Το νέο Mitsubishi ASX 1.6 ΑΤ Plug-In Hybrid Electric 160 PS παρουσιάστηκε ταυτόχρονα με το νέο Colt και αποτελεί τον καρπό της συνεργασίας της Ιαπωνικής εταιρείας με την Renault και την Nissan.
Είναι εμφανές ότι το νέο ASX δεν έχει καμία σχέση με το προηγούμενο μοντέλο+ που κατάφερε να πουλήσει σχεδόν 400.000 μονάδες -και ότι αποτελεί ένα rebranding του γνωστού και επιτυχημένου Captur που έχει κερδίσει εδώ και μερικά χρόνια ένα μεγάλο μερίδιο της αγοράς των B-SUV.
Η πρώτη απορία που δημιουργείται λοιπόν είναι το γιατί η Mitsubishi αποφάσισε να χρησιμοποιήσει το μοντέλο του Γάλλου συνεργάτη της και η δεύτερη είναι, φυσικά, το γιατί κάποιος να προτιμήσει να αγοράσει ένα ASX αντί ένα Captur ή ένα Colt αντί για ένα Clio.
Αρχικά από την πλευρά της Mitsubishi είναι μια πολύ λογική κίνηση καθώς αλλάζοντας απλά τα σήματα σε ένα μοντέλο του ομίλου μπορεί με χαμηλό κόστος και ελάχιστό ρίσκο να παρουσιάσει ένα νέο μοντέλο σε αγορές που είναι πιο δυνατή από ότι η Renault-όπως για παράδειγμα η Αυστραλία και οι ΗΠΑ- αλλά και να συμπληρώσει στην γκάμα της σε αγορές σαν την Ελλάδα δύο μοντέλα που τα χαρακτηριστικά τους έχουν ήδη καθιερωθεί.
Από την πλευρά του καταναλωτή τώρα το ερώτημα «γιατί Mitsubishi και όχι Renault» απαιτεί λίγη εξήγηση …για να μην φανεί αβάσιμο το «επειδή έτσι γουστάρει» που έρχεται αμέσως στο μυαλό κάποιας σαν εμένα που λατρεύω την ύπαρξη πολλών-όσο γίνεται περισσοτέρων, επιλογών!
Πέρα από τους στεγνούς αριθμούς και την λογική οι επιλογές που κάνουμε στην ζωή μας πολλές φορές έχουν να κάνουν με τα βιώματα μας και την ανάγκη μας να εξωτερικεύσουμε στο κοινωνικό σύνολο μια εικόνα για το ποιοι είμαστε.
Οι οικογενειάρχες λατρεύουν τα Volvo, οι tech geeks τα Tesla και οι «πετυχημένοι» διάφορα «μπρίμιου» γερμανικά μοντέλα.
Με αυτή την λογική λοιπόν η επιλογή ενός Mitsubishi γίνεται από απλούς και λογικούς ανθρώπους που πιστεύουν στην σταθερότητα και την αξιοπιστία του Ιάπωνα κατασκευαστή ή ακόμη και από τρελαμένους οπαδούς που έχουν ένα EVO και δεν θα «μολύνανε» ποτέ το γκαράζ τους με κανένα τετράτροχο που δεν έχει το διαμάντι στο σήμα του…
Οδηγώντας το Mitsubishi ASX 1.6 ΑΤ PHEV 160 PS για μερικές ημέρες πρέπει να παραδεχτώ ότι το χαρακτηριστικό σήμα στο τιμόνι με έκανε να νοιώθω ότι οδηγώ ένα Ιαπωνικό αυτοκίνητο…παρότι γνώριζα πολύ καλά ότι σχεδιάστηκε στο Billancourt της Γαλλίας και το πρωτογνώρισα σαν Renault.
Με το Mitsubishi ASX να προσφέρει πλέον μια ολοκληρωμένη και εξευρωπαϊσμένη γκάμα κινητηρίων συνόλων η επαφή με τη PHEV έκδοση έδωσε και την τεχνολογική αύρα που χρειαζόταν ώστε να πιστέψω περισσότερο ότι οδηγώ ένα πραγματικό Mitsubishi.
Τεχνολογικά, το Mitsubishi ASX 1.6 ΑΤ PHEV 160 PS χρησιμοποιεί την ίδια διάταξη μηχανικών μερών που βρίσκουμε και στο Captur E-Tech, με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων να συνδυάζεται εδώ με μια διάταξη μπαταριών χωρητικότητας 9,8 kWh (ωφέλιμες οι 7,5 kWh) που τοποθετούνται κάτω από το πίσω κάθισμα δίνοντας την δυνατότητα να καλύπτει το ASX 40-50 χιλιόμετρα μόνο με την χρήση του ηλεκτροκινητήρα του.
Φυσικά όπως γνωρίζουμε οι μπαταρίες στις ημέρες μας παραμένουν πολύ ακριβές και βαριές σε σχέση με την απόδοση τους- κάτι που σε συνδυασμό με το rebranding επηρεάζει και την τιμή εκκίνησης του Mitsubishi ASX 1.6 ΑΤ PHEV 160 PS -που με τα €45,830 που κοστίζει μοιάζει να απευθύνεται σε ένα κοινό που είναι ιδιαίτερα πιστό στον Ιάπωνα κατασκευαστή.
Οπως θα δείτε βέβαια η Mitsubishi έχει εξοπλίσει την κορωνίδα της γκάμας του ASX με πολλά ευπρόσδεκτα δώρα-όπως είναι η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση και τα δισκόφρενα που αντικαθιστούν τα πίσω ταμπούρα, ωστόσο το βάρος των περίπου 1,6 τόνων έχει καθοριστική επίδραση (θετική και αρνητική) στο ASX.
Εμφάνιση
Έχοντας το βλέμμα στραμμένο σε ένα ηλεκτροκίνητο μέλλον που ο όμιλος Mitsubishi Renault και Nissan έχει αποφασίσει να συμμετάσχει δυνατά, το ASX βασίζεται στην καινούργια πλατφόρμα CMF-B που θα βρούμε επίσης στο νέο Clio και στα Nissan, Micra και Juke.
Το ASX με μήκος 4,23 m έχει παρόμοιες διαστάσεις με το παλιό μοντέλο όμως το μεταξόνιο των 2,64 m είναι σχεδόν 3,5 εκ. μεγαλύτερο προδιαθέτοντας μας για καλύτερους χώρους στο εσωτερικό.
Αν εξαιρεθεί το σήμα με το διαμάντι στο στην μάσκα και τα μεγάλα γράμματα Mitsubishi στην πίσω πόρτα η μοντέρνα γραμμή διατηρείται απαράλλακτη σε σχέση με την εικόνα που γνωρίζουμε από την Renault.
Οι προφυλακτήρες να είναι ολοκληρωτικά βαμμένοι στο χρώμα του αυτοκινήτου, τα νεύρα στις πόρτες και το καπό είναι έντονα και τα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω να είναι μοντέρνα και ενσωματώσουν τεχνολογία LED.
Τα LED φώτα ημέρας είναι ξεχωριστά από τα κυρίως φωτιστικά, έχουν σχήμα μπούμερανγκ και «εισβάλλουν» μέσα στον προφυλακτήρα δίνοντας επιπλέον πόντους εντυπωσιασμού – ειδικά το βράδυ.
Κατά τα αλλά οι καθαριστήρες κρύβονται μέσα στο καπό ενώ οι αεραγωγοί στις κάτω ακμές του προφυλακτήρα κάνουν το «Ιαπωνικό» Β-SUV να αφήνει υποσχέσεις για εντυπωσιακές επιδόσεις.
Το αμάξωμα παραμένει διακριτικό στο προφίλ του και εξακολουθεί να στέκεται ψηλά πάνω στις πανέμορφές αλουμινένιες ζάντες 18”(215/555R18) που προσδίδουν πόντους στην εμφάνιση, ενώ οι πιο παρατηρητικοί θα διακρίνουν ότι αφήνουν να φανούν οι δισκόπλακες στον πίσω άξονα και όχι τα ταμπούρα που εξοπλίζουν τις πιο μικρές εκδόσεις.
Βλέπετε τα περίπου 350 κιλά που ζυγίζει το Mitsubishi ASX 1.6 ΑΤ PHEV 160 PS και η ύπαρξη αυτόματου κιβωτίου κινούν επιβεβλημένη την αλλαγή των πίσω ταμπούρων των μικρών εκδόσεων με δισκόφρενα-και αυτό τελικά είναι πολύ καλό!
Σε ότι αφορά το προφίλ, ο σχεδιασμός της “αιωρούμενης” οροφής (floating roof) που επιτυγχάνεται με την χρήση των έντονων νίκελ διακοσμητικών που «ανεβαίνουν» στην πίσω κολώνα, δημιουργούν μια ενδιαφέρουσα εικόνα που συμπληρώνεται από τις ανάγλυφες πίσω πόρτες που συνεχίζουν μέχρι και τα πίσω φτερά.
Η Plug-in Hybrid φύση του Mitsubishi ASX προσδίδεται στο προφίλ του από ένα όχι και τόσο διακριτικό ταμπελάκι χαμηλά κάτω από τις μπροστινές κολώνες που αναγράφει ακριβώς αυτό –και που θα το βρούμε και στην πίσω όψη του ότι δηλαδή αυτό το ASX κινείται και με ρεύμα!
Εσωτερικό
Η είσοδος στο Mitsubishi ASX 1.6 ΑΤ Plug-In Hybrid Electric 160 PS γίνεται με την χρήση μιας κάρτας που εξασφαλίζει το «Keyless Entry» με το πολύ έξυπνο σύστημα να αναγνωρίζει ότι η κάρτα/τηλεχειριστήριο είναι κοντά στην πόρτα και να επιτρέπει στον οδηγό να μπει στο αυτοκίνητο όταν είναι κοντά και να κλειδώσει όταν απομακρυνθεί.
Αρκεί να έχεις την κάρτα στην τσέπη σου ή στην τσάντα σου και δεν χρειάζεται τίποτα άλλο. Ανοίγεις την πόρτα μπαίνεις μέσα και εκκινείς τον κινητήρα από το πλήκτρο στο ταμπλό.
Στο εσωτερικό η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται διαφοροποιείται σε μεγάλο βαθμό από το την εικόνα που αντικρίζει κάνεις τον τελευταίο καιρό στον ανταγωνισμό των B-SUV’s -ειδικά από την Γερμανία.
Η ποιότητα των υλικών είναι πολύ καλή τόσο στο ταμπλό όσο και στα καθίσματα, καθώς τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο επάνω μέρος του ταμπλό είναι αφρώδη και μαλακά στην αφή, ενώ στα χαμηλότερα τμήματα και στα κάτω τμήματα στις πόρτες τα πλαστικά είναι πιο σκληρά και χαμηλότερης ποιότητας.
Αυτή όμως είναι μια πρακτική που συνηθίζεται πια από τους περισσότερους κατασκευαστές.
Ο ψηφιακός πίνακας των οργάνων αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ανάλυσης 10,3’’και παρέχει με ευδιάκριτο τρόπο όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός, ενώ στο δεξιό τμήμα του δεν εμφανίζεται το 
στροφόμετρο, αλλά ένα κυκλικό όργανο διαχείρισης της ενέργειας κατά την οδήγηση.
Οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων είναι ξεκάθαρες και τα χειριστήρια είναι εύκολα στην λειτουργία τους, ενώ η εργονομία είναι τέτοια που δεν θα χρειαστεί να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο χρήσης πριν το οδηγήσετε.
Από έναν διακόπτη στην μέση της κεντρικής κονσόλας ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τα ακόλουθα τρία προφίλ κίνησης- που αφορούν τον τρόπο λειτουργίας του υβριδικού συστήματος:
- Το Pure όπου χρησιμοποιείται μόνο ο ηλεκτροκινητήρας μέχρι την ταχύτητα των 135 χλμ/ω δίνοντας μια θεωρητική αυτονομία 55 χιλιόμετρων. Στην πράξη, μπορείτε να καλύψετε περίπου 40-50 χιλιόμετρα μέσα στην πόλη.
- Το mysense, που ουσιαστικά αποτελεί και την προεπιλεγμένη θέση λειτουργίας όπου το σύστημα χρησιμοποιεί και τους δύο κινητήρες με απόλυτη προτεραιότητα στον ηλεκτροκινητήρα. Η επιλογή «E-Save» που προσφέρεται σε αυτό το πρόγραμμα στοχεύει στην διατήρηση του ποσοστού φόρτισης της μπαταρίας με την βοήθεια του βενζινοκινητήρα έτσι ώστε να χρησιμοποιηθεί σε ιδανικό περιβάλλον, π.χ. φορτίζεις στον αυτοκινητόδρομο έτσι ώστε να κινείσαι ηλεκτρικά στο κέντρο της πόλης.
- Και τέλος, την θέση sport όπου διατηρώντας τις μπαταρίες με πάνω από 30% φόρτισης οι δύο κινητήρες και το κιβώτιο ταχυτήτων συνδυάζονται στο μέγιστο της απόδοσης τους με τον βενζινοκινητήρα ώστε να δουλεύει με χάρτη υψηλής απόδοσης.
Όλες οι λειτουργίες απεικονίζονται στην κεντρική κονσόλα σε μία οθόνη αφής 9’’ η οποία περιλαμβάνει σύστημα πλοήγησης, το ηχοσύστημα και ένα καλό επίπεδο συνδεσιμότητας για ψηφιακές συσκευές .
Το σύστημα κλιματισμού ελέγχεται ευτυχώς ακόμη από τρεις κυκλικούς διακοπές- πρακτικούς και όμορφους στη λειτουργία τους, ενώ πιο κάτω υπάρχει μια ανάγλυφη 
κονσόλα που φιλοξενεί τον επιλογέα, κάποιες έξυπνες θήκες αποθήκευσης- και φυσικά τα USB ports.
Ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου βρίσκεται σε μια «επιπλέουσα» (floating !) κονσόλα που δημιουργεί από κάτω της έναν κρυφό χώρο αποθήκευσης που είναι αρκετά πρακτικός και πρωτότυπος.
Το τιμόνι του είναι φυσικά δερμάτινο και έχει σωστό μέγεθος και λαβή όμως έχει πάνω του παραπάνω από πολλά κουμπάκια που με μπερδεύουν!
Θα προτιμούσα κάτι πιο απλό και λειτουργικό, αλλά από ότι φαίνεται οι εποχές έχουν αλλάξει και εμείς θα πρέπει να προσαρμοστούμε.
Χώροι/Άνεση
Τα δερμάτινα ηλεκτρικά καθίσματα της έκδοσης Instyle (€47.840) που δοκίμασα τοποθετούν τον οδηγό σε μια όρθια και ψηλή θέση που του επιτρέπει να έχει καλή ορατότητα μέσα στην κίνηση της πόλης.
Η ψηλή τοποθέτηση των καθισμάτων ευτυχώς δεν έχει επηρεάσει τον χώρο για τα κεφάλια των μπροστινών επιβατών, ενώ είναι εντυπωσιακά άνετα και δεν με κούρασαν καθόλου στην μέση μου παρότι που δεν μου παρείχαν την πλευρική στήριξη που θα ήθελα εγώ λόγω του Small/Slim μεγέθους μου.
Η μόνη περίεργη έλλειψη στην άνεση των μπροστινών επιβατών είναι η αδικαιολόγητη έλλειψη χειρολαβής οροφής για τον συνοδηγό που όταν το αυτοκίνητο κινείται σε στροφές ψάχνει εναγωνίως να κρατηθεί από κάπου-τσακίζοντας τελικά τα νεύρα του οδηγού!
Η ορατότητα προς τα εμπρός είναι καλή χάρη στις σχετικά λεπτές μπροστινές κολώνες, αλλά προς τα πίσω είναι προβληματική καθώς ο οδηγός έχει πάντα μια αίσθηση «σκοτεινιάς» όταν κοιτά τον καθρέπτη.
Η χαμηλή γραμμή της οροφής, τα μικρά σπορ παράθυρα στις πίσω πόρτες και οι φαρδιές πίσω κολώνες είναι όμορφα όταν τα βλέπεις από έξω, αλλά μοιραία διαμορφώνουν ένα εσωτερικό που στο πίσω μέρος είναι σκοτεινό… και χαμηλοτάβανο!
Οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό χώρο για τα γόνατα τους, όμως εάν πίσω καθίσουν ψηλοί επιβάτες με ύψος πάνω από 1,95 θα έχουν πρόβλημα με το κεφάλι τους που θα ακουμπά στην οροφή στις πίσω κολώνες αναγκάζοντας τους να γέρνουν το κεφάλι προς το εσωτερικό.
Το Mitsubishi ASX 1.6 ΑΤ Plug-In Hybrid Electric 160 PS και αυτό προικισμένο με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους, θέσεις για μικροαντικείμενα και φυσικά τα απαραίτητα πλέον USB Ports ενώ εντυπωσιάζει το συρόμενο ντουλάπι του συνοδηγού που έχει χωρητικότητα 27 λίτρων!
Αυτό που φυσικά ξεχωρίζει στο εσωτερικό του ΑSX είναι το συρόμενο σε μήκος 16 εκατοστών(!) πίσω κάθισμα, που σε συνδυασμό με το επίπεδο δάπεδο φιλοξενεί άνετα τα πόδια 3 ενήλικων ατόμων όταν το πίσω κάθισμα είναι τραβηγμένο τέρμα πίσω (εις βάρος βέβαια του χώρου αποσκευών).
Ωστόσο η τοποθέτηση της μπαταρίας κατά από τα πίσω καθίσματα επηρέασε τόσο τον χώρο αποσκευών που πλέον κυμαίνεται από τα 265 λτ. έως τα 379 λτ.(.. αντί των 422 lt. έως 536 lt των συμβατικών εκδόσεων) όσο και το ρεζερβουάρ καυσίμων, που πλέον έχει χωρητικότητα 39 λίτρων (από 48 λίτρα).
Το κατώφλι φόρτωσης είναι ψηλό όμως ο χώρος αποσκευών είναι επίπεδος όταν πέσει το πίσω κάθισμα διαμορφώνοντας όμως ένα χώρο φόρτωσης 1100 λίτρων.
Κινητήρας
Κάτω από το καπό του Mitsubishi ASX 1.6 ΑΤ Plug-In Hybrid Electric 160 PS βρίσκουμε έναν 4κύλινδρο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.598 κ.εκ ,απόδοσης μόλις 91 ίππων και 144 Nm με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες- έναν 66 ίππους/205 Nm που βρίσκεται μέσα στο καβούκι του κιβωτίου ταχυτήτων και δίνει την ισχύ του σε αυτό- και από ένα 34 ίππους/50 Nm HSG (High-Voltage Starter Generator) που συνδέεται στον κινητήρα με ιμάντα .
Το ισχυρότερο από τα δύο μοτέρ εξασφαλίζει ουσιαστικά την ηλεκτρική κίνηση στους εμπρός τροχούς μέσω ρεύματος που το τροφοδοτεί η μπαταρία ιόντων λιθίου των 9,8 kWh, ενώ το πιο αδύναμο παίζει συνήθως τον ρόλο του εναλλάκτη/γεννήτριας και βοηθά ελαφρά στην κίνηση μόνο όταν επιλεγεί το πρόγραμμα σπορ.
Η συνδυαστική απόδοση του συστήματος που περιγράψαμε φτάνει όταν επιλέγει η πιο σπορ χαρτογράφηση τους 160 ίππους, κινώντας ηλεκτρικά το ASX 1.6 ΑΤ Plug-In Hybrid Electric 160 PS με ταχύτητα έως 135 χλμ./ώρα και για 40-50 πραγματικά χλμ. σε μικτές συνθήκες κίνησης.
Το αυτόματο multi-mode κιβώτιο έξι σχέσεων που ακολουθεί μεταφέρει την κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς ελέγχεται ηλεκτρονικά και χάρη στην ανεξάρτητη λειτουργία των ηλεκτροκινητήρων και του θερμικού, έχει την δυνατότητα 15 διαφορετικών συνδυασμών για την αρωγή του τελευταίου.
Ενδιαφέρον είναι το κιβώτιο ταχυτήτων, που είναι «παραδοσιακό» με μετατροπέα ροπής 6 σχέσεων και παρουσιάζει την ιδιομορφία ότι οι δύο πρώτες σχέσεις συνδέονται μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος όμως έχει πρόσβαση και στις υπόλοιπες 4! Αυτό γίνεται με ένα σύστημα τριών αξόνων που δεν θα το αναλύσουμε…επειδή δεν είμαστε ειδικοί και δεν το έχουμε καταλάβει εντελώς!
Στην πράξη πάντως γίνεται εμφανές ότι ο βενζινοκινητήρας όταν εμπλακεί έχει πρόσβαση μόνο στις τελευταίες 4 σχέσεις, όμως το ακουστικό αποτέλεσμα και η αίσθηση πατιναρίσματος που επιτυγχάνεται όταν πατηθεί το πετάλι του γκαζιού στο πάτωμα καταφέρνει να κάνει την λειτουργία του κιβωτίου με μετατροπέα ροπής να θυμίζει λίγο CVT- και να μουγκρίζει σχεδόν σαν κάτι τέτοιο!
Ιδιαίτερη γαλλική σκέψη και τεχνολογία που αδιαμφισβήτητα έχει θετικό αποτέλεσμα σε ότι αφορά την χαμηλή κατανάλωση στην καθημερινότητα, αλλά που δεν συμβιβάζεται με «Στριβοβαρυποδόσαυρους» σαν την υπογράφουσα που θα ενοχληθούν και από τον θόρυβο όταν πιέζεται το σύστημα, αλλά και-κυρίως από την έλλειψη αμεσότητας στην μεταφορά της ροπής μέσα σε μια στροφή.
Το Mitsubishi ASX 1.6 ΑΤ Plug-In Hybrid Electric 160 PS φτάνοντας τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε μετρημένα 10,5 δλ. και με την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 172 χλμ./ώρα (…σύμφωνα πάντα με φήμες) είναι σίγουρο ότι δεν βάζει φωτιά στον δρόμο, όμως εάν είναι φορτισμένο και οδηγείται με τον τρόπο που του αρμόζει θα σας χαρίσει 50 οικονομικά χιλιόμετρα αστικής απόλαυσης (…το εννοώ) με μια φόρτιση που διαρκεί περίπου 4 ½ ώρες φόρτισης σε οικιακή πρίζα 2,3 kW.
Αναρτήσεις –Πλαίσιο
Η ανάρτηση του Mitsubishi ASX 1.6 ΑΤ Plug-In Hybrid Electric 160 PS αποτελείται από γόνατα McPherson μπροστά και μια διάταξη τεσσάρων συνδέσμων πίσω και είναι ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση και τον έλεγχο του πρόσθετου βάρους του υβριδικού συστήματος .
Έχει μεγάλες διαδρομές με μέτριας σκληρότητας ελατήρια και αργή απόσβεση επαναφοράς, όμως έχει μια πολύ σκληρή μπροστινή αντιστρεπτική) που κάνει εξαιρετική δουλειά στο να περιορίζει τις κλίσεις μέσα στην στροφή.
Πίσω αντιστρεπτική είναι πιο ενδοτική για να περιορίζει τις αναπηδήσεις και για να μετατρέπει το μειονέκτημα του βάρους των μπαταριών που βρίσκονται στο πίσω μέρος σε μια πηγή εξαιρετικής ποιότητας κύλισης που ξεπερνά κατά πολύ τα συμβατικά συστήματα με ημιάκαμπτο που προσφέρει ο ανταγωνισμός.
Το τιμόνι έχει καλή αίσθηση στον δρόμο, ενώ τα φρένα με ικανοποίησαν αρκετά καθώς και ισχυρά είναι αλλά και μοιάζει να έχουν πολύ καλό τρόπο να συνδυάζουν την ανάκτηση ενέργειας με μια αποδεκτή αίσθηση στο πετάλι.
Στην πόλη
Οι σχετικά μικρές διαστάσεις του Mitsubishi ASX 1.6 ΑΤ Plug-In Hybrid Electric 160 PS θα κάνουν το παρκάρισμα και τους ελιγμούς στα στενά της πόλης παιχνιδάκι, ενώ η θέση οδήγησης που τοποθετεί τον οδηγό ψηλά βοηθά στο να βλέπει μακριά μέσα στην κίνηση.
Η ψηλή θέση οδήγησης τύπου SUV τοποθετεί τον οδηγό περήφανα πάνω από την «πλέμπα» με τα «κουρσάκια» χαρίζοντας απλόχερα το συναίσθημα της υπεροχής έναντι ημών των πληβείων-και στα αλήθεια- πολύ καλή ορατότητα μέσα στην κίνηση.
Και όλα θα ήταν τέλεια αν η ορατότητα προς τα πίσω δεν εμποδιζόταν από τις φαρδιές πίσω κολώνες…
Να θυμάστε ότι η κακή ορατότητα προς τα πίσω και τα πλάγια θέλει λίγο προσοχή όταν αλλάζουμε λωρίδες και όταν παρκάρουμε.
Οι άνετες αναρτήσεις με τους πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος χρησιμοποιούν σε όφελος του πλαισίου το αυξημένο βάρος και χαρίζουν μια απρόσμενα καλή ποιότητα κύλισης, μεταμορφώνοντας το ΔΛΔ (Δημοτικό Λακκουβοδρόμιο Διονύσου) σε παιδική χαρά!
…και κλάμα ο Δήμαρχος και τα πέριξ δημαρχόπουλα που δεν κατάφεραν να ταλαιπωρήσουν τους επιβάτες του υβριδικού Mitsubishi ASX!
Η άριστη ηχομόνωση αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών, ενώ εφόσον οι μπαταρίες είναι φορτισμένες δίνεται προτεραιότητα στην ηλεκτροκίνηση κάνοντας την κίνηση στην πόλη πραγματικά ήσυχη και απολαυστική.
Μόλις βέβαια πιεστεί το πετάλι της επιτάχυνσης βαθιά και ζητήσεις σε μια κόντρα-για παράδειγμα 8-), περισσότερα από όσα μπορεί να σου προσφέρει η ηλεκτροκίνηση, τότε εκκινεί ο ΚΕΚ προσθέτοντας αρκετό θόρυβο και μια αίσθηση απότομης σύμπλεξης στο κιβώτιο.
Η κατανάλωση μέσα στην πόλη μπορεί να κυμαίνεται από… 0 έως 5,5 λίτρα/100 χλμ, ανάλογα με την απόσταση που θα καλύψετε και την φόρτιση που έχουν οι μπαταρίες σας.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Στον αυτοκινητόδρομο το Mitsubishi ASX 1.6 ΑΤ Plug-In Hybrid Electric 160 PS επηρεάζεται ελάχιστά από τους πλευρικούς ανέμους και το μόνο που θα ενοχλήσει είναι ο θόρυβος του κινητήρα που ξεκινά μετά τα 140 χλμ. λόγο της ατμοσφαιρικής του φύσης και του περιέρχου κιβωτίου που τον αναγκάζει να γυρνά σε αφύσικα υψηλές στροφές.
Ουσιαστικά σε ταχύτητες ταξιδιού πάνω από τα 140km/h το αυτοκίνητο λειτουργεί με τον βενζινοκινητήρα και έτσι το επιπλέον βάρος των μπαταριών το κάνει αρκετά πιο λαίμαργο το Mitsubishi ASX που χρειάζεται περίπου 7.5-8 λίτρα/100 χλμ.
Το τιμόνι θα ήθελα να είναι λίγο πιο σφικτό για να βρίσκεται σε αρμονία με τις αναρτήσεις που ελέγχουν σωστά το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει στον αυτοκινητόδρομο.
Το αυξημένο βάρος σε συνθήκες αυτοκινητοδρόμου δεν ενοχλεί στην οδήγηση, αντίθετα δίνει μια αίσθηση βελτιωμένης ποιότητας κύλισης, ενώ το αυτοκίνητο αδιαφορεί εντελώς για τους πλευρικούς ανέμους.
Στις Στροφές
Το Mitsubishi ASX 1.6 ΑΤ Plug-In Hybrid Electric 160 PS είναι ένα B-SUV με σχετικά άνετα ρυθμισμένη ανάρτηση και μεγάλες διαδρομές, οπότε δεν περιμένετε να στρίβει και σαν «κούρσα». Το μεγάλο και ψηλό κέντρο βάρους- και η γρήγορη οδήγηση δύσκολα συνδυάζονται…
Σε επαρχιακούς δρόμους το Mitsubishi ASX PHEV απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και σε παρασύρει σε ήρεμους ρυθμούς που σου επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστα στον προορισμό.
Εάν ζοριστεί μέσα στην στροφή γίνεται γρήγορα υποστροφικό, καθώς οι κλίσεις υποχρεώνουν τον εσωτερικό τροχό να χάσει την πρόσφυση του και τον εξωτερικό να αδυνατεί να προσφέρει την αιτουμένη πρόσφυση.
Εάν η διαδρομή είναι ανηφορική τότε η συνδρομή του ηλεκτροκινητήρα ενίοτε δεν επαρκεί, οπότε ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας αρχίζει να μουγκρίζει
ετεροχρονισμένα και τελικά καταφέρνει να σου χαλάσει την διάθεση πριν αρχίσεις να εξερευνάς τα όρια.
Το τιμόνι είναι σχετικά ακριβές και με γρήγορη κλιμάκωση, αλλά η δυνατή υποβοήθηση δεν εμπνέει τον οδηγό να ανοίξει τον ρυθμό του.
Το πίσω μέρος δεν φεύγει με τίποτα και την λέξη υπερστροφή μπορείτε να την διαγράψετε από το λεξιλόγιο σας παρά το αυξημένο βάρος στο πίσω μέρος.
Όταν λοιπόν βρεθείτε σε δρόμο με στροφές… ηρεμίστε και αποδεχτείτε ότι ουσιαστικά οδηγείτε ένα αυτοκίνητο που έχει φτιαχτεί για να λάμπει στην πόλη.
Μόνο έτσι θα το εκτιμήσετε!
Στο Χώμα
Το ύψος των 17,5εκ. από το έδαφος θα επιτρέψουν στο Mitsubishi ASX να κινηθεί μαζί με την παρέα των περισσοτέρων SUV όσο η πρόσφυση του terrain δεν απαιτεί τετρακίνηση και οι περιορισμοί θα έρθουν μόνο από τους χαμηλούς προβόλους που θα βρουν εύκολα στο έδαφος.
Όπως υποδηλώνει και η σχεδίαση του, το Mitsubishi ASX 1.6 ΑΤ Plug-In Hybrid Electric 160 PS είναι ένα SUV πόλης και δεν είναι φτιαγμένο για extreme καταστάσεις.
Ωστόσο είχα την ευκαιρία στους χωματόδρομους της Πεντέλης με τις φυτευτές πέτρες να διαπιστώσω ότι η άνετη ανάρτηση με τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω λειτουργεί προς όφελος των επιβατών καθώς φιλτράρει τα πάντα εξαφανίζοντας τις ανωμαλίες και τις πέτρες.
Ότι πρέπει για μικρές κοντινές εκδρομές σε αγαπημένες παραλίες ή σε εύκολους ορεινούς δρόμους!
Συμπέρασμα
Θα ξεκινήσω από τον «ελέφαντα στο δωμάτιο» που δεν είναι άλλος από την τιμή κτήσης.
Πιστεύω ότι όσο καλό και να είναι το Mitsubishi ASX 1.6 ΑΤ Plug-In Hybrid Electric 160 PS σε τεχνολογία ποιότητα και χώρους τα €45Κ είναι πολλά χρήματα για ένα B-SUV, ενώ σε αυτό το επίπεδο τιμής υπάρχουν πολλές και καλές προτάσεις-με την πιο προφανή-δηλαδή το Captur-να εμφανίζεται αρκετά πιο φτηνή.
Το Mitsubishi ASX 1.6 ΑΤ Plug-In Hybrid Electric 160 PS απευθύνεται- εκτός από τους λάτρεις της εταιρείας- κυρίως σε εταιρικά στελέχη που έχουν στόχο την μικρότερη φορολογική επιβάρυνση και το πλεονέκτημα της δυνατότητας χρήσης του καθημερινά στον δακτύλιο της Αθήνας, τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας-και φυσικά το χαμηλό κόστος κίνησης που χαρίζει η ηλεκτροκίνηση.
Το Mitsubishi ASX παρότι έχει γαλλική καταγωγή καταφέρνει με έναν περίεργο τρόπο να μεταφέρει όλα εκείνα τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά που σε κάνουν να πιστεύεις ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα Ιαπωνικό αυτοκίνητο-και αυτό είναι κάτι που θα εκτιμήσουν όσοι δεν θα πάρκαραν τίποτε λιγότερο από ένα διαμάντι στο γκαράζ τους,δίπλα από το EVO που έχουν και λατρεύουν.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
ΥΓ. Επισκευτείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.
Twitter, Facebook, YouTube, LinkedIn, Instagram, Autoholix e-shop
Φωτογραφίες Mitsubishi ASX 1.6 ΑΤ Plug-In Hybrid Electric 160PS
