Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG Δοκιμή / Test drive

To Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG είναι ίσως ένα από τα πιο ξεχωριστά αυτοκίνητα που υπάρχουν αυτή την στιγμή στην αγορά καθώς στην προσπάθεια των Ρουμάνων να δημιουργήσουν ένα προσιτό 7θέσιο σχεδίασαν έναν νέο τύπο αμαξώματος που συγκεντρώνει πλεονεκτήματα από πολλές κατηγορίες: το μήκος ενός station wagon, την ευρυχωρία ενός MPV κσι την εμφάνιση ενός SUV.

Πρόκειται δηλαδή για ένα μοντέλο που είναι… μία κατηγορία από μόνο του.

Το Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG βασίζεται στην αξιόλογη πλατφόρμα CMF του Groupe Renault- στην οποία “πατάει” και το νέο Renault Clio- και φτάνοντας την πλατφόρμα στα όρια της μεγέθυνσης της προς όλες τις κατευθύνσεις δημιούργησαν ουσιαστικά ένα πιο ψηλό Sandero Stepway με μεταξόνιο που φτάνει σχεδόν τα τρία μέτρα.

Η συγγένεια αυτή και το γεγονός ότι χρησιμοποιεί συστήματα και μέρη που προέρχονται από μοντέλα της Renault- και έτσι το κόστος εξέλιξης είναι ήδη αποσβεσμένο-επιτρέπουν στην Dacia να παρουσιάσει ένα επταθέσιο αυτοκίνητο που είναι ταυτόχρονα στυλάτο και εξαιρετικά προσιτό!

Βλέπετε ο λογικός συνδυασμός που προσφέρει το Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG -σε νούμερα- συνοψίζεται στο ότι: «με λιγότερα από €22K μπορείτε να αγοράσετε ένα 7θέσιο SUV/Πολυμορφικό σε μια πλούσια έκδοση του και μετά χρησιμοποιώντας το LPG σαν καύσιμο να κινείστε με λιγότερα από €7/100 χιλιόμετρα, διατηρώντας τα 5 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης μαζί με τα οφέλη που προκύπτουν από τους χαμηλούς ρύπους.

Το LPG σαν καύσιμο εκπέμπει λιγότερο μονοξείδιο του άνθρακα και λιγότερα οξείδια του αζώτου από τη βενζίνη, και οι χαμηλοί ρύποι CO2 των 114 gr/km του Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG το απαλλάσσουν από τον δακτύλιο της Αθήνας και μειώνουν τα τέλη κυκλοφορίας!

Ναι, θα ακούσουμε από τους μαχητές του ΦατσοΒιβλίου ότι έχει τρία αστέρια στην ασφάλεια (λόγω έλλειψης ηλεκτρονικών βοηθημάτων οδήγησης), σκληρά πλαστικά στο εσωτερικό, ότι στο έγκυρο τέστ σλάλομ μέσα στους ταράνδους σε εποχή αναπαραγωγής δεν στρίβει με τα απαραίτητα 77χλμ/ω σταθερής ταχύτητας όπως κάθε SUV που σέβεται… τους αναγνώστες του, ότι η μάρκα δεν βγάζει νύφες στο χωριό… και τέτοια πράματα!

Μιλώντας όμως για «value for money» βλέπουμε αυτό το πραγματικά όμορφο και σχεδιαστικά μοντέρνο αυτοκίνητο- που κοστίζει στην πιο πλούσια έκδοση JOGGER 1.0 TCe 110hp EXTEME 7-S που υπάρχει μόλις € 25.180 € -και μόλις στην εξίσωση μπει η δυνατότητα του JOGGER να κινείται με υγραέριο…τότε συνειδητοποιούμε ότι εδώ έχουμε να κάνουμε με μια μοναδική πρόταση!

Εμφάνιση

Το Dacia JOGGER 1.0 TCe 100hp EXTEME 7-S παρότι είναι ένα πολύ μεγάλο σε χώρους αυτοκίνητο που φτάνει τα 4,55m σε μήκος και τα 1,8 μ σε πλάτος, καταφέρνει και να χωράει μέσα στην αστική καθημερινότητα και να μην προκαλεί.

Χάρη στο μεταξόνιο των 2,9 μέτρων και το ψηλό SUVειδές αμάξωμα που κάθεται 21 εκ πιο ψηλά από την άσφαλτο προσφέρει αξιοπρεπέστατους χώρους στο εσωτερικό του για 7 επιβάτες ή άπλετους χώρους για 5 αν επιλέξετε την έκδοση με τα 5 καθίσματα.

Η μοντέρνα γραμμή του αυτοκινήτου είναι σεμνή και ταυτόχρονα όμορφη και από όπου και αν το κοιτάξεις δύσκολα θα βρεις κάτι που θα σε ενοχλήσει-αν εξαιρέσεις το υπερβολικά μεγάλο μεταξόνιο.

Δεν είναι σχεδιασμένο για να εντυπωσιάζει την πλατεία στο χωριό, ούτε να προκαλέσει το ενδιαφέρον της γνωστής τηλεπαρουσιάστριας/μοντέλου Πάρις Προικούδη που πίνει φρέντους με ρεζερβέ στο «Worst Enemies Café» των Β.Π., όμως είναι συμπαθητικό και αποδεκτό από όλους- ειδικά από εκείνους τους πολύτεκνους οικογενειάρχες που χωρίς συμπλέγματα θα εκτιμήσουν την ταυτότητα του.

Κοιτώντας το Dacia JOGGER από μπροστά ξεχωρίζουν τα φωτιστικά σώματα ημέρας που υιοθετούν τη νέα φωτεινή υπογραφή της Dacia σε σχήμα “Υ” και τα αποδοτικά LED φωτιστικά που κάνουν την νυχτερινή οδήγηση άνετη και ασφαλή.

Το καπό έχει έντονα νεύρα, οι προφυλακτήρες είναι ολοκληρωτικά βαμμένοι στο χρώμα του αυτοκινήτου, η μάσκα έχει την χαρακτηριστική για Dacia μορφή, ενώ τα προστατευτικά τμήματα στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα είναι βαμμένα στο μαύρα προσδίδοντας ένα περιπετειώδη και άγριο χαρακτήρα.

Από το πλάι το Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG μοιάζει πολύ με ένα πιο υπερυψωμένο και επιμηκυμένο Sandero Stepway (…λογικό αφού μοιράζονται το ίδιο πάτωμα) και ξεχωρίζει με τις σχάρες οροφής, έχει μεγάλα πλαστικά προστατευτικά χαμηλά στις πόρτες και οι μαύρες αλουμινένιες 16 ζάντες της κορυφαίας έκδοσης (205/60R16) που συμπληρώνουν την «άγρια» εικόνα.

Το πίσω μέρος είναι πραγματικά διαφορετικό από ότι άλλο μας έχει συνηθίσει η Dacia και θυμίζει απροκάλυπτα Volvo-και πολύ καλά κάνει, αφού ο σχεδιασμός των φωτιστικών πρακτικά επιτρέπει στην πίσω πόρτα να έχει που μεγάλο άνοιγμα και να εξυπηρετεί τις μεγάλες οικογένειάς.

Αυτό είναι ένα πολύ μεγάλο και σύγχρονο crossover που ταιριάζει στην εποχή και στις ανάγκες των πολύτεκνων το οποίο χωρίς να προκαλεί ή να ενθουσιάζει, τελικά κερδίζει όταν το οδηγείς έχοντας την γνώση ότι προσφέρει πολύ περισσότερα από όσα πληρώνεις-κάτι που οπωσδήποτε είναι πολύ σπάνιο στην εποχή μας.

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα το μάτι γρήγορα ξεπερνά τα σκληρά πλαστικά στο ταμπλό και τις πόρτες και εστιάζει στο ανοιχτόχρωμο και ποιοτικό κομμάτι υφάσματος που διατρέχει το ταμπλό στο μήκος του και που καλύπτει και ένα κομμάτι από τις πόρτες.

Αυτό σε συνδυασμό με τις νικελένιες λεπτομέρειες στους αεραγωγούς και τις γκρι ραφές στα καθίσματα δημιουργούν ένα λιτό αλλά ευχάριστο χώρο που σε προκαλεί να μετακινηθείς καθημερινά.

Πέρα από την αφή τους τα σκληρά πλαστικά στο εσωτερικό έχουν πολύ καλή συναρμογή και δεν έτριξαν ποτέ και πουθενά παρά το μακρύ μεταξόνιο που θα δικαιολογούσε στρεβλώσεις και τριγμούς στο αμάξωμα του Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG.

Υπάρχουν ωστόσο κάποια-ελάχιστα ευτυχώς – σημεία που η ποιότητα κατασκευής θα προβληματίσει όπως για παράδειγμα ο αιχμηρός λεβιές των φλάς που ενοχλεί τα δάκτυλα κατά την χρήση και ο λεβιές του χειρόφρενου που λόγω του φτηνού του πλαστικού από το οποίο είναι κατασκευασμένος έχει μια ασάφεια στην λειτουργία του και μοιάζει σαν να έχει… μετρημένες χρήσεις!

Κατά τα αλλά το δερμάτινο τιμόνι είναι ποιοτικό και είναι μια ευπρόσδεκτη άνεση που απουσιάζει από αρκετά αυτοκίνητα με το διπλό κόστος.

Ο αναλογικός πίνακας οργάνων είναι σχεδιαστικά απλός, αλλά πλήρης και ευκρινής καθώς περιέχει εκτός από το ταχύμετρο και το στροφόμετρο μια οθόνη στο κέντρο με όλες τις ενδείξεις που αφορούν τόσο το ταξίδι του αυτοκινήτου όσο και την κατανάλωση βενζίνης και υγραερίου.

Το χειριστήριο επιλογής LPG βρίσκεται χαμηλά στο αριστερό μέρος του ταμπλό και σε συνδυασμό με την επιπλέον ένδειξη για την στάθμη και την αυτονομία του υγραερίου στον πίνακα οργάνων, να αποτελούν τις μοναδικές ένδειξεις ότι το Dacia Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG διαφέρει από τις εκδόσεις με τους 110 ίππους που καίνε μόνο βενζίνη.

Οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων είναι ξεκάθαρες και τα χειριστήρια είναι εύκολα στην λειτουργία τους, ενώ η εργονομία είναι τέτοια που δεν θα χρειαστεί να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο χρήσης πριν το οδηγήσετε.

Από έναν διακόπτη στο ταμπλό ο οδηγός μπορεί να επιλέξει το πρόγραμμα ECO, που επεμβαίνει στην χαρτογράφηση του κινητήρα με μια πιο ήπια λειτουργία του ηλεκτρονικού γκαζιού και με πιο οικονομική εμπλοκή του κλιματισμού.

Σύμφωνα με την Dacia η επιλογή της ECO χαρτογράφησης μπορεί να επιφέρει οικονομία μέχρι και 10%, κάτι που προσωπικά μπορώ να το επιβεβαιώσω, αλλά δυστυχώς αφαιρεί πολύ από την έτσι και αλλιώς οριακά χαμηλή σπιρτάδα του κινητήρα.

Στην κεντρική κονσόλα του αυτοκινήτου της δοκιμής με τον πλούσιο εξοπλισμό υπάρχει μία οθόνη αφής 8’’ η οποία περιλαμβάνει σύστημα πλοήγησης, το ηχοσύστημα και ένα καλό επίπεδο συνδεσιμότητας μέσω ενός USB για ψηφιακές συσκευές Android και ΙΟS .

Θα ήθελα να αναφέρω ξεχωριστά την πρακτικότατη αλλά φτιαγμένη από κακής ποιότητας πλαστικά εργοστασιακή θήκη για κινητό, που τοποθετεί το τηλέφωνο μεταξύ πίνακα οργάνων και συστήματος πολυμέσων και κάνει την χρήση του εύκολη και ασφαλή.

Επιπλέον το Dacia Jogger μια ευκρινή κάμερα οπισθοπορείας που είναι απαραίτητη και γιατί είναι μεγάλη η απόσταση μέχρι την πίσω πόρτα και γιατί ο κεντρικός καθρέπτης μικραίνει τις διατάσεις και κάνει την πίσω πόρτα να φαίνεται ακόμη μακριά από ότι πράγματι είναι.

Το σύστημα κλιματισμού ελέγχεται από τρεις κυκλικούς διακοπές που προέρχονται απευθείας από το Clio-και φυσικά είναι πρακτικοί στη λειτουργία τους, ενώ πιο κάτω υπάρχει μια κονσόλα που φιλοξενεί τον επιλογέα και κάποιες θήκες αποθήκευσης.

Χώροι/Άνεση

Τα ευρύχωρα αλλά και σκληρά καθίσματα του Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG τοποθετούν τον οδηγό σε μια όρθια και ψηλή θέση που θυμίζει SUVκαι του επιτρέπει να έχει καλή ορατότητα μέσα στην κίνηση της πόλης.

Η ψηλή τοποθέτηση των καθισμάτων δεν έχει επηρεάσει τον χώρο για τα κεφάλια των μπροστινών επιβατών αφού ο οροφή είναι έτσι και αλλιώς ψηλή, ενώ σε συνδυασμό με τι πολλαπλές ρυθμίσεις που διαθέτουν αυτά και το τιμόνι, ο οδηγός δεν θα δυσκολευτεί να πετύχει την επιθυμητή θέση οδήγησης.

Χάρη στα μεγάλα και σχετικά κάθετα παράθυρα η ορατότητα είναι άριστη προς όλες τις κατευθύνεις κάνοντας την καθημερινότητα μέσα στην πόλη εξαιρετικά ευχάριστη.

Στην μεσαία σειρά ο χώρος για τα γόνατα είναι απλά ικανοποιητικός, όμως ο χώρος για τα κεφάλια ακόμη και ψηλών επιβατών είναι άριστοι παρότι είναι τοποθετημένη 55 χιλιοστά πιο ψηλά από τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού για καλύτερη άνεση και ορατότητα ενώ με ευχαρίστησε το πλάτος του καθίσματος που θα φιλοξενήσει ακόμη και τρεις επιβάτες-με ελάχιστους συμβιβασμούς.

Οι επιβάτες της μεσαίας σειράς διαθέτουν αναδιπλούμενα τραπεζάκια στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων, που θα μου επιτρέψετε να πω ότι είναι φτιαγμένα από χαμηλής ποιότητας πλαστικά,

Η πρόσβαση στην 3^η σειρά διευκολύνεται από το ότι η πλάτη των καθισμάτων της δεύτερης σειράς διπλώνει και μετακινείται μαζί με την βάση προς τα εμπρός και από ότι οι πίσω πόρτες έχουν μεγάλο μήκος και ανοίγουν διάπλατα σχεδόν στις 90 μοίρες-όμως και πάλι για να βρεθείς στις πίσω θέσεις θα πρέπει να είσαι παιδί ή να έχεις ευλυγισία παιδιού!

Μόλις βρεθείς εκεί θα διαπιστώσεις ότι οι χώροι μπορεί να μην είναι άριστοί όμως το μεγάλο ύψος της οροφής επιτρέπει αν χρειαστεί να καθίσουν εκεί για μια μικρή διαδρομή ακόμη και τα δίμετρα αγόρια μιας ομάδας μπάσκετ «παίδων» της Α1 αν χρειαστεί να μετακινηθούν για μερικά χιλιόμετρα μέσα στην πόλη.

Για πολύωρή μετακίνηση σοφό θα ήταν όσοι κάθονται πίσω να μην υπερβαίνουν τα 1.75 μ. έτσι ώστε να απολαύσουν τις ευπρόσδεκτες ανέσεις που προσφέρονται όπως είναι οι ποτηροθήκες, η πρίζα για τα κινητά και φυσικά τα μεγάλα πίσω ανοιγόμενα παράθυρα που ντροπιάζουν τα πολλαπλάσιας αξίας 7θέσια SUV που αδυνατούν να προσφέρουν ανάλογη άνεση!

Ο χώρος αποσκευών στην 7θέσια διάταξη καθισμάτων περιορίζεται στα 160 λίτρα ενώ με τα καθίσματα της 3^ης σειράς αναδιπλωμένα φτάνει τα 565 λίτρα- και είναι βαθύς, έχει απόλυτα τετράγωνο σχήμα ενώ το τεράστιο άνοιγμα της πίσω πόρτας κάνει εύκολη την φόρτωση ογκωδών αντικειμένων που αν πέσουν όλες οι σειρές καθισμάτων έχει ι χωρητικότητα 2.094 λίτρα!

Το μόνο μειονέκτημα στον χώρο των αποσκευών είναι η έλλειψη ρεζέρβας λόγω της τοποθέτησης της 40λιτρης δεξαμενής υγραερίου-χωρίς να επηρεαστεί 50λιτρη δεξαμενή βενζίνης κάτω από το πάτωμα.

Εξοπλισμός-Ασφάλεια

Το Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG διατίθεται με 7 αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς καθρέπτες, σύστημα πολυμέσων, cruise control, κτλ, όμως παρά το υπερπλήρες πακέτο εξοπλισμού λείπει ακόμη η πρόβλεψη για την ύπαρξη ενός ηλεκτρονικού συστήματος φρεναρίσματος για την προστασία των πεζών-κάτι που φυσικά επιβαρύνει την κατάταξη του αυτοκινήτου στα crash test που βαθμολογείται με 2 αστέρια.

Ωστόσο, καθώς όπως είπαμε το Dacia Jogger στηρίζεται στην πλατφόρμα CMF το πλαίσιο του είναι όσο στιβαρό και ανθεκτικό στις προσκρούσεις όσο ενός Clio που βαθμολογείται με 5 αστέρια-κάτι που λίγα λέει στους μαχητές του Φατσοβιβλίου που θα παραθέσουν με χαρά συνδέσμους που θα αποδεικνύουν γιατί εκείνοι επέλεξαν αλλιώς-λες και μας νοιάζει τι επέλεξαν!

Κινητήρας

Κάτω από το καπό του Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG θα βρούμε τον γνώριμο τρικύλινδρο TCe των 999 κ.εκ που έχει δεχτεί ενισχύσεις στην κεφαλή και μετατροπές στο σύστημα τροφοδοσίας που του επιτρέπουν να καίει απροβλημάτιστα τα δύο διαφορετικά καύσιμα.

Ανάλογα με το καύσιμο που επιλέγει ο οδηγός η απόδοση του κυμαίνεται από τους 91 ίππους και 160 Nm όταν καίει βενζίνη μέχρι τους 100 ίππους και 170 Nm με την χρήση υγραερίου.

Στην πράξη ο κινητήρας δεν ακούγεται «τρικύλινδρα» στο εσωτερικό, ούτε έχει κραδασμούς ωστόσο όταν λειτουργεί με υγραέριο τα μπεκ του ψεκασμού κάνουν ένα ηχηρό «κλικάρισμα» που τον κάνουν να ακούγεται κάπως σαν πετρελαιοκίνητος ειδικά στο εξωτερικό.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα όμως είναι ότι ακόμη και όταν χρησιμοποιεί υγραέριο- που εξασφαλίζει μεγαλύτερη ιπποδύναμη, ο κινητήρας δεν είναι «ψυχωμένος» και ειδικά στο πρόγραμμα ECO δείχνει απρόθυμος να κινήσει το αυτοκίνητο παρά το γεγονός ότι το κιβώτιο διαθέτει δυο πολύ κοντές πρώτες σχέσεις.

Η ροπή μεταφέρεται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβώτιου ταχυτήτων 6 σχέσεων που βοηθούν το Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG να κινείται με ησυχία και οικονομία, ενώ ο επιλογέας έχει μεγάλες διαδρομές αλλά είναι ακριβής και διαθέτει καλό συγχρονιζέ που επιτρέπει γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων.

Περίεργη είναι η αίσθηση στο πετάλι του συμπλέκτη που στερείται γραμμικότητας καθώς ενώ είναι σχετικά σκληρό στο κάτω μέρος της διαδρομής του, στο σημείο της σύμπλεξης γίνεται κάπως πιο μαλακός δυσκολεύοντας την εκκίνηση.

Πάντως η αλήθεια είναι ότι μετά από 2-3 ημέρες είχα συνηθίσει τον συμπλέκτη και δεν με ενοχλούσε πια…

Επιπλέον σε ότι αφορά το κιβώτιο οι δύο πρώτες σχέσεις είναι κοντές ενώ από την 3η και μετά «μακραίνουν» απότομα κάτι που ίσως να ενοχλήσει στον επαρχιακό δρόμο όπου στο πέρασμα από 2α σε 3η με φορτωμένο αυτοκίνητο παρουσιάζεται ένα κενό ισχύος.

Επίσης η 6^η είναι σχετικά κοντή και κυρίως- δεν ξέρω αν είχε κάποιο πρόβλημα το συγκεκριμένο αυτοκίνητο- παράγει μια «μηχανική γκρίνια» μετά τα 120 χιλιόμετρα/ω ακόμη και αν η 6^η δεν ζορίζεται…

Αλλά ξέρετε κάτι? Η έλλειψη δύναμης για εμένα είναι απόλυτα αποδεκτή καθώς κάνοντας έναν απλό πολλαπλασιασμό βρίσκεις ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι ότι πιο συμφέρον και πρακτικό υπάρχει στα χρήματα του-και όχι μόνο!

Προσέξτε: Η μέση κατανάλωση με βενζίνη είναι 7,5 λίτρα /100 χιλιόμετρα, δηλαδή με κόστος καυσίμου €1,85 χρειάζεται περίπου € 14.00 ανά 100 χλμ., ενώ η μέση κατανάλωση με υγραέριο είναι 8,7 λίτρα /100 χιλιόμετρα, δηλαδή με κόστος καυσίμου 0,90 χρειάζεται περίπου €8 ανά 100 χλμ.

Η διαφορά είναι τεράστια, ενώ ταυτόχρονα μιλάμε για το πιο προσιτό 7θέσιο αυτοκίνητο της αγοράς με τιμές που ξεκινούν από τα €19,500, το οποίο έχει αυτονομία ( βενζίνη 50λ.+ υγραέριο 40λ) πάνω από 1000 χλμ και ανεφοδιάζεται όπου θέλει στο πυκνότατο δίκτυο LPG της Ελλάδας

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις …το ότι ο κινητήρας είναι «λίγος» για τα1,300 κιλά του Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG είναι κάτι που επιβεβαιώνεται και στην πράξη από τα 13,5 δευτερόλεπτα που χρειάζεται για να ολοκληρώσει την διαδικασία του 0-100 χλμ/ω και από τα 170 χιλιόμετρα της τελικής που θα δείξει με ιώβεια υπομονή το κοντέρ (…σύμφωνα με φήμες, πάντα).

Τα πράγματα έγιναν πιό δύσκολα για τον μικρό τρικύλινδρο όταν χρειάστηκε να μεταφέρω έξι «νταγλαράδες» έφηβους μπασκετμπολίστες σε ανηφορική διαδρομή όπου το αυτοκίνητο απλά και τίμια παραιτήθηκε…

Αλλά όπως είπαμε … αν συγκρίνετε τα πλεονεκτήματα στην οικονομία με τα μειονεκτήματα στις επιδόσεις εύκολα ξεχνάτε τον «γλήγκορο» εαυτό σας και νοιώθετε ο πιο έξυπνος άνθρωπος στον δρόμο!

Αναρτήσεις/Φρένα/Τιμόνι

Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και ένα ημιάκαμπτο άξονα πίσω και είναι σαφώς ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση και τις μεγάλες διαδρομές που απαιτεί ο SUV χαρακτήρας του αυτοκινήτου.

Η ποιότητα κύλισης είναι απροσδόκητα καλή και θα ήταν ακόμη καλύτερη εάν τα μαλακά αμορτισέρ είχαν πιο ισχυρή απόσβεση επαναφοράς και αν οι αντιστρεπτικές ράβδοι ήταν πιο ισχυρές έτσι ώστε στις εκτός πόλεως διαδρομές να μπορούσαν να ελέγξουν καλύτερα την τάση για αναπηδήσεις του πίσω άξονα στις διαμήκεις ανωμαλίες και τις λακκούβες όταν το αυτοκίνητο δεν είναι φορτωμένο.

Τα φρένα αποτελούνται από δισκόφρενα εμπρός και ταμπουρά πίσω και- ενώ αυτό ήταν αναμενόμενο από ένα τόσο φτηνό αυτοκίνητο, στην πράξη είναι αρκετά δυνατά και κυρίως δεν κουράζονται εύκολα στην σκληρή χρήση ακόμη και όταν είναι εξοντωτικά φορτωμένο.

Αντίθετα η αίσθηση του ηλεκτροϋδραυλικού τιμονιού μπορεί να είναι ευχάριστη μέσα στην πόλη συμβάλλοντας στην ευκινησία, όμως δεν είναι όσο ακριβές θα ήθελα όταν το αυτοκίνητο κινείται στις στροφές και στον αυτοκινητόδρομο.

Στην πόλη

Οι «φρέντοι» πέφτουν από τα χέρια των δήμαρχων, των σύμβουλων και των εργαζόμενων στην συντήρηση των δρόμων του Δ.Λ.Δ. που μένουν με το στόμα ανοικτό καθώς δεν θα περίμεναν από ένα τόσο φτηνό αυτοκίνητο να ξεφτιλίζει με τόσο μεγάλη άνεση την εμπειρία τετραετιών στην στρατηγική τοποθέτηση λακκουβών στους δρόμους γύρω από το σπίτι μου…

Οι «παράγοντες» θα ανεχόντουσαν αυτό να συμβαίνει από μια Mercedes που κοστίζει μια περιουσία…όμως το να έρχεται ένα Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG και να κυκλοφορεί με άνεση καθώς η μαλακή ανάρτηση αλέθει με γαλλικό τρόπο τις παγίδες του Δημοτικού Λακκουβοδρομίου Διονύσου απομονώνοντας τους επιβάτες από την ενόχληση που προκαλούν οι δρόμοι τους… ε, αυτό εγείρει «ταξικές» και «συντεχνιακές» τριβές!

«Και εσύ τέκνον Dacia?» αναφωνούν με απόγνωση και το στόμα ανοιχτό.

Παρηγορούνται βεβαία όταν το Jogger κινείται χωρίς μεγάλο φορτίο επειδή ο πίσω άξονας παρουσιάζει κάποιες αναπηδήσεις, ωστόσο ξαναπέφτουν σε κατάθλιψη όταν μαθαίνουν ότι το φαινόμενο εξαφανίζεται πλήρως ακόμη και όταν υπάρχει ελαφρύ φορτίο.

Η θέση οδήγησης όπως συμβαίνει με τα περισσότερα SUV τοποθετεί τον οδηγό ψηλά πάνω στο αυτοκίνητο και του χαρίζει απεριόριστη ορατότητα μέσα στην κίνηση, όμως οι θηριώδεις διατάσεις του μεταξονίου που έχει το Jogger σε συνδυασμό με το ότι ο οδηγός κάθεται πολύ μπροστά και μακριά από την πίσω πόρτα (…που κοιτώντας την από τον περίεργο κεντρικό καθρέπτη μοιάζει κυριολεκτικά να απέχει 5-6 μέτρα) θα κάνουν τις μετακινήσεις στα στενά της πόλης -και κυρίως το παρκάρισμα μια δύσκολη διαδικασία που απαιτεί αρκετή συνήθεια και εμπειρία.

Οφείλω να σημειώσω ότι έχει γίνει και καλή δουλειά στην ηχομόνωση και ότι δεν ακούγεται ο θόρυβος από τον χώρο του κινητήρα, ωστόσο με ενόχλησε ο τρόπος λειτουργιάς του συστήματος start/stop που όταν σβήνει στο φανάρι, μπορεί να χρειαστεί και μέχρι ένα δευτερόλεπτο για να εκκινήσει ξανά-κάτι που θα ίσως να προκαλέσει την ενόχληση των διασυνδεδεμένων με την κόρνα χεριών των συμπολιτών μας που αντιδρούν με την ταχύτητα του φωτός.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Η άνετη ανάρτηση δίνει στους επιβάτες του Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG την αίσθηση ότι κινούνται πάνω σε ένα μαγικό χαλί παρά τον θόρυβο από την κύλιση των τροχών που φτάνει στα αυτιά τους.

Μετά τα 130χλμ/ω το πρόβλημα που απασχολεί τους επιβάτες είναι κυρίως ο αεροδυναμικός θόρυβος που προκαλείται από την μπροστινή κολώνα και ένα βουητό που προέρχεται είτε από το κιβώτιο ταχυτήτων στην 6^η είτε από το διαφορικό.

Παράλληλα παρουσιάζεται μια τάση πλεύσης από την ανάρτηση καθώς η αδύναμη απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ και οι μαλακές αντιστρεπτικές ράβδοι δυσκολεύονται να ελέγξουν το αμάξωμα το οποίο από ένα σημείο και μετά συντονίζεται σε μια ενοχλητική πλεύση.

Μια πιο ισχυρή αντιστρεπτική ράβδος μάλλον θα έλυνε με μικρό κόστος το πρόβλημα, αλλά θα κατέστρεφε την απροσδόκητα καλή άνεση και την ποιότητα κύλισης του αυτοκινήτου σε όλες τις υπόλοιπες συνθήκες -κάτι που επίσης θα με ενοχλούσε…

Δεδομένου του περιορισμένου budget που δεν επιτρέπει την χρήση ακριβών λύσεων στα αμορτισέρ και την ρύθμιση τους-και για να μην βρεθεί σε αντιπαράθεση με τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, η Dacia εντελώς συνειδητά στεναχωρεί εκείνους που θέλουν να έχουν μια πιο σπορ ρύθμιση στην ανάρτηση – και αυτό στο Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG το αποδέχομαι… λόγω τιμής!

Το τιμόνι θα ήθελα να είναι λίγο πιο σφικτό και ο πίσω άκαμπτος άξονας λιγότερο φλύαρος όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο.

Στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα μέχρι τα 130km/h το έκανε ένα άνετο και ήσυχο ταξίδι με το μικρό μοτεράκι να χρησιμοποιεί την ροπή του στην 6η ταχύτητα και να γυρνά με 3,500 σαλ. στα νόμιμα όρια.

Το ότι ο κινητήρας δεν έχει αρκετή δύναμη για ένα μεγάλο SUV σαν το Duster το θεωρούμε όλοι δεδομένο, ωστόσο νομίζω ότι κάπου εδώ πρέπει να διασαφηνίσουμε την χαμηλή ισχύ των 100 ίππων από την ικανοποιητική ροπή των 170 Nm.

Θέλω να πω δηλαδή ότι το Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG έχει όση ροπή χρειάζεται ώστε να σας επιτρέψει να ταξιδέψετε φορτωμένοι με τα μπαγκάζια σας στον αυτοκινητόδρομο με 130 χλμ/ω χωρίς να καταφεύγετε διαρκώς στο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά από την άλλη πλευρά στερείται της δύναμης που θα σας επιτρέψει στο επαρχιακό δίκτυο να κάνετε μια ασφαλή προσπέραση.

Αν ξέρετε τι οδηγείτε-και πόσο το πληρώσατε για να το αγοράσετε τότε νομίζω ότι δεν πρέπει να έχετε παράπονα στα μεγάλα ταξίδια που χάρη στην οικονομία και την αυτονομία καυσίμων σας επιτρέπει να κάνετε το Jogger με μέχρι ακόμη 6 μέλη της οικογένειας σας.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 8 λίτρα LPG εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν θελήσετε να ταξιδέψετε με 140+ καλό είναι να υπολογίζετε περίπου 9,5-10 λίτρα ανά LPG 100χλμ.

Πρακτικά σήμερα με περίπου €35 υγραερίου μπορείτε να καλύψετε μέχρι και 530 χιλιόμετρα, κάτι που κάνει το Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG να είναι πιο οικονομικό ακόμη και από πετρελαιοκίνητα μοντέλα.

Το σημαντικό, πέρα από την οικονομία στα καύσιμα που τελικά σου επιτρέπει να πας όπου θες, είναι και η συνολική αυτονομία του αυτοκινήτου που με την χρήση και των δύο δοχείων καύσιμου μπορεί να καλύψει πάνω από 1200 χλμ χωρίς στάσεις.

Στις Στροφές

Σε επαρχιακούς δρόμους τα πλεονεκτήματα που χαρίζει η άνετα ρυθμισμένη του ανάρτηση του Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG στην πόλη μετατρέπονται σε μειονεκτήματα.

Στην αρχή και όσο οι ρυθμοί παραμένουν χαλαροί η ανάρτηση απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και σε παρασύρει σε ήρεμους ρυθμούς που σου επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστη/ος στον προορισμό.

Ο κινητήρας δεν ενοχλεί με τον θόρυβο του ακόμη και όταν ζορίζεται, ενώ οι κλίσεις μπορεί να είναι έντονες αλλά δεν επηρεάζουν την τροχιά του αυτοκινήτου όσο δεν υπάρχουν εγκάρσιες ανωμαλίες μέσα στην στροφή-και όσο δεν είναι φορτωμένο.

Αν συναντήσετε εγκάρσιες ανωμαλίες μέσα στην στροφή θα διαπιστώσετε ότι παρουσιάζονται αναπηδήσεις στους πίσω τροχούς που όμως μόλις τις συνηθίσεις δεν τρομάζουν και τελικά ελέγχονται από το τιμόνι και τα ηλεκτρονικά.

Εάν ζοριστεί πολύ μέσα στην στροφή τότε το Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG γίνεται υποστροφικό καθώς οι έντονες κλίσεις υποχρεώνουν τον εμπρός εσωτερικό τροχό να χάσει την ελκτική του πρόσφυση σχετικά νωρίς.

Ταυτόχρονα το τιμόνι προβληματίζει με την πληροφόρηση που (δεν) μεταφέρει στα χέρια και χρειάζεται συνήθεια για να το εμπιστευθείς και να καταλάβεις την απότομη μεταβολή της υποβοήθησης καθώς αρχίζεις να στρίβεις.

Ωστόσο αν αρχίσετε να οδηγείτε έχοντας στο μυαλό ότι κάθεστε μέσα σε ένα SUV που βρίσκεται 21 εκατοστά πάνω από το έδαφος και έχει μήκος 4,6 μ. θα διαπιστώσετε ότι μπορεί να κρατήσει αρκετά γρήγορους ρυθμούς όσο δεν υπάρχουν ανηφόρες ή εάν δεν εξαντλείτε τις δυνατότητες μεταφοράς που έχει το αυτοκίνητο.

Αν φορτώσετε και τις 7 θέσεις-και αν βάλετε και το σκύλο σας στον χώρο των αποσκευών τότε το Jogger θα κάτσει στις αναρτήσεις του εξαντλώντας μεγάλο μέρος της διαδρομής της πίσω ανάρτησης και κάνοντας την οδήγηση απαιτητική.

Σε αυτές τις συνθήκες ο κινητήρας φυσικά ζορίζεται και χρειάζεται στροφάρισμα σε ψηλές σ.α.λ για να διατηρήσει τη ροή της κυκλοφορίας ενός επαρχιακού δρόμου.

Είπαμε…φοτρωμένοι τις προσπεράσεις τις ξεχνάμε, ενώ αν ο δρόμος γλιστρά θα πρέπει να γνωρίζουμε ότι και η ελκτική πρόσφυση των μπροστινών τροχών θα δυσκολευτεί να μεταφέρει την ροπή στον δρόμο.

Φυσικά τα ηλεκτρονικά είναι δίπλα στον οδηγό και αναλαμβάνουν να διορθώσουν τα λάθη του με αποτελεσματικό τρόπο, αλλά είναι ρυθμισμένα με πολύ παρεμβατικό τρόπο-και σε αυτές τις ακραίες περιπτώσεις(φορτωμένο στο όριο και χαμηλή πρόσφυση στον δρόμο) κάνουν πολύ καλά.

Ωστόσο, αν δεν ζητήσετε από το περισσότερα από τα πάρα πολλά που είναι φτιαγμένο να σας προσφέρει σας εγγυώμαι ότι δεν θα αντιμετωπίσετε ποτέ σας κανένα πρόβλημα!

Στο Χώμα

Το αυξημένο ύψος των 20 εκατοστών είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις, ειδικά μάλιστα εάν λάβετε υπόψη σας και τους περιέργως μικρούς προβόλους (ιδίως μπροστά) που επιτρέπουν στο Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG να υπερκερνούν εμπόδια που άλλα-αρκετές φορές πιο ακριβά- SUV δεν μπορούν ούτε να σκεφτούν!

Η άνετα ρυθμισμένη ανάρτηση και οι ενδοτικές αντιστρεπτικές -που ενοχλούν στις γρήγορες στροφές, στο χώμα λειτουργούν σε όφελος του συνόλου επιτρέποντας στο Dacia να κινείται αρκετά γρήγορα πάνω από τις ανωμαλίες κρατώντας τους επιβάτες ξεκούραστους.

Σε ολισθηρά οδοστρώματα όμως το Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG ακινητοποιείται πιο νωρίς από ότι τα αλλά προσθιοκίνητα SUV, ή από την αρχή που είναι φορτωμένο πλήρως, καθώς η ελκτική πρόσφυση χάνεται νωρίς κάνοντας το ESP να μην μπορεί να ανταποκριθεί στις απατήσεις.

Όμως ακόμη και όταν απενεργοποιηθεί το ESP τα ελαστικά δεν παύουν να σπινάρουν τους τροχούς σε λασπωμένες ανηφόρες και σε ανώμαλα ολισθηρά ή πετρώδη εδάφη, δείχνοντας τελικά ότι η εκτός δρόμου κίνηση για ένα αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε για να κινείται στην πόλη θα πρέπει να είναι απόλυτα περιστασιακή.

Συμπέρασμα

Λάτρεψα το Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG για τον ειλικρινή χαρακτήρα του και κυρίως για τις έξτρα 2 θέσεις που έμαθα ότι είναι απαραίτητες σε μια 5μελή οικογένεια + σκύλο σαν την δική μου.

Απευθύνομαι τώρα σε τρίτεκνους -και βάλε- και χαιρετώ τους «λεύτερους» ή τους πιο «συγκρατημένους» γονείς που άντεξαν την βαρεμάρα τους μέχρι εδώ απορώντας τι μπορεί να λάτρεψα στο φορτηγάκι.

Σας καλημερίζω, ή καλησπερίζω- και σας ευχαριστώ που αντέξατε-δεν μπορεί κάτι θα μάθατε διαβάζοντας!

Τώρα σε όσους μείναμε θέλω να υπενθυμίσω τους ομηρικούς και απολύτως αναίτιους καβγάδες που ξεσπούν στο πίσω κάθισμα του αυτοκινήτου τους κάθε λίγο-ειδικά αν εκεί κάθονται τρία παιδία διαφορετικών ηλικιών και φύλων- το ένα δίπλα στο άλλο να ακουμπούν μεταξύ τους.

Αποκάλυψη: Με ένα επταθέσιο αυτοκίνητο μπορείτε στην τρίτη σειρά να στείλετε ένα από τα τρία καμάρια σας για να συνταξιδέψει με τον σκύλο που θα βρίσκεται δίπλα του, αν ρίξετε το ένα από τα δύο καθίσματα (ή τα πράγματα σας αν δεν έχετε σκύλο) και στην μεσαία σειρά να καθίσει από ένα παιδί δίπλα από τις πόρτες στο παράθυρο του αφήνοντας μεταξύ τους την επιβεβλημένη τελικά απόσταση ασφάλειας.

Με αυτόν τον τρόπο το ταξίδι μετατρέπεται σε μια πραγματική απόλαυση καθώς μεσολαβούν ουδέτερες ζώνες μεταξύ των «εχθρικών παρατάξεων» και έτσι οι προκλήσεις, οι φωνές και τα νεύρα εξαφανίζονται ως δια μαγείας τόσο από τα παιδιά όσο και από τους γονείς που απολαμβάνουν την διαδρομή χωρίς να πρέπει να επιβάλλουν την τάξη σαν να ήταν Ματατζήδες!

Τι να το κάνω εγώ το V8 SUV με τις εκατοντάδες των αλόγων που προσπερνά με την σκέψη όταν στο επαρχιακό δίκτυο ταξιδεύοντας παθαίνω εγκεφαλικό για να ηρεμίσω τις μαχόμενες πλευρές, να εξηγήσω, να απειλήσω ότι θα κλείσω το internet ή να επιβάλλω την τάξη με κάθε άλλο πιθανό ή απίθανο τρόπο κινδυνεύοντας να αφαιρεθώ και να πέσω σε κάποιο γκρεμό?

Σαν μπόνους, επειδή οι χώροι στο εσωτερικό είναι όσο μεγάλοι όσο χρειάζεται μια μεγάλη οικογένεια και επειδή η εμφάνιση του Dacia Jogger είναι πολύ συμπαθής σε όσους δεν έχουν προκαταλήψεις-και επειδή η άψογη λειτουργία του συστήματος υγραεριοκίνησης σε κάνει να νοιώθεις λίγο πιο έξυπνος από τους συμπολίτες σου που επιμένουν να ξοδεύουν τα διπλά σε αλλά καύσιμα… για αυτό ζώντας μαζί του το αγαπάς!

Εδώ έχουμε έναν νικητή που μπορεί να έχει μειονεκτήματα για τον Autoholixsaurus, αλλα έχει τα διπλά σε πλεονεκτήματα όταν καλύπτει τις ανάγκες των «απρόσεκτών» ή των ρομαντικών που αγαπούν να ταξιδεύουν με την μεγάλη τους οικογένεια!

Λοιπόν μάγκες, αν είστε 3τενοι-και βάλε -πάρτε άμεσα7θέσια αυτοκίνητα -και επειδή δεν υπάρχουν και πολλές ή προσιτές επιλογές…οφείλω να σας πω ότι το Dacia JOGGER 1.0 TCe 100hp EXTEME 7-S είναι το πιο φτηνό στην κτήση και την χρήση όχημα για να μετακινείται η οικογενειάρα μας με ηρεμία-και συνεπώς με ασφάλεια.-