγού- όταν για παράδειγμα βρίσκεται μόνος του μέσα στο αυτοκίνητο.
Επιλέγοντας αυτή την λειτουργία το e-Soul κερδίζει 10 χλμ αυτονομίας φτάνοντας τα 430 χλμ.
Για εξοικονόμηση ενέργειας τις κρύες ημέρες του χειμώνα τόσο τα καθίσματα, όσο και το τιμόνι είναι θερμαινόμενα έτσι ώστε να περιορίζεται η χρήση του κλιματισμού.
Το Kia e-Soul 64 kWh 204 PS της δοκιμής έχει πάνω του ένα πλήρες πακέτο προηγμένων τεχνολογιών ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένης της ευφυούς πέδησης έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών, της αυτόματης διατήρησης λωρίδας και του αυτόματου cruise control και άλλα πολλά που δεν θα τα διαβάσετε εδώ, αλλά στους ειδικούς.
Δεν δοκίμασα κανένα από αυτά τα συστήματα και εκτίμησα πάρα πολύ ότι και εκείνα όταν είδαν ότι δεν ασχολούμαι μαζί τους κρυφτήκαν μακριά μου κάπου μέσα σε κάποιον υπολογιστή. Δεν τα ενόχλησα και δεν με ενόχλησαν!
Χώροι Άνεση
Καθώς το Kia e-Soul 64 kWh 204 PS έχει φτιαχτεί για να είναι αποκλειστικά ηλεκτρικό η μεγάλη μπαταρία βάρους 457 κιλών(!) και ισχύος 64 kWh έχει τοποθετηθεί κάτω από το πάτωμα, στο μέσον του αμαξώματος χαμηλώνοντας όσο είναι δυνατόν το κέντρο βάρους.
Ο χώρος για το κεφάλι του οδηγού είναι άπλετος και θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς, ενώ τα καθίσματα έχουν τοποθετηθεί ψηλά, σε μια σχεδόν SUV θέση εξασφαλίζοντας εξαιρετική ορατότητα στην κίνηση μέσα από τα κάθετα παράθυρα του αμαξώματος.
Τα μπροστινά καθίσματα είναι κάπως σκληρά και στενά για τους πολύ εύσωμους επιβάτες, όμως παρέχουν ικανοποιητική στήριξη και προδιαθέτουν ευχαρίστα τον οδηγό να οδηγήσει σε ένα δρόμο με στροφές.
Η απόσταση του πίσω καθίσματος από το μπροστινό είναι πραγματικά μεγάλη και έτσι τελικά τρεις ενήλικες θα βρουν ικανοποιητικούς χώρους για τα πόδια και το κεφάλι.
Παράλληλα επειδή δεν υπάρχει ανάγκη για να περάσει η εξάτμιση και η μετάδοση προς τα πίσω (αφου δεν υπάρχουν!) το πάτωμα είναι εντελώς επίπεδο και έτσι τα πόδια του μεσαίου επιβάτη βολεύονται με άνεση.
Παντού υπάρχουν διάσπαρτοι χώροι για μπουκάλια, ποτά κτλ. ενώ οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 40:60 και η είσοδος στο εσωτερικό είναι άνετη τόσο για τους επιβάτες, όσο και για τους γονείς που θέλουν να δέσουν τα παιδιά τους στα ειδικά καθίσματα.
Οι πόρτες κατεβαίνουν χαμηλά καλύπτοντας και διατηρώντας τους μασπιέδες καθαρούς για να μην λερώνονται τα πόδια σας κατά την είσοδο, ενώ και τα παράθυρα κατεβαίνουν πλήρως μέσα στην πόρτα.
Ο χώρος αποσκευών των 315 λίτρων είναι κάτω από τον μέσο όρο και επιπλέον η πίσω πόρτα έχει αρκετά μικρό άνοιγμα περιορίζοντας ακόμη περισσότερο την τοποθέτηση μεγάλων αποσκευών.
(Ηλεκτρο)Κινητήρας
Όπως έχετε υποψιαστεί (!) κάτω από το καπό βρίσκεται ένας ηλεκτροκινητήρας που αποδίδει 204 ίππους και 395 Νm ροπής διαθέσιμα από τις ..1 έως τις 4.200σ.α.λ!
Η δύναμη περνά απευθείας στους μπροστινούς τροχούς χωρίς την διαμεσολάβηση κιβωτίου ταχυτήτων μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τις τριβές και το βάρος. Ακόμη και όταν επιλέγει όπισθεν ο οδηγός από τον περιστροφικό διακόπτη στην κονσόλα αυτό επιτυγχάνεται απλά αντιστρέφοντας την φορά περιστροφής του μοτέρ.
Η συστοιχία των μπαταριών των 64kWh της “Long Range” έκδοσης της δοκιμής βρίσκεται όπως είπαμε κάτω από τους επιβάτες, ενώ αν επιθυμεί ο πελάτης μπορεί να παραγγείλει την μικρότερη και οικονομικότερη «Standard Range» έκδοση με 136 ίππους και μπαταρίες στα 39,2kWh.
Η «εκκίνηση» του μοτέρ γίνεται από ένα κουμπί στην κονσόλα το οποίο όταν πατηθεί προσφέρει την ίδια συγκίνηση που προσφέρει και το πλήκτρο εκκίνησης του πλυντηρίου ρούχων σας! Τίποτε δεν συμβαίνει …εκτός βέβαια από κάποια λαμπάκια που ανάβουν και κάποιες ενδείξεις στο ταμπλό!
Ωστόσο χάρη στην ροπή των 395Νm που παραμένει σταθερή από την πρώτη ως τις υψηλότερες στροφές περιστροφής του κινητήρα η αντίδραση του αυτοκινήτου είναι άμεση, χωρίς απώλειες και καθυστερήσεις.
Λίγη συνήθεια χρειάζεται το σύστημα ανάκτησης ενέργειας όπου λειτουργεί με προοδευτικό και αναλογικό τρόπο όταν αφήνουμε το γκάζι φρενάροντας το αυτοκίνητο με τον κινητήρα, μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια για να φορτίζουν οι μπαταρίες και όχι σε άχρηστη ζέστη.
Το σύστημα ρυθμίζεται ως προς την λειτουργία του από τα paddles πίσω από το τιμόνι και με την σωστή χρήση του θα μπορέσετε να εξοικονομείτε περίπου 10-15 χιλιόμετρα σε κάθε φόρτιση χάρη στην καλύτερη ανάκτηση ενέργειας που προσφέρει.
Αξίζει να προσπαθήσετε!
Η βέλτιστη κατανάλωση με πολύ προσεκτική οδήγηση μπορεί να φτάσει τις 14,5 Kwh /100 χλμ, μέση 17,5 Kwh/100 χλμ, ενώ αν ξεφύγετε μπορεί και να ξεπεράσει στιγμιαία και τις 28,6 Kwh/100 χλμ.
Η σωστή οδήγηση και το περιβάλλον μέσα στο οποίο οδηγάτε παίζουν σπουδαίο ρόλο.
Όταν λέω σωστή οδήγηση εννοώ ότι στις κατηφόρες θα πρέπει να φρενάρετε χρησιμοποιώντας στο σύστημα ανάκτησης ενέργειας ώστε να φορτίζουν οι μπαταρίες, να μην επιταχύνετε απότομα και να μην χρησιμοποιείτε κλιματιστικό ή θέρμανση…
Σε ότι αφορά τις επιδόσεις μέτρησα ότι τα πρώτα 100 χλμ/ω έρχονται σε περίπου 8 δευτερόλεπτα και ότι η τελική περιορίζεται τα 165 χλμ/ω.
O χρόνος που χρειάζεται για να φορτίσει το Kia e-Soul 64 kWh 204 PS είναι 29 ώρες σε κοινή οικιακή πρίζα, 9,5 ώρες σε wallbox με ισχύ 7,2 kW και μόλις 42 λεπτά για την φόρτιση από 20% στο 80% της μέγιστης χωρητικότητας σε ταχυφορτιστή DC των 100 kW που θα βρείτε σε ορισμένα πρατήρια.
Αν λοιπόν αποφασίσετε να αγοράσετε αυτό ή οποιοδήποτε άλλο ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο είναι αυτονόητο ότι θα πρέπει να αποκτήσετε και ένα Wallbox.
Ανάρτηση /Φρένα
Η ανάρτηση του Kia e-Soul 64 kWh 204 PS αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και μια διάταξη τεσσάρων ν συνδέσμων πίσω.
Χωρίς να είναι πλαδαρή, είναι σχεδιασμένη για να προσφέρει άνεση σε όλες τις συνθήκες και τελικά καταφέρνει χάρη την σωστή στήριξη της να μην επιτρέπει υπερβολικές κλίσεις στις στροφές .
Τα φρένα λόγω του συστήματος ανάκτησης ενεργείας θέλουν αρκετή συνήθεια, όμως είναι αποτελεσματικά και ακούραστα για τον χαρακτήρα του e Soul ενώ χρησιμοποιούν αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς δίσκους πίσω.
Το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι διαθέτει και αυτό ισχυρή υποβοήθηση στην θέση και ενώ είναι ιδανικό για την κίνηση στην πόλη και ακριβές στον αυτοκινητόδρομο, δυστυχώς στις στροφές με στεναχώρησε κάπως με την αίσθηση του.
Στην Πόλη
Χαρακτηριστικό της κίνησης του Kia e-Soul 64 kWh 204 PS μέσα στην πόλη είναι η χαρά που δίνει στους εποχούμενους με το ιδιαίτερο σχήμα που έχει –όπως και να το κάνουμε-άρωμα από καρτούν!
Όλοι νοιώθουν άνετα με την παρουσία του και ενώ σίγουρα παραξενεύονται από αυτό που βλέπουν γρήγορα αντιλαμβάνονται ότι είναι συμπαθητικό και ταπεινά όμορφο.
Πολλοί λανθασμένα νοιώθουν ότι δεν τους απειλεί και έτσι σε κάποια φανάρια μπορεί να του κόψουν καμία υποτιμητική ματιά που όμως θα μετατραπεί σε παγωμένο βλέμμα απορίας όταν ανάψει το πράσινο!
Στο Sport πρόγραμμα το Kia e-Soul 64 kWh 204 PS απογειώνεται την ώρα που τα λάστιχα του παρά το ESP αδυνατούν να περάσουν την απότομη ροπή με κόσμιο τρόπο στον δρόμο και αρχίζουν να σπινάρουν σκορπίζοντας μυρωδιά καμένου ελαστικού σε όσους μένουν πίσω «παγωτό»!
Τόση αντίθεση εμφάνισης με τρόπο επιτάχυνσης δεν έχω ξαναδεί!
Κατά τα αλλά, πατάς το γκάζι και το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλά πάνω στην ανάρτηση του χωρίς να υπάρχει κραδασμός ή θόρυβος από τον χώρο του κινητήρα! Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά άμεσα και με ακρίβεια με έναν τρόπο που θα τον καταλάβεις μόνο εάν οδηγήσεις ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Η ησυχία, ειδικά στις χαμηλές ταχύτητες, είναι απόκοσμη! Ο ήχος του μοτέρ είναι ανύπαρκτός και έτσι για λόγους ασφαλείας στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου που μέχρι τα 30 χλμ/ω παράγει ένα sci-fi ήχο για να προειδοποιεί τους περιπατητές και τους ποδηλάτες που μοιράζονται τον δρόμο της πόλης μαζί του.
Δεν χρειάζεται να αλλάξεις ταχύτητες, ή να περιμένεις να ανεβάσει στροφές ο κινητήρας για να επιταχύνεις στο φανάρι. Όλα γίνονται τόσο εύκολα και πολιτισμένα μέσα στην πόλη που η επιστροφή σε ένα αυτοκίνητο με ΚΕΚ.. στην αρχή ενοχλεί-και πιστέψτε με λυπάμαι που το λέω αυτό!
Οι αναρτήσεις καταπίνουν κάθε ανωμαλία που θα βρεθεί στον δρόμο σας, ενώ η καλή ηχομόνωση σε συνδυασμό με την ησυχία του ηλεκτροκινητήρα χαρίζουν μια απόλυτη εμπειρία χαλάρωσης που κάνει αυτό το αυτοκίνητο ιδανικό για την καθημερινή μετακίνηση στην πόλη, ακόμη και αν ζεις στο ακραίο περιβάλλον του Δήμου Διονύσου.
Η αυτονομία μέσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αφου κυμαίνεται μεταξύ 410-450 χλμ, ενώ πρέπει να πω ότι τα σημεία φόρτισης σε βενζινάδικα, πλατείες και επιχειρήσεις έχουν αρχίσει να πυκνώνουν.
Στον Αυτοκινητόδρομο.
Παρότι αυτό είναι το περιβάλλον στο όποιο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν ακόμη «δρόμο να διανύσουν» με το Kia e-Soul 64 kWh 204 PS τόλμησα να οδηγήσω με σταθερή ταχύτητα 120 χλμ/ω μέχρι το Ναύπλιο και να γυρίσω αυθημερόν χωρίς φόρτιση, για να διαπιστώσω ότι όταν γύρισα είχα διαθέσιμα ακόμη 90 χλμ!
Άρα μικρά ταξίδια γίνονται χωρίς πρόβλημα, ενώ αν γνωρίζετε που θα βρείτε «δυνατούς» φορτιστές 100KWh που φορτίζουν τις μπαταρίες από το 20-80% μέσα σε 40 λεπτά τότε θα μπορούσατε να αποτολμήσετε και μεγαλύτερα ταξίδια.
Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 165 χλμ/ω και κοιτώντας την οθόνη της οικονομίας ..καταβαίνεις γιατί-καθώς η ενέργεια που καταναλώνεται μετά τα 130-140 χλμ/ω είναι δυσανάλογα υψηλή σε σχέση με την απόσταση που διανεύει το αυτοκίνητο.
Σκεφτείτε πως με αυτούς τους ρυθμούς η κατανάλωση ανεβαίνει στις 22-23 KWh/100 με την αυτονομία να πέφτει στα περίπου 260-280 χιλιόμετρα…
Αουτς!
Στις Στροφές
Καταρχήν στο επαρχιακό δίκτυο, η επάρκεια ροπής και άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα που δεν χρειάζεται χρόνο για να κατεβάσεις ταχύτητα και να ανεβάσεις στροφές, μετατρέπουν το Kia e-Soul 64 kWh 204 PS σε μια απολαυστική μηχανή ασφαλών προσπεράσεων!
Μια που φτάνεις τον προπορευόμενο… και με το που ελέγξεις και πατήσεις το ποτενσιόμετρο -σε μηδενικό χρόνο έχεις περάσει μπροστά.
Αυτό που θέλει προσοχή εδώ είναι οι μπροστινοί τροχοί που στις απότομες επιταχύνσεις ενημερώνουν σχεδόν όλες τις αισθήσεις του οδηγού ότι δυσκολεύονται να αντιμετωπίσουν τα σχεδόν 400Nm ροπής.
Σε τσαρουχώματα λοιπόν, ακούς τους τροχούς να στριγγλίζουν, νοιώθεις το τιμόνι να τράβα δεξιά αριστερά καθώς το «ανοιχτό» διαφορικό δεν μπορεί να ανταπεξέλθει στην ροπή, βλέπεις το μπροστινό μέρος να κινείται δεξιά αριστερά παρά την παρέμβαση του ESP που δουλεύει υπερωρίες -και τέλος, μυρίζεις την μυρωδιά του καμένου ελαστικού που πλημυρίζει ευχάριστα την καμπίνα.
Όταν ο οδηγός χορτάσει την αίσθηση της άμεσης παροχής ροπής και αποφασίσει να ηρεμίσει και να οδηγήσει όπως ταιριάζει σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο τότε θα εκτιμήσει το χαμηλό κέντρο βάρους που εξασφαλίζουν οι μπαταρίες, και θα διαπιστώσει ότι το Kia e-Soul 64 kWh 204 PS είναι ουδέτερο και καταφέρνει να διατηρεί την πορεία που χαράζει ο οδηγός ακόμη και αν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή.
Το τιμόνι δεν έχει άμεση αίσθηση διατηρώντας την ισχυρή υποβοήθηση ακόμη και στο πρόγραμμα Sport, αλλά και πάλι χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους που προσδίδουν οι μπαταρίες που έχουν τοποθετηθεί κάτω από το πάτωμα και κυρίως την άψογη συνεργασία των ηλεκτρονικών συστημάτων το eSoul τελικά κινείται απροσδόκητα γοργά!
Τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης θα καλύψουν τις ανάγκες των περισσότερων οδηγών και όταν αρχίσετε να το παρακάνετε θα διαπιστώσετε το αυτονόητο, ότι δηλαδή δεν είναι φτιαγμένο για να πηγαίνετε με «τις πόρτες»!
Είναι απλά ρυθμισμένο να παραμένει ουδέτερο και όταν πιεστεί περισσότερο από τα λογικά όρια, σε πρώτη φάση θα υποστρέψει, ενώ στην συνέχεια την ισορροπία του αμαξώματος θα αναλάβουν τα διακριτικά ηλεκτρονικά συστήματα.
“Τι αυτό ήταν”?
“Τόσο στρίψαμε”?
“Autoholix διαβάζω”?
Μου ζήτησε φίλος –γνωστός καμένος ραλίστας-να το οδηγήσει στα ορεινά του Ωρωπού και δεν του το αρνήθηκα ειδικά όταν εγώ ακολουθούσα με το ονειρεμένο αυτοκίνητο που εκείνος οδηγούσε λίγο πριν.
Παρατήρησα λοιπόν ότι παρά την έλλειψη κανονικού χειρόφρενου πριν τις στροφές κατάφερνε να μεταφέρει το βάρος και να αποσταθεροποιεί το πίσω μέρος, ενώ στην συνέχεια μέσα σε ένα σύννεφο καπνού και μυρωδιάς από τα λάστιχα μπορούσε να τραβά το αυτοκίνητο προς την κατεύθυνση που κοιτούσα οι τροχοί.
Οι κλίσεις που έπαιρνε το αυτοκίνητο δεν ήταν υπερβολικές όμως ήταν εμφανές ότι μετά από μερικές στροφές εντυπωσιακών πλασαρισμάτων μείωσε τον ρυθμό του καθώς τα μπροστινά λάστιχα κουραστήκαν.
Το χαμόγελο διαπερνούσε εύκολα το μούσι του όταν στο τέλος μου είπε, «ρε σύ είδες πως το πήγαινα»? «Έκλεισα το ESP που απομονώνει μέχρι τουλάχιστον τα 60 χλμ/ω, το έβαλα στο Sport και το κουτί τρελάθηκε»!
Τροφή για σκέψη: Να μπορείς να θέσεις εκτός του ESP σε ένα ηλεκτρικό KIA…και να μην σε αφήνει να το κάνεις AR Giulia…
Συμπέρασμα
Το Kia e-Soul 64 kWh 204 PS είναι ένα ξεχωριστό οικογενειακό αυτοκίνητο που μεταφέρει αθόρυβα την ιδέα των πολυμορφικών αυτοκινήτων στις ταραγμένες θάλασσες των SUV και της ηλεκτροκίνησης.
Για αυτό και μόνο αξίζει άπειρο σεβασμό!
Εξαιρετικά ικανό σαν ηλεκτρικό αυτοκίνητο μας δείχνει ξεκάθαρα ότι οι Κορεάτες «το έχουν» και με τα ηλεκτρικά, ενώ είναι ταυτόχρονα γεμάτο με τεχνολογίες και γκάτζετς που θα απασχολήσουν όσους όταν οδηγούν θέλουν να βλέπουν οθόνες.
Ο μικρός χώρος αποσκευών είναι το τίμημα που πληρώνει το Kia e-Soul 64 kWh 204 PS για να έχει άνετους χώρους για τους επιβάτες του, ενώ η σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση ελέγχει τα 1,800 κιλά του βάρους του όταν ο οδηγός σέβεται την ροπή που περνά από τους μπροστινούς τροχούς.
Βλέποντας την εμφάνιση του όμως είναι αδύνατον να μην σκεφτείς ότι για τα 38.990 ευρώ που κοστίζει μετά την επιδότηση (αρχική τιμή: 43.990) «τα χρήματα είναι πολλά… Άρη».
Η πιο μικρή έκδοση με την μπαταρία των 39,2 kWh και τους 136 ίππους που κοστίζει €33,4Κ είναι μια πιο ισορροπημένη λύση που αποτελεί ταυτόχρονα μια έξυπνη δήλωση διαφορετικότητας για την οικονομική, άνετη και ασφαλή διεκπεραίωση των καθημερινών μετακινήσεων σας.
Φυσικά σε όλα αυτά, όπως σε κάθε ΚΙΑ κάποιος θα πρέπει να προσμετρήσει και την 7ετή εγγύηση και φυσικά όλα τα προνόμια των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όπως για παράδειγμα η πρόσφατη δυνατότητα κίνησής στο κέντρο της πόλης κάθε μέρα.
Δεν με ευχαρίστησε
- Η υψηλή τιμή κτήσης και το μεγάλο βάρος.
- Ο μικρός χώρος αποσκευών και η δυσκολία διαχείρισης της ροπής του μεγάλου ηλεκτροκινητήρα.
Θα Θυμάμαι
- Τον ξεχωριστό εξωτερικό σχεδιασμό και τους χώρους στο εσωτερικό
- Τις εκρηκτικές επιδόσεις και την ικανοποιητική αυτονομία σε πραγματικές συνθήκες.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε μπορείτε να το κοινοποιήσετε στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>
Φωτογραφίες
