Σε μια οικογένεια με ένα διάσημο παιδί (βλ. Ionic 5 Ν) η ύπαρξη του Hyundai Kona Electric 65kWh χρειάζεται να προσφέρει ουσιαστικά πλεονεκτήματα έτσι ώστε να δικαιολογεί την ύπαρξη του στην σκιά του διάσημου αδελφού-παρά την ανακήρυξή του στην Ελλάδα ως αυτοκίνητο της χρονιάς 2024.
Αυτό που μοιάζει όλοι να ξεχνάμε είναι ότι το ΚΟΝΑ electric προϋπήρχε του Ioniq 5, συνεπώς μπορεί να μην ενθουσιάζει όσο το διάσημο αδέλφι αλλά είναι ηλικιακά μεγαλύτερο και κουβαλά ταυτόχρονα την εξελικτική ιστορία της Hyundai στην ηλεκτροκίνηση και στην κατηγορία των BSUV.
Με αυτή την έννοια το Hyundai Kona Electric 65kWh είναι ένα σημαντικό μοντέλο για τους Κορεάτες οι οποίοι δείχνουν τον σεβασμό τους μεγαλώνοντας σημαντικά τις διατάσσεις του, ενώ παρότι έχει σχεδιαστεί για να είναι αμιγώς ηλεκτρικό, το διαθέτει εναλλακτικά με θερμικές και υβριδικές εκδόσεις.
Σε ότι αφορά το πάτωμα εδώ έχουμε να κάνουμε με μια επιμηκυμένη έκδοση της πλατφόρμας «Κ» που, σε ότι αφορά τις διαστάσεις και τις γενικότερες σχεδιαστικές επιρροές, στον εξωτερικό και εσωτερικό σχεδιασμό προσωπικά μου «θυμίζει» (ΒΛ. είναι το ίδιο) το νέο Kia Niro-και αυτό είναι καλό!
Σε σύγκριση με την πρώτη γενιά του KONA, το νέο έχει σημαντικά αυξημένες διαστάσεις με το μήκος του αμαξώματος να φτάνει τα 4.355 χιλιοστά, 175 χλστ. μεγαλύτερο και το μεταξόνιο να βρίσκεται στα 2.660 χλστ., δηλαδή αυξημένο κατά 60 χλστ. Το πλάτος του είναι αυξημένο κατά 25 χλστ. στα 1.825 χλστ. και το ύψος κατά 20 χλστ. φτάνοντας συνολικά τα 1.575 χλστ.
Με αυτές τις διαστάσεις πλησιάζει αρκετά το Tuscon στις θερμικές/υβριδικές εκδόσεις-μπερδεύοντας λίγο την γκάμα, αλλά βρίσκεται πάνω από το Inster που μόλις παρουσιάστηκε και ακριβώς κάτω από το Ioniq5 συμπληρωνοντας το ηλεκτρικό lineup της εταιρείας.
Το 2024 όλες οι εκδόσεις του ΚΟΝΑ μαζί με τους χώρους και την τεχνολογική αναβάθμιση απέκτησαν μια εντελώς νέα εμφάνιση που διχάζει τις γενεές-με τους νεότερους να την βρίσκουν εξαιρετικά ενδιαφέρουσα και τους αυτοκινητόσαυρους να την βρίσκουμε πιο προοδευτική από όσο αντέχουν οι εμπειρίες μας.
Η Hyundai έπρεπε να διαλέξει σε ποιούς απεθυύνεται και δίαλεξε! Ρωτώντας τα παιδία μου και τους φίλους τους σας διαβεβαιώνω ότι το βρίσκουν “ξεχωριστό” και “ενδιαφέρον”.
Εμφάνιση
Όπως είπαμε η δεύτερη γενιά του KONA εξελίχθηκε έχοντας σαν πρωτεύοντα στόχο το ηλεκτροκίνητο (EV) KONA, κάτι που είχε σαν αποτέλεσμα την δημιουργία ενός ιδιαίτερα αεροδυναμικού SUV με καθαρό σχήμα που πλαισιώνεται από γωνίες και ακμές.
Με συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις 0,27 σίγουρα θυμίζει λιγότερο SUV από ότι στο παρελθόν και θα ξενίσει τους πολλούς ιδιοκτήτες των ΚΟΝΑ πρώτης γενιάς με τα ακροβολισμένα στους προφυλακτήρες τα αποδοτικά LED φωτιστικά σώματα και την LED λωρίδα στην κορφή της χωρίς αεραγωγούς μάσκας.
H ηλεκτροκίνηση κάνει εμφανή την παρουσία της στην χωρίς γρίλιες μάσκα και την τάπα φόρτισης που είναι τοποθετημένη μπροστά και βαμμένη στο χρώμα του αυτοκινήτου,που θα ψυλλιάσουν κάθε ανυποψίαστο ότι αυτό είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο από την Hyundai.
Στο πλάι ο σχεδιασμός του Ηyundai Kona Electric παρά τις πανέμορφές 19αρες ζάντες του επιπέδου εξοπλισμού Limited (235/45) που οδήγησα θυμίζει λιγότερο το προηγούμενο μοντέλο και περισσότερο το KIA NIRO-και αυτό εμένα μου αρέσει!
Στο πίσω μέρος αναπαράγεται ο σχεδιασμός των μπροστινών φωτιστικών σωμάτων όπως συνηθίζεται από τα ΚΟΝΑ, όμως ο σχεδιασμός του πίσω παραθύρου, της αεροτομής και της πίσω λωρίδας Pixelated Seamless Horizon Lamp που ενώνει τα άκρα του αμαξώματος είναι επηρεασμένη από το KIA EV6.
Είτε μας αρέσει, είτε μας ξενίζει το σίγουρο είναι ότι το Ηyundai Kona Electric με την διαφορετικότητα του κερδίζει όλες τις ματιές, ενώ την ώρα που οι περισσότεροι κατασκευαστές κάνουν ότι μπορούν για να κρύψουν τον όγκο των SUV τους, η Hyundai επιλέγει το KONA να δείχνει ογκώδες και ευχάριστα προκλητικό!
Εσωτερικό
Η αρχική αίσθηση ποιότητας του ΚΟΝΑ GEN 2 οφείλεται τόσο στην όψη των υλικών που χρησιμοποιούνται στο επάνω μέρος του, όσο και στο ενιαίο πάνελ που φιλοξενεί την οθόνη των 12,3 ” του πίνακα οργάνων και την τεράστια οθόνη του συστήματος πολυμέσων που έχει επίσης διαγώνιο 12,3 .
Ο πίνακας οργάνων αλλάζει τα γραφικά του ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης που έχει επιλεχθεί (Eco, Normal και Sport) και είναι ευκρινής και εξαιρετικά πληροφοριακός.
Το σύστημα πολυμέσων έχει ένα ευκατανόητο μενού με γρήγορες αντιδράσεις, ενώ διαθέτει διασύνδεση Android Auto και το Apple CarPlay.
Επιπλέον το Hyundai Kona Electric 65kWh είναι εξοπλισμένο με το σύστημα Highway Driving Assist 2.0 που χρησιμοποιεί αισθητήρες και τα δεδομένα χαρτών ώστε να παρέχει Αυτόνομη Οδήγηση Επιπέδου 2 και την επιλογή της πιο συμφέρουσας ενεργειακά διαδρομής.
Εκεί όμως που συμπάθησα το Hyundai Kona Electric 65kWh ήταν η πληθώρα φυσικών διακοπτών και η έξυπνη χρήση των δύο περιστροφικών διακοπτών στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας που με την πίεση ενός πλήκτρου χρησιμοποιούνται είτε για τον «ανθρώπινο χειρισμό» του ηχοσυστήματος, είτε για την ρύθμιση του αποδοτικού συστήματος κλιματισμού.
H Hyundai ευτυχώς επιμένει στους παραδοσιακούς διακόπτες, τουλάχιστον όσο η υιοθέτηση της αυτόνομης οδήγησης της επιτρέπει ικανοποιώντας την οικειότητα που νοιώθουμε οι οδηγόσαυροι στα καινούρια αυτοκίνητα.
Στις σημειώσεις το μολύβι γράφει : «Μαθήματα εργονομίας για διεθνές ακροατήριο σχεδιαστών εσωτερικού χώρου σε αυτοκίνητα που υιοθετούν πολλές οθόνες»…
Με τον επιλογέα να έχει μετακομίσει στην κολώνα του τιμονιού στο χαμηλό τμήμα της κονσόλας υπάρχει πλέον μόνο ένας περιστροφικός διακόπτης για την επιλογή των προγραμμάτων λειτουργίας και δυο τρία ακόμη βοηθητικά πλήκτρα.
Η αίσθηση της τεχνολογικής υπεροχής που θέλουν να προβάλλουν οι σχεδιαστές του ΚΟΝΑ δεν περιορίζεται στο «ηλεκτροκίνητης αισθητικής» εξωτερικό σχεδιασμό, αλλά συνεχίζεται και στο εσωτερικό με την τεράστια κυρτή οθόνη να αγκαλιάζει τον 
οδηγό και να του προσφέρει όλη την πληροφόρηση που χρειάζεται, χωρίς όμως να θυσιάζεται πουθενά η εργονομία και η άνεση των πιο παραδοσιακών που δυσκολευόμαστε με την εποχή των ηλεκτρονικών.
Η εργονομία αλλα και η καλή ορατότητα επιτρέπουν στον οδηγό να νοιώσει άνετά από τα πρώτα κιόλας μέτρα και να ασχοληθεί με πιο πρακτικά πράγματα όπως είναι για παράδειγμα η απρόσκοπτή οδήγηση μέσα στο χάος της Αθήνας.
Χώροι
Τα καθίσματα είναι άνετα και με σχετικά ικανοποιητική πλευρική στήριξη ενώ μπορούν να ρυθμιστούν μέχρι πολύ ψηλά σε μια καθαρόαιμη SUV θέση που εξασφαλίζει καλή ορατότητα και στην κίνηση αλλά και στις άκρες του αμαξώματος.
Σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του ΚΟΝΑ, τώρα η προσφερόμενη άνεση στο εσωτερικό είναι περισσότερη από εκείνη που οι έτσι και αλλιώς oi αυξημένες διαστάσεις σε κάνουν να μαντέψεις καθώς το αυξημένο ύψος της οροφής σε συνδυασμό με την εξαιρετικά αναβαθμισμένη ηχομόνωση των αναρτήσεων σε κάνουν εύκολα να πιστεύεις ότι θα μπορούσες να βρίσκεσαι μέσα σε ένα μεγαλύτερο SUV σαν το Tuscon.
Το τιμόνι είναι όσο χοντρό πρέπει και ρυθμίζεται προς όλες τις κατευθύνσεις, ενώ τα περισσότερα χειριστήρια είναι εργονομικά τοποθετημένα επιτρέποντας στα χέρια να πέφτουν πάνω τους με φυσικό τρόπο.
Οι χώροι για τα πόδια και το κεφάλι του οδηγού είναι άνετοι όπως άλλωστε και η ορατότητα που χάρη στους μεγάλους εξωτερικούς καθρέπτες περιορίζεται ελάχιστα από τις φαρδιές κολώνες.
Στο πίσω κάθισμα οι χώροι χάρη στο μεγαλύτερο μεταξόνιο θα φιλοξενήσουν άνετα δύο ενήλικες ή και τρεις με κάποιους περιορισμούς σε μεγάλο ταξίδι, ενώ η πλάτη των πίσω καθισμάτων που πέφτει σε ποσοστό 40:60 απογειώνει την λειτουργικότητα και τους χώρους φόρτωσης.
Τέλος ο χώρος αποσκευών των 466 λίτρων έχει τετράγωνο σχήμα και επίπεδο δάπεδο, ενώ η πίσω πόρτα κατεβαίνει μέχρι χαμηλά στον προφυλακτήρα για να διευκολύνει την φόρτωση.
Εξοπλισμός
Στην ακριβότερη έκδοση Limited της δοκιμής ο εξοπλισμός διαθέτει
- Ανοιγμένη πανοραμική ηλιοροφή,
- Ηλεκτρικά, αεριζόμενα και θερμαινόμενα καθίσματα
- Ζάντες αλουμινίου 19ιντσών,
- Ασύρματο επαγωγικό φορτιστή smartphone,
- Σύστημα κάμερας 360°
- Φωνητικό έλεγχο
- Φωτισμό Εσωτερικού περιβάλλοντος
- Ενσωματωμένο φορτιστή AC 11 kW,
- Αντλία θερμότητας
(Ηλεκτρο)Κινητήρας
Κάτω από το καπό του Hyundai Kona Electric 65 kWh βρίσκεται ένας ηλεκτροκινητήρας που αποδίδει 218 ίππους και 255 Νm ροπής διαθέσιμα από τις ..0 σαλ!
Η δύναμη περνά απευθείας στους μπροστινούς τροχούς χωρίς την διαμεσολάβηση του κιβωτίου ταχυτήτων μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τις τριβές και το βάρος. Ακόμη και όταν επιλέγει όπισθεν ο οδηγός από τον περιστροφικό διακόπτη στην κολώνα του τιμονιού αυτό επιτυγχάνεται απλά αντιστρέφοντας την φορά περιστροφής του μοτέρ.
Η συστοιχία των μπαταριών των 65,4 kWh της “Long Range” έκδοσης της δοκιμής βρίσκεται όπως είπαμε κάτω από τους επιβάτες, ενώ αν επιθυμεί ο πελάτης μπορεί να παραγγείλει την μικρότερη και οικονομικότερη έκδοση με 156 ίππους και μπαταρίες στα 48kWh.
Η «εκκίνηση» του μοτέρ γίνεται από ένα κουμπί στην κονσόλα το οποίο όταν πατηθεί προσφέρει την ίδια συγκίνηση που προσφέρει και το πλήκτρο εκκίνησης του πλυντηρίου ρούχων σας! Τίποτε δεν συμβαίνει …εκτός βέβαια από κάποια λαμπάκια που ανάβουν και κάποιες ενδείξεις στο ταμπλό!
Χάρη στο σχετικά χαμηλό βάρος των 1,773 κιλών και στην ροπή που παραμένει σταθερή από την πρώτη ως τις υψηλότερες στροφές περιστροφής του κινητήρα η αντίδραση του αυτοκινήτου είναι άμεση, χωρίς απώλειες και καθυστερήσεις.
Λίγη συνήθεια χρειάζεται το σύστημα ανάκτησης ενέργειας που λειτουργεί με προοδευτικό τρόπο όταν αφήνουμε το γκάζι μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια για να φορτίζουν οι μπαταρίες-και όχι σε άχρηστη ζέστη από τα φρένα .
Το σύστημα ρυθμίζεται ως προς την λειτουργία του από τα paddles πίσω από το τιμόνι και με την σωστή χρήση του θα μπορέσετε να εξοικονομείτε περίπου 10-15 χιλιόμετρα σε κάθε φόρτιση χάρη στην καλύτερη ανάκτηση ενέργειας που προσφέρει, ενώ ευπρόσδεκτη είναι και η λειτουργία i-Pedal με επιλογή ενεργής ρύθμισης της έντασης πέδησης.
Όπως μπορείτε να δείτε στις φωτογραφίες η βέλτιστη κατανάλωση με προσεκτική οδήγηση μπορεί να πέσει αρκετά κάτω από τις 14,1 Kwh /100 χλμ), η μέση είναι περίπου 16 Kwh/100 χλμ, ενώ αν ξεφύγετε μπορεί και να ξεπεράσει στιγμιαία και τις 24,6 Kwh/100 χλμ.
Η σωστή οδήγηση και το περιβάλλον μέσα στο οποίο οδηγάτε παίζουν σπουδαίο ρόλο. Όταν λέω σωστή οδήγηση εννοώ ότι στις κατηφόρες θα πρέπει να φρενάρετε χρησιμοποιώντας το σύστημα ανάκτησης ενέργειας ώστε να φορτίζουν οι μπαταρίες, να μην επιταχύνετε απότομα και να μην χρησιμοποιείτε πολύ τον κλιματιστικό ή την θέρμανση η οποία παρά την ύπαρξη αντλίας θερμότητας εξακολουθεί να επιβαρύνει την κατανάλωση.
Οδηγώντας με σύνεση η διαδρομή Διόνυσος – Γλυφάδα-βόλτες εκεί και πίσω (περίπου 100 χλμ), καλύπτεται εύκολα με ένα βράδυ οικιακής φόρτισης (7 ώρες) και κόστος ρεύματος ακόμη και με τις σημερινές τιμές κάτω από 3.5 ευρώ.
Σε ότι αφορά τις επιδόσεις μέτρησα ότι τα πρώτα 100 χλμ/ω έρχονται σε περίπου 8 δευτερόλεπτα και ότι η τελική-σύμφωνα με φήμες- περιορίζεται τα 168 χλμ/ω.
Το Kona έχει αρχιτεκτονική 400V -και όχι 800V όπως στο Ioniq 5-ομως σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που έχει φτιαχτεί για την πόλη το ζητούμενο δεν είναι ο απόλυτος χρόνος φόρτισης αλλά η χαμηλή κατανάλωση.
Η φόρτιση της μπαταρίας, δε, χάρη στον ενσωματωμένο φορτιστή 11 kW απαιτεί περίπου 6,5 ώρες σε φορτιστή AC, ενώ η μέγιστη ισχύς φόρτισης DC 102 kW θα ολοκληρώσει την από 10%-80% σε 41 λεπτά σε ταχυφορτιστή αντίστοιχης ισχύος-που όμως αντί για τα 40
Αναρτήσεις-Φρένα
Οι αναρτήσεις των μπροστοκίνητων (ΚΟΝΑ 1,0 T 120 PS 6MT 48V & ICE1.0T) και ΚΟΝΑ ICE 1.6T 198PS αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, ενώ στις τετρακίνητες εκδόσεις ΚΟΝΑ 1,6Τ 198ps 7DCT 4Χ4, αλλά και στις εκδόσεις ΚΟΝΑ Hybrid 1,6 HEV 141 ps (6DCT) και ΚΟΝΑ ELECTRIC η πίσω ανάρτηση αποτελείται από ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων φτιαγμένων από ελαφρύ κράμα αλουμινίου.
Οπότε οι αναρτήσεις του Ηyundai Kona Electric αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός και από ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω με την ρύθμιση τους να στοχεύει απολύτως προς την άνεση και λιγότερο στην σπορτίφ συμπεριφορά κάτι που στις στροφές θα ενοχλήσει όσους περιμένουν να βρουν την άμεση συμπεριφορά που χαρακτηρίζει όλα τα μοντέλα της εταιρείας.
Τα αμορτισέρ είναι ακριβώς όσο άνετα πρέπει/θα ήθελα για την καθημερινότητα ωστόσο τα κάπως μαλακά ελατήρια επιτρέπουν μια αίσθησή πλεύσης -κυρίως στον πίσω άξονα.
Η διαδρομή της ανάρτησης είναι σχετικά μεγάλη εξασφαλίζοντας και το απαραίτητο για SUV ύψος από το έδαφος των 18 εκ., ενώ τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα, με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα και αποδεικνύονται δυνατά και ανθεκτικά
Τα πρώτα εκατοστά του πεταλιού χρησιμοποιούν το «φρένο» του ηλεκτροκινητήρα για να μετατραπεί η πέδηση σε ηλεκτρική ενέργεια- και έτσι στην αρχή νομίζεις ότι το αυτοκίνητο δεν φρενάρει και χρειάζεται μερικά χιλιόμετρα για να συνηθίσεις στον τρόπο λειτουργίας.
Εύστοχο και απρόσμενα πληροφοριακό μου φάνηκε το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι που στο παρκάρισμα είναι μαλακό και εύχρηστο, ενώ «σφίγγει» όσο ακριβώς ήθελα όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα προσφέροντας πάντα εξαιρετική αίσθηση.
Στην Πόλη
Καταρχήν η είσοδος στο εσωτερικό του Hyundai Kona Electric 65kWh είναι εξαιρετικά άνετη όχι μόνο εξαιτίας του SUVειδούς αμαξώματος που δεν απαιτεί να σκύψεις για να καθίσεις στο κάθισμα, αλλά και επειδή τα καθίσματα δεν έχουν ιδιαίτερα σπορ 
σχεδιασμό και τα πλαϊνά μαξιλάρια επιτρέπουν την εύκολη πρόσβαση.
Η ψηλή θέση οδήγησης βοηθά μέσα στην πόλη καθώς χαρίζει καλύτερη ορατότητα και ένα αίσθημα «υπεροπλίας» για την κίνηση στην καθημερινή ζούγκλα των Ελλήνων οδηγών που είναι και πιο έξυπνοι ο ένας από τον άλλο –αλλά και όλοι μαζί πιο έξυπνοι από εσένα….
Είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα, καθώς η εργονομία και η ορατότητα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο και τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει.
Οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς-και η κάμερα οπισθοπορείας μαζί με την καλή ορατότητα προς τα πίσω κάνουν εύκολη την ζωή στο παρκάρισμα και στην αλλαγή λωρίδας στις κεντρικές λεωφόρους.
Οι αναρτήσεις καταπίνουν τις κακοτεχνίες και καταφέρνουν να μετακινούν τους επιβάτες με άνεση και ηρεμία. Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται περίπου 2,5 στροφές από άκρη σε άκρη και μαζί με τα μαλακά πετάλια κάνουν την ζωή του οδηγού εύκολη.
Κάποιοι θα ενοχληθούμε με την ευαισθησία των συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης της οδήγησης και τους διαφόρους ήχους που παράγονται την ειδοποίηση υπέρβασης του ορίου ταχύτητας ή το σύστημα Driver Status Monitor που παρακολουθεί τις εκφράσεις του προσώπου και το βλέμμα του οδηγό, όμως όλα αυτά ρυθμίζονται σε ένταση ή απενεργοποιούνται με την σχετική περιήγηση στο μενού του συστήματος πολυμέσων.
Ωστόσο κάθε φορά που επανεκκινεί το αυτοκίνητο θα πρέπει να επαναληφθεί η διαδικασία αφού δεν επιτρέπεται από την νομοθεσία να αποθηκεύονται αυτές οι προτιμήσεις του οδηγού…
Οι λακκούβες και τα σαμαράκια που με τόσους φρέντους και κόπο έχουν τοποθετηθεί στους δρόμους αμβλύνονται από το Hyundai Kona Electric 65kWh, ενώ το αμάξωμα βολευεται στους στενούς δρόμους και παρκάρει εύκολα.
Όταν ο δρόμος είναι αποδεκτός σε ότι αφορά την ποιότητα του οδοστρώματος η απόλαυση της ησυχίας που χαρίζει η ηλεκτροκίνηση είναι άριστή και η καλή ηχομόνωση αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών κάνοντας την κίνηση στην πόλη πραγματικά ήσυχη και απολαυστική.
Ο πολιτισμένος τρόπος που η δύναμη του ενός ηλεκτροκινητήρα αποδίδεται παρασύρει τον οδηγό σε μια ράθυμη και απολύτως οικολογική οδήγηση που τον επιβραβεύει με μια εντυπωσιακή οικονομία και μια ανέμελη από άποψη αυτονομίας καθημερινότητα.
Πατάς το γκάζι και το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλά πάνω στην ανάρτηση του χωρίς να υπάρχει κραδασμός ή θόρυβος από τον χώρο του κινητήρα!
Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά γλυκά και με ακρίβεια.
Η αυτονομία μέσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αφού κυμαίνεται περίπου στα 440 χλμ, ενώ πρέπει να πω ότι τα σημεία φόρτισης σε βενζινάδικα, πλατείες και επιχειρήσεις έχουν αρχίσει να πυκνώνουν.
Στον Αυτοκινητόδρομο.
Παρότι αυτό είναι το περιβάλλον στο όποιο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν ακόμη «δρόμο να διανύσουν» με το Hyundai Kona Electric 65 kWh είναι η πρώτη φορά που ταξιδεύοντας στον αυτοκινητόδρομο δεν ένοιωσα τον τρόμο της περιορισμένης αυτονομίας που συνήθως βιώνω με τα υπόλοιπα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Μικρά ταξίδια γίνονται χωρίς πρόβλημα, αφού η αυτονομία αν κινείστε μεταξύ 120-130 χλμ/ω μπορεί να κρατηθεί πάνω από τα 380 χλμ, ενώ αν γνωρίζετε που θα βρείτε «δυνατούς» φορτιστές 100KWh που φορτίζουν τις μπαταρίες από το 20-80% μέσα σε 40 λεπτά τότε θα μπορούσατε να αποτολμήσετε άνετα και μεγαλύτερα ταξίδια.
Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 167 χλμ/ω και κοιτώντας την οθόνη της οικονομίας ..καταλαβαίνεις το γιατί-καθώς η ενέργεια που καταναλώνεται μετά τα 140 χλμ/ω είναι δυσανάλογα υψηλή σε σχέση με την απόσταση που διανεύει το αυτοκίνητο.
Σκεφτείτε πως με αυτούς τους ρυθμούς η κατανάλωση ανεβαίνει στις 18 KWh/100 με την αυτονομία να πέφτει στα περίπου 340 χιλιόμετρα…
Πρέπει να πω ξανά-και ξανά, ότι με αυτό το ηλεκτρικό Kona, ένοιωσα απολυτή ασφάλεια να δοκιμάσω να κάνω μεγαλύτερες εκδρομές και έτσι μέσα στην εβδομάδα που το είχα στα χέρια μου κάλυψα-χωρίς να το καταλάβω-περίπου 1200 χλμ…
Στις Στροφές
Καταρχήν στο επαρχιακό δίκτυο η επάρκεια ροπής και άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα που δεν χρειάζεται χρόνο για να κατεβάσεις ταχύτητα και να ανεβάσεις στροφές, μετατρέπουν το Hyundai Kona Electric 65 kWh σε μια απολαυστική μηχανή ασφαλών προσπεράσεων!
Μια που φτάνεις τον προπορευόμενο… και με το που ελέγξεις και πατήσεις το ποτενσιόμετρο -σε μηδενικό χρόνο έχεις περάσει μπροστά.
Αυτό που θέλει προσοχή εδώ είναι οι μπροστινοί τροχοί που στις απότομες επιταχύνσεις ενημερώνουν σχεδόν όλες τις αισθήσεις του οδηγού ότι δυσκολεύονται να αντιμετωπίσουν τα σχεδόν 300Nm ροπής.
Σε τσαρουχώματα λοιπόν, ακούς τους τροχούς να στριγγλίζουν, νοιώθεις στο τιμόνι την προσπάθεια των φαρδιών ελαστικών να παλέψουν ενάντια στην ροπή και καθώς το «ανοιχτό» διαφορικό δεν μπορεί να ανταπεξέλθει στην ροπή, έρχεται η παρέμβαση του ESP που δουλεύει υπερωρίες…
Όταν ο οδηγός χορτάσει την αίσθηση της άμεσης παροχής ροπής και αποφασίσει να ηρεμίσει και να οδηγήσει όπως ταιριάζει σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο τότε θα εκτιμήσει το χαμηλό κέντρο βάρους που εξασφαλίζουν οι μπαταρίες, και θα διαπιστώσει ότι το Hyundai Kona Electric 65 kWh όταν οδηγείται με τους ρυθμούς για τους οποίους έχει σχεδιαστεί είναι απολύτως ουδέτερο και καταφέρνει να διατηρεί την πορεία που χαράζει ο οδηγός ακόμη και αν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή.
Το τιμόνι έχει καλή αίσθηση διατηρώντας την ισχυρή υποβοήθηση ακόμη και στο πρόγραμμα Sport, αλλά και πάλι χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους που προσδίδουν οι μπαταρίες που έχουν τοποθετηθεί κάτω από το πάτωμα και κυρίως την άψογη συνεργασία των ηλεκτρονικών συστημάτων το Kona τελικά κινείται απροσδόκητα γοργά!
Τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης θα καλύψουν τις ανάγκες των περισσότερων οδηγών και όταν αρχίσετε να το παρακάνετε θα διαπιστώσετε το αυτονόητο, ότι δηλαδή δεν είναι φτιαγμένο για να πηγαίνετε με «τις πόρτες»!
Είναι απλά ρυθμισμένο να παραμένει ουδέτερο και όταν πιεστεί περισσότερο από τα λογικά όρια, σε πρώτη φάση θα υποστρέψει, ενώ στην συνέχεια την ισορροπία του αμαξώματος θα αναλάβουν τα διακριτικά ηλεκτρονικά συστήματα.
Εάν ο δρόμος είναι βρεγμένος το τιμόνι ελαφρώνει και το αυτοκίνητο έχει την τάση να υποστρέψει με το μπροστινό του μέρος να κοιτά τον “Mεγάλο Aδελφό” στα μάτια για βοήθεια. Ευτυχώς τα ηλεκτρονικά μαζεύουν γρήγορα και διακριτικά την κατάσταση και έτσι όλα βρίσκονται πάντα υπό έλεγχο.
Χρειάζεται λοιπόν να οδηγείτε με καθαρές γραμμές και εάν θέλετε να πάτε ακόμη πιο γρήγορα… τότε ίσως θα πρέπει να κοιτάξετε κάτι που είναι φτιαγμένο για να προσφέρει χαρά στην οδήγηση σε ορεινούς δρόμους.
Ένα ηλεκτρικό SUV σίγουρα δεν είναι φτιαγμένο για αυτή την δουλειά…
Στο Χώμα
Το ύψος των 18εκ. από το έδαφος και οι κοντοί πρόβολοι θα επιτρέψουν στο Ηyundai Kona Electric να κινηθεί μαζί με την παρέα των περισσοτέρων SUV όσο η πρόσφυση του terrain δεν απαιτεί τετρακίνηση. Όπως υποδηλώνει και η σχεδίαση του είναι ένα SUV πόλης και φυσικά δεν είναι φτιαγμένο για extreme καταστάσεις.
Η μπροστινή (μόνο) κίνηση δεν προϊδεάζει για φοβερές εκτός δρόμου επιδόσεις, όμως από την άλλη πλευρά οι κοντοί πρόβολοι δίνουν την ελευθερία στο μυαλό να προσπαθήσει να φτάσει πιο μακριά.
Παράλληλα στους χωματόδρομους της Πεντέλης με τις φυτευτές πέτρες διαπίστωσα ότι η ανάρτηση με τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω λειτουργεί προς όφελος των επιβατών καθώς φιλτράρει τα πάντα εξαφανίζοντας τις ανωμαλίες και τις πέτρες.
Ότι πρέπει δηλαδή για μικρές κοντινές εκδρομές σε αγαπημένες παραλίες ή σε εύκολους ορεινούς δρόμους!
Συμπέρασμα
Το Hyundai Kona Electric 65 kWh αντανακλώντας την λογική και τις πραγματικές ανάγκες των ανθρώπων που θέλουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο για τις αστικές και περιαστικές τους μετακινήσεις καταφέρνει να είναι ένα από τα πιο ολοκληρωμένα ηλεκτρικά που μπορεί κάποιος να αγοράσει με το μυαλό του.
Σημειώστε ότι το Kona Electric έχει τρία επίπεδα εξοπλισμού (Premium, Distinctive, Limited) και δύο εκδόσεις ισχύος κινητήρα και μπαταρίας- με 156 PS και μπαταρία 48 kWh(…η βασική έκδοση με την μικρή μπαταρία Kona Electric PREMIUM 136ps 48kWh χωρίς την επιχορήγησή του KH2 ξεκινά από τα €41,990!!), ή εναλλακτικά 218PS και μπαταρία 65 kWh (έκδοση Distinctive της δοκιμής €48.990) ενώ οι τιμές μειώνονται αναλογικά κατά περίπου €8000 με την επιχορήγηση. (Κάντε κλικ ΕΔΩ για τιμοκατάλογο)
Εκτός από την ανταγωνιστική τιμή το Kona Electric προσφέρει 5 Χρόνια εργοστασιακή εγγύηση απεριορίστων χιλιομέτρων, 5 Χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια, 5 Χρόνια δωρεάν ετήσιο τεχνικό έλεγχο, 5 Χρόνια εργοστασιακή εγγύηση βαφής και 8 Χρόνια ή 160.000χλμ εργοστασιακή εγγύηση μπαταρίας.
Παράλληλα με αυτονομία που χάρη στην πραγματικά χαμηλή κατανάλωση ενεργείας υπερβαίνει τις υποσχέσεις της Hyundai, ταχύτητα στην φόρτιση και χαμηλή τιμή κτήσης ξεπερνά στην χρήση ηλεκτρικά μοντέλα με την διπλάσια τιμή και κατανάλωση ενεργείας.
Οι χώροι και η τεχνολογία στο εσωτερικό, ο εντελώς πρωτότυπος σχεδιασμός του εξωτερικού -που δεν σας κρύβω ότι στην έκδοση δοκιμής άρχισε να με κερδίζει και αισθητικά.
Το ηλεκτρικό KONA μοιάζει να εκφράζει ακριβώς τα “θέλω” των σύγχρονων ανθρώπων των ευρωπαϊκών πόλεων αφού μπορείς να το οδηγείς κάθε μέρα χωρίς να προκαλείς, όλα λειτουργούν όπως πρέπει.
Παρότι ο ανταγωνισμός -ιδιαίτερα από την Κίνα το πιέζει τιμολογιακά, το KONA electric είναι ένα καθημερινό ηλεκτρικό αυτοκίνητο που βρίσκει την παρακαμπτήριο οδό προς το μυαλό χωρίς να καθυστερεί στις ορεινές και δαιδαλώδεις διαδρομές της καρδίας που πολλές φορές μας παιδεύει.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
 η ύπαρξη του Hyundai Kona Electric 65kWh χρειάζεται να προσφέρει ουσιαστικά πλεονεκτήμ){kind=link}