H Mercedes A 200 MHEV 7G-DCT της δοκιμής είναι η 4η γενιά ενός μοντέλου που αλλάζει ριζικά την εικόνα της A-Class και αποτέλεσε μια τεράστια εμπορική επιτυχία για την εταιρεία με το λαμπερό αστέρι.
Η επιτυχία δεν αφορά μόνο τα απόλυτα νούμερα των πωλήσεων (..στην Ελλάδα χάρη στους μικρούς σε κυβισμό κινητήρες έφτασε πολύ κοντά σε πωλήσεις από την Corolla) όσο και στο γεγονός ότι χάρη στο νεανικό και σπορ σχεδιασμό της έφερε στην Mercedes νεότερους ηλικιακά πελάτες που παλιότερα αγοράζαν αυτοκίνητα από τον ανταγωνισμό.
Ένα μοντέρνο αυτοκίνητο σαν την 4η γενιά της Mercedes A Class, που μείωσε τον μέσο όρο των αγοραστών της εταιρείας κατά 10 ολόκληρα χρόνια, όταν ήρθε η στιγμή της ανανέωσης του θα ήταν παράλογο να αλλάξει ριζικά και έτσι οι μηχανικοί επέλεξαν στην ανανέωση του να βελτιώσουν ουσιαστικά όλα τα σημεία που γνώριζαν ότι χρειάζονταν αναβάθμιση.
Με τις τιμές όλων των αυτοκινήτων να έχουν πάρει την ανηφόρα ήταν αναμενόμενο η νέα A200 να είναι ακριβή όμως ξεκινά από τα €39,900-και έτσι η Mercedes έχασε τον χαρακτηρισμό «Αστέρι σε τιμή ευκαιρίας» προτιμώντας να ενσωματώσει την Mild Hybrid τεχνολογία «ΕQ Boost» σε όλους τους κινητήρες της γκάμας της -και φυσικά να βελτιώσει την ποιότητα συναρμογής και κύλισης.
Εμφάνιση
H νέα Mercedes A 200 MHEV 7G-DCT δύσκολά ξεχωρίσει εμφανισιακά από την προηγούμενη ωστόσο οι φίλοι της εταιρείας θα δουν αμέσως τους ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες, τα λίγο διαφορετικά φωτιστικά σώματα και τα 4 διαφορετικά σχέδια στις ζάντες.
Κατά τα άλλα παραμένει η ευμεγέθης μάσκα με το πολυπόθητο αστέρι να συμπληρώνεται από τις αεροδυναμικές λεπτομέρειες και τους λειτουργικούς αεραγωγούς του πακέτου ΑΜG, ενώ η τύπου «καρχαρίας» μάσκα δημιουργεί ταυτόχρονα μια πολύ επιθετική εικόνα.
Η νέα σχεδιαστική σχολή της Mercedes θέλει τις επιμέρους επιφάνειες του αμαξώματος να έχουν όσο το δυνατόν λιγότερες καμπύλες δημιουργώντας μια «πρωτόγονη αγριάδα» και μια υπεροχή που να θυμίζει με κάθε ευκαιρία τα μεγαλύτερα Coupe της εταιρείας.
Ωστόσο, παρά τις ακμές των πάνελ, με έναν ιδιοφυή τρόπο το προφίλ της Mercedes A 200 MHEV7G-DCT είναι απόλυτα αρμονικό και αεροδυναμικό (Cd 0,25) κρύβοντας έντεχνα το ότι 5θυρο Hatchback αμάξωμα έχει μήκος 4,419 μέτρα και φάρδος 1,796 μέτρα.
Παρατηρώντας το προφίλ γίνεται εμφανές το πόσο χαμηλά κάθεται το αυτοκίνητο πάνω στις πανέμορφες ζάντες της AMG που στο αυτοκίνητο της δοκιμής φοράνε ελαστικά διαστάσεων 225/40/R19.
Το πίσω μέρος της θυμίζει περισσότερο την παλιά Mercedes A Class αλλά τα πιο αιχμηρά LED φωτιστικά σώματα σε συνδυασμό με τις παραλληλόγραμμες απολήξεις των εξατμίσεων –που δεν είναι αληθινές- κάνουν την Mercedes A 200 MHEV7G-DCT να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό.
Πάντως σε ότι αφορά το προσωπικό μου γούστο η A Class “EQ Boost” παρότι δεν τόλμησε να αλλάξει ριζικά, παραμένει το πιο όμορφο Hatchback που κυκλοφορεί σήμερα στους δρόμους μας.
Εσωτερικό
Η ψηφιακή εποχή έχει έρθει για τα καλά στην Mercedes A 200 MHEV 7G-DCT με τις στάνταρ πλέον δύο οθόνες των 10,25’’(οι εκδόσεις με τις οθόνες των 9.3 ‘’ καταργήθηκαν) να δημιουργούν μια μοντέρνα και δυναμική εικόνα προσφέροντας τόσες πολλές επιλογές παραμετροποίησης που σίγουρα δεν θα κουραστείτε να παίζετε μαζί τους για αρκετό καιρό…
Η εικόνα που θα αντικρίζετε κάθε ημέρα μπορεί να είναι διαφορετική και μάλιστα διαμορφωμένη σύμφωνα με τα δικά σας γούστα-και ενώ το φουτουριστικό ταμπλό θα σας εντυπωσιάζει δείχνοντας το μέλλον, οι τρεις ποιοτικότατοι στρογγυλοί αλουμινένιοι αεραγωγοί στο κέντρο του ταμπλό (σήμα κατατεθέν) σας θυμίζουν διαρκώς ότι το αυτοκίνητο που οδηγείτε διαθέτει μια παράδοση 120 χρόνων.
Σε ότι αφορά την εργονομία- αν δεν είστε οπαδός της εταιρείας από την Στουτγάρδη, αρχικά ξενίζει η τοποθέτηση του επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από την κεντρική κονσόλα στην κολώνα του τιμονιού, αλλά όταν το συνηθίσεις καταλαβαίνεις ότι πρόκειται μια πολύ έξυπνη ιδέα αφού η μεταφορά αυτή ελευθέρωσε χώρο για ένα πολύ βαθύ και πρακτικό ντουλάπι στην κεντρική κονσόλα.
Σίγουρα η χρήση του συστήματος του διζωνικού κλιματισμού παραμένει δύσκολη για όσους δεν είναι εξοικειωμένοι με την εργονομική διαφορετικότητα των αυτοκινήτων από την Στουτγάρδη, καθώς τα μικρά πλήκτρα και η πολύ μικρή γραμματοσειρά που προβάλει τις ενδείξεις στο κάτω μέρος της κεντρικής οθόνης κάνουν την ζωή του οδηγού δύσκολη…
Όμως η ευκολία χειρισμού του συστήματος πολυμέσων MBUX (Mercedes-Benz User Experience) είτε από την οθόνη αφής, είτε από το mini pad που βρίσκεται πάνω στο υπέροχο οπτικά τιμόνι (…το pad στην κεντρική κονσόλα πολύ σωστά καταργήθηκε) προσθέτει πόντους στην καθημερινή εμπειρία της συμβίωσης.
Με το touchpad ή αναφωνώντας Hey Mercedes (…και δίνοντας οδηγίες στα Αγγλικά) μπορείτε να ρυθμίσετε σχεδόν τα πάντα- και μετά στα διαλλείματα του παιχνιδιού με τα μπλιμπλίκια μπορείτε αν θέλετε να οδηγείτε κιόλας-όταν ευκαιρήσετε!
Επειδή είναι σίγουρο ότι παίζοντας θα αφαιρεθείτε από την οδήγηση, η Mercedes έχει εξοπλίσει την Mercedes A 200 MHEV 7G-DCT με διαφορά ηλεκτρονικά βοηθήματα που θα κρατήσουν το αυτοκίνητο στην λωρίδα του, ή θα φρενάρουν όταν εσείς αντί να κοιτάτε τον δρόμο θα μπλιμπλικίαζεστε…
Οφείλω πάντως να αναφέρω ότι ο τρόπος λειτουργίας του συστήματος διατήρησης της πορείας εντός των λωρίδων κυκλοφορίας είναι αρκετά παρεμβατικός και συχνά ενοχλεί.
Επίσης ακόμη και όταν το απενεργοποιείς το σύστημα επανέρχεται πάντα με κάθε νέα εκκίνηση, ενώ ακόμη και στην πιο ήπια ρύθμιση του παραμένει ενοχλητικό στο τιμόνι.
Η όλη εικόνα στο εσωτερικό ευπρόσδεκτα μοιάζει με εκείνη που θα συναντήσετε μέσα σε μια S-Class και έτσι ο οδηγός κατακλύζεται από μια υπέροχη αίσθηση πολυτέλειας και τεχνολογικής υπεροχής.
Η ποιότητα τα των υλικών στο εσωτερικό έχει βελτιωθεί δραματικά, ενώ κλείνοντας την πόρτα με ανακούφιση ανακαλύπτεις ότι τα εσωτερικά διαιρούμενα χερούλια στις πόρτες που έτριζαν ασταμάτητα στις λακκούβες στην Τρίτη γενιά, επιτέλους αντικαταστάθηκαν με νέα μονοκόμματα που δεν τρίζουν.
Πρόοδος!
Χώροι /Άνεση
Ο οδηγός στην Mercedes A 200 MHEV 7G-DCT της δοκιμής κάθεται χαμηλά σε ένα ζευγάρι πανέμορφα μπάκετ καθίσματα που είναι υπενδεδυμένα με σουέτ προσφέροντας μια χορταστική αίσθηση πλευρικής στήριξης, αλλά που αποδεικνύονται σκληρά σε μεγάλες αποστάσεις.
Οι χώροι στα πίσω καθίσματα δεν είναι οι κορυφαίοι, όμως τα μεγάλα πίσω παράθυρα που έχουν κατέβει χαμηλότερα στις πόρτες και φυσικά η μεγάλη ηλιοροφή του αυτοκινήτου της δοκιμής, κάνουν το εσωτερικό ιδιαίτερα φωτεινό.
Ο χώρος τόσο για το κεφάλι όσο και για τα γόνατα είναι επαρκέστατος για δύο εύσωμους ενήλικες, ή για μια οικογένεια με τρία παιδιά.
Ο χώρος αποσκευών επειδή κάτω από το πάτωμα του φιλοξενεί την μπαταρία του EQ Boost, έχει χάσει 15 λίτρα χώρου και τώρα είναι 355 λίτρα όμως χάρη στο μεγάλο άνοιγμα της πίσω πόρτας και το τετραγωνισμένο σχήμα του είναι εύχρηστος και πρακτικός.
Κινητήρας
Κάτω από το καπό της Mercedes A 200 MHEV 7G-DCT δεν θα βρείτε κάποιον δίλιτρο κινητήρα όπως ίσως υποδεικνύει το σήμα”200″ του αυτοκινήτου, αλλά το γνωστά μας υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα M 282 των 1,33 λίτρων που έχει εξελιχτεί μαζί με την Renault/Mitshubishi/Nissan και αποδίδει 163 ίππους και 270 Nm ροπής (από τις 1.200 έως τις 4.000 rpm.).
To μπλοκ κινητήρα είναι κατασκευασμένο από υψηλής αντοχής, ελαφρό κράμα αλουμίνιου ενώ ο υπερσυμπιεστής καυσαερίων είναι δύο σταδίων για βέλτιστη ανταπόκριση στις χαμηλές στροφές περιστροφής με ταυτόχρονη αύξηση της ισχύος ψηλά.
Διαθέτει άμεσο ψεκασμό και την γνωστή τεχνολογία που απενεργοποιεί τους δύο εσωτερικούς κυλίνδρους κάθε φορά που οι απαιτήσεις ισχύος είναι χαμηλές, και όσο λειτουργεί από τις 1.400 έως τις 4.000 σ.α.λ. προσφέροντας επιπλέον οικονομία.
Ο κινητήρας συμπληρώνεται από ένα σύστημα Mild Hybrid 48V που Mercedes ονομάζει EQ Boost και το όποιό διαθέτει μια ηλεκτρογεννήτρια διπλής δράσης (γεννήτρια/ηλεκτροκινητήρας) που αντικαθιστά το γνωστό μας «δυναμό» και είναι συνδεδεμένη απευθείας στον σφόνδυλό παρέχοντας μια επιπλέον «δωρεάν» ισχύ περίπου 13 ίππων και 10Ν/m ροπής στις επιταχύνσεις από τις 1,100 έως τις 2.800 σ.α.λ..
Το συμβατικό 12V ηλεκτρικό σύστημα χρησιμοποιείται μόνο για την αρχική εκκίνηση, εάν το λάδι του κινητήρα είναι ακόμα κρύο και απαιτείται υψηλότερη ροπή εκκίνησης. Η υβριδική μίζα/γεννήτρια βοηθάει τον κινητήρα κατά την γρήγορη επιτάχυνση παρέχοντας πρόσθετη ροπή και ισχύ, ενώ φροντίζει και για την αθόρυβη λειτουργία του συστήματος εκκίνησης Start-Gο, αντλώντας ενέργεια από την 48V μπαταρία.
Όταν το αυτοκίνητο κινείται κανονικά το σύστημα EQ Boost φορτίζει την κανονική μπαταρία μολύβδου όπως ακριβώς συμβαίνει και στα συμβατικά αυτοκίνητα, όμως όταν αφήνουμε το πόδι μας από το γκάζι λειτουργεί σαν μια ισχυρή ηλεκτρογεννήτρια η οποία φορτίζει μία μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου ωφέλιμης χωρητικότητας 0,52 kWh που βρίσκεται κάτω από πάτωμα του χώρου αποσκευών.
Η ενέργεια του ρολαρίσματος, ή του φρεναρίσματος σε μια κατηφόρα που θα πήγαινε χαμένη στο περιβάλλον σαν θερμότητα μετατρέπεται εδώ σε ηλεκτρική ενέργεια και αποθηκεύεται στην μπαταρία για να αξιοποιηθεί προσφέροντας οικονομία στην κίνηση.
Το EQ Boost βοηθά στο να περιορίζεται η υστέρηση στην απόκριση (turbo-lag) μέσω της παραπανήσιας ροπής του ηλεκτροκινητήρα που επιτρέπει στον κινητήρα εσωτερικής καύσης να φτάνει πιο γρήγορα στην πίεση του τούρμπο.
Κιβώτιο- Μετάδοση
Στην Mercedes A 200 MHEV 7G-DCT βρίσκουμε το γνωστό 7-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7-DCT της εταιρείας που έχει βελτιωθεί σημαντικά σε ότι αφορά την εμπλοκή της πρώτης κατά την εκκίνηση και στην τάση που είχε στο να κρατά υψηλά και για μεγάλο χρονικό διάστημα τις στροφές μετά από το kick down στο προσπέρασμα.
Συνήθως οι αλλαγές σχέσεων γίνονται ανεπαίσθητα και η λειτουργία των προγραμμάτων του είναι σωστή, όμως υπάρχουν φορές που το κιβώτιο ακόμη μπερδεύεται-ειδικά στην διαδικασία της εκκίνησης όπου αν ξεκινήσετε πατώντας δυνατά το γκάζι μοιάζει να «κλωτσάει» εάν η μπαταρία του EQ Boost δεν είναι πλήρως φορτισμένη.
Η υβριδική τεχνολογία έρχεται εδώ να βοηθήσει καθώς η επιπλέον ροπή από τον ηλεκτροκινητήρα κάνει το κιβώτιο πιο άμεσο στις αντιδράσεις του και πιο ομαλό στις αλλαγές των σχέσεων.
Οικονομία-Επιδόσεις
Το όφελος του EQ Boost σε οικονομία και επιδόσεις είναι ορατό με την μέση κατανάλωση στο τεστ να κυμαίνεται στα 6,8 λίτρα, ενώ οδηγώντας ιδιαίτερα προσεκτικά σε αστικό και ημιαστικό περιβάλλον η κατανάλωση περιορίστηκε κάτω από τα 6 λίτρα.
Αν δεν εντυπωσιαστήκατε από τις επιδόσεις της οικονομίας(..που θα έπρεπε) αρκεστείτε στο γεγονός ότι το ΕQ Boost βοηθά την Mercedes A 200 να έχει ελεύθερη είσοδο στον πράσινο δακτύλιο της πρωτεύουσας!
Παρά το αυξημένο βάρος των 1,450 κιλών η Mercedes A 200 MHEV 7G-DCT χάρη στο 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο και τους 163 ροπάτους ίππους χρειάστηκε στις δοκιμές που έκανα περίπου 8,2 δευτερόλεπτα για να φτάσει 100km/h, ενώ χάρη στην πολύ καλή αεροδυναμική διαδίδεται- από σκοτεινούς κύκλους με τους οποίους η υπογράφουσα επιθυμεί να διαχωρίσει την θέση της, ότι το κοντέρ μπορεί να δείξει και 230 Km/h…που δεν τα λες και λίγα για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1.33 λίτρων!
Ανάρτηση /Πλαίσιο
Σε ότι αφορά την ανάρτηση η Mercedes A 200 MHEV 7G-DCT μοιάζει να έχει κάνει και εδώ κάποιες υποχωρήσεις, καθώς ενώ παραμένουν τα γόνατα McPherson μπροστά πίσω οι βασικές εκδόσεις της Α200 διατίθενται με έναν ημιάκαμπτο άξονα.
Ωστόσο στα μοντέλα με δίλιτρο κινητήρα ή με τροχούς μεγαλύτερους από 18’’και επίπεδο εξοπλισμού AMG Line όπως είναι η «δικιά μας» AClass πίσω θα βρείτε μια ανεξάρτητη ανάρτηση 4 συνδέσμων που βοηθά σημαντικά στην βελτίωση της ποιότητας κύλισης και της οδικής συμπεριφοράς.
Η ανάρτηση έχει οπωσδήποτε σπορ προσανατολισμό με την αργή όμως απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς ελέγχει απόλυτα τα σκληρά ελατήρια και τις ισχυρές αντιστρεπτικές της ξεπερνώντας σε άνεση τις προδιαγραφές της και τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά.
Αντίστοιχα τα τέσσερα δισκόφρενα έχουν την απαραίτητη δύναμη ενώ το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι είναι σημαντικά βελτιωμένο και διαθέτει τώρα εξαιρετική πληροφόρηση και αίσθηση χωρίς να είναι ιδιαίτερα πιο σκληρό από πριν.
Στη Πόλη
Εκείνες τις μέρες της δοκιμής είχαμε εκλογές στην πόλη του δημάρχου που έφυγε (..ελπίζουμε να μην απογοητευτούμε και πάλι !) και η πύλη του Δ.Λ.Δ* μέσα στην πρωινή πάχνη άνοιξε ράθυμα υπό το νυσταγμένο βλέμμα του υπεύθυνου-που παρότι είχε πιει ήδη πέντε φρέντους από την αγωνία του ήθελε τώρα να ξεκουραστεί-και ότι γίνει.
Πετώντας το τσιγάρο του στο δάσος.. είπε με ένα περιπαιχτικό ύφος εξουσίας :
-«Για που το έβαλες μαντμουαζελίτσα με το ΑμπεΣεΝτες, πρωινιάτικα ναούμ’»?
-«Να εδώ μωρέ, μέχρι το εκλογικό κέντρο θέλω να πάω», απάντησα διστακτικά.
-«Να θυμάσαι ότι ο κυρ Δήμαρχος έκαμε σούπερ το Λακκουβοδρόμιο και με το σένιο ζαντολάστιχο δεν σε βλέπω να φτάνεις μέχρι εκεί για να τον ξαναψηφίσεις μανταμιττσα μ’ », είπε, αφαιρώντας με το παράνομο πλαστικό καλαμάκι τα υπολείμματα από την τυρόπιτα που στην κουφάλα του δοντιού κάνοντας ένα κουρασμένο νεύμα…να μπουκάρω!
…και εγώ μπούκαρα!
Καθώς απομακρυνόμουν μου φάνηκε πως τον άκουσα να λέει “μη μου τους φρέντους τάραττε”, αλλά βιάστηκα να φύγω μακριά ελπίζοντας η πτωχή ότι η μια ψήφος μου μπορεί να αλλάξει κάτι…
Η Λ. Διονύσου με τις χιλιάδες ανωμαλίες μικρού κυματισμού αποκάλυψε αμέσως τα σκληρά ελατήρια και τις ενισχυμένες αντιστρεπτικές, ενώ σαν έστριψα στους πλαϊνούς δρόμους αλλάζοντας πίστα, οι βαθιές λακκούβες, τα χώματα, η λάσπη από τις μπουλντόζες και τα κακομπαλωμένα χαντάκια της αποχέτευσης δεν χαρίστηκαν στις σκληρές αναρτήσεις….οδηγώντας με αρχικά σε λάθος συμπεράσματα.
Όμως μια άλλη ημέρα οδηγώντας νοτιότερα προς τον πολιτισμό έγινε εμφανές ότι το αυτοκίνητο με τις μεγάλες ζάντες απλά δεν είχε σχεδιαστεί για ακραία χρήση σε συνθήκες Bangladeshi (++Pro) και παρότι είναι σφικτά ρυθμισμένο χάρη στην ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς καταφέρνει-σε κανονικούς δρόμους-να κρατά τους επιβάτες ξεκούραστους προσφέροντας μια απροσδόκητη ποιότητα κύλισης.
Το μαλακό ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι- στο πρόγραμμα Eco, κάνει την διαδικασία της κίνησης μέσα στα στενά της πόλης να μοιάζει με παιχνίδι, ενώ είναι άξιο αναφοράς το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού σε μόλις 2,5 στροφές από άκρη σε άκρη.
Η ορατότητα της Mercedes A 200 είναι άριστη προς τα εμπρός και στα πλάγια, ενώ πίσω το μικρό παράθυρο, τα ψηλά μαξιλάρια της πλάτης και οι φαρδιές κολώνες απαιτούν κάποια προσοχή στην αλλαγή λωρίδας και στους επιτόπιους ελιγμούς.
*Δ.Λ.Δ= Δημοτικόν Λακκουβοδρόμειον Διονύσου
Στον Αυτοκινητόδρομο
Στον αυτοκινητόδρομο ο κινητήρας βρίσκεται στο στοιχείο του και βοηθούμενος από το 7αρι DCT κιβώτιο και την αεροδυναμική καταφέρνει να κινείται με ταχύτητες 140 χλμ/ω καταναλώνοντας μόλις 6,8 λίτρα.
Η δουλειά που έχει γίνει στην ηχομόνωση κράτα τον τραχύ θόρυβο του κινητήρα έξω από την καμπίνα ενώ το ίδιο καλή δουλειά έχει γίνει με την ανάρτησή που δεν αφήνει τον θόρυβό από την κύλιση των ελαστικών να φτάσει στα αυτιά των επιβατών με την ευκολία που αυτό συνέβαινε στο προηγούμενο μοντέλο.
Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες «σφίγγει» και παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση και το μόνο παράπονο που είχα ήταν μια σχετική ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους- κάτι που όμως είναι αναμενόμενο από ένα τόσο αεροδυναμικό αυτοκίνητο-ειδικά αν λάβετε υπόψη ότι τις ημέρες της δοκιμής φυσούσε πολύ δυνατά.
Στρίβοντας
Η Mercedes A 200 MHEV7G-DCT χάρη στην σφικτά ρυθμισμένη ανάρτηση και το ακριβές τιμόνι κάνει τα πάντα να φαίνονται εύκολα: σημαδεύεις την στροφή, πατάς γκάζι και το μπροστινό μέρος μένει καρφωμένο στην θέση του με την δύναμη του κινητήρα να περνά ατόφυα στον δρόμο κρατώντας την τροχιά του αυτοκινήτου χωρίς δράματα.
Δεδομένο ότι η A200 με το πακέτο AMG και τις 19αρες ζάντες δεν διαφέρει και πολύ από την Α35, μπορώ να πω ότι πάρα τα 163 άλογα ο κινητήρας παραμένει υποδεέστερος από το εντυπωσιακό πλαίσιο.
Η λέξη υπερστροφη στο στεγνό δεν είναι δόκιμη, όμως όπως ανακάλυψα σε μια βρεγμένη διαδρομή αν αφήσετε το γκάζι μέσα στην στροφή θα νοιώσετε το πίσω μέρος να πλασάρεται με έναν γλυκό τρόπο πολύ πριν επέμβουν τα ηλεκτρονικά.
Τα ηλεκτρονικά είναι ρυθμισμένα με τέτοιο τρόπο που επιτρέπουν στον οδηγό να χαρεί πριν και μέσα στην στροφή. Το τιμόνι έχει βελτιωθεί πάρα πολύ σε αίσθηση και πλέον το εμπιστεύεσαι απόλυτα αφήνοντας την γεωμετρία της μπροστινής ανάρτησης να κάνει τα θαύματα της!
Στην αγαπημένη μου διαδρομή- αργά το βράδυ- παρασύρθηκα από τη Mercedes A 200 MHEV 7G-DCT και κινήθηκα σε ρυθμούς.. ειδικής διαδρομής! Όσο εμπιστεύεσαι τα φρένα, τόσο πιο αργά φρενάρεις και έτσι όταν βρεθείς βαθιά μέσα στην στροφή μοιραία το πίσω μέρος αρχίζει να ανοίγει την τροχιά του.
Μετά πατώντας ξανά το γκάζι αμέσως το αυτοκίνητο βρίσκει ξανά την αρχική του ισορροπία και συνεχίζει να κάθεται πάνω στο ακλόνητο μπροστινό που το τραβά μέσα στην στροφή.
Η δύναμη επαρκεί (..μόλις!) για να τραβήξει το αυτοκίνητο προς τα εκεί που κοιτούν οι τροχοί την ώρα που το αυτοκίνητο γλιστρά και τους τέσσερις τροχούς του.
Όσο τα φρένα άντεχαν.. εγώ τεστάροντας το αυτοκίνητο -για εσάς- έκανα την διαδρομή ξανά-και ξανά -και ξανά…και τα φρένα μπορεί να μύρισαν τελικά αλλα πότε δεν έχασαν την δύναμη τους!
Αυτή η προβλέψιμη συμπεριφορά χαρίζει το γνωστό χαζοχαρούμενο χαμόγελο στο στόμα του Autoholix κάνοντας τον να ξεχνά ότι οδηγεί ένα αυτοκίνητο με αστέρι της Mercedes-και αυτό είναι κάτι που λείπει από τις μέρες μας.
Συμπέρασμα
Δύσκολα θα βρει κάποιος που κοιτά επιφανειακά τα αυτοκίνητα τους λόγους που οδήγησαν την Mercedes να ονομάσει αυτή την ομολογουμένως περιορισμένη αισθητικά αναβάθμιση ως νεά A Class.
Οι διαφορές με την prohgo;ymenh βρίσκονται στα άλματα που έχουν γίνει εδώ στην ρύθμιση του πλαισίου, της ποιότητας συναρμογής και φυσικά στην υιοθέτηση της τεχνολογίας EQ BOOST.
Είναι ακόμη φρέσκια, ξεχειλίζει από τεχνολογία και έχει καλούς χώρους και άριστη οδική συμπεριφορά όμως η τιμή της Mercedes A 200 MHEV 7G-DCT ξεκινά από τα € 40Κ- ενώ το αυτοκίνητο της δοκιμής με τον πλούσιο εξοπλισμό επιπέδου AMG (που αξίζει να επιλέξετε λόγω και της ανεξάρτητης πίσω ανάρτησης που προσφέρει) ξεπερνά τα €45Κ, τοποθετώντας την έτσι απέναντι σε σκληρό και ικανότατο ανταγωνισμό.
Σε ότι αφορά τα αυτοκίνητα της κατηγορίας της θα έλεγα ότι λίγο ή πολύ η Mercedes A 200 MHEV 7G-DCT τα ξεπερνά, όμως θα πρέπει να είσαι συνειδητοποιημένος και πιστός αγοραστής της Mercedes για να μην δεις τις επιλογές που προσφέρονται από τον ανταγωνισμό σε αυτό το επίπεδο τιμής.
Η Mercedes A 200 MHEV 7G-DCT είναι ότι πιο premium έχει να προσφέρει η κατηγορία των μεσαίων hatcbacks και συνεπώς τιμολογείται αντίστοιχα απευθυνόμενη σε ανθρώπους που το κόστος κτήσης δεν αποτελεί για εκείνους βασικό κριτήριο.
Δεν με ευχαρίστησε
- Η υψηλή τιμή αγοράς και οι δυσδιάκριτες αλλαγές στην εμφάνιση σε σχέση με την προηγούμενη γενιά.
- Η λειτουργία του DCT παρα\ά την μεγάλη βελτίωση σε σχέση με την προηγούμενη γενιά.
Θα θυμάμαι
- Την οικονομία στα καύσιμα που εξασφαλίζει το σύστημα EQ Boost
- Την άριστη οδηγική συμπεριφορά και την ποιοτική αναβάθμιση των υλικών και της συναρμογής.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
Twitter, Facebook, YouTube, LinkedIn, Instagram,
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Mercedes A200 MHEV 7G-DCT
