Honda Civic Type R (FL5) Δοκιμή / Test drive

Στα αλήθεια δεν περίμενα ποτέ να οδηγήσω το Honda Civic Type R (FL5) καθώς η υψηλή εξαιτίας της ιδιαιτερότητας και των χαρακτηριστικών τιμή του επιβαρύνεται λόγω ρύπων και κυβικών από τις παράλογες εισφορές που επιβάλλει το χαμηλής νοημοσύνης φορολογικό μας σύστημα.

Η ζωή είναι μια περίεργη υπόθεση που μέσα από τους χτύπους μιας καρδίας μαθαίνεις ότι για να την υπομένεις χρειάζεται να ονειρεύεσαι πολύ και να προσδοκείς μικρά ή μεγάλα πράγματα.

Με μια περιέργεια της φύσης τα «μεγάλα πράγματα» όπως ο έρωτας, η οικογένεια και η εργασία έρχονται συνήθως απρόσμενα, ενώ τα μικρά όπως η δοκιμή του νέου Honda Civic Type R (FL5) ήρθε για εμένα μετά από μια τηλεφωνική επικοινωνία με την Μ.Ξ. που με ρώτησε : «..θέλεις να προγραμματίσουμε το νέο Type R για δοκιμή»?

Η μαμά μου με έχει μάθει να μην δείχνω τον ενθουσιασμό μου και θα ήθελα να το παίξω δύσκολή, όμως χωρίς να κρατήσω τα προσχήματα άρχισα να φωνάζω «ναι, ναι, ναι» χοροπηδώντας στις μύτες των ποδιών μου μπροστά στα έκπληκτα μάτια των παιδιών μου!

Δύσκολα μπορώ ξεχάσω πόσο όμορφα είχα περάσει εκείνη την εβδομάδα που είχα το προηγούμενο Type R(FK8)  – όπως πιστοποιούσε η στοίβα των ρούχων που είχε μαζευτεί μπροστά από το πλυντήριο, τα αδιάβαστα παιδιά και τα κουτιά των deliverys που είχαν μαζευτεί σε μια γωνία της κουζίνας μας…

Το FL5 έχει να «γεμίσει πολύ μεγάλα παπούτσια» και για να πω την αλήθεια όταν πήγα να το παραλάβω βίωσα ανάμεικτα συναισθήματα αφού το αντικείμενο του πόθου ήταν παρκαρισμένο δίπλα σε ένα Civic e:HEV που είχε ακριβώς το ίδιο λευκό χρώμα –και το οποίο με μια γρήγορη ματιά δεν έμοιαζε να διαφέρει και τόσο πολύ.

Το κόστος των €69,900 που κοστίζει η εισαγωγική του  έκδοση δεν μου φάνηκε υψηλό, όχι γιατί είμαι μπρούκλισσα, αλλά γιατί  το βασικό Civic πάνω στο οποίο στηρίζεται κοστίζει  €42K ενώ το FL 5 κατασκευάζεται εξολοκλήρου στην Ιαπωνία.

Η πρόσφατα συγχωρεμένη η γιαγιά μου έλεγε «τα μεταξωτά βρακιά θέλουν και επιδέξιους «κ@λους»… με την επιδεξιότατα εδώ να μην αναφέρεται μόνο στην οικονομική δυνατότητα που απαιτείται για  να το αποκτήσεις αλλά κυρίως στα μεγάλα @@ια που απαιτούνται ώστε να γράψει ο ιδιοκτήτης του ολόκληρο τον καθωσπρεπισμό της σημερινής  πραγματικότητας έτσι απλά για να οδηγεί κάτι που να γουστάρει!

Και εδώ είναι ίσως αυτό που με χαλάει με το καινούριο μοντέλο- που αντικειμενικά είναι πιο όμορφό και ουσιαστικό, αλλά δεν έχει εκείνο τον Bohème /σύμβολο αντίστασης  χαρακτήρα που έκανε το FK8 υπέροχα αντικοινωνικό και θελκτικό σε μια κατηγορία περιθωριακών-ίσως- ανθρώπων στην οποία θέλω να πιστεύω ότι ακόμη δικαιούμαι να ανήκω.

Το ευτύχημα είναι ότι κάτω από την νέα  κοινωνικά πιο αποδεκτή εμφάνιση του το νέο TypeR παραμένει ξεκάθαρα αλήτικο και αυτός είναι ο λόγος που κάτι αχαρακτήριστοι τύποι, από τους οποίους διαχωρίζω την θέση μου, στην θέα του FL5 αναγνώριζαν το «κρυμμένο κακό» και χαιρετούσαν,  χειροκροτούσαν, χοροπηδούσαν –μέχρι και προσκυνούσαν (true story).

Εμφάνιση

Η Honda κατηγορήθηκε από πολλούς για την Streetracer εμφάνιση του προηγουμένου TypeR  και έτσι αποφάσισε να προσγειώσει την αισθητική υπερβολή που οφειλόταν στους  «τζούφιους» αεραγωγούς, τις  ψευδοκάρμπον επενδύσεις, τα ψεύτικα καπάκια στους προφυλακτήρες  και την περίτεχνη πίσω αεροτομή.

Στο FL5 όλα αυτά έχουν γίνει απόλυτα  λειτουργικά και διακριτικά αεροδυναμικά βοηθήματα.

Κάτω από τους φουσκωμένους θόλους των φτερών, το Honda Civic Type R την ώρα που διατηρεί το συνολικό μήκος των 4594 mm και το μεταξόνιο των 2734 mm του απλού μοντέλου έχει φαρδύνει τα μετατρόχια του κατά 88 mm εμπρός και 47 mm πίσω, και έχει χαμηλώσει το κέντρο βάρους ώστε το FL5 να κράτα στις στροφές όπως κανένα άλλο προσθιοκίνητο στην ιστορία.

Στον χώρο που δημιουργείται στα «φουσκωμένα» φτερά  μπορούν τώρα να χωρέσουν οι 19αρες ζάντες (..από 20ρες στο προηγούμενο ) με διαστάσεις ελαστικών 265/30 R19 (!!!) που εκτός από βελτιωμένη αίσθηση στον δρόμο, μπορούν να φιλοξενήσουν πλέον τους τεράστιους αεριζόμενους δίσκους διαμέτρου 350 mm(305 mm πίσω) και τις τετραπίστονες, κατακόκκινες δαγκάνες της Brembo.

Κοιτώντας το αυτοκίνητο από μπροστά διακρίνεται ο νέος προφυλακτήρας που έχει πολύ μεγαλύτερο άνοιγμα ώστε να φιλοξενεί τα μεγαλύτερα ψυγεία και ένα τιτανοτεράστιο intercooler που εγγυάται ότι ο K20C1 μπορεί να λειτούργει στα 1,5 Bar και να αποδίδει 320 άλογα διαρκώς.

Ταυτόχρονα  το συστήματα ψύξης της μετάδοσης  μπορεί πλέον να  ανταπεξέρχεται στην συνεχή χρήση μέσα στην πίστα χωρίς τα προβλήματα υπερθέρμανσης που επέβαλαν στο FK 8 την λειτουργία safe mode μέχρι να κρυώσει. .

Επίσης για  λογούς καλύτερης ψύξης πάνω στο καπό υπάρχει μια μεγάλη λειτουργική γρίλια για την απαγωγή της θερμότητας του υπερσυμπιεστή, ενώ στις  ακμές των φτερών εκεί που υπήρχαν οι προβολείς ομίχλης στο απλό Civic, βρίσκουμε  δυο μεγάλα ανοίγματα που οδηγούν με ορμή μεγάλες ποσότητες φρέσκου αέρα μέσα στους θόλους για να ψύχονται τα δισκόφρενα όταν ο οδηγός του Honda Civic Type R λυσσάει με τις ώρες μέσα στην πίστα.

Ο αέρας που βρίσκεται μέσα στους θόλους αφού ψύξει τα φρένα διοχετεύεται από τις εξαγωγές στο πίσω μέρος των θόλων στο ειδικά διαμορφωμένο πλαϊνό που με την βοήθεια της ποδιάς τον εισάγει στους πίσω θόλους .

Το κάτω μέρος του σπόιλερ που είναι φτιαγμένο από ελαστικό υλικό που στις μεγάλες ταχύτητες με την αεροδυναμική πίεση, κατεβαίνει ακόμη πιο κοντά στην άσφαλτο για να μην επιτρέπει στον αέρα να περάσει κάτω από το αυτοκίνητο και να διαταράξει την αρνητική άνωση.

Όμως και ο αέρας που θα περάσει από κάτω θα κυλίσει σε ένα επίπεδο πάτωμα που θα του επιτρέψει να επιταχυνθεί και να δημιουργήσει αρκετές ποσότητες ground effect-όπως συμβαίνει στις Formula 1.

Το πίσω μέρος κυριαρχείται από μια αεροτομή που φροντίζει έτσι ώστε να κρατά το αυτοκίνητο καλύτερα στις υψηλές ταχύτητες, η οποία μπορεί να μην έχειτην εντυπωσιακή εμφάνιση που είχε η προηγούμενη, όμως είναι αεροδυναμικά εξίσου αποτελεσματική χωρίς να εμποδίζει την ορατότητα του οδηγού προς τα πίσω.

Σήμα κατατεθέν του Type R είναι τρεις λειτουργικές απολήξεις που είναι τοποθετημένες στο κέντρο του πίσω διάχυτη, μόνο που στο FL5 η κεντρική έχει μεγαλύτερη διάμετρο από τις δύο εκατέρωθεν ενώ αντίθετα στο FK8 είχε μια μικρής διατομής  στην μέση και δύο πιο χοντρές εκατέρωθεν.

Η κεντρική απόληξη απελευθερώνει τα καυσαέρια χωρίς πολλά διαφράγματα ενώ δύο μικρότερες μέσω της υποπίεσης που δημιουργείται  ελέγχουν την ροή των καυσαερίων βοηθώντας στην επίτευξη των εντυπωσιακών επιδόσεων.

Παρόλα αυτά το ηχητικό αποτέλεσμα δεν ανταποκρίνεται στις προσδοκίες… και έτσι στο πρόγραμμα R τα ηχεία του αυτοκινήτου βοηθούν ψηφιακά-και με επιτυχία- την προσπάθεια της μεσαίας εξάτμισης να γεννήσει οδηγική ευχαρίστηση με τον ήχο της.

Θα ήθελα  πιο δυνατό ήχο-και σκασίματα σαν εκείνα του i30N σε ένα τόσο σπορ αυτοκίνητο.. όμως  οι εποχές απαιτούν εγκράτεια και συμβιβασμούς αν θέλεις να περάσεις κάτω από τα ραντάρ του καθωσπρεπισμού.

Τέλος για να μειωθεί το βάρος τα καπό είναι από συνθετικά υλικά και έτσι το TypeR παρά τον μεγαλύτερο κινητήρα ζυγίζει 1405κιλά, δηλαδή 110 κιλά λιγότερα από το βασικό και υβριδικό Civic.

Εσωτερικό/ Χώροι

Το εσωτερικό δεν διαφοροποιείται σχεδιαστικά από τα υπόλοιπα μοντέλα της σειράς Civic- και αυτό είναι καλό γιατί η ποιότητα, η πρακτικότητα και οι χώροι που συναντά κανείς στο νέο Civic είναι κορυφαίοι-και σπάνια συνδυάζονται με ένα τόσο σπορ αυτοκίνητο.

Βεβαίως ανοίγοντας την πόρτα καταλαβαίνεις αμέσως πως βρίσκεσαι μέσα σε ένα Type R, καθώς υπάρχουν πολλές ουσιαστικές αλλά και οπτικές διαφοροποιήσεις που τιμούν την ετικέτα Type R που βρίσκεται δεξί μέρος του ταμπλό. (…στο αυτοκίνητο της δοκιμής είχε τον αριθμό 020051).

Η μεγαλύτερη διαφοροποίηση έρχεται από τα μπροστινά καθίσματα- με το κεντημένο σήμα Type R-που είναι ντυμένα με κόκκινο ύφασμα και τα οποία, ενώ είναι πολύ φαρδιά στην βάση τους παρέχοντας άνεση σε όλους τους σωματότυπους και καταφέρνουν να προσφέρουν απίστευτη πλευρική στήριξη ακόμη και σε μικρόσωμους οδηγούς όπως είμαι εγώ-που με το κάτι πάνω από 1,70 ύψος μου θα έπρεπε να χάνομαι μέσα τους!

Το υλικό με το οποίο είναι φτιαγμένα εξασφαλίζουν ότι οι επιβάτες δεν γλιστρούν πάνω τους μέσα στις στροφές, αλλά από ότι διαπίστωσα είναι πολύ ζεστά σαν υλικό για καλοκαιρινές χώρες όπως η Ελλάδα.

Σίγουρα το επόμενο σημείο που κερδίζει την προσοχή είναι οι κόκκινες μοκέτες που ντύνουν το σαλόνι και που θα πρέπει γρήγορά να συμπληρωθούν από ελαστικά πατάκια και καλύμματα αν δεν θέλετε να τις βλέπετε να λερώνονται με την καθημερινή χρήση.

Το ταμπλό του Honda Civic Type R (FL5) δεν διαφοροποιείται ιδιαίτερα από το απλό Civic HEV και χωρίς να διεκδικεί κάποιο βραβείο σχεδιασμού είναι αρμονικά τακτοποιημένο και λειτουργικό για τα γούστα μου, ενώ τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο ταμπλό και στις πόρτες κερδίζουν την αφή και το βλέμμα και μοιάζουν ανθεκτικά στην χρήση.

Ο σχεδιασμός του ταμπλό εκφράζει την φιλοσοφία της Honda, ‘Man-Maximum, Machine-Minimum’ (M/M), σύμφωνα με την οποία σκοπός της τεχνολογίας και της σχεδίασης είναι να εξυπηρετούν τις ανάγκες του οδηγού και των επιβατών.

Κεντρικό χαρακτηριστικό του ταμπλό είναι μια σχάρα που το διατρέχει και ενσωματώνει τους αεραγωγούς που κρύβονται πίσω από αυτό, ενώ ο λειτουργικός και ανθρωποκεντρικός σχεδιασμός ολοκληρώνεται με το σύστημα κλιματισμού που διαθέτει δικούς του αναλογικούς  διακόπτες ρύθμισης- επιτέλους!

Θα ήθελα να κάνω μια ιδιαίτερη μνεία στην απλότητα και στην εργονομία του εσωτερικού, που σε πείσμα της εποχής των “space invaders” με τα πλήκτρα αφής να έχουν μια τάση να κυριαρχήσουν στα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού, το  Honda Civic εξακολουθεί να διαθέτει διακόπτες που κάνουν “κλικ” και βρίσκονται στην σωστή θέση.

Η κεντρική κονσόλα έχει μια πλαστική επένδυση αλουμινίου που δεν ταιριάζει και τόσο με την τιμή κτήσης, ωστόσο στο κέντρο της φιλοξενεί τον αλουμινένιο μοχλό των 6 ταχυτήτων που είναι απόλαυση να τον κοιτάς και να τον χρησιμοποιείς αφού τώρα έχει ακόμη πιο «κοντή» λειτουργία και συνδέσμους με σχεδόν μηδενικές ανοχές που δημιουργούν το καλύτερο σε αίσθηση  χειροκίνητο κιβώτιο σε  προσθιοκίνητο αυτοκίνητο –και όχι μόνο!

Όμως να ξέρετε ότι αν αφήσετε το Honda Civic Type R στον ήλιο ο μοχλός θα καίει τόσο πολύ που θα είναι δύσκολο να αλλάξετε ταχύτητες, ενώ φαντάζομαι ότι το αντίθετό θα συμβαίνει και στο κρύο!

«Χαλάλι, μπρος στα κάλλη τι είναι ο πόνος»?

Εξωπραγματική  παραφωνία σε ένα τόσο σπορ αυτοκίνητο σαν το Honda Civic Type R (FL5) είναι η έλλειψη μηχανικού χειρόφρενου και η αντικατάστασή του από έναν διακόπτη.. Κάθε φορά που πας να ξεκινήσεις δεν λύνει αυτόματα αλλά ενεργοποιεί μια υστερική ψηφιακή ένδειξη που γράφει: «λύστε το χειρόφρενο και φορέστε τις ζώνες» ή κάτι τέτοιο.

Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρως ψηφιακός και  έχει μια κεντρική οθόνη η οποία αλλάξει αρκετούς χρωματισμούς και ενδείξεις ανάλογα με το πρόγραμμα και την λειτουργιά που έχετε επιλέξει..

Έτσι μπορείτε να έχετε ενδείξεις για την χρονομέτρηση του γύρου στην πίστα, τα G που αναπτύσσει το αυτοκίνητο, την πίεση του υπερσυμπιεστή, την αλλαγή ταχύτητας και άλλες λιγότερο χρήσιμες πληροφορίες όπως είναι η οικονομία, η θερμοκρασία κ.α.

Η οθόνη πολυμέσων των 9’’ (…αναζητήστε περισσότερες πληροφορίες από ειδικούς οθονολόγους), βρίσκεται «μετέωρη» στο μέσον του ταμπλό και επειδή το κάθισμα τοποθετεί τον οδηγό χαμηλά κοντά στο πάτωμα ενοχλεί την ορατότητα προς τα μπροστά δεξιά, αλλά πλέον έχει μέτριο-καλή λειτουργία διαθέτοντας συνδεσιμότητα για IOS και Android.

Προσωπικά θα πλήρωνα έξτρα έτσι ώστε το αυτοκίνητο που θα αγόραζα εγώ να μην είχε οθόνη στο κέντρο του ταμπλό αλλά την παραδοσιακή ορατότητα στον δρόμο… αλλά είπαμε καμουφλαριζόμαστε απέναντι στην νέα πραγματικότητα.

Το τιμόνι έχει σωστό μέγεθος και λαβή ενώ είναι ντυμένο με ένα σουέτ δέρμα που κρατώντας το μιλά κατευθείαν στην ψυχή σου… Η αίσθηση δεν περιγράφεται με λόγια!

Μέσα στο Type R νοιώθεις ότι κάθεσαι σχεδόν πάνω στο δρόμο και αυτή είναι  μια απολαυστική αίσθηση που έχει φυσικά και ουσιαστική επίπτωση στην οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου αφού με αυτό τον τρόπο το κέντρο βάρους μεταφέρεται ένα εκατοστό χαμηλότερα.

Αυτό μπορεί να σας ακούγεται λίγο, αλλά πιστέψτε με είναι πολύ σημαντικό.

Παράλληλα παρά την χαμηλή θέση οδήγησης και την μεγάλη πίσω αεροτομή, χάρη στην νέα σχεδίαση της η ορατότητα είναι ανέλπιστα καλή προς όλες τις κατευθύνσεις, ενώ υπάρχει και κάμερα οπισθοπορείας με υπερμέτρια όμως ανάλυση(…who cares)

Το Type R είναι προικισμένο με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους και θήκες για ποτήρια, ενώ η διάταξη της κεντρικής κονσόλας κρύβει από κάτω έναν έξυπνο χώρο αποθήκευσης και φυσικά μια ολόκληρη σειρά με USB και HDMI υποδοχές.

Χάρη στο μακρύ μεταξόνιο των 2,73 μέτρων οι χώροι είναι απολύτως επαρκείς για μια πενταμελή οικογένεια -κυρίως σε ότι αφορά το πλάτος και το σχήμα του πίσω καθίσματος θα μπορούσε να φιλοξενήσει τρία άτομα αν δεν είχε μόνο δύο ζώνες και δύο ποτηροθήκες στην μέση.

Άλλοι γονείς με περισσότερα παιδιά θα πρέπει να κοιτάξουμε άλλες (φτηνότερες) λύσεις που έχουν τρεις ζώνες πίσω ενώ και τα κεφάλια εκείνων που κάθονται στις ακραίες θέσεις βρίσκονται σε μόνιμη επαφή με την οροφή εάν το ύψος τους υπερβαίνει το 1,85 εκ -και θα προβληματίσει οικογένειες με δίμετρα αγοράκια σαν την δική μου….

Ο χώρος αποσκευών είναι βαθύς και χωρά 410 λίτρα, ενώ η πίσω πόρτα ανοίγει μέχρι χαμηλά και έχει μεγάλο φάρδος-κάτι που κάνει τη φόρτωση αντικειμένων πιο εύκολη.

Φυσικά οι πλάτες πέφτουν σε δυο άνισα τμήματα (60/40) αποκαλύπτοντας έναν επίπεδο χώρο αποσκευών 1200 λίτρων!

Τέλος το FL5 έχει βελτιώσει τα χαρακτηριστικά NVH (Θορύβων, Κραδασμών & Τριγμών) με την προσθήκη μονωτικού υλικού σε όλο το όχημα, όπως γύρω από το εμπρός τροπέτο και τους θόλους των τροχών, τη δομή του καπό και τα πάνελ των εμπρός και πίσω θυρών.

Ασφάλεια

Το Honda Civic Type R FL5 επειδή είναι μέλος της οικογένειας των Civic διαθέτει και μια αναβαθμισμένη σειρά τεχνολογιών ασφαλείας που περιλαμβάνονται στο Honda Sensing System οι οποίες είναι παντελώς αδιάφορες για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Τις αναφέρω επιγραμματικά: Collision Mitigation Braking System, Lane Keeping Assist System, Traffic Sign Recognition, Blind Spot Information με Cross Traffic Monitor, και αλλά πολλά!

Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα για αυτά τα συστήματα χρησιμοποιήστε το google αφού μάλλον είστε στο λάθος website και δεν ξέρω καν- πως και αν λειτουργούν, μόνο ότι απενεργοποιούνται εύκολα!

Κινητήρας

Ο K20C1 έχει αλλάξει ελάχιστα και παραμένει στα 2,000 κ.εκ, έχει άμεσο ψεκασμό και υπερτροφοδότηση με έναν νέο monoscroll turbo με λιγότερα πτερύγια για μικρότερο βάρος και πιο άμεση ανταπόκριση στα γκάζια!

Αποδίδει τώρα  329 ίππους στις 6,500 σαλ και 420 Nm μεταξύ 2.500 και 4.500 σ.α.λ  με την πίεση υπερπλήρωσης να φτάνει τα 1,5 bar(..στα χαλαρά 😉 ).

Για λόγους αξιοπιστίας η χωρητικότητα σε ακριβό λιπαντικό έχει ανεβεί στα 5.4 l, ενώ και το ψυκτικό υγρό είναι περισσότερο φτάνοντας τα 6.65 λίτρα.

Λαμβάνοντας υπόψη τα 1405 κιλά του βάρους χρειάζεται μια απλή διαίρεση για να βρούμε ότι στο Honda Civic Type R (FL5) κάθε ίππος του κινητήρα χρειάζεται να κινήσει μόλις 4.3 kg!

Για έναν τόσο εντυπωσιακό κινητήρα, νομίζω ότι χρειάζεται να θυμηθούμε από που κρατά η σκούφια του για να κατανοήσουμε ακριβώς γιατί λειτουργεί με αυτόν τον μαγικό τρόπο.

Το VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) εφευρέθηκε από τον ιάπωνα μηχανικό της Honda, Ikuo Kajitan και ουσιαστικά βελτιστοποιούσε την ογκομετρική λειτουργία του κινητήρα χρησιμοποιώντας δύο, ή τρία διαφορετικά προφίλ εκκεντροφόρων προκειμένου να επιτύχει υψηλή απόδοση στις ψηλές στροφές περιστροφής και γεμάτη/οικονομική λειτουργία στις χαμηλές.

Το σύστημα διαφέρει από τα συστήματα VVT (Variable Valve Timing) τα οποία απλά μεταβάλουν τον χρονισμό των βαλβίδων, επειδή το VTEC μπορεί να μεταβάλει το προφίλ του εκκεντροφόρου και την ανύψωση των βαλβίδων.

Το προείδαμε to 1983 σε μοτοσικλέτες (CBR 400) και το λατρέψαμε μετά το 1989 στα μυθικά CRX 1,6i VTEC που γυρνούσαν στις 8.200 σαλ αποδίδοντας 150 ίππους.

Όταν τα Civic έγιναν Type R, o VTec μεγάλωσε σε χωρητικότητα και έφτασε τα 1,800 και αργότερα τα 2,000 κ.εκ, ενώ με την ενσωμάτωση υπερσυμπιεστή τα είδαμε να έχουν αρχικά 300 ίππους και στο αυτοκίνητο που οδήγησα να φτάνει τους 329 ίππους.

Σεβόμενος την παράδοση και την τεχνολογία που κουβαλά αυτός ο κινητήρας αν και υπερτροφοδοτούμενος φτάνει χωρίς να λαχανιάζει τις 7,000 σαλ -την ώρα που διαθέτει γεμάτη και γραμμική λειτουργία σε όλο το φάσμα λειτουργίας.

Ο μεταβλητός χρονισμός ενεργεί στον εκκεντροφόρο εξαγωγής μειώνοντας το turbolag.  Τραβά από τις 1,700 σαλ χωρίς κομπιάσματα, ενώ αν το αυτοκίνητο δεν είχε τόσο ι σκληρή ανάρτηση, τίποτα στην λειτουργία του δεν θα πρόδιδε τι συμβαίνει όταν αρχίσει να γυρνά πάνω από τις 3,000σαλ.

Η ολοκλήρωση του σχεδιασμού του Ikuo Kajitan έρχεται σχεδόν τριάντα χρόνια μετά κάτω από το καπό του αυτοκινήτου που βλέπετε στις φωτογραφίες. Αναρωτιέμαι αν εκείνος βρίσκεται κοντά μας για να καμαρώσει την εξέλιξη της ιδέας του κάτω από το καπό του νέου FL5.

Το Honda Civic Type R επιταχύνει στα 100 χλμ/ώρα σε 5,4 δεύτ. (6,1 η δική μου μέτρηση με το VBOX Performance Test στο κινητό μου) και φτάνει τα 272 χλμ/ώρα- που δεν βρήκα αεροδρόμιο για να την δοκιμάσω!

Σε ότι αφορά την κατανάλωση αν δεν ζοριστεί φημολογείται ότι μπορεί να πέσει κάτω από τα 10 λίτρα/100, ενώ η μέση κατανάλωση του τεστ ήταν 15,1 λίτρα/100 χιλιόμετρα…

Κιβώτιο-Μετάδοση

Η λειτουργία του εξαιρετικού 6-ταχυτου χειροκίνητου κιβώτιου έρχεται να διαχειριστεί και να αναδείξει την γραμμική λειτουργία του κινητήρα.

Έχει έναν ακόμη πιο κοντό σε μήκος επιλογέα που καταλήγει σε ένα πανέμορφο και απολαυστικό στο χέρι αλουμινένιο knob προσφέροντας μικρές διαδρομές και απόλυτο κούμπωμα σε όλες τις καταστάσεις.

Παρά την απίστευτή ροπή του κινητήρα όλες οι σχέσεις- έκτος από την 6η που «στέκεται» πιο μακριά για άνεση στο ταξίδι- είναι πολύ κοντά η μια στην άλλη χαρίζοντας έναν διαρκή και καταιγιστικό ρυθμό επιτάχυνσης στο Type R.

Με την βοήθεια του συστήματος rev-matching  (συγχρονισμός στροφών κινητήρα στα ανεβάσματα και κατεβάσματα), οι σχέσεις διαδέχονται η μια την άλλη σε σχεδόν μηδενικό χρόνο χωρίς τινάγματα ή σκορτσαρίσματα στις επιβραδύνσεις.

Η λειτουργία του  rev-matching  μπορεί να ενεργοποιείται ή να απενεργοποιείται μέσω των ρυθμίσεων στην κεντρική οθόνη του αυτοκίνητου και διατίθεται σε όλα τα modes χαρτογράφησης, ενώ η άμεση απόκριση του κινητήρα στις μεταβολές των στροφών οφείλεται στο ελαφρωμένο κατά 800 γραμμάρια βολάν του.

Για να διαχειριστεί την αυξημένη δύναμη το κιβώτιο διαθέτει νέο μεγαλύτερο  αλουμινένιο υγρόψυκτο ψυγείο λαδιού, ενώ ευτυχώς δεν προβλέπεται να υπάρξει ΠΟΤΕ αυτόματη έκδοση που θα κατέστρεφε τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Η δύναμη φεύγει λοιπόν από την άλλη πλευρά του κιβωτίου και οδηγείται σε ένα ελεγχόμενο ελικοειδές διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (LSD) που φροντίζει με τρόπο μοναδικό και αδιαμφισβήτητο την διαχείριση της υπερβολικής δύναμης που φτάνει στους μπροστινούς τροχούς, εξασφαλίζοντας ότι η ροπή πάει στον τροχό με την μεγαλύτερη πρόσφυση.

Ανάρτηση

Μπροστινή κίνηση και πολλά άλογα σημαίνει κλότσημα στο τιμόνι-σωστά?

ΛΑΘΟΣ!

Οι μηχανικοί της Honda σχεδίασαν τα αλουμινένια  μπροστινά γόνατα McPherson με μια έξυπνη γεωμετρία που δημιουργεί αντίρροπες δυνάμεις κατά την διαδικασία της επιτάχυνσης μειώνοντας το φαινόμενο που έχουν βιώσει σε όλο του το μεγαλείο οι κάτοχοι των παλαιότερων μπροστοκίνητων Focus RS, αλλά και των Opel OPC- τα οποία κατά την διαδικασία της επιτάχυνσης αδιαφορούσαν για την κατεύθυνση που έχεις επιλέξει με το τιμόνι.

Δεν κατάλαβα ακριβώς πως λειτούργει η γεωμετρία, αλλά στην πράξη ο συνδυασμός του εμπρός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου διαφορικού με την ανάρτηση και το ακριβές σε αίσθηση τιμόνι όταν ζεσταθούν τα λάστιχα (..που χρειάζονται πολύ χρόνο) σε κάνουν να αναρωτιέσαι αν χρειάζεται η τετρακίνηση.

Σε καλής πρόσφυσης οδόστρωμα αν επιταχύνετε με το πρόγραμμα Sport χωρίς να κρατάτε το τιμόνι με -δευτέρα (από τα 30 μέχρι τα 98 χλ/ω που επεμβαίνει κόφτης) το Type R επιταχύνει σαν πύραυλος χωρίς να επηρεάζεται καθόλου η κατεύθυνση του…

Η πίσω ανάρτηση διαθέτει πολλαπλούς συνδέσμους και είναι φτιαγμένη και αυτή από ελαφριά κράματα αλουμινίου για χαμηλό μη αναρτώμενο βάρος και βελτιωμένη ευστάθεια στο φρενάρισμα..

Τα αμορτισέρ διαθέτουν ένα σύστημα ενεργής προσαρμογής της σκληρότητας απόσβεσης που συνεργάζεται με τα προγράμματα λειτουργίας του αυτοκινήτου και η άνεση που προσφέρουν είναι σημαντικά βελτιωμένη σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, μαλλον λόγω των τροχών που έχουν διάμετρο 19’’ αντί για 20’’ που είχε το FL8

Συστήματα Δυναμικής Συμπεριφοράς

Από έναν διακόπτη στην βάση της κονσόλας μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ τριών προγραμμάτων λειτουργίας των δυναμικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου: Individual, Sport και +R.

Τα προγράμματα αυτά ρυθμίζουν την απόκριση του γκαζιού, την χαρτογράφηση της τροφοδοσίας, την δύναμη που απαιτείται στο τιμόνι για την κίνηση των τροχών, την σκληρότατα των αμορτισέρ και την αίσθηση των αλλαγών ταχυτήτων σε τρείς προκαθορισμένες θέσεις.

Απλά και λειτουργικά πράματα που συνδυάζονται με την νέα πιο κόντη  κρεμαγιέρα που χρειάζεται 2,1 στροφές  από την μια ακρη στην άλλη.

Τέλος με μια λειτουργία που φρενάρει τους εσωτερικούς τροχούς στην στροφή το αυτοκίνητο γίνεται πιο σταθερό και ευέλικτο στις συνεχείς εναλλαγές στροφών.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη η ανάρτηση του Honda Civic Type R (FL5) κουράζει με πολλούς τρόπους τους επιβάτες της.

Είναι αναμενόμενα σκληρή και ξερή στις αντιδράσεις της ακόμη και στην θέση Comfort αλλά σίγουρα χάρη στις 19αρες ζάντες θα βρεθούν πολλοί εραστές της οδήγησης που θα ανεχτούν τον χαρακτήρα της στην καθημερινότητα τους  με αντάλλαγμα μόνο ένα βράδυ της εβδομάδας μαζί της -στην αγαπημένη  διαδρομή.

Έτσι γίνεται συνήθως (ξέρετε τώρα τι εννοώ) στην ζωή, έτσι συμβαίνει και εδώ,  με το αγαπημένο ρητό της γιαγιάς μου να βρίσκει απόλυτη εφαρμογή και να τριγυρίζει στο μυαλό μου κάθε φορά που σκεφτόμουν πόσο πολύ θα ήθελα να είχα αυτό το Type R δικό μου…

Οδηγώντας στα Δημοτικά Λακκουβοδρόμια Διονύσου-εσχάτως και άλλων δήμων που έχουν ζηλέψει τα χάλια του δικού μας- αρκετές φορές ράγισε η καρδία μου όταν οι πανάκριβοι τροχοί κοπανούσαν σε ανωμαλίες που αρχικά δεν μου γέμιζαν το μάτι, αλλά που η ανάρτηση του FL5 τις ανακάλυπτε με ευκολία.

Κάθε ανωμαλία καταγράφεται από τα μαλακά μόρια-και παρόλο που το εσωτερικό του αυτοκινήτου μοιάζει σκαλισμένο από ένα κομμάτι και τίποτα δεν τρίζει- ο ήχος των πανάκριβων τροχών διαμέτρου που σκάνε πάνω στις τριτοκοσμικές λακκούβες ξεσκίζουν την ψυχή.

Μόλις όμως συνηθίσετε την σκληρότητα θα διαπιστώσετε ότι το Type R είναι ένα πρακτικό αυτοκίνητο με πολύ μεγάλους χώρους που έχει πολύ καλή ορατότητα- και που ελίσσεται μέσα στην πόλη με απρόσμενη ευκολία για ένα ακόμη λόγο:  όλοι παραχωρούν προτεραιότητα για να το χαζέψουν!

Κάθε προσπάθεια να αλλάξω  λωρίδα συνοδευόταν από την αυτόματη παραχώρηση προτεραιότητας από εκείνους που παρά την νέα πιο διακριτική εμφάνιση ήξεραν τι έβλεπαν και  το θαύμαζαν!

Και ήταν πολλοί αυτοί!

Φυσικά-μόλις έβλεπαν ότι το αυτοκίνητο των ονείρων τους το οδηγούσε γυναίκα-εισέπραττα τις γνώριμες ατάκες «για τον μ@λ@κ@ που μου το πήρε”, ωστόσο οφείλω να πω ότι διέκρινα κάποια αυτοσυγκράτηση από τους κριτές μου!

Μόλις πουλήσεις την ψυχή σου στο FL5 θέλεις εμμονικά να κυκλοφορείς παντού μαζί του πηγαίνοντας τα παιδιά σχολείο, κάνοντας τα ψώνια στο σουπερμάρκετ και κόβοντας άσκοπες βόλτες για να μην πάψεις να οδηγείς.

Πρόκειται για δυνατό εθισμό, οπότε οι λιγοτερο δυνατοί χαρακτήρες πρέπει να μείνετε μακριά, ή και όχι!

Το εντυπωσιακό είναι ότι ο πανίσχυρος κινητήρας αν δεν πιεστεί ούτε θορυβώδης είναι ούτε ενεργοβόρος- αφού αν είστε προσεκτικές/οι  φημολογείται ότι μπορεί να κάψει εύκολα κάτω από 9.5 λίτρα 100 χλμ μέσα στην πόλη.

Εγώ δεν το επιβεβαιώνω, αλλά έτσι έλεγαν κάποιοι πραγματικά καθώς πρέπει κύριοι που σίγουρα διαχωρίζουν την θέση τους από εμένα….

Το παρκάρισμα δεν αποτελεί καλύτερη στιγμή του Type R αφού το σύστημα Park Assist λάμπει με την απουσία του και η μέτρια σε ανάλυση κάμερα να σας κάνει να βρεθείτε πιο κοντά από ότι πρέπει στο πεζοδρόμιο και να γρατζουνίσετε τις πανάκριβες  ζάντες-που  ένας θεός ξέρει πόσο θα κοστίζουν να επισκευαστούν.

Στον αυτοκινητόδρομο

Ο κινητήρας του Honda Civic Type R (FL5) νοιώθει πολύ άνετα ενώ βοηθούμενος από το την μακριά 6^η και την άριστη αεροδυναμική καταφέρνει να κινείται με ταχύτητες 130-140 χλμ/ω καταναλώνοντας λιγότερα  10 λίτρα/100 χλμ.

Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες «σφίγγει» και παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση και το μόνο παράπονο που είχα ήταν μια τάση των τροχών να ακολουθούν τις διαμήκεις «γρατζουνιές» και ανωμαλίες του δρόμου, μάλλον εξαιτίας των υπερβολικά  φαρδιών ελαστικών.

Όσο δεν χρησιμοποιείτε την ρύθμιση R με την «ελεύθερη εξάτμιση» να ακούγεται από τα ηχεία, η πολύ καλή ηχομόνωση δεν αφήνει ούτε τους αεροδυναμικούς θορύβους να φτάσουν στα αυτιά των επιβατών- και το μόνο που ακούγεται μετά τα 150χλμ/ω είναι ένα έντονο βούισμα από την κύλιση των τροχών.

Στις υψηλές ταχύτητες, φήμες θέλουν την αεροτομή του Honda Civic Type R (FL5) να πιέζει αποτελεσματικά το πίσω μέρος του αμαξώματος μετά από τα 200 χλμ/ω και να χαρίζει μια σιγουριά που δύσκολα την συναντάς σε άλλα αυτοκίνητα της κατηγορίας.

Ένας ικανός ταξιδευτής που όμως υποφέρει από ένα μικρό ντεπόζιτο 47 λίτρων  που περιορίζει τα διαστήματα ανεφοδιασμού στα περίπου 350 χλμ. αν κάποιος αποφασίσει να κινηθεί όπως αρμόζει στο αυτοκίνητο

Θα μπορούσε κάποιος να πει ότι το πρόβλημα είναι ότι όταν πηγαίνει γρήγορα ο κινητήρας «καίει και τα κορδόνια του βενζινά»-αλλά πικρη αλήθεια βρίσκεται μάλλον στο ακατάλληλα μικρό δοχείο καυσίμων!

Σε μεγάλες και γρήγορες διαδρομές θα θελήσετε να επιλέξετε το πρόγραμμα Sport ή το R που σκληραίνουν την ανάρτηση και βελτιώνουν την αίσθηση στο τιμόνι, όμως τα  76/ ντεσιμπέλ θορύβου από τα ηχεία θα σας χαλάσουν την απόλαυση.

Ευτυχώς μπορείτε να πάτε στο πρόγραμμα individual- που δεν υπήρχε στο FK8 και να επιλέξετε την ανάρτηση και το τιμόνι στην θέση Sport με  τον ήχο του κίνητρα στην θέση Comfort βελτιώνοντας πολύ την κατάσταση.

Βοηθούμενο από θετικό τιμόνι το Honda Civic Type R (FL5) ταξιδεύει ανεπηρέαστο από τους πλάγιους ανέμους και στρίβει στις παρατεταμένες στροφές με μια σιγουριά που στεκεται πάντα στο ύψος των προσδοκιών.

Δεν θέλω να αναφερθώ στις ταχύτητες που στριβεί στον Μπράλο και στις στροφές της Υλίκης-γιατί όπως αναλύσαμε νωρίτερα δεν τρέχω ποτέ πάνω από το όριο των 130 χλμ.ω.

Ωστόσο μου είπαν κατί σκοτεινοί τύποι ότι στην θέση Sport στην Υλίκη το Honda Civic Type R (FL5) στρίβει με απόλυτη σιγουριά με το κοντέρ να βρίσκεται σταθερά πάνω από την 2η εκατοντάδα χιλιομέτρων με το τιμόνι να διαβάζει άριστα τον δρόμο και τις αντιδράσεις της ανάρτησης.

Ακόμη και σε μια δυο στροφές που έχουν διαμήκεις ανωμαλίες στην αριστερή λωρίδα, αν μείνεις στο γκάζι το πλαίσιο τις απορροφά χωρίς να συμβαίνει τίποτε.

Στις Στροφές

Το Honda Civic Type R (FL5) έχει φτιαχτεί για να στρίβει!  Είναι μια ντόπα κατά της στεναχώριας και της κατάθλιψης- και εκτός από εθιστικό είναι ταυτόχρονα και νόμιμο!

Το πρώτο κιόλας  βράδυ που παρέλαβα το αυτοκίνητο δεν κρατήθηκα και έφυγα μερικές ώρες πριν το ξημέρωμα -την ώρα δηλαδή που οι δρόμοι ερημώνουν.

Οι πρόσφατες πυρκαγιές έχουν καταστρέψει κυριολεκτικά το τοπίο στην αγαπημένη μου διαδρομή και φοβάμαι ότι έχει εξολοθρεύσει από το βουνό και όλη την υπέροχη πανίδα που τα βράδια μακριά από τους ανθρώπους κατέβαινε μέχρι τον κεντρικό δρόμο αναζητώντας τροφή.

Πάει καιρός που δεν έχω δει τα πονηρά μουτράκια των αλεπούδων και τις επικίνδυνες σιλουέτες των αγριογούρουνων στον δρόμο μου και αυτό είναι κάτι που σε συνδυασμό με την πολύ καλύτερη ορατότητα που οφείλεται στην αντικατάσταση του πράσινου με το μουντό γκρι..που με ένα διεστραμμένο τρόπο  κάνουν την οδήγηση πιο ασφαλή…

Μόνο ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε κάνει βρίσκεις κάτι θετικό μέσα σε αυτή την καταστροφή…

Παρόλα αυτά έκανα το  πρώτο μπροστά-πίσω προς τον Άγιο Πέτρο με ένα ρυθμό κοντά 60% ώστε να γνωριστώ με το αυτοκίνητο και να ενημερωθεί η εναπομένουσα  πανίδα της Πεντέλης ότι το «στοιχειό» κυκλοφορεί και απόψε, αλλά αυτή την φόρα με κάτι που κάνει φασαρία.

Πρωταγωνιστής είναι σίγουρα ο κινητήρας δίνοντας ροπή και δύναμη με καταιγιστικό τρόπο. Έχοντας οδηγήσει κάποια ανταγωνιστικά μοντέλα βρήκα ότι το Type R χωρίς να υστερεί σε ροπή εντυπωσιάζει κυρίως με την διάρκεια του στις ψηλές στροφές.

Έχει την ροπή ενός υπερτροφοδοτούμενου και την διάρκεια ενός καλοφτιαγμένου ατμοσφαιρικού και έτσι ακόμη και με κλειστά μάτια  όταν τον οδηγείς, γνωρίζεις ότι βρίσκεσαι σε Type R.

Με τον πανίσχυρο κινητήρα να βρίσκεται  μπροστά από θόλους είναι αναμενόμενο πως το 60% του βάρους βρίσκεται στον μπροστινό άξονα και μόλις το 40% στον πίσω.

Αυτό έχει να αποτέλεσμα να βελτιώνεται η πρόσφυση στην επιτάχυνση του αυτοκινήτου, όμως θα έπρεπε να κάνει και το αυτοκίνητο πιο υποστροφικό-κάτι που προφανώς δεν συμβαίνει αφού μέσα στην στροφή το FL5 καταφέρνει να  πιέζει το σώμα του οδηγού στο bucket με 1,02 g πλευρικής επιτάχυνσης!

Αν κάτι δεν καταλαβαίνεις πως ακριβώς λειτουργεί  πες μόνο την μαγική  λέξη Honda –και άσε την πραγματικότητα να σε συνεπάρει!

Αφού ζεστάθηκαν τα Michelin Pilot Sport 4S που σημειώστε ότι αργούν να ζεσταθούν και γίνονται απρόβλεπτα αν πιεστούν κρύα, επέλεξα το πρόγραμμα +R με απενεργοποιημένο το ESP.

Ωστόσο όπως διαπίστωσα δεν απενεργοποιείται πλήρως και ενώ αρχικά επιτρέπει ένα ελαφρύ σπινάρισμα των τροχών μετά από λίγο και με απόλυτα διακριτικό τρόπο επεμβαίνει ισορροπώντας την υποστροφή.

Μπήκα σε σκοτεινά σάιτς και βρήκα ότι πατώντας το πλήκτρο R+ μερικές φορές και το πεντάλ του γκαζιού  για περίπου άλλες τόσες, το αυτοκίνητο μπαίνει σε ένα Racing Mode που απενεργοποιεί όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα.

Ομολογώ ότι όσο και αν προσπάθησα  δεν κατάφερα να εφαρμόσω την μέθοδο αν και οι κατάπτυστοι αρθογράφοι ορκίζονταν ότι  λειτουργεί.

Ούτως ή άλλως δεν θα ήθελα να φανταστώ πόσο επικίνδυνο θα γινόταν ένα τόσο δυνατό προσθιοκίνητο σε ένα δημόσιο δρόμο χωρίς ηλεκτρονικά…

Οφείλω να πω ότι αν το οδόστρωμα είναι καλό είναι σχεδόν αδύνατον να νοιώσεις ότι τα ηλεκτρονικά κόβουν τον κινητήρα, καθώς το διαφορικό και η ανάρτηση μεταφέρουν μεγάλες ποσότητες ροπής στον δρόμο και το Type R FL5  πετιέται μπροστά-και μέσα στην στροφή.

Αντίθετα θα διαπιστώσετε ότι τα ηλεκτρονικά είναι εξαιρετικά παρεμβατικά σε ότι αφορά την ουρά του αυτοκινήτου καθώς ότι και να κάνεις είναι σχεδόν αδύνατον να ανοίξεις την τροχιά του πίσω μέρους με μεταφορά του βάρους στην στροφή.

Με το σύστημα Torque Vectoring  όταν το Type R στρίβει δεξιά, οι εσωτερικοί (δεξιοί) τροχοί έχουν αρχίσει από νωρίς να φρενάρουν όσο χρειάζεται για να κάνουν το αυτοκίνητο πιο ευκίνητο και σταθερό μέσα στην στροφή.

Έτσι καθώς το βάρος μεταφέρεται στα αμορτισέρ με προοδευτικό τρόπο εκείνα έχουν τον χρόνο να απορροφήσουν την μεταφορά βάρους την ώρα που οι τροχοί δημιουργούν ακριβώς τις δυνάμεις που χρειάζονται για να στρίψει το αυτοκίνητο μέσα στην στροφή.

Τα ηλεκτρονικά κάνουν το Type R αποτελεσματικό-αλλά δυστυχώς όχι όσο διασκεδαστικό θα ήθελα.

Είναι απόλαυση να πλασάρεις λίγο πριν την στροφή το αυτοκίνητο είτε με τα φρένα, είτε αν είναι φουρκέτα με λίγο χειροφρενάκι… Αλλά ποιο χειρόφρενο?

Το μεγαλύτερό- και πιο εκνευριστικό πρόβλημα του Honda Civic Type R FL5 είναι το ηλεκτρικό χειρόφρενο… Ηλεκτρικό χειρόφρενο στο Honda Civic Type R.. Αλήθεια ρε παιδιά  τι σκεφτόντουσαν?

Το πρόγραμμα +R είναι  σχεδιασμένο για οδήγηση στην πίστα και κάνει αυτοκίνητο «τραπέζι» με την γρήγορη απόσβεση επαναφοράς να υποχρεώνει το αυτοκίνητο να χοροπηδά στις στροφές αδυνατώντας να απορροφήσει αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του δημόσιου δρόμου.

Το πρόγραμμα Sport είναι σίγουρα η σωστή επιλογή για διασκεδαστική οδήγηση στον δημόσιο δρόμο καθώς η ανάρτηση ακολουθεί το ανάγλυφο του δρόμου χωρίς να του επιτρέπει να γέρνει  ενώ και το τιμόνι παραμένει αρκούντως πληροφοριακό..

Τα φρένα είναι πανίσχυρα, όμως το αυτοκίνητο της δοκιμής είχε πολύ κουρασμένα λάστιχα και έχανε αρκετά μέτρα στο φρενάρισμα.

Η υποβοήθηση του μεσαίου πεντάλ έχει ενισχυθεί σημαντικά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο και τώρα φρενάρει δυνατά αλλά  χωρίς να χρειάζεται μεγάλη δύναμη στο πεντάλ.

Η αίσθηση στο τιμόνι είναι μοναδική προσφέροντας ακρίβεια και αίσθηση που δεν υπάρχει σε κανένα άλλο αυτοκίνητο με μπροστινή κίνηση που να κινείται σε αυτόν τον πλανήτη.

Νοιώθεις ότι υπάρχει ένας αόρατος διαβήτης που καρφώνει την ακμή του σε ένα σημείο και πως το αυτοκίνητο κινείται στην τροχιά χαράζει ότι και αν συμβεί με αποτέλεσμα να κινείσαι με ταχύτητες που απαιτούν την απόλυτη  προσοχή σου…

Αντιστρέφοντας το αμερικάνικό ρητό που λέει «δεν υπάρχει υποκατάστατο των κυβικών εκατοστών», μέσα στην στροφή  ισχύει το παγκόσμιο «δεν υπάρχει υποκατάστατο του χαμηλού βάρους»!

Μπαίνοντας στο επάνω κομμάτι της Πεντέλης που οι καμπές είναι πιο ανοιχτές  μπόρεσα να πατήσω όλο το γκάζι στο πάτωμα νοιώθοντας το LSD να κατευθύνει το

αυτοκίνητο εκεί ακριβώς που θέλεις την ώρα που το κιβώτιο πέρναγε στην επόμενη σχέση με τόσο απολαυστικό τρόπο που ήταν σαν να βρίσκεσαι σε όνειρο.

Γεμίζοντας τις ταχύτητες θα ήθελα να άκουγα σκασίματα και σαματά αλλά η εξάτμιση είναι υπερβολικά πολιτισμένη και ο θόρυβος που εκπέμπει δεν έχει καμία σχέση με αυτό που περιμένεις βλέποντας τις τρεις μπούκες.

Την αίσθηση την συμπληρώνει με επιτυχία η «ψηφιακή εξάτμιση», αλλά στα αλήθεια ένας Autoholix γνωρίζοντας ότι αυτό που ακούγεται είναι μια ηχητική σύνθεση που αναπαράγεται από τα ηχεία γρήγορα θα απομυθοποιήσει την  ευφορία του θορύβου.

Αντίθετα το σύστημα συγχρονισμού στροφών του κινητήρα με το κιβώτιο είναι απόλαυση καθώς η άνεση με την οποία γίνονται τα κατεβάσματα χωρίς συμπλέκτη σε κάνουν εμπιστευτείς απόλυτα το κιβώτιο και να ασχοληθείς μόνο με τις γραμμές σου.

Γυρνώντας στο σπίτι σταμάτησα στο πλάτωμα που αγναντεύει την ανατολή και έκατσα στο χώμα ακουμπώντας το έδαφός και αφήνωντας τον κινητήρα να λειτουργεί στο νεκρό για να κρυώσουν τα μεταλάκια του…και για να μαζέψω τις σκέψεις μου.

Οι μυρωδιές από τα ξαναμμένα φρένα μπλέκονται με την πικρή μυρωδιά της καμένης γης, αλλά και πάλι δεν θέλεις να βγεις από το όνειρο.

Το Honda Civic Type R (FL5)είναι ένα όνειρο που δεν θέλεις να τελειώσει . Ένας απροσδόκητος έρωτας που κάνει τους χτύπους της καρδίας να ακούγονται και πάλι δυνατά! Είναι κρυφός, είναι ακριβός- και δεν θα μπορέσεις ούτε να τον φανταστείς  αν δεν οδηγήσεις κάτι σαν το Honda Civic Type R (FL5).

Κάποιοι είχαμε αυτή την τύχη και με αυτήν εδώ την δοκιμή ελπίζω να σας μετέφερα κάποια από τα συναισθήματα που βίωσα οδηγώντας το ασταμάτητα!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιατου

MY Racing CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκευτείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.