Έχουν περάσει πάνω από τρεις δεκαετίες από τότε που η Honda XRV650 Africa Twin κυκλοφόρησε για πρώτη φορά στην Ευρώπη, και ενώ η μοτοσυκλέτα που τώρα φέρει το ίδιο όνομα – παρουσιάστηκε το 2016 ως CRF1000L Africa Twin – ήταν ένα εντελώς νέο μοντέλο, φτιαγμένο εξαρχής, εν τούτοις κληρονόμησε την ουσία και το πνεύμα που απογείωσαν τη δημοτικότητα της προκατόχου της.
Το 2018, η Africa Twin, σε έκδοση με μηχανικό ή κιβώτιο διπλού συμπλέκτη – Dual Clutch Transmission (DCT), απέκτησε ηλεκτρονική διαχείριση γκαζιού Throttle By Wire (TBW) και 4 riding modes, περισσότερες επιλογές ρύθμισης του συστήματος Honda Selectable Torque Control (HSTC), και εξελιγμένη εισαγωγή και εξαγωγή για βελτιωμένη απόκριση και ήχο κινητήρα.
Από την ίδια πλατφόρμα γεννήθηκε και η Africa Twin Adventure Sports – με τις ίδιες αναβαθμίσεις αλλά με βελτιωμένη προστασία από το αέρα, μεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμου και μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης – για ακόμα καλύτερες επιδόσεις σε μεγάλες διαδρομές εκτός δρόμου.
Για το Μ.Υ. 2020, η τοποθέτηση ενός κινητήρα μεγαλύτερου κυβισμού 1084κ.εκ, και μεγαλύτερης διαδρομής, σηματοδότησε ένα ακόμα ορόσημο στην εξέλιξη της Africa Twin. Η ίδια η CRF1100L Africa Twin επανασχεδιάστηκε με επιθετικό στυλ rally και ακόμα μεγαλύτερη έμφαση στον off-road χαρακτήρα.
Η οδηγική άνεση, η τεχνολογία και οι ικανότητες της CRF1100L Africa Twin Adventure Sports βελτιώθηκαν περαιτέρω – με το προαιρετικό σύστημα ανάρτησης Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (SHOWA EERA™).
Επισκόπηση μοντέλου
Η CRF1100L Africa Twin Adventure Sports μοιράζεται κάποια κοινά χαρακτηριστικά – όπως το πλαίσιο, τον κινητήρα και τη θέση οδήγησης – με την CRF1100L Africa Twin που έχει off-road προσανατολισμό, αλλά έχει διαφορετική προσωπικότητα και στόχους: να προσφέρει στους αναβάτες πραγματικές δυνατότητες για διηπειρωτικά ταξίδια μεγάλων αποστάσεων και πρακτικότητα εντός και εκτός δρόμου.
Αυτό επιβεβαιώνεται και από το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμου των 24,8 λίτρων, τη βελτιωμένη προστασία από τον αέρα (εμπρός και πλαϊνά φέρινγκ), τη ζελατίνα με ρυθμιζόμενο ύψος, την μεγάλη ποδιά του κάρτερ, την αλουμινένια πίσω σχάρα και τις ζάντες με ελαστικά χωρίς αεροθάλαμο (tubeless). Παροχή ρεύματος ACC και θερμαινόμενα γκριπ ανήκουν στο στάνταρ εξοπλισμό.
Η έκδοση του 20YM ήταν μικρότερη, πιο λεπτή και ελαφρύτερη κατά 5 κιλά από το προηγούμενο μοντέλο 998κ.εκ., και προσέφερε πιο σπορ επιδόσεις χάρη στις αλλαγές στον κινητήρα, που παρήγαγε 7% περισσότερη μέγιστη ισχύ, 6% περισσότερη μέγιστη ροπή και ήταν πολύ ισχυρότερος σε όλο το εύρος στροφών.
Επίσης ήταν ο πρώτος κινητήρας της Honda που πληρούσε τις προδιαγραφές EURO5. Το πλαίσιο είχε επανασχεδιαστεί πλήρως και έφερε βιδωτό αλουμινένιο υποπλαίσιο. Το αλουμινένιο ψαλίδι ήταν βασισμένο σε αυτό της moto-crosser CRF450R.
Στο κέντρο της Africa Twin, η προσθήκη μιας μονάδας μέτρησης αδράνειας (IMU) έξι αξόνων ελέγχει όχι μόνο το HSTC 7 επιπέδων αλλά και το σύστημα ελέγχου ανύψωσης του εμπρός τροχού (Wheelie Control) 3 επιπέδων, το Cornering ABS (με ρύθμιση off-road), το Rear Lift Control (σύστημα αποφυγής ανύψωσης πίσω τροχού) και την ανίχνευση στροφής για το DCT. Υπάρχουν τέσσερα προεπιλεγμένα προφίλ οδήγησης URBAN, TOUR, GRAVEL και OFF-ROAD.
Για βέλτιστη απόσβεση ανάρτησης μπροστά και πίσω, η Africa Twin Adventure Sports διατίθεται προαιρετικά με Showa EERA™. Τέσσερα προεπιλεγμένα προφίλ (default modes) – SOFT, MID, HARD και OFF-ROAD – καλύπτουν κάθε είδους οδηγική κατάσταση, ενώ το USER mode προσφέρει δυνατότητα περαιτέρω εξατομίκευσης. Η προ-φόρτιση του πίσω ελατηρίου ρυθμίζεται και όταν η μοτοσυκλέτα είναι σταματημένη.
Σχεδιασμένο για πλήρη εποπτεία και έλεγχο, το τρίγωνο της θέσης οδήγησης διαμορφώνεται από λεπτότερη σέλα και ψηλότερο τιμόνι. Δύο Φώτα Ημέρας LED – Dual LED Daytime Running Lights (DRL) περιλαμβάνουν Cornering Lights τριών σταδίων – που προσαρμόζουν αυτόματα τη δέσμη φωτισμού στη γωνία κλίσης της μοτοσικλέτας, προσφέροντας βέλτιστη ορατότητα και βελτιώνοντας την ασφάλεια.
Cruise control και θερμαινόμενα γκριπ ανήκουν στον στάνταρ εξοπλισμό. Μία έγχρωμη οθόνη αφής TFT Multi Information Display (MID) 6,5” κρατά ενήμερο τον αναβάτη για όλες τις λειτουργίες της μοτοσυκλέτας, και είναι συμβατή με Apple CarPlay® και συνδεσιμότητα Bluetooth, ενώ η λειτουργία Android Auto® παρουσιάστηκε στις αρχές του 2021.
Για το 2022, η CRF1100L Africa Twin Adventure Sport περιλαμβάνει νέες ρυθμίσεις στο κιβώτιο Dual Clutch Transmission (DCT) για πιο ομαλή συμπεριφορά με την 1η και 2η σχέση, νέα προσαρμοζόμενη ζελατίνα, και εντυπωσιακά νέα γραφικά ‘Cracked Terrain’.
Κινητήρας
Η βασική αρχιτεκτονική του 8-βάλβιδου, π παράλληλου δικύλινδρου κινητήρα με μονό εκκεντροφόρο επικεφαλής (SOHC) παρέμεινε ίδια για το 2020, αλλά αυξήθηκε η χωρητικότητα– 1.084κ.εκ. από 998κ.εκ.
Αποτέλεσμα αυτού ήταν η αύξηση της μέγιστης ισχύος από 95 Ps σε 102 Ps στις 7.500 σαλ. και της μέγιστης ροπής αντίστοιχα από 99Nm σε 105Nm στις 6.250 σαλ. Το σημαντικό είναι ότι οι αυξημένες τιμές ισχύος και ροπής αποδίδονται από τις 2.500 στροφές μέχρι τον κόφτη.
Για την αύξηση της χωρητικότητας, η διάμετρος παρέμεινε 92 χλστ. αλλά η διαδρομή έγινε 81,5 χλστ. (από 75,1 χλστ.) με σχέση συμπίεσης 10.1:1. Τα αλουμινένια χιτώνια των κυλίνδρων ήταν ελαφρύτερα.
Μαζί με άλλες λεπτομερείς μειώσεις βάρους στο κιβώτιο και στα περιφερειακά μέρη, η έκδοση με μηχανικό κιβώτιο και κινητήρα 1084 κ.εκ. μείωσε το βάρος κατά 2,5 κιλά έναντι της προηγούμενης κινητήριας μονάδας των 998κ.εκ., και η έκδοση DCT 2,2 κατά κιλά αντίστοιχα.
Η κυλινδροκεφαλή ομοίως ήταν πλήρως αναβαθμισμένη, και υιοθετήθηκε νέο σώμα ψεκασμού διαμέτρου 46 χλστ. Η διάμετρος και η γωνία των αυλών εισαγωγής συνδυάστηκαν ώστε να προσφέρουν ένα ομαλό προφίλ εισαγωγής αέρα.
Οι ρυθμίσεις της ECU είναι νέες, ενώ η γωνία των μπεκ τροποποιήθηκε για να προσφέρει πιο άμεσο ψεκασμό στους ανασχεδιασμένους θαλάμους καύσης των διπλών μπουζί.
Άλλες αλλαγές ήταν ο βελτιστοποιημένος χρονισμός καθώς και η αυξημένη βύθιση βαλβίδων εισαγωγής (από 9,2 σε 10,1 χλστ.) και εξαγωγής (από 8,6 σε 9,3 χλστ). Για τη διαχείριση της αυξημένης απόδοσης ισχύος και ροής καυσαερίων το σιλανσιέ διαθέτει τώρα μεταβλητή βαλβίδα ελέγχου καυσαερίων – Exhaust Control Valve (ECV) παρόμοια με αυτή της Fireblade. Η ECV αυξάνει τις επιδόσεις και την απόδοση του κινητήρα κατά τη λειτουργία στις υψηλότερες στροφές, ενώ βελτιώνει τον ήχο του στις χαμηλότερες στροφές.
Τα βασικά χαρακτηριστικά του κινητήρα παρέμειναν ίδια. Το σύστημα βαλβίδων SOHC Unicam της Honda προέρχεται από την (αγωνιστικών προδιαγραφών MX) CRF450R και η χαμηλή θέση του χυτού εκκεντροφόρου συμβάλει στις συμπαγείς διαστάσεις της κυλινδροκεφαλής και κατά συνέπεια ολόκληρης της μονάδας του κινητήρα. Ο στρόφαλος με τα κομβία στις 270° και τα ανομοιόμορφα διαστήματα ανάφλεξης προσφέρουν χαρακτηριστικό ήχο.
Oι στροφαλοθάλαμοι είναι διαχωρισμένοι στον κάθετο άξονα. Η αντλία νερού είναι έξυπνα τοποθετημένη στο κέλυφος του συμπλέκτη με ένα θερμοστάτη ενσωματωμένο στην κυλινδροκεφαλή. Οι εκδόσεις του κινητήρα με κιβώτια ΜΤ και DCT μοιράζονται κοινούς στροφαλοθαλάμους με ελάχιστες εξωτερικές διαφορές. Οι αντλίες νερού και λαδιού παίρνουν κίνηση από τους αντικραδασμικούς άξονες του κινητήρα.
Ο κινητήρας χρησιμοποιεί ημίξηρο κάρτερ, ενώ το λάδι βρίσκεται σε ειδικό χώρο χαμηλά στο στροφαλοθάλαμο. Έτσι μπορεί να χρησιμοποιείται ένα πιο ρηχό κάρτερ μειώνοντας το συνολικό ύψος του κινητήρα.
Επειδή η αντλία παροχής λαδιού είναι τοποθετημένη μέσα στο χώρο του κάρτερ από τον οποίο διανέμει το λάδι, δεν απαιτείται σωλήνωση με παροχή πίεσης. Οι κραδασμοί 2ης τάξης εξουδετερώνονται λόγω της διαφοράς φάσης των εμβόλων, ενώ οι κραδασμοί 1ης τάξης εξουδετερώνονται με τη χρήση διπλών αντικραδασμικών αξόνων.
Το αλουμινένιο κέντρο και η πλάκα πίεσης του συμπλέκτη φέρουν έκκεντρα ‘υποβοήθησης’ που διευκολύνουν τα ανεβάσματα και κατεβάσματα των σχέσεων (για πιο ελαφριά αίσθηση επιλογέα) και έκκεντρα ‘ολίσθησης’ που εμπλέκονται στην επιβράδυνση και τα κατεβάσματα.
Η διάμετρος του συμπλέκτη είναι μικρότερη και περιλαμβάνει πιο μαλακά ελατήρια για πιο ελαφριά αίσθηση στη μανέτα.
Το μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων αντιγράφει τον σχεδιασμό του συστήματος της CRF450R για μεγαλύτερη ακρίβεια κατά την αλλαγή σχέσεων. Το σύστημα quickshifter εξακολουθεί να διατίθεται ως προαιρετικός εξοπλισμός.
Ηλεκτρονικά Διαχείρισης Κινητήρα & Πλαισίου
- Βελτιστοποιημένα για χρήση εκτός δρόμου επίπεδα παρέμβασης HSTC διαχειριζόμενα από IMU
- Το Wheelie Control περιλαμβάνει 3 επίπεδα και διαχείριση από την IMU
- Τέσσερα προφίλ οδήγησης: TOUR, URBAN, GRAVEL και OFF-ROAD
- Δύο προγράμματα USER επιτρέπουν πλήρη εξατομίκευση προφίλ οδήγησης
Κιβώτιο Διπλού Συμπλέκτη (DCT)
- ‘Απλό και άμεσο’ προσφέρει εξαιρετικά γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων στη Χειροκίνητη Επιλογή (MT) ή στο Αυτόματο (Automatic) D και S πρόγραμμα
- Το σπορ πρόγραμμα S (με 3 επίπεδα) κρατά τις στροφές πιο ψηλά στην επιτάχυνση και κατεβάζει σχέση ταχύτερα από το D, για πιο σπορ οδήγηση
- Η λειτουργία G βελτιώνει την ελκτική πρόσφυση του πίσω τροχού σε συνθήκες off-road
- Η ανίχνευση της κλίσης του δρόμου προσαρμόζει το μοτίβο των αλλαγών σχέσεων ανάλογα με το ποσοστό της κλίσης
- Η μονάδα IMU παρέχει επίσης λειτουργία ανίχνευσης της κλίσης της μοτοσυκλέτας κατά το στρίψιμο για βελτιωμένη και πιο αποδοτική αλλαγή των σχέσεων
- Για το 22YM, το βελτιωμένο μοτίβο αλλαγών σχέσεων επιτρέπει πιο ομαλό χειρισμό κατά την εκκίνηση και κατά την οδήγηση με μικρότερες σχέσεις
Πλαίσιο
- Ελαφρύ πλαίσιο, με βιδωτό αλουμινένιο υποπλαίσιο και ελαφρύ άκαμπτο ψαλίδι τύπου CRF450R για εξαιρετική πρόσφυση του πίσω τροχού και πληροφόρηση του αναβάτη
- Μία μονάδα μέτρησης αδράνειας έξι αξόνων six-axis (Inertial Measurement Unit – IMU) βρίσκεται στο κέντρο της μοτοσυκλέτας
- Το Cornering ABS παρέχει αίσθηση σιγουριάς και διαθέτει ρύθμιση off-road
Αξεσουάρ
Η γκάμα Γνήσιων Αξεσουάρ Honda για την Africa Twin Adventure Sports περιλαμβάνει premium (42L) αλουμινένιο top box και πλαϊνές βαλίτσες και μεγάλο πλαστικό top box (58L) και πλαϊνές βαλίτσες (40L αριστερά / 30L δεξιά), δύο ύψη σέλας μία χαμηλότερη 825-845 χλστ. και μία ψηλότερη 870-895 χλστ), προέκταση ζελατίνας με ανεμοθραύστη (σετ), τσάντα ρεζερβουάρ 4,5 λίτρων, πλευρικά προστατευτικές μπάρες ρεζερβουάρ, κάγκελα κινητήρα, πλευρικά κάγκελα, προβολείς ομίχλης LED και κεντρικό σταντ.
Αξεσουάρ διατίθεται επίσης σε πακέτα Super Pack και Travel Pack για λόγους άνεσης.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος | SOHC υγρόψυκτος, 4-χρονος 8-βάλβιδος παράλληλος δικύλινδρος με στρόφαλο 270° και Uni-cam |
| Κυβισμός | 1084cc |
| Διάμετρος x Διαδρομή | 92mm x 81.5mm |
| Σχέση συμπίεσης | 10.1:1 |
| Μέγιστη ισχύς | 75kW (102 Ps) στις 7.500 σαλ. |
| Μέγιστη ροπή | 105Nm στις 6.250 σαλ. |
| Επίπεδο θορύβου | L-urban73.2dB, L-wot78.9dB – MT; L-urban 73.7dB, L-wot 79.6dB – DCT |
| Χωρητικότητα λαδιού κινητήρα | 4.8/4.3 (5.2/4.7 DCT) |
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ | |
| Τροφοδοσία | PGM-FI |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου | 24.8L |
| Εκπομπές CO2 | 112g/km MT
110g/km DCT |
| Κατανάλωση καυσίμου | 4.9L/100km (20.4km/L) MT
4.8L/100km (20.8km/L) DCT |
| ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ | |
| Εκκίνηση | Ηλεκτρική |
| Χωρητικότητα μπαταρίας | Μπαταρία ιόντων λιθίου 12V-6Ah (20ώρες) |
| Ισχύς ACG | 0.49kW/5000rpm |
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ | |
| Τύπος συμπλέκτη | Υγρός πολύδισκος με ελατήρια, μονόδρομο σύστημα αλουμινίου Ολίσθησης & Υποβοήθησης
DCT – 2 υγροί συμπλέκτες με ελατήρια |
| Τύπος κιβωτίου | 6-τάχυτο μηχανικό (6 τάχυτο DCT) |
| ΠΛΑΙΣΙΟ | |
| Τύπος | Ατσάλινο Ημίδιπλο, κλειστού τύπου με αλουμινένιο υποπλαίσιο |
| ΠΛΑΙΣΙΟ | |
| Διαστάσεις (Μ Π Υ) | 2330mm x 960mm x 1490mm (1545mm με τη ζελατίνα στην πιο ψηλή θέση) |
| Μεταξόνιο | 1575mm |
| Γωνία κάστερ | 27.5° |
| Ίχνος | 113mm |
| Ύψος σέλας | 850/870mm (προαιρετικά: χαμηλή σέλα 825mm, ψηλή σέλα 895mm) |
| Απόσταση από το έδαφος | 250mm |
| Βάρος πλήρες υγρών | 238kg (DCT 248kg)
Με Showa EERATM 240kg MT (DCT 250kg) |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
| Εμπρός |
Ανεστραμμένο πιρούνι cartridge Showa 45mm με περιστροφική ρύθμιση προφόρτισης και ρύθμιση απόσβεσης συμπίεσης και επαναφοράς, διαδρομή 230mm
EERATM – Ανεστραμμένο πιρούνι Showa Telescopic με εσωτερική διάμετρο 45mm, και Showa EERATM ρύθμιση απόσβεσης συμπίεσης και επαναφοράς, διαδρομή 230mm
|
| Πίσω | Μονοκόμματο χυτό αλουμινένιο ψαλίδι με μοχλικό Pro-Link, αμορτισέρ αερίου της Showa, περιστροφική υδραυλική ρύθμιση προ-φόρτισης και ρυθμίσεις απόσβεσης επαναφοράς και συμπίεσης, διαδρομή 220 mm.
EERATM – Μονοκόμματο χυτό αλουμινένιο ψαλίδι με μοχλικό Pro-Link, αμορτισέρ αερίου της Showa, υδραυλική εξ αποστάσεως ρύθμιση προ-φόρτισης και ηλεκτρική μονάδα ελέγχου με ρυθμίσεις απόσβεσης επαναφοράς και συμπίεσης, διαδρομή 220 mm. |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Εμπρός | Ακτινωτός με αλουμινένια στεφάνη, 21M/C x MT2.15 |
| Πίσω | Ακτινωτός με αλουμινένια στεφάνη, 18M/C x MT4.00 |
| Εμπρός ζάντα | 21″ |
| Πίσω ζάντα | 18″ |
| Εμπρός ελαστικό | 90/90-21M/C 54H (tubeless)
Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T |
| Πίσω ελαστικό | 150/70R18M/C 70H (tubeless)
Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T |
| ΦΡΕΝΑ | |
| ABS | 2κάναλο με IMU Επιλέξιμο ABS MODE με ρύθμιση On-road και Off-road |
| Εμπρός | Δύο πλευστοί κυματοειδείς δίσκοι 310 χλστ. με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες, αλουμινένια κέντρα και τακάκια από πυροσυσσωματωμένο μέταλλο |
| Πίσω | Κυματοειδής δίσκος 256 χλστ. με δαγκάνα ενός εμβόλου και τακάκια με πυροσυσσωματωμένο μέταλλο. Δυνατότητα απενεργοποίησης πίσω ABS. |
| ΟΡΓΑΝΑ & ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ | |
| Όργανα | Όργανα LCD, οθόνη αφής TFT 6,5” πολλαπλών πληροφοριών |
| Αντικλεπτική προστασία | Immobiliser, συναγερμός (προαιρετικός) |
| Προβολέας | LED |
| Πίσω φως | LED |
| Ηλεκτρικά | Φώτα μέρας, Bluetooth audio, Apple CarPlay®, Android Auto®, θύρα USB, αυτόματη απενεργοποίηση φλας, cruise control, ειδοποίηση φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης, IMU, HSTC, φωτισμός στροφών και έλεγχος ανύψωσης εμπρός τροχού. |
Πηγή: Honda
