Το Lynk & Co 01 τους πρώτους μήνες της παρουσίας του στην Ελληνική αγορά πέρασε απαρατήρητο από τους καταναλωτές καθώς ο συνδυασμός ενός αντικειμενικά περιέργου ονόματος -που δεν είναι γνωστό στην Ευρώπη και μιας τιμής στα επίπεδα των €50Κ που το κατέτασσε αυτόματα στην κατηγορία των λεγομένων «(μ)premium» μοντέλων δύσκολα ισορροπούσε μέσα στην τσέπη ενός υποψήφιου αγοραστή.
Κατά την διάρκεια της δοκιμής μας η αντιπροσωπεία έκανε την έκπληξη μειώνοντας την τιμή του κατά €15Κ, στα €34.900-καθώς οσονούπω πρόκειται να παρουσιαστεί η ανανεωμένη έκδοση του μοντέλου-μετατρέποντας το 01 από αντικείμενο προβληματισμού για το ποιος θα το αγόραζε…σε μια απόλυτη ευκαιρία!
Έχοντας την γνώση ότι το Lynk & Co 01 ανήκει στον κινεζικό όμιλο της Geely που έχει εξαγοράσει μέχρι τώρα την Volvo, την Polestar, την Smart, τη Lotus και άλλες κραταιές ευρωπαϊκές φίρμες δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι χρησιμοποιεί την ίδια πλατφόρμα CMA και μηχανικά μέρη με ακριβώς τα ίδια χαρακτηριστικά του μικρού PHEV της Volvo.
Δικά της είναι ότι θέλει τα κάνει… ωστόσο η αλλόκοτη απόφαση της Volvo να διακόψει την παραγωγή του επιτυχημένου στις επαγγελματικές μισθώσεις XC 40 PHEV και να εστιάσει την προσοχή της στην ηλεκτροκίνηση, έκανε το 01ιδιαιτερό στην αγορά- και σίγουρα κάτι περισσότερο από μια κινεζική εκδοχή του XC 40 σε τιμή ευκαιρίας !.
Επειδή είναι σχεδιασμένο για τις Ασιατικές αγορές όπου τα αυτοκίνητα έχουν την τάση να δείχνουν ογκώδη και περίπλοκά, το Lynk & Co 01 αρχικά μπερδεύει το βλέμμα, το οποίο από όπου και να το κοιτάξεις είναι αδύνατον να το συνδέσεις με το διακριτικό Σουηδικό Best Seller.
Εμφάνιση
Το Lynk & Co 01 με διαστάσεις 4.541/1.868/1.604 mm είναι κατά σχεδόν 10 εκ μακρύτερο από τον σουηδό ξάδελφο, ωστόσο οι μεγαλύτερες διαστάσεις δεν αφορούν μοναχά τους προτεταμένους για λόγους εντυπωσιασμού προφυλακτήρες αλλά περιέχουν και ένα κατά 3 εκ. μακρύτερο μεταξόνιο(2.734 χιλιοστά) που εξασφαλίζει συγκριτικά μεγαλύτερους χώρους για τα πόδια των πίσω επιβατών.
Η μάσκα αυτού του SUV είναι ανάδελφή!
Δεν μοιάζει με τίποτε άλλο και παρότι μου θυμίζει μια μίξη από Hyundai SantaFe και Porsche Cayenne με τα φωτιστικά σώματα να βρίσκονται ψηλά στην ακμή του καπό και τα φλάς να φαίνονται όταν ανάβουν, είναι το απροσδιόριστο σήμα της εταιρείας στο μέσον της μάσκας που μπερδεύει ακόμη περισσότερο τον παρατηρητή.
Είναι σίγουρα διαφορετικό από ότι έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στους Ελληνικούς δρόμους και χρησιμοποιεί τον αυξημένο όγκο του για να εκπέμψει χωρίς ντροπή ότι πρόκειται για ένα μεγάλο SUV που μεταφέρει μια μεγάλη οικογένεια-και προσωπικά αυτό πατάει αρκετά κουμπιά σε εμένα!
Με υποκειμενικά κριτήρια λοιπόν, η κινεζοαμερικάνικης αισθητικής εμφάνιση του μπροστινού μέρους μου φαίνεται αποδεκτή –δεν είπα ότι μου αρέσει κιόλας, όμως θα ήμουν πολύ πιο χαρούμενη αν υπήρχε έστω και ένα στοιχείο που θα με έκανε όταν έκλεινα τα μάτια για να το θυμηθώ, να έλεγα: «να έτσι δείχνει ένα Lynk & Co»…
Κοιτώντας το αυτοκίνητο από το πλάι γίνεται εμφανές ότι δεν έχει γίνει καμία προσπάθεια να κρυφτούν τα 4,55 μέτρα του μήκους ,ενώ το αιχμηρό σχήμα του 01 το κάνει από το πλάι να μοιάζει πολύ μεγαλύτερο από το XC40 και να πλησιάζει αισθητικά στο XC60.
Σε αυτό βοηθά και το ότι το μικρό παράθυρο στην πίσω πόρτα δεν έχει το χαρακτηριστικό σχεδιαστικό κόψιμο του XC40 αλλά είναι τετραγωνισμένο κάνοντας το αυτοκίνητο να δείχνει μακρύτερό και εξασφαλίζοντας καλύτερη ορατότητα στους επιβάτες, αλλά και φωτεινότητα στην καμπίνα!
Μου άρεσε επίσης και ο «ηλεκτροκίνητος/αεροδυναμικός» σχεδιασμός που έχουν οι 20αρες ζάντες με τις μπλε λεπτομέρειες που φορούσαν ελαστικά 235/45R20- που θυσιάζουν λίγη ακόμη ποιότητα κύλισης προκειμένου να γεμίσουν πειστικά τους μεγάλους θόλους.
Στο πίσω μέρος υπάρχουν πολλά στοιχεία που δεν ταιριάζουν όπως είναι τα φωτιστικά σώματα και οι εκτεθειμένες εξατμίσεις στις άκρες του προφυλακτήρα, αλλά… ασκαρδαμυκτί το βλέμμα κολλάει στο όνομα της εταιρείας γραμμένο με γραμματοσειρά που είναι ορατή από την Πάρνηθα.
Αφού δεν γράφει το όνομα της άλλης σουηδικής εταιρείας, θα ήταν καλή ιδέα στο μέλλον να μην γράφει τίποτε ή να έχει ένα ουδέτερο σήμα σαν αυτό που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος.
Τώρα αν κάποιοι σκέπτονται σύντομα να το αποκτήσουν, τότε μια μαύρη καλοκομμένη μονωτική ταινία θα κάνει την δουλειά της υπέροχα…
Με λίγα λόγια… είτε σας αρέσει, είτε σας προβληματίζει ο σχεδιασμός το Lynk & Co 01 το σίγουρο είναι ότι κινέζοι συνδυάζοντας τα περισσότερα σχεδιαστικά trends της εποχής κατάφεραν να διαφέρουν από τα SUV του ανταγωνισμού και φυσικά να τραβά τα βλέμματα περισσότερο από ότι το Volvo XC 40 που όπως και να το κάνουμε αποτελεί ένα συνηθισμένο θέαμα στους δρόμους μας.
Εσωτερικό
Εδώ Lynk & Co 01 έρχεται σε απόλυτη ρήξη με την μινιμαλιστική σκανδιναβική σχεδιαστική γραφή του Volvo XC40 μινιμαλιστικός σκανδιναβικός σχεδιασμός που χαρακτηρίζεται από την έλλειψη υπερβολής και τους σεμνούς χρωματικούς συνδυασμούς και περνά στην αντεπίθεση εξοπλίζοντας το 01 με ένα μεγάλο πίνακα οργάνων και μια χορταστική οριζόντια τοποθετημένη οθόνη που εντάσσεται στο ταμπλό κάτω από τους αεραγωγούς.
Τα υλικά μέσα στην καμπίνα βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο με εκείνο του Βουδικού μοντέλου, όμως στο ταμπλό επικρατεί μια Βαβέλ υλικών αφού το επάνω μέρος του ταμπλό καλύπτεται με ένα μαλακό τύπου κάρμπον υλικό, ο πίνακας των οργάνων με ένα υπερβολικά γυαλιστερό συνθετικό δέρμα και όσο κινούμαστε πιο χαμηλά υπάρχει ύφασμα και αφράτο πλαστικό μέχρι τον επιλογέα.
Το δερμάτινο αλλά όχι θερμαινόμενο τιμόνι έχει μεταφερθεί αυτούσιο από το Volvo EX 30 και διαθέτει αναλογικά πλήκτρα , πού όπως συμβαίνει με όλα τα Volvo έχουν και εδώ μια περίεργη λογική λειτουργίας- που προάγει την χρήση των φωνητικών εντολών δεν σου δίνει και την δυνατότητα να ανεβοκατεβάζεις ταχύτητες με τις άκρες των δακτύλων σου γιατί απλά δεν έχει shift paddles!.
Και ενώ οι φωνητικές εντολές σε γενικές γραμμές λειτουργούν σωστά υπάρχουν ακόμη ορισμένα «bugs» στην λειτουργία, όπως για παράδειγμα όταν λες να ανοίξει το αριστερό παράθυρο να ανοίγουν και τα δύο μαζί , αλλά να μην κλείνουν και τα δύο μαζί όταν ζητάς να κλείσουν.
Παρόμοια είναι και η κατάσταση στο Infotainment όπου τα μενού έχουν την δική τους λογική και η ανταπόκριση του συστήματος είναι αργή, ενώ εκείνοι που θέλει υπομονή είναι το Android Auto αλλά και το Apple Car play που συνδέονται εμμονικά όποτε θέλουν αχρηστεύοντας τις λειτουργίες της οθόνης και μερικές φορές τα ίδια τα κινητά.
Η λύση είναι να μην συνδέσετε ποτέ το android Auto και αν το πρόβλημα επιμένει να κλείνετε το Bluetooth από το κινητό.
Όπως έχω γράψει και παλαιότερα σε ένα ειδικό αφιέρωμα, η πρακτικότητα και η εργονομία όλων αυτών των συστημάτων προβληματίζει –ιδίως εκείνους που δεν είναι εξοικειωμένοι με την τεχνολογία-καθώς για παράδειγμα για να ρυθμίσεις το συστήματα αερισμού την ώρα που οδηγάς πρέπει να ακουμπήσεις την οθόνη στο κατάλληλο σημείο-και για να το κάνεις αυτό θα πρέπει να πάρεις τα μάτια σου από τον δρόμο.
Για να απλοποιηθούν κάπως τα πράγματα υπάρχει μια σειρά από πλήκτρα που επιτρέπουν την απευθείας ρύθμιση του ηχοσυστήματος και την εναλλαγή των προγραμμάτων χαρτογράφησης σε 3 επίπεδα (Hybrid/Pure/Sport) – χωρίς να χρειάζεται να πάρει ο οδηγός το βλέμμα του από τον δρόμο για πολύ χρόνο.
Προσωπικά, αυτά τα προβλήματα δεν με ενοχλούν ιδιαιτέρα αφού έτσι και αλλιώς δεν είμαι φίλη των ηλεκτρομαρτζαφλαριών, ενώ είναι σίγουρο ότι σε μερικούς μήνες θα υπάρξουν ΟΤΑ αναβαθμίσεις που θα λύσουν αυτά τα προβλήματα.
Αυτό όμως που δελεάζει τον αγοραστή και τον κάνει να συγχωρεί τα πάντα είναι το επίπεδο του εξοπλισμού άνεσης και ασφαλείας που σε συνδυασμό με την τιμή κάνει όλα τα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού να κοιτούν ανήμπορα.
Ηλεκτρικά θερμαινόμενα καθίσματα, πανοραμική οροφή, διπλά ηχομονωτικά τζάμια Keyless κλείδωμα αφής σε όλες τις πόρτες, εξαιρετικό ηχοσύστημα με 14 ηχεία και αυτόματα φωτιστικά LED και καθαριστήρες θα φροντίσουν για την άνεση σας , ενώ τα συστήματα τύπου Adaptive cruise control και Collision & Pedestrian Protection έχουν εξελιχθεί από την Volvo και μαζί με τις εξωτερικές κάμερες υψηλής ευκρίνειας360ο έχουν αψεγάδιαστη λειτουργία φροντίζοντας για την ασφάλεια των επιβατών.
Χώροι/Άνεση
Το εσωτερικό του Lynk & Co 01 έχει μια μοναδική αίσθηση ευρυχωρίας που προέρχεται από το απλό και ρηχό σε μήκος ταμπλό που δημιουργεί την αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε ένα πολύ μεγαλύτερο αυτοκίνητο.
Η θέση οδήγησης του Lynk & Co 01 τοποθετεί τον οδηγό ψηλά όπως αρμόζει σε ένα SUV, χαρίζοντας του καλή ορατότητα προς τα μπροστά και μέτρια προς τα πίσω εξαιτίας της πολύ φαρδιάς πίσω κολώνας, όμως σε σχέση με το XC 40 η ορατότητα και η φωτεινότητα του εσωτερικού είναι βελτιωμένη καθώς τα μεγαλύτερα παράθυρα στις πίσω πόρτες βοηθούν προς αυτή την κατεύθυνση.
Οι χώροι για μικροαντικείμενα και ποτήρια είναι άπλετοι ενώ στον μεσαίο αποθηκευτικό χώρο- κάτω από το υποβραχιόνιο- υπάρχει ένα αποσπώμενο καλαθάκι αχρήστων το οποίο αφαιρείται για να καθαριστεί και να πλυθεί. Σαν μητέρα τριών παιδιών που είμαι, αυτό το τελευταίο το βρίσκω πανέξυπνο και πραγματικά με ενθουσίασε!
Τα καθίσματα είναι μαλακά και άνετα, αλλά η πλευρική στήριξη δεν είναι σπουδαία αναγκάζοντας τον οδηγό να κρατιέται από το τιμόνι όταν βρίσκεται σε ένα δρόμο με πολλές στροφές.
Οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι ικανοποιητικοί τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι, αλλά το τούνελ της μετάδοσης-που τώρα έχει γίνει ακόμη πιο ογκώδες για να φιλοξενήσει τις μπαταρίες, θα προβληματίσει τον μεσαίο επιβάτη- αν αυτός δεν είναι παιδί…
Ο χώρος αποσκευών έχει 466 λίτρα-που αυξάνεται στα 1.400 λτ. με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλωμένες-μπορεί να μην είναι ο κορυφαίος της κατηγορίας, όμως σίγουρα θα καλύψει απόλυτα τις ανάγκες μιας οικογένειας με το κανονικό του σχήμα και το χαμηλό (για SUV) κατώφλι φόρτωσης.
Κινητήρες
Το Lynk & Co 01 από ότι ίσως να καταλάβατε από την ονομασία… εξοπλίζεται με δύο ανεξαρτήτους κινητήρες, ένα θερμικό και έναν ηλεκτρικό, όπως ακριβώς και το Volvo XC40 T5 Recharge.
Κάτω από το καπό θα βρείτε τον γνωστό τρικύλινδρο κινητήρα των 1.477 c.c. που με την βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή εξάτμισης και άμεσο ψεκασμό αποδίδει 180 PS στις 5.800 rpm και 265 Nm ροπής μεταξύ των 1,500 και 3,000 σαλ.
Η ισχύς αυτού του κινητήρα μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων πάνω στο οποίο έχει προσαρμοστεί ένας υδρόψυκτος ηλεκτροκινητήρας που ζυγίζει μόλις 34 κιλά και αποδίδει επιπλέον 82 ίππους και 161 Nm ροπής.
Η συνδυασμένη ισχύς και των δύο κινητήρων φτάνει τα 262 άλογα ενώ η συνδυασμένη ροπή είναι εξωπραγματική φτάνοντας τα 475 Nm!
Στον χώρο του κεντρικού τούνελ μετάδοσης έχει τοποθετηθεί µία συστοιχία µπαταριών ιόντων λιθίου χωρητικότητας 17.6 kWh (αντι για 10,8kWhέχει το Volvo) η οποία φροντίζει για την αποθήκευση της ενέργειας είτε από την φόρτιση μέσω πρίζας του δικτύου, είτε από την ανακτώμενη ενεργεία κατά την επιβράδυνση του οχήματος.
Τα προγράμματα λειτουργίας είναι τα ακόλουθα:
- Hybrid, που ουσιαστικά αποτελεί και την προεπιλεγμένη θέση λειτουργίας όπου το σύστημα χρησιμοποιεί και τους δύο κινητήρες με προτεραιότητα στον ηλεκτροκινητήρα εφόσον υπάρχει επάρκεια ρεύματος στις μπαταρίες και εφόσον το GPS δεν τοποθετεί το αυτοκίνητο σε κάποιο αυτοκινητόδρομο.Εάν βρίσκεται στον αυτοκινητόδρομο τότε η προτεραιότητα δίνεται στον βενζινοκινητήρα και ο ηλεκτροκινητήρας ενεργοποιείται όσο γίνεται λιγότερο για να διατηρηθεί το ρεύμα στις μπαταριές για αστική χρήση.
- Pure, όπου χρησιμοποιείται μόνο ο ηλεκτροκινητήρας μέχρι την ταχύτητα των 130χλμ/ω δίνοντας μια θεωρητική αυτονομία 78χιλιόμετρων. Στην πράξη υπολογίστε ότι πλήρης φόρτιση της μπαταρία που διαρκεί περίπου 6ώρες στην πρίζα του σπιτιού σας καλύπτετε περίπου 65-75 χιλιόμετρα μέσα στην πόλη.
- Sport όπου όσο οι μπαταρίες έχουν πάνω από 30% φόρτισης οι δύο κινητήρες συνδυάζονται στο μέγιστο της απόδοσης τους με τον βενζινοκίνητα να δουλεύει με χάρτη υψηλής απόδοσης.
Στην πράξη ο βενζινοκινητήρας συνδυάζεται αποτελεσματικά με τον ηλεκτροκινητήρα και η εμπλοκή του ηλεκτροκινητήρα γίνεται χωρίς να μπορεί να αντιλήφθη κάτι ο οδηγός. Στο πρόγραμμα Pure η δύναμη του ηλεκτροκινητήρα είναι αρκετή για να καλύψει τις αστικές ανάγκες και σε συνδυασμό με την απίστευτη ηχομόνωση που του κληροδότησε το XC 40 εξασφαλίζει ηρεμία και αίσθηση οικολογικής ολοκλήρωσης.
Το μόνο που ακούγεται όταν κινείστε με τον ηλεκτροκίνητα είναι το ελαφρύ και χωρίς κραδασμούς βούισμα του ηλεκτροκινητήρα.
Εάν χρειαστεί περισσότερη δύναμη, ενεργοποιείται ο τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας που είναι εξίσου ήσυχος και χωρίς κραδασμούς όσο δεν περιστρέφεται πάνω από τις 4,500 σαλ. ενώ ο ηλεκτροκινητήρας βοηθά τον τρικύλινδρο να μοιάζει σε αίσθηση σαν ένας μεγάλος V6 τόσο σε λειτουργία όσο και σε ήχο.
Στις υψηλές στροφές ο κινητήρας γίνεται τραχύς και μάλλον θορυβώδης, ενώ στο πρόγραμμά Hybrid ενοχλεί ο χρόνος που χρειάζεται για να εκκινήσει ο βενζινοκινητήρας όταν υπάρχει απαίτηση περισσότερης ισχύος.
Σε ότι αφορά τις επιδόσεις η μεγαλύτερη μπαταρία βάρυνε το αυτοκίνητο κατά 180 κιλά στους 1,9 τόνους και έτσι έχει επηρεαστεί η επιτάχυνση από 0 στα 100 χλμ/ω όπου αντί για τα σε 7,5 δευτερόλεπτα του XC 40 χρειάζονται 8,2 δλ. Ίσως οι επιδόσεις επιτάχυνσης θα ήταν λίγο καλύτερες αν οι τροχοί δεν έχαναν τόσο εύκολα την πρόσφυση τους αναγκάζοντας το ESP να κόψει την δύναμη των δύο μοτέρ.
Η Lynk & Co δεν έχει υποσχεθεί σε κανέναν ότι η τελική ταχύτητα σε όλα τα μοντέλα της μετά το 2021 θα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 χλμ/ω και έτσι υπήρξε η δυνατότητα στον αυτοκινητικό υπόκοσμο (…από τον οποίο η υπογράφουσα διαχωρίζει την θέση της) να διαδώσει ότι η τελική στο κοντέρ το 01 περιορίζεται μοναχά από την αεροδυναμική αντίσταση, φτάνοντας σχετικά εύκολα τα 217 χλμ/ω.
Η κατανάλωση εξαρτάται από το εάν οι μπαταρίες είναι πλήρως φορτισμένες, από τον τρόπο που οδηγείται το αυτοκίνητο και φυσικά από τις συνθήκες.
Έτσι αν η δουλειά σας απέχει μέχρι 70 χλμ από το σπίτι σας μπορείτε με μια φόρτιση -που κοστίζει περίπου €3- να μετακινήστε μέσα στην πόλη χωρίς να ξοδεύετε ούτε ένα ευρώ για καύσιμα και χωρις να χρειάζεται να επισκέπτεστε το πρατήριο χυμού Αραβίας .
Αντίθετα αν θέλετε να κάνετε ένα μεγάλο ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο η κατανάλωση φτάνει εύκολα τα 9-10 λίτρα/100 χλμ, ενώ μέσα στην πόλη με την χρήση που κάναμε στην οικογένεια μας καλύπτοντας περίπου 130 χλμ/ ημέρα κυμάνθηκε στην εντυπωσιακή τιμή των 2,5-3,5 λίτρων /100 χλμ. ξεκινώντας το πρωί με πλήρως φορτισμένες μπαταρίες.
Τέλος πρέπει να πούμε ότι η μεγαλύτερη μπαταρία εκτός από το περισσότερο βάρος επηρέασε κατά 7 λίτρα την χωρητικότητα του δοχείου καυσίμων(43 λίτρα από 50 στο Volvo) και έτσι τώρα η αυτονομία στο ταξίδι περιορίζεται στα 450-480 χιλιόμετρα πριν σταματήσετε για ανεφοδιασμό-που είναι λίγα για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Αναρτήσεις/Φρένα/Τιμόνι
Η ανάρτηση του Lynk & Co 01 αποτελείται από γόνατα Μc Pherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και η ρύθμιση της στοχεύει στην διαχείριση του επιπλέον βάρους σε σχέση με τον Σουηδό ξάδελφο χρησιμοποιώντας πιο σκληρά ελατήρια και αντιστρεπτικές με την ίδια –νομίζω-απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς στα αμορτισέρ.
Το αποτέλεσμα κρίνεται επιτυχημένο καθώς σε αντίθεση με το XC 40 το Lynk & Co 01 δεν νοιώθει υπερβολικά βαρύ στη γρήγορη οδήγηση-παρότι είναι αρκετά βαρύτεο, όμως σίγουρα θυσιάζει κάποιους πόντους στο Δ.Λ.Δ.
Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα που έχουν μέτρια δύναμη και μοιάζουν να δυσκολεύοντα να διαχειριστούν το βάρος του αυτοκινήτου εμπλέκοντας πολύ εύκολα το ABS στα απότομα φρεναρίσματα, όμως το μεγαλύτερο πρόβλημα του αυτοκινήτου είναι η περίεργή αίσθηση στο πετάλι όπου η υποβοήθηση είναι τόσο ισχυρή και η ανάδραση τόσο φιλτραρισμένη που αν το σύστημα είχε καλή απόδοση θα νόμιζες ότι οδηγείς Citroen βάτραχο-εκείνον με την φούσκα για όποιους θυμούνται!
Σε ότι αφορά την αίσθηση των φρένων χρειάζεται οπωσδήποτε ουσιαστική βελτίωση.
Το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι διαθέτει και αυτό πολύ ισχυρή υποβοήθηση και ενώ είναι ιδανικό για την κίνηση στην πόλη και ακριβές στον αυτοκινητόδρομο, στις στροφές η αίσθηση του αποθαρρύνει την γρήγορη οδήγηση.
Στην Πόλη
Το Lynk & Co 01 μπορεί να είναι ογκώδες για το αστικό περιβάλλον, αλλά ο οδηγός του απολαμβάνει την αίσθηση King of the Road που χαρίζουν τα μεγάλα SUV και την ησυχία που εξασφαλίζει η ηλεκτροκίνηση.
Η άριστη ηχομόνωση αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών, ενώ εφόσον οι μπαταρίες είναι φορτισμένες δίνεται προτεραιότητα στην ηλεκτροκίνηση κάνοντας την κίνηση στην πόλη πραγματικά ήσυχη και απολαυστική.
Οι αναρτήσεις – με τους πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος, συνδυάζονται με το άκαμπτο πλαίσιο και τα μαλακά καθίσματα μεταμορφώνοντας το ΔΛΔ (Δημοτικό Λακκουβοδρόμιο Διονύσου) σε παιδική χαρά παρά τα χαμηλού προφίλ ελαστικά.
Το μεγάλο αμάξωμα χάρη στο κοφτερό τιμόνι- που χρειάζεται 3 στροφές από άκρη σε άκρη- βολεύεται στους στενούς δρόμους και παρκάρει εύκολα, ενώ η ορατότητα είναι εξαιρετική προς τα μπροστά και ενισχύεται από τους μεγάλους καθρέπτες και το σύστημα καμερών 360ο.
Η κατανάλωση μέσα στην πόλη μπορεί να κυμαίνεται από… 0 έως 7 λίτρα/100 χλμ, ανάλογα με την απόσταση που θα καλύψετε και την φόρτιση που έχουν οι μπαταρίες σας.
Στον αυτοκινητόδρομο
Ουσιαστικά σε ταχύτητες ταξιδιού πάνω από τα 140km/h το αυτοκίνητο λειτουργεί με τον βενζινοκινητήρα και έτσι το επιπλέον βάρος των μπαταριών το κάνει πιο λαίμαργο ακόμη και από το xc 40 καταναλώνοντας περίπου 9-10 λίτρα/100 χλμ.
Το αυξημένο βάρος σε συνθήκες αυτοκινητοδρόμου δεν ενοχλεί στην οδήγηση, αντίθετα δίνει μια αίσθηση βελτιωμένης ποιότητας κύλισης.
Αυτό οφείλεται στο ότι το κέντρο βάρους έχει μεταφερθεί ακόμη χαμηλότερα με τις μπαταρίες να βρίσκονται κάτω από το πάτωμα και προς το κέντρο του αμαξώματος.
Χάρη στις πιο ισχυρές αντιστρεπτικές σε σχέση με το XC 40 το 01 αδιαφορεί εντελώς για τους πλευρικούς ανέμους ενώ η ισχυρή υποβοήθηση του τιμονιού συνηθίζεται και δεν ενοχλεί όσο αρχικά περίμενα.
Ο οδηγός νοιώθει τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει κάνοντας τις παρατεταμένες στροφές να μοιάζουν με ευθείες και τις ανωμαλίες του οδοστρώματος να χάνονται μέσα στα εκπληκτικά αμορτισέρ του.
Σύμφωνα με φήμες ταξιδεύοντας ακόμη και με 170 χλμ αυτό που εντυπωσιάζει δεν είναι μόνο η έλλειψη αεροδυναμικών θορύβων (αν εξαιρέσουμε κάποιο σφύριγμα από τις ράγες της οροφής) αλλά και η ήσυχη λειτουργία του τρικύλινδρου που γουργουρίζει στις 4,100 σαλ με 7η ταχύτητα.
Στις Στροφές
Η ανάρτηση του Lynk & Co 01 είναι ρυθμισμένη με γνώμονα την προσπάθεια διαχείρισης του επιπλέον βάρους που όμως βρίσκεται χαμηλά και σχεδόν ισόποσα κατανεμημένο μεταξύ των δύο αξόνων.
Για την ακρίβεια η κατανομή του βάρους είναι 55/45 (εμπρός/πίσω) και στηριζόμενο στις σχετικά μικρές διαδρομές και την σωστή στήριξη της πίσω ανάρτησης, το Lynk & Co 01 δείχνει απρόσμενα συγκροτημένο όσο δεν του ζητάς να κάνει πράγματα που δεν είναι «καθώς πρέπει».
Για τα γούστα μου το τιμόνι φιλτράρει υπερβολικά την πληροφορία από τους τροχούς προς τα χέρια -και έτσι αρχικά ο οδηγός μοιάζει διστακτικός στο να ανεβάσει ρυθμό.
Με πιο στρωτή οδήγηση το αποτέλεσμα είναι γρήγορο, αλλά δυστυχώς σε καμία περίπτωση δεν είναι διασκεδαστικό καθώς το μαλακό ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι και κυρίως τα φρένα σε αυτές τις συνθήκες δείχνουν να έχουν πολύ φτωχή αίσθηση και να χρειάζεται αρκετή συνήθεια μέχρι να το εμπιστευτείς.
Η αίσθηση ότι οδηγάς ένα βαρύ SUV δημιουργεί ακόμη ένα ψυχολογικό εμπόδιο που ξεπερνιέται μόνο όταν «στραμπουλώντας» το αυτοκίνητο μέσα στην στροφή με χαμηλή σχετικά ταχύτητα διαπιστώνεις ότι οι τροχοί ακολουθούν- δεδομένων των αναλόγιων-την τροχιά που έχεις χαράξει-και ας μην το νοιώθεις ακριβώς…
Έτσι σιγά-σιγά «λύνεσαι» και ανεβάζεις τον ρυθμό σου πουλώντας λίγο την είσοδο και εκμεταλλευόμενη/ος την ροπή του ηλεκτροκινητήρα πατάς το γκάζι νωρίτερα στην έξοδο διατηρώντας με αυτό τον τρόπο μια μέση ταχύτητα που είναι αξιοσέβαστη.
Η αίσθηση δύναμης και ροπής γίνεται αισθητή με τον υβριδικό κινητήρα να αντιδρά άμεσα στο πετάλι του γκαζιού στο πρόγραμμα Sport αναγκάζοντας τους μπροστινούς τροχούς να αδυνατούν να διαχειριστούν την άφθονη ροπή όπως της αξίζει.
Αν το πιέσετε ακόμη περισσότερο η υποστροφή γίνεται έντονη, ενώ αν αποφασίσετε να επιμείνετε στο γκάζι τότε η κατάσταση γίνεται δυσάρεστη- αν και ευτυχώς τις περισσότερες φορές το αυτοκίνητο μαζεύεται από τα ηλεκτρονικά.
Στην σβέλτη αλλά με γραμμές η οδήγηση το Lynk & Co 01 καταφέρνει να διατηρεί την πορεία που χαράζει ο οδηγός ακόμη και αν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή και εκείνο που πραγματικά εκτίμησα είναι ότι παρά το απίστευτα υψηλό βάρος του οι ισχυρές αντιστρεπτικές όχι μόνο δεν 
επέτρεπαν υπερβολικές κλίσεις αλλά έλεγχαν και την μεταφορά του βάρους σε συνεχόμενες επάλληλές στροφές-κάτι που προβληματίζει το πιο άνετα ρυθμισμένο XC 40 PHEV..
Τελικά το Lynk & Co 01 είναι ένα ικανότατο ταξιδιάρικο αυτοκίνητο πολυτελείας με ταυτόχρονο προσανατολισμό προς τις αστικές μετακινήσεις, οπότε το σίγουρο είναι ότι σε ένα δρόμο με στροφές καλό είναι να ηρεμήστε και να απολαύστε αυτό που είναι σχεδιασμένο να σας προσφέρει -εσείς και οι αγαπημένοι σας!
Στο χώμα
Η μπροστινή (μόνο) κίνηση και η φοβερή ροπή συνδυαζόμενη με το μεγάλο βάρος θα κάνουν τους τροχούς να σπινάρουν εύκολα στην λάσπη ή στο χιόνι και έτσι γρήγορα θα καταλάβετε ότι το Lynk & Co 01 δεν είναι για σκληρές εκτός δρόμου διαδρομές με χαμηλή πρόσφυση.
Αν όμως οδηγάτε έξυπνα το Lynk & Co 01 καταφέρνεινα κινείται εκεί που τα περισσότερα δικίνητα SUV θα σταματούσαν,ενώ τα 21,5 εκατοστά της απόστασης από το έδαφος καλύπτουν τις περισσότερες ανάγκες για την εκτός δρόμου κίνηση.
Η ανάρτηση σε πετρώδες ανώμαλο έδαφος έκτος του ότι κράτησε τους τροχούς σε επαφή με το έδαφος ήταν και σχετικά άνετη στο εσωτερικό του αυτοκίνητου.
Σίγουρα πάντως στον δρόμο για την ερημική παραλία στο νησί, το Lynk & Co 01 θα σας μεταφέρει με ασφάλεια και άνεση- καθώς οι μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης θα απορροφήσουν κραδασμούς από πέτρες και νεροφαγώματα κρατώντας το πλήρωμα ξεκούραστο.
Συμπέρασμα
Η διαφορετική αισθητική, το φλύαρο σχεδιαστικά εσωτερικό, το μέτρια εξελιγμένο infotainment και το χωρίς αίσθηση πετάλι των φρένων μοιάζουν αρκετά σημαντικά θέματα για να σε κάνουν να κοιτάξεις αλλού όταν μιλάς για ένα αυτοκίνητο αξίας €50,000.
Όμως μετά την τελευταία προωθητική κίνηση της αντιπροσωπείας η τιμή κτήσης διαμορφώθηκε στα €34,990 και έτσι μεθυσμένη από το ποτό του Value For Money μου είναι πολύ δύσκολο να προβληματιστώ για όλα αυτά.
Αντίθετα, το επίπεδο εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας κάνει αυτοκίνητα διπλής αξίας να ντρέπονται για τον εξοπλισμό τους, ενώ το διαφορετικό στυλ κεντρίζει τα βλέμματα από όπου και αν περνά.
Το αν είναι όμορφο ή άσχημο έχει να κάνει με το γούστο του παρατηρητή και είναι κάτι υποκειμενικό, όμως ο απαιτούμενος συμβιβασμός με ένα όνομα που θυμίζει δικηγορικό γραφείο σε ουρανοξύστη της Σαγκάης ο υποψήφιος αγοραστής απαιτεί κάτι εξαιρετικό-ακόμη και αν η τιμή των €35Κ σε συνδυασμό με την τεχνολογία PHEV της Volvo αποτελεί ένα λογικό επιχείρημα για να το αγοράσει-και το Lynk & Co 01είναι ένα πολύ καλό SUV ανεξάρτητα από την τιμή του!
Σκεφτείτε όμως τι θα γινόταν σε παγκόσμιες πωλήσεις αν ο κολοσσιαίος κινεζικός όμιλος είχε αγοράσει μεταξύ άλλων το όνομα της άλλης Σουηδικής αυτοκινητοβιομηχανίας και στο πίσω μέρος του 01 διαβάζαμε… «SAAB»!
Το Lynk & Co 01 αντικειμενικά είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο που εντυπωσιάζει με την παρουσία του-και περιέργως έχει διαφορετικό χαρακτήρα στην οδήγηση από το πάλε πότε XC40 PHEV, αφού όχι μόνο έχει πολύ μεγαλύτερη ηλεκτρική αυτονομία λόγω μεγαλύτερης μπαταρίας) από εκείνο αλλά και επειδή η ανάρτηση του έχει ανταλλάξει την προσήλωση στην ποιότητα κύλισης με μια στιβαρή και οδηγικά πιο ενδιαφέρουσα ρύθμιση που θα άξιζε το θρυλικό αυτό όνομα.
Όχι ότι δεν θα το έχουν σκεφτεί οι Κινέζοι … αλλά αν πότε δούμε το όνομα SAAB πάνω στα Lynk & Co 01 και το Lynk & Co 02 το οποίο και στιλιστικά νομίζω πως το αξίζει, να θυμάστε ότι θα απαιτήσω σαν αμοιβή για την ιδέα ένα κιλό τρίγωνα Θεσσαλονίκης-από εκείνα τα καλά όμως!
“What is in a name” αναρωτιέται ο Shakespeare στον “Ρωμαίο και Ιουλιέτα» και συνεχίζει: «Αν το ρόδο είχε ένα εντελώς διαφορετικό όνομα δεν θα μύριζε και πάλι γλυκά και υπέροχα σαν ρόδο»?
Στην εποχή μας αυτά έχουν απαντηθεί, ή κατακτηθεί αν θέλετε, οπότε εάν το Lynk & Co 01 καλύπτει τις ανάγκες σας, ξεχάστε το όνομα και την καταγωγή γιατί σε αυτή την τιμή δεν θα βρείτε τίποτε άλλο που να προσφέρει τόσο πολλά!
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
