Το VW Golf 1.5 eTSI 150PS 50 years είναι μια επετειακή έκδοση του ιστορικού μοντέλου της εταιρείας που καθιέρωσε τα αμαξώματα τύπου hatchback στην συνείδηση του ευρωπαϊκού και όχι μόνο κοινού.
Το πρώτο Golf παραγωγής κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο της Volkswagen στο Wolfsburg στα τέλη Μαρτίου του 1974 (δείτε την ιστορία του ΕΔΩ) και όπως το Passat, το Scirocco και το Polo – σηματοδότησε την μετάβαση της VW στην τοποθέτηση του κινητήρα και της κίνησης στους εμπρός τροχούς.
Μέχρι σήμερα, έχουν πωληθεί περισσότερα από 37 εκατομμύρια Golf σε οκτώ γενιές με την Volkswagen να προσπαθεί πάντα να προσαρμόζεται στις απαιτήσεις της εποχής. Το αξιοζήλευτο νούμερο αυτών των πωλήσεων κάνουν τα πάντα επάνω σε ένα Golf να πρέπει να βρίσκονται σε ισορροπία, να είναι σωστά σχεδιασμένα και κυρίως να δένουν μεταξύ τους με εκείνη την μοναδική αρμονία που μέσα από δεκαετίες συνεχούς εξέλιξης έχουν δημιουργήσει ένα θρύλο.
Καλώς ή κακώς, το Golf αποτελεί το στάνταρ της βιομηχανίας αυτοκινήτων εδώ και 50 χρόνια με το μεγάλο πρόβλημα που είχε στα χέρια της η VW παρουσιάζοντας κάθε μια από τις 8 γενιές του μοντέλου να είναι μην κάνει κάτι παραπάνω ή κάτι λιγότερο που θα μπορούσε να την συνταγή του Golf!
Μιλάμε για μια σχεδιαστική αυτοσυγκράτηση και προσήλωση στην κλασσική «Golfίλα» που αφήνει αρκετά περιθώρια στον ικανό ανταγωνισμό να εντυπωσιάσει όσους αγοράζουν αυτοκίνητα κλωτσώντας τα λάστιχα και ρωτώντας τους γνωστούς αν τους φαίνεται όμορφο το αυτοκίνητο , ή/και εάν εκείνοι φαίνονται όμορφοι μέσα σε αυτό.
Και ενώ δυστυχώς αυτή η κατηγορία αγοραστών αποτελεί μάλλον την πλειοψηφία των σύγχρονων ανθρώπων, η VW τολμά να τους βάλει στην διαδικασία να ψάξουν, να διαβάσουν και να καταλάβουν ότι αυτό είναι το «σημερινό Golf» –υποθέτοντας ότι ξέρουν ή θυμούνται τι μπορεί να σημαίνει αυτό…
Ευτυχώς η συμβίωση με το πιο χαρακτηριστικό από άποψη κινητήρα Γκόλφ, αποδεικνύει ότι το DNA του MK1 διατηρείται στο ακέραιο εδώ-και αυτό είναι κάτι που η εταιρεία αποφάσισε να γιορτάσει παρουσιάζοντας την συλλεκτική (?) έκδοση «50 years» που θα εισαχθεί στην χώρα μας σε μόλις 50 αντίτυπα.
Το Volkswagen VW Golf 1.5 eTSI 150PS 50 Years απευθύνεται σε ώριμους αγοραστές που δεν πιστεύουν στον κεραυνοβόλο έρωτα.. ωστόσο η έκδοση 50 Years αποσκοπεί στο να θυμίσει σε κάποιους ανθρώπους ότι το αυτοκίνητο που χαρακτήρισε την νιότη τους είναι ακόμη εδώ!
Το VW Golf 1.5 eTSI 150PS 50 Years στηρίζεται στην πλατφόρμα MQB, διαθέτει την νέα γενιά κινητήρων TSI evo2 και τα εξελιγμένα συστήματα ασφαλείας και άνεσης που έχουν όλα τα Golf, όμως εδώ υπάρχουν κάποιες διακριτικές πινελιές που δικαιολογούν την επετειακή έκδοση.
Εμφάνιση
Η γενικότερη εικόνα του επετειακού μοντέλου δεν είναι εύκολο να γίνει αντιληπτή την ημέρα, καθώς σε ότι αφορά τον εξωτερικό σχεδιασμό το αυτοκίνητο διαφοροποιείται μόνο από τις πανέμορφές ζάντες και το λογότυπο «Edition 50» στην μεσαία κολώνα.
Από μπροστά βλέπουμε μια ανασχεδιασμένη εισαγωγή αέρα με πιο αεροδυναμικό ρύγχος, διαφορετικούς και πιο έντονους οπτικά αεραγωγούς χαμηλά στην μάσκα…και τέλος…αυτά!
Ωστόσο το βράδυ το VW Golf 1.5 eTSI 150PS 50 Years…ζωντανεύει και κάνει την παρουσία του αισθητή από μακριά καθώς τα νέας σχεδίασης φωτιστικά σώματα LED τεχνολογίας IQ.LIGHT 3D LED συνδέονται μεταξύ τους με μια γραμμή από LED που στο κέντρο της φιλοξενεί ένα ευμέγεθες φωτιζόμενο λογότυπο της Volkswagen…
Προσωπικά το βρίσκω υπερβολικό όμως από την άλλη δείχνει σαν το συγκρατημένο σχεδιαστικά Golf να προσπαθεί να συναντήσει την νέα «ηλεκτρική εποχή» όπου τα πάντα φωτίζονται με LED και προκαλούν τα βλέμματα όπως η λάμπα του κήπου τα κουνούπια!
Με μήκος 4.284 mm, πλάτος 1.789 mm, ύψος 1.456 mm. και μεταξόνιο είναι 2.636 mm. οι διαστάσεις διατηρούνται συμπαγείς, ενώ μια γρήγορη ματιά στις αεροδυναμικές τιμές επιβεβαιώνει ότι ο συντελεστής οπισθέλκουσας (τιμή Cd) έχει μειωθεί στα 0,275 από 0,3.
Κατά τα αλλά έχοντας ως κυρίαρχο σχεδιαστικό στοιχείο τις χαρακτηρίστηκες πίσω κολόνες (C-pillar) διατηρεί το αυθεντικό σχήμα του Golf και εστιάζει σε ένα πιο ρευστό σχεδιασμό του μπροστινού μέρους – που σαν στόχο έχει να το κάνει να δείχνει πιο μοντέρνο και πιο αεροδυναμικό.
Το πίσω μέρος έχει πανέμορφα χαρακτηριστικά-όπως για παράδειγμα τα ανασχεδιασμένα LED φωτιστικά και τον φουσκωτό προφυλακτήρα-στοιχεία που θα οδηγήσουν αβίαστα τους αρσενικούς αναγνώστες μας σε σχόλια και συνειρμούς που αφορούν την σημασία του πίσω μέρους στην γενικότερη αξιολόγηση της εμφάνισης…
Εσωτερικό
Ανοίγοντας την πόρτα το λογότυπο «Edition 50» στο εσωτερικό κατώφλι των εμπρός θυρών και στο κάτω μέρος του τιμονιού διαχωρίζουν την επετειακή έκδοση από τις υπόλοιπες εκδόσεις του Golf ενώ οι λωρίδες “LED του εσωτερικού φωτισμού επεκτείνονται και στις πίσω πόρτες.
Η γενικότερη εικόνα είναι γνωστή και ουσιαστικά πρόκειται για τον συνδυασμό ενός ψηφιακού πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών και του συστήματος Infotainment με μια αιωρούμενη οθόνη 12,9 ίντσες που προκειμένου να γίνει πιο φιλικό εργονομικά διαθέτει φωτιζόμενα πλήκτρα αφής για τον έλεγχο της θερμοκρασίας και της έντασης του ήχου στη βάση της.
Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει την δυνατότητα να αλλάζει τα γραφικά του και την θέση των ενδείξεων σύμφωνα με τα κέφια του οδηγού. Είναι υπερπλήρης, ευδιάκριτος, προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες που μπορείτε να δείτε και στην κεντρική οθόνη-και κυρίως απογειώνει την εικόνα του εσωτερικού σχεδιασμού.
Ο οδηγοκεντρικός προσανατολισμός του ταμπλό πέρα από την πιο σπορ αίσθηση έχει και έντονα εργονομικό ρόλο καθώς επιτρέπει στο χέρι του οδηγού να φτάνει πιο εύκολα την κεντρική οθόνη αφής που έχει εξαιρετική ευκρίνεια και ταχύτητα απόκρισης, ενώ βρίσκεται σε αρμονία με την κεντρική κονσόλα που ανηφορίζει προς το ταμπλό, δίνοντας μια σπορ νότα.
Πάνω στην κονσόλα του βρίσκονται ο επιλογέας, το κουμπί εκκίνησης και του ηλεκτρονικού χειρόφρενου καθώς και μερικές θήκες για κινητό και ποτήρια λίγο πιο πίσω…
Στο ταμπλό του VW Golf 1.5 eTSI 150PS 50 Years εκτός από τον διακόπτη επείγουσας στάσης (hazards) δεν θα βρείτε πουθενά αναλογικά πλήκτρα, καθώς όλα έχουν αντικατασταθεί από διακόπτες αφής.
Ακόμη και ο παραδοσιακός περιστροφικός διακόπτης για τα φώτα αριστερά από το τιμόνι τώρα έχει αντικατασταθεί από ένα πάνελ με διακόπτες αφής κάνοντας τα κανονικά κουμπιά για τον χειρισμό των καθρεπτών που βρίσκονται πιο αριστερά στην πόρτα να δείχνουν παράφωνα.
Η προσπάθεια εντυπωσιασμού στον σχεδιασμό γίνεται εμφανής σε κάθε σημείο του εσωτερικού που φτάνει να παραβλέπει όχι μόνο τις αρχές του “Golfισμού” –που θέλουν τον οδηγό να νοιώθει σαν το σπίτι του μέσα σε δευτερόλεπτα, αλλά πάει ένα βήμα παρακάτω αδιαφορώντας για την εργονομία και την άνεση των επιβατών.
Δέχομαι αυτό που λένε πολλοί αναγνώστες ότι, δηλαδή, όταν πρόκειται για το δικό σου αυτοκίνητο επισκέπτεσαι την οθόνη μια φορά κάθε τόσο και μετά δεν την αγγίζεις για αρκετό καιρό, ωστόσο η δική μου δουλειά είναι να κρίνω την πρακτικότητα και την εργονομία αυτών των συστημάτων που πλέον βρίσκονται στο εσωτερικό των περισσοτέρων σύγχρονων αυτοκινήτων.
Και είναι αλήθεια ότι μετά από μια εβδομάδα συμβίωσης είχα μάθει να χρησιμοποιώ το «ράδιο» και όλα τα συστήματα, ενώ χάρη στα μόνιμα πλήκτρα αφής στο κάτω μέρος η χρήση και η ρύθμιση του κλιματισμού είναι αρκετά εύκολή χωρίς όμως ποτέ να πλησιάζει την φιλικότητα που είχαν τα παλιά-καλά περιστροφικά χειριστήρια.
Με το επάνω μέρος του ταμπλό να καταλαμβάνεται από τις οθόνες –και στην προσπάθεια των σχεδιαστών να αναπαράγουν την μάσκα του αυτοκινήτου στο εσωτερικό- οι αεραγωγοί έχουν μεταφερθεί πολύ χαμηλά στο ταμπλό και ενώνονται αισθητικά με ένα νικελένιο πλαίσιο που τους κάνει να δείχνουν πολύ όμορφοι, αλλά δυστυχώς στέλνουν τον αέρα τους κατευθείαν πάνω στο στήθος του οδηγού και του συνοδηγού και ενοχλεί το καλοκαίρι.
Σε ότι αφορά την ποιότητα των υλικών δεν θα βρεθεί ούτε ένας «γκρινιάρης» που δεν θα νοιώσει ικανοποιημένος … Τα πλαστικά στο ταμπλό είναι αφράτα και ποιοτικά όμως κατεβαίνοντας προς τα χαμηλά τμήματα γίνονται πιο σκληρά στην αφή-όπως άλλωστε συμβαίνει στην πλειοψηφία των αυτοκίνητων του ανταγωνισμού.
Η εικόνα χαλάει κάπως το σημείο που ακουμπά το χέρι στις πίσω πόρτες και το κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας όμως το ποιοτικό και όμορφο κομμάτι στο μέσον του ταμπλό που απομιμείται το θαμπό αλουμίνιο αποζημιώνει με το παραπάνω!
Η ποιότητα συναρμογής βρίσκεται σε κορυφαία επίπεδα καθώς στο εσωτερικό δεν υπάρχει ο παραμικρός τριγμός, ενώ και η ηχομόνωση είναι αρκετά αποτελεσματική.
Χώροι /Άνεση
Ο οδηγός του VW Golf 1.5 eTSI 150PS 50 Years κάθεται σε ένα άνετο κάθισμα που δεν κουράζει στα ταξίδια, άλλα θα έπρεπε να έχει λίγο καλύτερη πλευρική στήριξη όταν αρχίζετε να στρίβετε με πάθος!
Το δερμάτινο τιμόνι ρυθμίζεται πολλαπλώς και περιέχει χειριστήρια για σχεδόν όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου, ενώ η ορατότητα είναι άριστη χάρη στον σχεδιασμό της πίσω κολώνας και το φινιστρίνι που βρίσκεται στην εμπρός κολώνα.
Η χαμηλή γραμμή του ταμπλό και το μεγάλο παρμπρίζ δημιουργούν μια ευπρόσδεκτη αίσθηση ευρυχωρίας στους επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων που-παρά τα θεματάκια με την εργονομία- απολαμβάνουν ένα από τα πιο μοντέρνα αισθητικά και τεχνολογικά κόκπιτ στην αγορά.
Οι χώροι είναι επαρκείς για μια πενταμελή οικογένεια -κυρίως σε ότι αφορά το πλάτος και το σχήμα του πίσω καθίσματος που φιλοξενεί τρία άτομα, ενώ οι πίσω πόρτες που ανοίγουν διάπλατα στις 90 μοίρες κάνουν εύκολη την πρόσβαση επιβατών ή την πρόσδεση παιδιών στα ειδικά καθίσματα.
Παντού υπάρχουν διάσπαρτοι χώροι για μπουκάλια, ποτά κτλ. ενώ οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 60:40.
Ο χώρος αποσκευών με τα 387 λίτρα βρίσκεται στον μέσο όρο της κατηγορίας, αλλά χάρη στο άνοιγμα της πίσω πόρτας που έχει μεγαλώσει είναι εύχρηστος και πρακτικός.
Κινητήρας
Κάτω από το καπό του VW Golf 1.5 eTSI 150PS 50 Years θα βρούμε τον ολοκαίνουριο τετρακύλινδρο TSI evo2 των 1498 κ. εκ που αποδίδει ισχύ 150 PS στις 5.000-6.000 rpm και ροπή 200Νm/1.500-3.500 rpm.
Ο κινητήρας υιοθετεί το νέο κύκλο καύσης TSI Miller με μια πολύ υψηλή σχέση συμπίεσης της τάξης του 12:1 και με την χρήση ενός hi-tech υπερσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία τουρμπίνας (VTG) -σαν αυτούς που βρίσκουμε σε όλους τους σύγχρονους πετρελαιοκινητήρες, εξασφαλίζει καλύτερη απόδοση όταν λειτουργεί στην περιοχή μερικού φορτίου του.
Στον Evo 2 υπάρχει ψεκασμός υψηλής πίεσης που λειτουργεί έως και τα 350 bar, τα τοιχώματα των κυλίνδρων έχουν επίστρωση πλάσματος για μείωση των τριβών, ενώ οι μετακινήσει τον τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα και το φίλτρο κατακράτησης σωματιδίων πιο κοντά στον κινητήρα, σε μία ενιαία μονάδα ελέγχου εκπομπών των ρύπων.
Με αυτό τον τρόπο αυξάνεται ακόμα περισσότερο η αποτελεσματικότητα του συστήματος ελέγχου των εκπομπών, ενώ παράλληλα προωθείται και η βιωσιμότητα, καθώς είναι εφικτή η μειωμένη χρήση πολύτιμων μετάλλων.
Συμπληρωματικά ο κινητήρας με το «Σύστημα Ενεργής Διαχείρισης Κυλίνδρων» (Active Cylinder Management system, ACTplus), απενεργοποιεί τους δύο εσωτερικούς κυλίνδρους κάθε φορά που οι απαιτήσεις ισχύος είναι χαμηλές, και όσο λειτουργεί από τις 1.400 έως τις 4.000 σ.α.λ. και με ταχύτητες μέχρι τα 130 χλμ./ώρα.
Στον Evo 2 παρουσιάστηκε το ACTplus, όπου η μετάβαση από τη λειτουργία των δύο κυλίνδρων στους τέσσερις ή και αντίστροφα, είναι πλέον ελάχιστα αισθητή. Στην πράξη η αλλαγή από την τετρακύλινδρη στη δικύλινδρη λειτουργία (και τούμπαλιν) είναι ανεπαίσθητη και αρχικά γίνεται αντιληπτή από τον οδηγό κυρίως από την ένδειξη «2κύλινδρη λειτουργία» στον πίνακα οργάνων.
Δικαιολογώντας και ουσιαστικά το λογότυπο eTSI ο Evo 2 συνδυάζεται με ένα ηλεκτρικό μοτέρ/γεννήτρια ισχύος 9 kW και 50 Nm και μετατρέπει την ενεργεία του φρεναρίσματος σε ηλεκτρική αποθηκεύοντας την σε μια μπαταριά 48V λιθίου που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού.
Ο ρόλος του συστήματος είναι να βοηθά το έργο του βενζινοκινητήρα κατά την επιτάχυνση με χαμηλές στροφές αλλά και κατά την εκκίνηση όταν είναι ζεστός (υπάρχει συμβατική μίζα για την κρύα εκκίνηση) στην λειτουργία του Start/ Stop.
Επειδή η αρωγή του συστήματος MHEV επιδρά μόνο στις χαμηλές στροφές -μέχρι τις περίπου 2,000 σαλ (όπου πλέον έχει «γεμίσει» το τούρμπο) η μέγιστη ισχύς του κινητήρα παραμένει στους 150 ίππους.
Ο κινητήρας είναι γενικά πρόθυμος μετά τις 1,600 σαλ και είναι γενικά αθόρυβος εφόσον δεν ξεπεράσει τις 5,800 σαλ, όπου από εκεί και μέχρι την κόκκινη περιοχή δείχνει να δυσανασχετεί με αυξημένους κραδασμούς και με τραχύ θόρυβο.
Σε ότι αφορά τις επιδόσεις στις μετρήσεις που έκανα πετύχαινα πάντα χρόνους γύρω στα 9 δευτερόλεπτα στην διαδικασία του 0-100, ενώ μου είπαν κάποιοι, ότι το ταχύμετρο δείχνει νούμερα που ξεπερνούν κατά 20 χλμ. την δεύτερη εκατοντάδα.
Διαχωρίζοντας την θέση μου από αυτές τις μετρήσεις που υπερβαίνουν το όριο ταχύτητας, οφείλω να πω ότι μου φαίνονται πιστευτές- παρότι οι πηγές της πληροφόρησης είναι σκοτεινές και κατακριτέες.
Η ουσία που αφορά όλους μας όμως είναι ότι ο 1.5 eTSi EVO 2 είναι τουλάχιστον 10% πιο οικονομικός σε σχέση με άλλους συγκρίσιμους κινητήρες του ανταγωνισμού, με την μέση κατανάλωση στην δοκιμή να κυμαίνεται στο 6.2-7.0 λίτρων/100χλμ!
Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς από ένα 7άχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που αναλαμβάνει να διαχειριστεί την ροπή του κινητήρα έχοντας έναν προγραμματισμό που ικανοποιεί στην εκκίνηση και κατά την κίνηση.
Προσωπικά πάντως πιστεύω ότι οι απίστευτες τιμές οικονομίας οφείλονται κυρίως στο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG υγρού τύπου επτά σχέσεων που μεταφέρει την ροπή στους μπροστινούς τροχούς- φροντίζοντας διαρκώς να διατηρεί τον κινητήρα στην περιοχή της μέγιστης απόδοσης του.
Όταν ο οδηγός σηκώσει το πόδι από το γκάζι λόγω των κυκλοφοριακών συνθηκών ή γιατί κινείται σε κάποια κατηφόρα, η μονάδα ελέγχου στο πρόγραμμά ECO σβήνει τον TSI και τον απομονώνει από τη μετάδοση απελευθερώνοντας το συμπλέκτη επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να ρολάρει.
Κατά το «ρολάρισμα», το Volkswagen Golf 1.5 eTSI DSG λειτουργεί ως όχημα μηδενικών ρύπων, ενώ το παροδικό σβήσιμο του κινητήρα και η βοήθεια της μικροϋβριδικής τεχνολογίας μειώνει την κατανάλωση καυσίμου μέχρι και έως 0,4 λίτρα/100χλμ.
Για εμένα ο EVO 2 σε συνδυασμό με το αυτόματο διπλού συμπλέκτη είναι ο καλύτερος κινητήρας της αγοράς σε αυτόν τον κυβισμό συνδυάζοντας τις επιδόσεις, την ομαλή λειτουργία και την ασυναγώνιστη οικονομία με τρόπο που ο ανταγωνισμός δεν μπορεί να πλησιάσει.
Ανάρτηση /Φρένα
Η ανάρτηση του VW Golf 1.5 eTSI 150PS 50 Years αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω και ενώ είναι κάπως σφικτή στις αντιδράσεις της σίγουρα προσφέρει αρκετή άνεση στην πόλη λαμβάνοντας υπόψη τις σκληρές αντιστρεπτικές που χρησιμοποιούνται για να περιοριστούν οι κλίσεις στις στροφές.
Η ανάρτηση είναι μεν σχετικά σφικτά ρυθμισμένη σε ότι αφορά την συμπίεση, όμως χάρη στην αργή επαναφορά της δεν κοπανά σχεδόν πουθενά, ενώ οι πολλαπλοί σύνδεσμοι στον πίσω άξονα είναι απόλυτα καλοδεχούμενοι καθώς αναβαθμίζουν στην συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
Τα φρένα με τα 4 δισκόφρενα (τα μπροστά αεριζόμενα) είναι δυνατά και ανθεκτικά σε όλες τις περιπτώσεις και εμπνέουν εμπιστοσύνη, ενώ το τιμόνι με την μεταβλητή κλιμάκωση έχει μια ελαφριά αίσθηση που όμως συνηθίζεται γρήγορα, ενώ κόβει πολύ και με μόλις 2,2 στροφές από άκρη σε άκρη δίνοντας ένα μεγάλο ατού στο αυτοκίνητο.
Σε κάθε περίπτωση τα φρένα μπορούν να διαχειριστούν άψογα τους ρυθμούς στους οποίους μπορεί να κινηθεί το VW Golf 1.5 eTSI 150PS 50 Years και εμπνέουν εμπιστοσύνη.
Στην Πόλη
Βλέποντας τον γενικότερο χαρακτήρα της ανάρτησης του VW Golf 1.5 eTSI 150PS 50 Years και τα χαμηλού προφίλ ελαστικά 225/40R18 αποτελεί μεγάλη έκπληξη το πόσο άνετο, φιλικό και ήσυχο είναι δίνοντας την εντύπωση πως είναι ένα πιο μικρό αυτοκίνητο.
Όλα τα χειριστήρια είναι μαλακά και δεν απαιτούν αρκετή δύναμη και έτσι σε συνδυασμό με το DSG η καθημερινότητα σε κάνει να ξεχνάς ότι οδηγείς ένα μεγάλο αυτοκίνητο που ζυγίζει 1,376 κιλά και νομίζεις ότι βρίσκεσαι σε ένα πιο καλοφτιαγμένο Polo.
Το μυστικό βρίσκεται στην άψογη ορατότητα και κυρίως στο ότι για κάποιο περίεργο λόγο οι διαστάσεις και το σχήμα του αυτοκινήτου μοιάζουν να είναι γνωστές σε κάθε οδηγό που θα κάτσει πίσω από το κάθισμα του αυτοκινήτου.
Στο παρκάρισμα «γνώριζα» πόση απόσταση είχα από τα αυτοκίνητα εμπρός και πίσω σαν το Golf 1 να αποτελούσε μια προέκταση του σώματος μου. Παρόμοια ήταν και η εμπειρία στους στενούς δρόμους του κέντρου, ενώ η εκπληκτική ηχομόνωση κλείνει την φασαρία της πόλης έξω από το αυτοκίνητο αφήνοντας τους επιβάτες να απολαύσουν την καλοφτιαγμένη καμπίνα και τα πολυτελή υλικά.
Η καλή ηχομόνωση και το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το «περιποιημένο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό του οδηγού της πόλης, αλλά και των υπολοίπων επιβατών.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το Volkswagen GOLF 1.5 eTSI 150PS βρίσκεται εκεί που θα ήθελε να κυκλοφορεί πάντα, αφού χάρη στο εξαιρετικά αεροδυναμικό του σχεδιασμό του αμαξώματος και την πολύ καλή ηχομόνωση ταξιδεύει άνετα, δίνοντας μονίμως την αίσθηση στον οδηγό ότι έχει ικανοποιητικά αποθέματα ιπποδύναμης να προσπεράσει ή να πάει πιο γρήγορα αν δεν φοβάται τις κλήσεις της τροχαίας.
Η ησυχία στο εσωτερικό είναι εντυπωσιακή- καθώς απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα και της κύλισης των ελαστικών, ενώ μέσα σε αυτό το απόλυτα ήσυχο περιβάλλον το μόνο που βρήκα να ενοχλεί είναι ένας αεροδυναμικός θόρυβος από τους καθρέπτες μετά τα 150 χλμ/ω.
Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση, ενώ οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων όπως και οι πλευρικοί άνεμοι αφήνουν αδιάφορο το Volkswagen Golf που είναι εξαιρετικά ευθύβολο και δεν γέρνει.
Χάρη στην καλή αεροδυναμική, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 5,5 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα(100-110 χλμ/ω), ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 9.5 λίτρα ανά 100χλμ.
Γενικά η χαμηλή κατανάλωση που επιτυγχάνει αυτός ο κινητήρας με εντυπωσίασε καθώς οι επιδόσεις του VW Golf 1.5 eTSI 150PS 50 Years στην οικονομία ξεπερνούν με ευκολία αρκετά μοντέλα ακόμη και με κινητήρα diesel!
Στρίβοντας
Το VW Golf 1.5 eTSI 150PS 50 Years έχει ρυθμιστεί με έναν τρόπο που ενώ είναι σχετικά σφικτό στις στροφές παραμένει άνετο.
Οι αντιστρεπτικές είναι ισχυρές και επιτρέπουν μόνο ελάχιστες κλίσεις όταν πιέζεται το αυτοκίνητο μέσα στην στροφή ωστόσο τα αμορτισέρ έχουν αρκετά δυνατή απόσβεση επαναφοράς και σφικτή συμπίεση.
Αυτά σε συνδυασμό με τους πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος δίνουν στο VW Golf 1.5 eTSI 150PS 50 Years ένα άνετο πάτημα που σε συνδυασμό με το πληροφοριακό τιμόνι χτίζουν γρήγορα την αυτοπεποίθηση που χρειάζεται για να ανέβουν οι ρυθμοί.
Σε γρήγορους –αλλά λογικούς ρυθμούς με γραμμές, είναι ασφαλές και στρίβει χωρίς να κρύβει εκπλήξεις επιτρέποντας με αυτόν τον τρόπο και σε λιγότερο έμπειρους οδηγούς να κινηθούν εκπληκτικά γρήγορα χωρίς να τρομάξουν ποτέ.
Η ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση στο τιμόνι στο πρόγραμμα Sport δεν είναι ισχυρή και η πληροφόρηση μέσα στην στροφή είναι ικανοποιητικότατη χωρίς όμως να φτάνει στα απόλυτα επίπεδα αίσθησης που θα βρείτε σε ένα Ford Focus… ας πούμε!
Ο κινητήρας είναι αρκετά ζωντανός και συμμετέχει στην κατευθυντικότητα του Volkswagen παρέχοντας την δύναμη που χρειάζεται, ενώ τα ηλεκτρονικά φροντίζουν έτσι ώστε να υπάρχει σταθερότητα μέσα στην στροφή και ταχύτατες αντιδράσεις στην αλλαγή κατεύθυνσης
Στις στροφές υψηλών ταχυτήτων παραμένει πεισματικά ουδέτερο και αν πιεστεί πολύ παρουσιάζει μια προοδευτική υποστροφή που ελέγχεται εύκολα.
Για υπερστροφή ούτε λόγος.. αφού δεν υπάρχει χειρόφρενο και επίσης η λειτουργία των ηλεκτρονικών δεν επιτρέπει την μεταφορά βάρους πριν και μέσα στην στροφή.
Τα περιθώρια πλευρικής και ελκτικής πρόσφυσης που προσφέρει η ανάρτηση μπορούν με άνεση να ανταποκριθούν στις απατήσεις ενός μεγαλύτερου κινητήρα και έτσι σύντομα θα διαπιστώσετε ότι μόλις μαζέψετε φόρα κινείστε με απίστευτες ταχύτητες μέσα στις στροφές!.
Το ESP επεμβαίνει σπάνια- και αυτό είναι καλό γιατί τελικά δεν απενεργοποιείται πλήρως- και με αρκετή πειθώ μπορεί να επιτρέψει ένα ελαφρύ πλασάρισμα πριν και μέσα στην στροφή.
Τα φρένα δεν θα προβληματίσουν πότε και έχουν καλή αίσθηση ακόμη και αν πιεστούν.
Σε γενικές γραμμές αν ήθελα να χαρακτηρίσω την οδική συμπεριφορά του VW Golf 1.5 eTSI 150PS 50 Years, θα χρησιμοποιούσα την λέξη «εύκολη»!
Σαν γνήσιο Golf θα σταθεί αρωγός σε ένα μέτριο/καλό οδηγό και θα του επιτρέψει να πάει γρήγορα και ξεκούραστα, ενώ ας πούμε ένα Ford Focus για να οδηγηθεί γρήγορα χρειάζεται εμπειρία και ικανά χέρια.
Η διαφορά στο αποτέλεσμα μπορεί να μην είναι μεγάλη σε απόλυτη ταχύτητα μέσα στην αγαπημένη διαδρομή, απλά το Golf θα επιτρέψει σε ένα μέτριο οδηγό να στέκεται πολύ κοντά σε έναν καλό οδηγό που στρίβει ένα Focus.
Προσωπικά προτιμώ τον τρόπο που στρίβει το Focus, όμως γνωρίζω ότι η διασκεδαστική του συμπεριφορά απαιτεί εγρήγορση και γνώση. Αντίθετα το Golf δεν θα τρομάξει ποτέ, θα κινηθεί αρκετά πιο γρήγορα από ένα Ceed, όμως δεν θα χαρίσει ποτέ το χαμόγελο που δίνει το Ford στους “χαζεμένους” Autoholix…
Στην πολύ γρήγορη οδήγηση λοιπόν το Golf διατηρεί τον χαρακτήρα που ορίζει την κατηγορία και αποφεύγει τις εκπλήξεις, άλλα δυστυχώς μαζί περιορίζει και τις συγκινήσεις…
Συμπέρασμα
Το σύγχρονο Golf είναι ένα ιδιαίτερα δύσκολο αυτοκίνητο για να κατηγοριοποιηθεί στο σύγχρονο περιβάλλον…
Από την μία πλευρά η εξωτερική του εμφάνιση είναι ήσυχη και συντηρητική και μοιάζει να απευθύνεται σε ένα κοινό που είναι πάνω από 40-45 το οποίο μεγάλωσε με το σχήμα του Golf να κυριαρχεί στα όνειρα του.
Η έκδοση 50 Years με το φωτιζόμενο λογότυπο της εταιρίας, το ποιοτικό και όμορφο αισθητικά εσωτερικό συνδυασμένα με πολλές οθόνες ηλικιακά προσκαλεί ένα κοινό που δεν πρέπει να ξεπερνά τα 30-35 το οποίο σίγουρα δεν έχει ζήσει τις ημέρες της μεγάλης δόξας των Golf GTi.
Αντικειμενικά το Golf διαθέτει άνετους χώρους, ποιότητα υλικών και συναρμογής που ορίζουν την κατηγορία, ενώ διαθέτει και μια οδική συμπεριφορά που σαν κύριο στόχο έχει να κάνει τα δύσκολα εύκολα προστατεύοντας τον οδηγό του από την «κακή στιγμή» με ένα πλήθος ηλεκτρονικών και με μια υπέροχα ρυθμισμένη ανάρτηση.
Κυρίως όμως έχει ένα απίστευτο κινητήρα βενζίνης που πραγματικά δεν έχει αντίπαλο στην γεμάτη ροπή λειτουργία του και την απίστευτη οικονομία που επιτυγχάνει. Οι τιμές κατανάλωσης είναι καλύτερες από κάποιους πετρελαιοκινητήρες του ανταγωνισμού (…καλά για βενζινοκινητήρες δεν το συζητάμε-άβυσσος!), ενώ ταυτόχρονα διαθέτει μια γραμμική και γεμάτη ροπή λειτουργία από τις 1,400 μέχρι τις 5,500 σαλ που συνδυάζει τον κόσμο των κινητήρων πετρελαίου με εκείνον της βενζίνης.
Τo VW Golf 1.5 eTSI 150PS 50 Years είναι μια έκδοση με συλλεκτικό ενδιαφέρον για όσους έχουν συνδέσει τα νιάτα τους με κάποιο Golf και επιθυμούν καθημερινά να αναπολούν εκείνα τα χρόνια…
Ωστόσο το νοερό ταξίδι στην εποχή στης νεότητας τους έρχεται όμως με αρκετά υψηλό κόστος καθώς το ποσό των 36,850 είναι μάλλον υψηλό στο ιδιαίτερα ανταγωνιστικό περιβάλλον που έχει διαμορφωθεί στην αγορά μετά την κινεζική εισβολή!
Για να είμαι ειλικρινής σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο προσωπικά κυρίως για χώρους, οικονομία και ασφαλή συμπεριφορά-και ένα Golf με καλό εξοπλισμό τα προσφέρει όλα αυτά με €7.000 λιγότερα.
Για να διαθέσει κάποιος τα παραπώ χρήματα θα πρέπει να δει το 50 Years Edition σαν συλλεκτικό αντικείμενο-κάτι που είναι μάλλον δύσκολο στην συγκυρία που βιώνουμε.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing 👉 CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
