To Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid ξεφεύγει σχεδιαστικά από την οικογενειακή γραμμή της οικογένειας και θυμίζει περισσότερο μια BMW X2 -που για εμένα παραμένει ένα από τα πιο όμορφά Coupe SUV’s και μέσα στο μυαλό μου είναι ένα «αυτοκίνητο σημαία» που σηματοδοτεί μια νέα εποχή για την εταιρεία.
Οι σχεδιαστές της KIA δήλωσαν ότι πότε δεν είχαν σκεφτεί να παρουσιάσουν ένα Crossover Utility Vehicle, όμως κατά την διάρκεια του σχεδιασμού του Ceed Crossback σκέφτηκαν ότι δεν θα ήταν κακή ιδέα να κατασκευάσουν και μια 4η εκδοχή του αμαξώματος του KIA Ceed– και έτσι τελικά χωρίς να το περιμένουν «χτύπησαν φλέβα χρυσού»!
Με τον κόσμο όλο να έχει στραφεί στα SUV για απολύτως ακατανόητους για την υπογράφουσα λόγους, η δημιουργία μιας κατηγορίας CUV στα μεσαίου μεγέθους μοντέλα της κατηγορίας C ήταν αναμενόμενη, καθώς μέχρι σήμερα οι μοναχικοί εκπρόσωποι της κατηγορίας των Crossovers ήταν όταν παρουσιάστηκε μόνο τα Subaru Outback, η Mercedes GLA, η BMW X2 και το Volvo V-60 XC που όμως απευθυνόντουσαν σε πολύ πιο εύπορους καταναλωτές.
Συνδυάζοντας τα πλεονεκτήματα τόσο των hatchback όσο και των SUV, το Kia XCeed ήρθε πριν 4 -5 χρόνια για να προσφέρει στους Ευρωπαίους καταναλωτές μια νέα κατηγορία με ιδιαίτερο σχεδιασμό, η οποία όμως είναι πολύ δημοφιλής και στους κατασκευαστές αφού για αυτούς παντρεύει τους χώρους ενός SUV με την καλή αεροδυναμική επίδοση που απαιτεί η ηλεκτροκίνηση…αν θέλει να βγει στον αυτοκινητόδρομο.
Με τον νέο κινητήρα των 160 ίππων με την υποβοήθηση της τεχνολογίας 48V Hybrid και το χειροκίνητο 6αρι με το σύστημα iMT, το Kia XCeed καταφέρνει να δείχνει φρέσκο και να βρίσκεται τεχνολογικά πάνω στο κύμα της τεχνολογίας αν και οι επιδόσεις του στον τομέα της οικονομίας δεν συμβαδίζουν με τον μέσο όρο της εποχής.
Εμφάνιση
Το Kia XCeed βασίζεται στο μεσαίο πεντάθυρο hatchback της ΚΙΑ, όμως τα μόνα στοιχεία του αμαξώματος που είναι κοινά με το Ceed τελικά είναι μόνο οι εμπρός πόρτες!
Με συνολικό μήκος 4.395 mm, το Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid είναι 85 mm μεγαλύτερο από το πεντάθυρο hatchback Ceed και 110 mm πιο μικρό από το Sportage.
Το μέγιστο ύψος του είναι 1.490 mm, κάτι που σημαίνει πως είναι 43 mm πιο ψηλό από το Ceed και 155 mm πιο χαμηλό από το Sportage, παρέχοντας στους οδηγούς χαμηλότερο κέντρο βάρους σε σχέση με το πιο ψηλό SUV και μια υψηλότερη θέση οδήγησης συγκριτικά με το συμβατικό Ceed…
Η απόσταση από το έδαφος είναι αυξημένη κατά 5 περίπου εκατοστά σε σχέση με το Ceed φτάνοντας τα 18 εκ. ενώ έχει έναν έντονο ευρωπαϊκό αέρα- κάτι που είναι απολύτως λογικό αφού σχεδιάστηκε από το αυτόνομο σχεδιαστικό τμήμα της ΚΙΑ Ευρώπης που έχει λάβει υπόψη τα γούστα και τις ανάγκες των Ευρωπαίων.
Από μπροστά η χαρακτηριστική μάσκα που σύμφωνα με την ΚΙΑ μοιάζει με το χαμόγελο της τίγρης (…αλήθεια ποιος είδε τίγρη και πρόλαβε να δει το χαμόγελο της??) μαζί με τους αεραγωγούς ψύξης που φτάνουν χαμηλά στο σπόιλερ χαρίζουν αρκετούς βαθμούς αγριάδας που ταιριάζουν στον σχεδιασμό του ΧCeed.
Η μπροστινή όψη καθορίζεται επίσης και από τους προβολείς που έχουν επανασχεδιαστεί με τα τετράγωνα LED φώτα με τη σχεδίαση «ice cube» να έχουν εδώ ένα πιο γωνιακό σχήμα. Την όλη εικόνα ολοκληρώνουν τα λεπτά σχεδιασμένα φλας τα οποία βρίσκονται πάνω από τους θόλους των τροχών.
Σίγουρα εντυπωσιακοί θα μπορούσαν να είναι και οι αεραγωγοί για τα φρένα στις άκρες του προφυλακτήρα αν δεν αποτελούσαν οφθαλμαπάτη!
Στο προφίλ δύσκολα μπορεί το μάτι να βρει συγγένεια με το Ceed ή το Sportage και εκεί βρίσκεται η συνταγή της επιτυχίας, αφού χρησιμοποιώντας κατά βάση τα ίδια υλικά οι σχεδιαστές της ΚΙΑ παρουσίασαν ένα γουστόζικο πεντάθυρο αμάξωμα που με το αυξημένο του ύψος σε κάνει να σκέφτεσαι την ελευθερία των εκδρομών, αλλά που με το «coupe κόψιμο» της οροφής σε κάνει να φαντάζεσαι ότι δεν θα διαφέρει ουσιαστικά στον δρόμο σε σχέση με το εξαιρετικό Ceed!
Τα φουσκωμένα φτερά και οι ανάγλυφες πόρτες σε συνδυασμό με το μεγάλο μεταξόνιο και τους κυρίαρχους τροχούς 235/45R18-και φυσικά τις πανέμορφες ζάντες να θυμίζουν έντονα Βαυαρία. Επιπλέον οι αεροδυναμικές «φούστες» κάτω από τις πόρτες το κάνουν το προφίλ να δειχνει μυώδες και στιβαρό, θυμίζοντας στο πίσω μέρος αρκετά την Mercedes GLA και την Χ2.
Η πίσω όψη μοιάζει σαν ένα γλυκό πάντρεμα του Procced με το προηγούμενο Sportage, με την μεταλλική πίσω ποδιά και τις νικελένιες λεπτομέρειες των παραθύρων να τραβούν το μάτι.
Οι δύο παραλληλόγραμμες εξατμίσεις δεν είναι ακριβώς αληθινές, αφού η εξάτμιση βρίσκεται στα αλήθεια κρυμμένη κάτω από την πίσω ποδιά- και αυτό συμβαινει στα πλαίσια της μόδας των τελευταίων ετών που θέλει τις αεροτομές και τις εξατμίσεις να εξυπηρετούν περισσότερο την αισθητική παρά την ουσία.
Το Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid είναι σχεδιασμένο από τον Peter Schreyer, που είναι ο άνθρωπός που μας έδωσε αυτοκίνητα όπως το Audi TT και που είναι εκείνος που βρίσκεται πίσω από την σχεδιαστική αναγέννηση της ΚΙΑ τα τελευταία χρόνια.
Ακόμη και σήμερα δεν βρήκα κανέναν που να μην συμπάθησε την φρέσκια εξωτερική εμφάνιση του Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid.
Εσωτερικό
Ανοίγοντας την πόρτα υπάρχει μια διάχυτη αίσθηση ποιότητας, τόσο σε ότι αφορά τα υλικά που χρησιμοποιούνται όσο και στην «καθαρότητα» του σχεδιασμού, όμως τα μαύρα υλικά που χρησιμοποιούνται στο ταμπλό κάνουν το εσωτερικό να δείχνει μουντό σε σχέση με τις σημερινές τάσεις σχεδιασμού.
Έτσι η εικόνα που αντικρίζουμε στο εσωτερικό μπορεί να μην εντυπωσιάζει από την πρωτοτυπία της, κερδίζει όμως τις εντυπώσεις σε ότι αφορά τα πλαστικά του που στο επάνω τμήμα του ταμπλό είναι μαλακά στην αφή και πολύ ποιοτικά στην συναρμολόγηση.
Η ποιότητα συναρμολόγησης είναι κορυφαία και κανένας τριγμός δεν ακούστηκε στο εσωτερικό ανεξάρτητα από το οδόστρωμα που κινήθηκα με το αυτοκίνητο.
Ευπρόσδεκτη είναι η πινελιά που έχουν δώσει οι σχεδιαστές στο επάνω μέρος του ταμπλό με τις ποιοτικές ραφές να το χωρίζουν σε διαφορετικά οπτικά επίπεδα και κάποιες λεπτομέρειες όπως τα νικελένια περιγράμματατων αεραγωγών και την όμορφη αλλά ευαίσθητη στις γρατζουνιές μαύρη λάκα κάτω χαμηλά στον μοχλό ταχυτήτων που έρχεται σε αντίθεση με λιγότερα προσεγμένα πλαστικά που θα βρείτε εκεί που δεν φτάνει αμέσως το μάτι…
Το Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid διατίθεται με το ψηφιακό πίνακα οργάνων Supervision διαγώνιου 12,3 ιντσών με οθόνη υψηλής ευκρίνειας και ανάλυσης 1920×720 pixel που απεικονίζει πληθώρα πληροφοριών με τις υποδείξεις του συστήματος πλοήγησης, πληροφορίες αναπαραγωγής πολυμέσων, τηλεφωνικές κλήσεις και επαφές, υπολογιστή ταξιδιού, κτλ.
Για την λειτουργία του συστήματος πολυμέσων φροντίζει μια πελώρια οθόνη 10,25’’ (αν κατάλαβα καλά γιατί δεν με ενδιέφερε να την μετρήσω!) η οποία βρίσκεται «μετέωρη» στο μέσον του ταμπλό, είναι απολαυστικά γρήγορη, απλή και κατανοητή- ενώ είναι το σύστημα είναι συμβατό τόσο με τις λειτουργίες του Carplay, όσο και του Android Auto.
Εξίσου απλός είναι ο χειρισμός και η λειτουργία τόσο του ηχοσυστήματος όσο και του διζωνικού κλιματισμού που τα χειριστήρια τους βρίσκονται χαμηλότερα στην κεντρική κονσόλα.
Δίπλα από το μοχλό ταχυτήτων υπάρχει ένα μικρός διακόπτης που ρυθμίζει την λειτουργία του κιβωτίου σε 3 θέσεις λειτουργίας Normal, Eco και Sport. Ανάλογα με την επιλογή προγράμματος προσαρμόζεται η χαρτογράφηση του κινητήρα, αλλά και η σκληρότητα του τιμονιού.
Τέλος πιο χαμηλά στην κονσόλα θα βρείτε 2 USB, θήκη για το τηλέφωνο, αποθηκευτικό χώρο κάτω από το υποβραχιόνιο και φυσικά τις πατροπαράδοτες θήκες για ποτήρια νερά στις πόρτες και την κεντρική κονσόλα.
Χώροι/Εξοπλισμός
Τα τύπου μπάκετ μπροστινά καθίσματα προσφέρουν ικανοποιητικότατη πλευρική για την κατηγορία στήριξη και άνεση, ενώ –όπως και το τιμόνι-ρυθμίζονται προς όλες τις κατευθύνσεις βολεύοντας όλους τους σωματότυπους.
Η ορατότητα χάρη στο μεγάλο τρίτο πλαϊνό παράθυρο, είναι ανέλπιστα καλή -και επειδή ο οδηγός κάθεται ψηλά σε μια σχεδόν SUVάδικη θέση, μπορεί να βλέπει μακριά μέσα στην κίνηση της πόλης και ταυτόχρονα να ελέγχει με ευκολία τις γωνιές του οχήματός τόσο στους ελιγμούς μέσα στην κίνηση όσο και στην στάθμευση.
Φυσικά το στυλ που προσδίδει το επικλινές και μικρό πίσω παρμπρίζ κοστίζει αρκετά σε ότι αφορά την ορατότητα προς τα πίσω ειδικά όταν τα μαξιλάρια των πίσω θέσεων δεν είναι πλήρως κατεβασμένα.
Οι χώροι του Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο είναι αρκετοί για τρεις ενήλικες στο πίσω κάθισμα τόσο για τα γόνατα τους όσο και -με κάποιους περιορισμούς, για τα κεφάλια τους που εάν είναι πάνω από 185 θα βρίσκονται σε μόνιμη επαφή με την οροφή…
Ο χώρος αποσκευών με τα σχεδόν 430 λίτρα του τοποθετεί το XCeed βαθιά μέσα στα χωράφια των SUV και δίνει έναν ακόμη λόγο στον οικογενειάρχη να το προτιμήσει από το ΚΙΑ Ceed.
Σαν στάνταρ μέσα σε ένα CEED θα βρείτε τουλάχιστον 6 αερόσακους, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέπτες και παράθυρα, διζωνικό κλιματισμό, ένα εκνευριστικό Lane Assist που δεν απενεργοποιείται μόνιμα, Cruise Control με σύστημα διατήρησης της απόστασης από το προπορευόμενο αυτοκίνητο και αυτόματο φρενάρισμα και για πεζούς!
Κινητήρας
Κάτω από το καπό γνωριμός βενζινοκινητήρας των 1,4 λίτρων και 140 PS έδωσε την θέση του στον νέο 1.5 T-GDi που συνδυάζει το σύστημα CVVD (διαρκώς μεταβαλλόμενο βύθισμα βαλβίδων) και την μικροϋβριδικής τεχνολογία 48 V της KIA προσβλέποντας ταυτόχρονα στην πιο καλή απόδοση αλλά και στους χαμηλότερους ρύπους .
Αποδίδει 160 ίππους και ροπή 253 Nm Νμ και χαρακτηρίζεται από την γραμμική καμπύλη απόδοσης που στην θεωρία εξασφαλίζει ήσυχη και χωρίς ξεσπάσματα απόδοση και πιο ήσυχή λειτουργία.
Ο νέος κινητήρας είναι πράγματι πιο ήσυχος σε ότι αφορά τους κραδασμούς όμως στην πράξη ο σύγχρονος κινητήρας του Kia XCeed ενώ αντικειμενικά είναι δυνατός δεν θα εντυπωσιάσει με την αίσθηση δύναμης-και στα δύο άκρα του φάσματος λειτουργιάς του, καθώς είναι ξεκάθαρα ρυθμισμένος να είναι γραμμικός στην μεσαία κλίμακα.
Η απροθυμία που είχε ο προηγούμενος κινητήρας κάτω από τις 2,000 έχει βελτιωθεί πολύ και έτσι τώρα το αυτοκίνητο μοιάζει να είναι πιο ζωντανό στις χαμηλές στροφές, όμως παραμένει μια απροθυμία στις πολύ χαμηλές στροφές (κάτω από 1,300 σαλ) που απαιτεί αρκετό πατινάρισμα κατά την εκκίνηση- και ειδικά σε εκκινήσεις σε ανηφόρες- κάτι που χρειάζεται συνήθεια και προσπάθεια…
Στις μεσαίες (2,000-5,500 σαλ) ο κινητήρας της ΚΙΑ εμφανίζεται πανίσχυρος, ροπάτος και ήσυχος ωστόσο στις πολύ ψηλές στροφές γίνεται πιο θορυβώδης από ότι η ηχομόνωση μπορεί να κρύψει..
Η ροπή μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς από το νέο βελτιωμένο σε ότι αφορά τις αλλαγές 6-τάχυτο κιβώτιο (τώρα δεν σκαλώνει η αλλαγή από 2η σε 3η και τούμπαλιν) που έχει ένα σύστημα που στο πρόγραμμα Eco αποσυνδέει πρόσκαιρα τον κινητήρα από την μετάδοση (sailing mode) όταν ο οδηγός σηκώνει το πόδι του από το πεντάλ του γκαζιού βοηθώντας στην μείωση της κατανάλωσης.
Αυτό επιτυγχάνεται γιατί στην πραγματικότητα το πεντάλ του συμπλέκτη συνδέεται ηλεκτρονικά-και όχι υδραυλικά- με το κιβώτιο και έτσι όταν δεν απαιτείται φορτίο ο κινητήρας αποσυμπλέκεται ή ακόμα και σβήνει για να βελτιωθεί η κατανάλωση.
Ο κινητήρας συμπληρώνεται από το σύστημα Hybrid 48V που διαθέτει μια ηλεκτρογεννήτρια διπλής δράσης (γεννήτρια/ηλεκτροκινητήρας) 16,3 ίππων που αντικαθιστά το γνωστό μας «δυναμό» και είναι συνδεδεμένη απευθείας στον σφόνδυλό και βοηθά τον κινητήρα παρέχοντας του «δωρεάν» ισχύ περίπου 5,5 έως 16,3 ίππων στις επιταχύνσεις από τις 1,100 έως τις 2.800 σ.α.λ..
Το συμβατικό 12V ηλεκτρικό σύστημα χρησιμοποιείται μόνο για την αρχική εκκίνηση, εάν το λάδι του κινητήρα είναι ακόμα κρύο και απαιτείται υψηλότερη ροπή εκκίνησης.
Η υβριδική μίζα/γεννήτρια βοηθάει τον κινητήρα κατά την γρήγορη επιτάχυνση παρέχοντας πρόσθετη ροπή και ισχύ, ενώ όταν το αυτοκίνητο κινείται κανονικά το σύστημα Hybrid 48V φορτίζει την κανονική μπαταρία μολύβδου όπως ακριβώς συμβαίνει και στα συμβατικά αυτοκίνητα.
Όταν όμως όταν αφήνουμε το πόδι μας από το γκάζι λειτουργεί σαν μια ισχυρή ηλεκτρογεννήτρια η οποία φορτίζει μία μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 0,87kWh που βρίσκεται κάτω από το πίσω κάθισμα χωρίς να επηρεάζει την χωρητικότητα.
Ο ηλεκτροκινητήρας στην θεωρίας συμπληρώνει την έλλειψη ροπής που παρουσιάζεται κατά την εκκίνηση στις χαμηλές στροφές, περιορίζοντας την υστέρηση στην απόκριση (turbo-lag), ενώ φροντίζει και για την αθόρυβη και αξιόπιστη λειτουργία του συστήματος εκκίνησης Start-Gο, αντλώντας ενέργεια από την 48V μπαταρία.
Οικονομία-Επιδόσεις
Το ήπιο υβριδικό σύστημα 48 μπορεί να βοηθά μετριάζοντας το turbo lag του κινητήρα στην εκκίνηση, όμως παρά την αισθητή βελτίωση σε σχέση ε το παρελθόν, η κατανάλωση καυσίμων σε πραγματικές συνθήκες είναι αρκετά υψηλότερη από τον μέσο όρο του ανταγωνισμού.
Με προσεκτική οδήγηση η κατανάλωση κυμαίνεται στα γύρω στα 7,6 λίτρα, όμως αν κάποιος δείξει ιδιαίτερη αυτοσυγκράτηση μπορεί να πέσει και στα 6,6 λίτρα/100 χλμ.
Αναρτήσεις-Φρένα
Η ανάρτηση του Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid αποτελείται από γόνατα Μc Pherson εμπρός και σας πολλαπλούς συνδέσμους και με εξαίρεση την ειδική σχεδίαση των υδραυλικών στοπ στα έμβολα των εμπρός μόνο αμορτισέρ (παρόμοια με εκείνα των Citroen C5 C Cross), η υπόλοιπη ανάρτηση παραμένει ίδια με εκείνη του Ceed, του ProCeed και του Ceed Sportswagon.
Εντούτοις, οι μηχανικοί της Kia έχουν χρησιμοποιήσει πιο μαλακά ελατήρια εμπρός και πίσω κατά 7% και 4% αντιστοίχως για μεγαλύτερη άνεση και σταθερότητα κάτω από όλες τις συνθήκες , ενώ η ρύθμιση της ανάρτησης αποκαλύπτει σε όποιον διαβάζει πίσω από τις γραμμές ότι ο κ. Albert Biermann το τμήμα Μ της BMW έχει βάλει το χεράκι του!
Οι αναρτήσεις του Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid είναι με μια κουβέντα άψογες! Παραμένουν γενικά σφικτές σε ρύθμιση αλλά χωρίς να ξεπουλάνε την άνεση ελέγχοντας με πολύ καλό τρόπο το αμάξωμα και χωρίς να κουράζουν στις λακκούβες της πόλης παρουσιάζοντας αναπηδήσεις στις ανωμαλίες που σίγουρα θα συναντήσουν μέσα στις στροφές των ελληνικών δρόμων.
Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα και είναι δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλλα σε ένα σημείο της δοκιμής, ενώ η σκληρή αίσθηση στο πετάλι εξαιτίας της ρύθμισης στην υποβοήθηση απαιτεί απλά λίγη παραπάνω δύναμη στο πόδι-και συνηθίζεται.
Στην πόλη
Μέσα στην πόλη το Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid είναι φιλικό, ήσυχο, με την ανάρτηση να περνά τις λακκούβες και τα σαμαράκια των τριτοκοσμικών δρόμων του Δ.Λ.Δ χωρίς να κουράζει τους επιβάτες – και αυτό παρά την σφικτή ρύθμιση και τα λάστιχα χαμηλού προφίλ.
Παράλληλα, πρέπει να σημειωθεί ότι έχει γίνει και καλή δουλειά στην ηχομόνωση καθώς τώρα ο θόρυβος από την κύλιση των ελαστικών ακούγεται αισθητά λιγότερο από ότι στα αρχικά μοντέλα.
Τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει. Οι σχετικά μικρές του διαστάσεις θα κάνουν το παρκάρισμα και τους ελιγμούς στα στενά παιχνιδάκι, ενώ η θέση οδήγησης που τοποθετεί τον οδηγό ψηλά βοηθά στο να βλέπει μακριά μέσα στην κίνηση.
Στον αυτοκινητόδρομο
Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid νοιώθει άνετα και χάρη στον άριστο αεροδυναμικό του σχεδιασμό (Cx 0,29) και την βελτιωμένη ηχομόνωση ταξιδεύει με εντυπωσιακή για την τιμή του αυτοκινήτου άνεση.
Η ησυχία στο εσωτερικό είναι εντυπωσιακή- καθώς απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα και του αέρα ακόμα και όταν κινείται με ταχύτητες κοντά στα 170 χλμ… όπως μου είπαν δηλαδή!
Το τιμόνι είναι σφικτό και ο οδηγός νοιώθει τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει στον αυτοκινητόδρομο την ώρα που το αυτοκίνητο αδιαφορεί εντελώς για τους πλευρικούς ανέμους.
Η ρύθμιση της ανάρτησης με τους πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος ευθύνεται για τον υψηλό βαθμό που σκοράρει το Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid τόσο στον τομέα της άνεσης όσο και στην αίσθηση της ασφάλειας που παρέχει στον οδηγό στον αυτοκινητόδρομο.
Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6,8 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 11 λίτρα ανά 100χλμ.
Στον Δρόμο
Φαίνεται ότι ο ανταγωνισμός των εταιρειών φτιάχνει εξαιρετικά αυτοκίνητα σε αυτή την κατηγορία –και τελικά το Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid στις στροφές δεν συμπεριφέρεται απλά με ασφάλεια, αλλά καταφέρνει να χαρίζει και μια απρόσμενη ευχαρίστηση στον οδηγό που σπανίζει στην κατηγορία των SUV/CUV με αυτή την τιμή.
Οδηγώντας με ανοιχτές γραμμές το Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid είναι ουδέτερο, φρενάρει αποτελεσματικά και αν εξαιρέσεις τις ελαφρά αυξημένες κλίσεις σε σχέση με το Ceed -όσο το οδόστρωμα έχει καλή πρόσφυση- στρίβει με ταχύτητες που θα κάνουν τα αυτοκίνητα που ακολουθούν να απορούν!
Η ανάρτηση είναι μεν σχετικά σφικτή σε ότι αφορά την συμπίεση και την απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ, όμως δεν παύει να έχει ελαφρά μεγαλύτερες διαδρομές από ένα Ceed για να μπορεί να κινείται και εκτός δρόμου- και έτσι οι κλίσεις κάνουν αισθητή την παρουσία τους χωρίς όμως να επηρεάζουν την γενικά καλή εικόνα..
Το τιμόνι μπορεί να έχει κάπως υπερβολική υποβοήθηση, άλλα χρειάζεται μόλις λίγα χιλιόμετρα οδήγησης για να καταλάβεις ότι τελικά είναι άμεσο και επικοινωνιακό κάνοντας την οδήγηση απολαυστική.
Το μπροστινό μέρος με την δύναμη του κινητήρα να περνά ατόφια στον δρόμο κρατά την τροχιά του αυτοκινήτου χωρίς δράματα, χάρη εν μέρει και στο σύστημα Torque Vectoring που με την βοήθεια του ESP επεμβαίνει διακριτικά επαναφέροντας το αυτοκίνητο στην πορεία που χαράζει ο οδηγός.
Αν ανεβάστε τον ρυθμό λίγο ακόμη και αφήσετε το γκάζι πριν την στροφή θα νοιώσετε το πίσω μέρος να πλασάρεται με έναν γλυκό τρόπο πολύ πριν επέμβουν τα ηλεκτρονικά επιτρέποντας στο οικογενειακό CUV να πηγαίνει για λίγο με τις “πόρτες”!
Μετά πατώντας το γκάζι περισσότερο αμέσως το αυτοκίνητο βρίσκει ξανά την αρχική του ισορροπία και συνεχίζει να κάθεται πάνω στο ακλόνητο μπροστινό που το τραβά μέσα στην στροφή!
Το σίγουρο είναι ότι η πίσω ανάρτηση δεν θα παρουσιάσει αναπηδήσεις από τις ανωμαλίες που μπορεί να συναντήσει μέσα στις στροφές, ενώ παρότι το πίσω μέρος μπορεί και να γίνει για λίγο παιχνιδιάρικό αν το οδόστρωμα έχει υγρασία το ESP ανιχνεύει αμέσως την «ατασθαλία «και να το επαναφέρει στην τάξη.
Κανονική BMW δηλαδή!
Στο Χώμα
Για τις ανάγκες της φωτογράφισης αποφάσισα να μπω σε έναν λασπωμένο χωματόδρομο στην Πεντέλη, που ενώ στην αρχή φαινόταν βατός, πολύ γρήγορα μεταμορφώθηκε σε πετρόδρομο γεμάτο λακκούβες, και νεροφαγώματα..
Οφείλεις να κινείσαι πολύ αργά –όπως πρέπει όταν οδηγάς ξένο αυτοκίνητο στο χώμα- αφού οι μικρές διαδρομές της ανάρτησης με την περιορισμένη ελευθερία άρθρωσης επιτρέπουν πολύ εύκολα στους πίσω τροχούς να βρεθούν στον αέρα ακινητοποιώντας γρήγορα το όμορφο CUV.
Τα 18 εκ. απόστασης από το έδαφος, τα ασφάλτινα λάστιχα και οι μεγάλοι μπροστινοί πρόβολοι που απειλούν διαρκώς να βρουν κάτω και να γρατζουνίσουν την όμορφη ποδιά στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα, γρήγορα με επανέφεραν στην τάξη.
Το Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid δεν είναι φτιαγμένο για σκληρές εκτός δρόμου -δεν θέλει να πάει εκεί-αλλά εάν χρειαστεί-με αρκετή προσοχή, θα σας πάει λίγο πιο μακριά από ένα hatchback…
Συμπέρασμα
Το Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid με τον νέο κινητήρα του και την υποβοήθηση της μικροϋβριδικής τεχνολογίας κατάφερε να γίνει σημαντικά πιο οικονομικό από ότι στο παρελθόν χωρίς όμως να πλησιάζει τις επιδόσεις του ανταγωνισμού
Το εσωτερικό του Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid έχει αρχίσει να δείχνει την ηλικία του αρχικού σχεδιασμού και να μην έχει την φαντασία και την ποιότητα των υλικών που θα βρείτε σε ανταγωνιστικές λύσεις να μην έχει την φαντασία και την ποιότητα των υλικών που θα βρείτε σε ανταγωνιστικές λύσεις όμως οι εσωτερικοί χωροι παραμένουν ικανοποιητικοί για νέες οικογένειες.
Θα ήθελα ο νέος κινητήρας να είναι λίγο πιο δυνατός και πιο ροπάτος στις χαμηλές στροφές, όμως το μεγάλο χαρτί του Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid είναι η διασκεδαστική οδική συμπεριφορά που το κάνει να θυμίζει μια Χ2… με τετρακύλινδρο δυνατό και πιο οικονομικό κινητήρα.
Με την τιμή του να ξεκινά από τα €25,090 το Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid σε συνδυασμό με την αξιοπιστία και την 7ετή του εγγύηση είναι μια ικανοποιητικότατη πρόταση για όποιον ψάχνει για ένα μεσαίο CUV, με premium οδική συμπεριφορά σε τιμή ευκαιρίας!
Δεν με ευχαρίστησε
- Η δυσκολία κατά την εκκίνηση σε ανηφόρες και ο θόρυβος από την λειτουργία του κινητήρα μετά τις 5 500 σαλ.
- Ο χώρος για τα κεφάλια των πίσω επιβατών και ο σχεδιασμός του ταμπλό που έρχεται σε αντίθεση με το μοντέρνο εξωτερικό σχεδιασμό.
Θα θυμάμαι
- Την οδική συμπεριφορά που θυμίζει έντονα BMW Χ2… με δυνατό κινητήρα.
- Την ωραία εξωτερική εμφάνιση και τον φρέσκο σχεδιαστικό χαρακτήρα.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
ΥΓ. Επισκευτείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.
Twitter, Facebook, YouTube, LinkedIn, Instagram, Autoholix e-shop
Φωτογραφίες Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid
