To Audi A3 Allstreet 35 TFSI S Tronic στηρίζεται στην αρχική ιδέα που θέλει τα βασικά hatchback αμαξώματα να ψηλώνουν μερικούς πόντους έτσι ώστε να μπορούν να ανταπεξέλθουν καλύτερα στις ανάγκες της καθημερινότητας και των δραστηριοτήτων μας χωρίς να χάνουν τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τους.
Όταν την δεκαετία του 80`η Subaru είχε την ιδέα να παρουσιάσει μια υπερυψωμένη έκδοση του Leone Station Wagon κανείς δεν μπορούσε να φανταστεί την Οδύσσεια που ξεκινούσε για την αυτοκίνηση που οδήγησε στα ατέλειωτα χρόνια παραμονής όλων μας στο Νησί των Λωτοφάγων… που διαρκεί μέχρι και σήμερα.
Αυτό είναι ένα νησί στην θάλασσα του χρόνου της αυτοκίνησης, όπου εμείς οι οδηγοί τρώμε το «φρούτο του παραδείσου» (διάβαζε… SUV!) ξεχνώντας τα πάντα που μας κάνουν να αγαπάμε την οδήγηση και δικαιώνοντας τους διαφημιστές- που πλέον έμαθαν με σιγουριά ότι θα φάμε ότι μας σερβίρουν…
Η ανάγκη διαφοροποίησης των εταιρειών με τον πιο οικονομικά ανώδυνο για αυτές τρόπο, τις έκανε να ακολουθήσουν τον δρόμο του Leone και έτσι ξαφνικά πολλά Station Wagon και Hatchbacks ψήλωσαν και απέκτησαν τετρακίνηση διαφόρων τύπων.
Σχεδόν ταυτόχρονα προστέθηκε και το AMC Eagle που ανάγκασε την Subaru να απαντήσει στα τέλη το 90` με το Forester και φυσικά με το Outback που λατρεύτηκε στην Αμερική, τον Καναδά και την Αυστραλία.
Η επιτυχία του Subaru Outback στην Αμερική και η παρουσίαση των BMW Χ5 έκανε την Audi να παρουσιάσει το A6 Allroad ξεκινώντας μια Crossover παράδοση που επεκτάθηκε και στα χαμηλότερα μοντέλα της εταιρείας όπως το Α4 και το Α3.
Η Audi μπορεί τελικά να υποχρεώθηκε από τον ανταγωνισμό να μπει και αυτή στον κόσμο των SUV με τα Q Series, όμως η προσήλωση της στην χαρά της οδήγηση την έκανε να διατηρήσει στην γκάμα της αυτά τα υπέροχα Crossovers που προσφέρουν ελάχιστα βελτιωμένες εκτός δρόμου δυνατότητες διατηρώντας τα οδηγικά χαρακτηριστικά του μοντέλου πάνω στο οποίο βασίζονται.
Το Audi A3 Allstreet 35 TFSI S Tronic μπορεί να είναι 3 εκ. ψηλότερο από την έκδοση «Sportback» που όλοι γνωρίζουμε, όμως μια πιο προσεκτική ματιά βλέπουμε ότι η διαδρομή των αναρτήσεων έχει μεγαλώσει μόλις 1.5 εκ., ενώ το υπόλοιπο 1.5 εκ. έρχεται από τα πιο ψηλά ελαστικά που φορούν οι 18ρες ζάντες.
Με την διάταξη των αναρτήσεων να παραμένει ολόιδια είναι εμφανές ότι η δυναμική συμπεριφορά του Allstreet θα επιβαρυνόταν ουσιαστικά μόνο από την μεταφορά του κέντρου βάρους 3 εκατοστά πιο ψηλά, εάν η Audi δεν προνοούσε να αυξήσει το μετατρόχιο κατά 1 εκ. εξουδετερώνοντας με αυτόν τον τρόπο το πρόβλημα.
Σε σχέση με το Hatcbback A3 λοιπόν έχει να διαχειριστεί μόνο τις αυξημένες κλίσεις από τα επιπλέον 1.5 εκ. της διαδρομής της ανάρτησης, ενώ από την άλλη πλευρά απολαμβάνει την άνεση που προσφέρουν οι αναρτήσεις και οι μεγαλύτεροι, με ψηλότερο προφίλ τροχοί.
Έτσι το Audi A3 Allstreet 35 TFSI S Tronic με 33.980 € βρίσκει την θέση του όχι μόνο στην γκάμα του Α3, αλλα τοποθετείται υπέροχα μεταξύ του κλασσικού Q3 και του κουρασμένου Q2, απευθυνόμενο σε όσους αναζητούν από το αυτοκίνητο τους έναν πιο περιπετειώδη χαρακτήρα χωρίς όμως να θέλουν να θυσιάσουν την δυναμική συμπεριφορά ενός καλού hatchback.
To Audi A3 Allstreet 35 TFSI S Tronic είναι ένα μοναδικό αυτοκίνητο -και συνεπώς ενδιαφέρον!
Εμφάνιση
Τα τρία εκατοστά του επιπλέον ύψους δεν είναι από μόνα τους αρκετά για να διαφοροποιήσουν το Crossover A3 από το Hatchback και έτσι οι σχεδιαστές φρόντισαν να προσθέσουν αρκετές λεπτομέρειες που κάνουν ξεκάθαρες τις διαφορές.
Το Audi A3 Allstreet 35 TFSI S Tronic έχει επωφεληθεί από πρόσφατη ανανέωση που δέχτηκε το Α3 με την ευμεγέθη μάσκα να μην ενοχλεί στην περίπτωση των Audi …
κάνοντας μας να θυμηθούμε το μυθικό πείραμα με τον βάτραχο-που δεν αντιλαμβάνεται ότι το νερό μέσα στην κατσαρόλα ζεσταίνεται μέχρι το σημείο βρασμού και στο τέλος πεθαίνει χωρίς να το καταλάβει αφού η άνοδος της θερμοκρασίας γίνεται με προοδευτικό τρόπο.
Δεν ξέρω αν το πείραμα αυτό είναι αληθινό ή αστικός μύθος, ωστόσο όλοι έχουμε μάθει να μην μας ενοχλεί η τεράστια μάσκα της Audi που τελικά μεγάλωσε πολύ αλλά αυτό έγινε με ένα προοδευτικό τρόπο στις διαφορές γενιές του μοντέλου και όχι απότομα μετά από συνεύρεση με ισχυρό γονιδιακά κάστορα -όπως συνέβη σε ανταγωνιστική εταιρεία.
Η γρίλια των Audi είναι επιθετική, ωστόσο στην περίπτωση Audi A3 Allstreet 35 TFSI S Tronic η εντύπωση που προκαλεί το αυτοκίνητο είναι πιο ενδιαφέρουσα αφού ο φουσκωμένος προφυλακτήρας και οι ασημένιες λεπτομέρειες στην ποδιά και το τους(…ταπωμένους) αεραγωγούς την κάνουν να ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο.
Τα LED Metrix φωτιστικά που βρίσκονται στις ακμές του καπό ρυθμίζουν αυτόματα το πεδίο φωτισμού προσφέροντας μια εξαιρετική αίσθησή ασφάλειας το βράδι, ενώ περιέχουν τα εντυπωσιακά σε λειτουργία LED φλας που ολοκληρώνουν την εμφάνιση και «περνούν το μάτι» από το μπροστινό μέρος στο πλαϊνό προλειαίνοντας το έδαφος για την νέα γεμάτη γωνιές σχεδιαστική γλώσσα της Audi.
Ενδιαφέρουσα είναι και η σχεδιαστική λεπτομέρεια με τα χαμηλωμένα φτερά και το φουσκωμένο καπό που σε συνδυασμό με τα μαύρα προστατευτικά στους θόλους – που προκύπτουν και από το αυξημένο μετατρόχιο, κάνουν το θαύμα τους και ξαφνικά ο παρατηρητής αρχίζει να φαντάζεται εκτός δρόμου δυνατότητες σε ένα Α3!
Η εμφάνιση του παραμένει πιστή στην εικόνα που γνωρίζουμε όλοι και ορίζεται από το μεγάλο τρίτο πίσω παράθυρο που θυμίζει SW, όμως με την βοήθεια από τις σχάρες οροφής η διαφοροποίηση είναι πλέον εμφανής.
Το πίσω μέρος παρά τα ενδιαφέροντα LED φωτιστικά σώματα παραμένει συνηθισμένο θυμίζοντας έντονα το Α3 «Sportback» και το μόνο που διαφοροποιεί την εικόνα είναι η ασημένια ποδιά στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα.
Εσωτερικό
Η είσοδος στο εσωτερικό του Audi A3 Allstreet 35 TFSI S Tronic γίνεται από τις μεγάλες πόρτες που σε συνδυασμό με το αυξημένο ύψος εξασφαλίζουν την άνετη προσβαση των επιβατών σε ένα σαλόνι που είναι ταυτόχρονα μοντέρνο αλλά και εργονομικά πιστό στην παράδοση της εταιρείας.
Ο νέος σχεδιασμός της Audi για το εσωτερικό του Α3 αποτελεί μια άσκηση για το πώς μπορούν οι γωνίες και οι πολυεπίπεδες επιφάνειες να συνδυαστούν σε ένα σύνολο που να μοιάζει αρμονικό.
Ενώ ο οδηγοκεντρικός προσανατολισμός του ταμπλό παραμένει παρατηρούμε ότι οι γωνίες στα χερούλια των θυρών, στον πίνακα οργάνων και στους αεραγωγούς- που από μόνες τους μοιάζουν αταίριαστες, τελικά συνδυάζονται με ένα τρόπο που τις κάνει να δείχνουν αρμονικές!
Το Α3 είναι στα αλήθεια μια πιο πολυτελής έκδοση του Golf και έτσι έχει πολλά κοινά στοιχεία τόσο σε ότι αφορά το πλαίσιο και τους κινητήρες όσο και σε ότι αφορά το εσωτερικό.
Παρόλα αυτά, στο εσωτερικό του Α3 όλα τα προβλήματα χρήσης και εργονομίας που ενοχλούν στο Golf ΜΚ8 έχουν λυθεί απολύτως με την καθολική απόρριψη των soft touch χειριστηρίων.
Για παράδειγμα οι χωρίς αίσθηση διακόπτες των χειριστηρίων αφής του κλιματισμού, αλλά και οι χαμηλά τοποθετημένοι αεραγωγοί που το καλοκαίρι φυσούν τον παγωμένο αέρα πάνω στο στήθος των επιβατών του Golf εδώ έχουν διορθωθεί αποτελεσματικά και με γουστόζικο τρόπο.
Οι βασικοί αεραγωγοί στο Audi A3 Allstreet θυμίζουν σχεδιαστικά την Lamborghini URUS, βρίσκονται ψηλά και εκατέρωθεν του πίνακα οργάνων στέλνοντας πλέον τον αέρα στο πρόσωπο των επιβατών.
Το κυριότερο όμως είναι ότι ο διζωνικός κλιματισμός ρυθμίζεται από μια σειρά αναλογικών πλήκτρων που προβάλλουν τις λειτουργίες τους σε ένα ξεχωριστό πάνελ κάνοντας την ζωή του οδηγού απλή.
Παρότι ο παραδοσιακός περιστροφικός διακόπτης για τα φώτα αριστερά από το τιμόνι έχει αντικατασταθεί από ένα πάνελ με διακόπτες αφής ο οδηγός του Α3 δεν ζει το εργονομικό θρίλερ που ζει ο οδηγός ενός Golf που όσο γράφονται αυτές οι γραμμές ακόμη ψάχνει να βρει πως ρυθμίζεται ο κλιματισμός…
Το επάνω μέρος του ταμπλό είναι φτιαγμένο από μαλακό και ποιοτικό πλαστικό, ενώ ένα ποιοτικό φιλέτο στο χρώμα του αλουμίνιου διατρέχει το ταμπλό και συνεχίζει και στις μπροστινές πόρτες.
Φυσικά όπως συνηθίζεται σε όλα τα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού τα πλαστικά που βρίσκονται χαμηλά στις πόρτες και την κονσόλα είναι σκληρά και δεν έχουν καμία θέση σε μια premium κατασκευή… αλλά κάνουμε ότι δεν βλέπουμε.
Το χορταστικό και μικρό σε διάμετρο τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι, είναι D-shaped για περισσότερη άνεση, είναι αντικειμενικά πανέμορφο με το σηματάκι της Audi Sport να το στολίζει, ενώ έχει την καλύτερη λαβή και διάμετρο που έχω συναντήσει τον τελευταίο καιρό… Απλά εκπληκτικό!
Το ταμπλό χωρίζεται στη περιοχή του οδηγού που ελέγχει τα πάντα… και στην περιοχή του συνοδηγού που ελέγχει τους αεραγωγούς του-και πολύ του είναι! Ένα εσωτερικό φτιαγμένο για ανθρώπους που λατρεύουν τον απολυτό έλεγχο!
Όλες οι εκδόσεις του Α3 έχουν ως στάνταρ τον ψηφιακό πίνακα οργάνων, ο οποίος αποτελείται εξολοκλήρου από μια οθόνη υψηλής ευκρίνειας 10,25’’ που μπορεί να προβάλλει διαφορετικές πληροφορίες ανάλογα με τις προτιμήσεις του οδηγού.
Είναι υπερπλήρης, ευδιάκριτος, προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες που μπορείτε να δείτε και στην οθόνη του infotainment-και κυρίως απογειώνει την εικόνα του εσωτερικού σχεδιασμού του Α3.
Η λειτουργία του συστήματος πολυμέσων του Audi Α3 είναι γρήγορη, απλή και κατανοητή, ενώ διαθέτει άμεση συνδεσιμότητα με Carplay και Android Auto, με το Navigator όμως χρεώνεται έξτρα, όπως και την κάμερα οπισθοπορείας να λείπει από το αυτοκίνητο της δοκιμής κάνοντας την ζωή λίγο πιο δύσκολή στο παρκάρισμα.
Χαμηλότερα ο γνωστός επιλογέας του DSG αποτελείται από ένα πρακτικό λεβιεδάκι που απελευθερώνει χώρο για ποτηροθήκες, κινητά και μικροπράγματα, όμως λείπει το πλήκτρο επιλογής προγραμμάτων λειτουργίας και ιδιαίτερα ενός slippery mode που επιβάλλεται από τον «εκτός δρόμου» χαρακτήρα A3 Allstreet.
Χώροι Άνεση
Με το μεταξόνιο να έχει φτάσει τα 2,64 μέτρα, δεν προκαλεί ιδιαίτερη εντύπωση ότι οι εσωτερικοί χώροι του A3 Allstreet είναι άνετοι για τους επιβάτες και των δύο σειρών καθισμάτων.
Ο οδηγός κάθεται σε ένα άνετο κάθισμα που είναι λίγο πιο ψηλά τοποθετημένο για καλύτερη ορατότητα στις εκτός δρόμου αποδράσεις της λεωφόρου Κηφισίας, όμως θα ήθελα να έχει λίγο καλύτερη πλευρική στήριξη σε ένα μοντέλο που γενικά θεωρείται σπορ και ικανό στις στροφές.
Το δερμάτινο τιμόνι ρυθμίζεται πολλαπλώς και περιέχει χειριστήρια για σχεδόν όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου, ενώ η ορατότητα είναι άριστη χάρη στον σχεδιασμό της πίσω κολώνας και του χαρακτηριστικού τρίτου παραθύρου.
Οι χώροι είναι επαρκείς για μια πενταμελή οικογένεια με μικρά παιδιά -κυρίως σε ότι αφορά το πλάτος και το σχήμα του πίσω καθίσματος που φιλοξενεί τρία άτομα, ενώ οι πίσω πόρτες που ανοίγουν διάπλατα κάνουν εύκολη την πρόσβαση επιβατών ή την πρόσδεση παιδιών στα ειδικά καθίσματα.
Παντού υπάρχουν διάσπαρτοι χώροι για μπουκάλια, ποτά κτλ. ενώ οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 60:40.
Ο χώρος αποσκευών με τα 371 λίτρα του βρίσκεται στον μέσο όρο της κατηγορίας, αλλά χάρη στο άνοιγμα της πίσω πόρτας που έχει μεγαλώσει είναι εύχρηστος και πρακτικός στην φόρτωση.
Κινητήρας
Κάτω από το καπό του Audi A3 Allstreet 35 TFSI S Tronic θα βρούμε τον ολοκαίνουριο τετρακύλινδρο TSI evo2 των 1498 κ. εκ που αποδίδει ισχύ 150 PS στις 5.000-6.000 rpm και ροπή 250Νm/1.500-3.500 rpm.
Ο κινητήρας υιοθετεί το νέο κύκλο καύσης TSI Miller με μια πολύ υψηλή σχέση συμπίεσης της τάξης του 12:1 και με την χρήση ενός hi-tech υπερσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία τουρμπίνας (VTG) -σαν αυτούς που βρίσκουμε σε όλους τους σύγχρονους πετρελαιοκινητήρες, εξασφαλίζει καλύτερη απόδοση όταν λειτουργεί στην περιοχή μερικού φορτίου του.
Στον Evo 2 υπάρχει ψεκασμός υψηλής πίεσης που λειτουργεί έως και τα 350 bar, τα τοιχώματα των κυλίνδρων έχουν επίστρωση πλάσματος για μείωση των τριβών, ενώ οι μηχανικοί έχουν μετακινήσει τον τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα και το φίλτρο κατακράτησης σωματιδίων πιο κοντά στον κινητήρα, σε μία ενιαία μονάδα ελέγχου εκπομπών των ρύπων.
Με αυτό τον τρόπο αυξάνεται ακόμα περισσότερο η αποτελεσματικότητα του συστήματος ελέγχου των εκπομπών, ενώ παράλληλα προωθείται και η βιωσιμότητα, καθώς είναι εφικτή η μειωμένη χρήση πολύτιμων μετάλλων.
Συμπληρωματικά ο κινητήρας με το «Σύστημα Ενεργής Διαχείρισης Κυλίνδρων» (Active Cylinder Management system, ACTplus), απενεργοποιεί τους δύο εσωτερικούς κυλίνδρους κάθε φορά που οι απαιτήσεις ισχύος είναι χαμηλές, και όσο λειτουργεί από τις 1.400 έως τις 4.000 σ.α.λ. και με ταχύτητες μέχρι τα 130 χλμ./ώρα.
Στην πράξη η αλλαγή από την τετρακύλινδρη στη δικύλινδρη λειτουργία (και τούμπαλιν) είναι ανεπαίσθητη και αρχικά γίνεται αντιληπτή από τον οδηγό κυρίως από την ένδειξη «2κύλινδρη λειτουργία» στον πίνακα οργάνων.
Ο Evo 2 συνδυάζεται με ένα ηλεκτρικό μοτέρ/γεννήτρια ισχύος 9 kW και 50 Nm και μετατρέπει την ενεργεία του φρεναρίσματος σε ηλεκτρική αποθηκεύοντας την σε μια μπαταριά 48V λιθίου που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού.
Ο ρόλος του συστήματος είναι να βοηθά το έργο του βενζινοκινητήρα κατά την επιτάχυνση με χαμηλές στροφές αλλά και κατά την εκκίνηση όταν είναι ζεστός (υπάρχει συμβατική μίζα για την κρύα εκκίνηση) στην λειτουργία του Start/ Stop.
Επειδή η αρωγή του συστήματος MHEV επιδρά μόνο στις χαμηλές στροφές -μέχρι τις περίπου 2,000 σαλ (όπου πλέον έχει «γεμίσει» το τούρμπο) η μέγιστη ισχύς του κινητήρα παραμένει στους 150 ίππους.
Ο κινητήρας είναι γενικά πρόθυμος μετά τις 1,600 σαλ και είναι γενικά αθόρυβος εφόσον δεν ξεπεράσει τις 5,800 σαλ, όπου από εκεί και μέχρι την κόκκινη περιοχή δείχνει να δυσανασχετεί με αυξημένους κραδασμούς και με τραχύ θόρυβο.
Σε ότι αφορά τις επιδόσεις χρειάζονται γύρω στα 9 δευτερόλεπτα στην διαδικασία του 0-100, ενώ μου είπαν κάποιοι από τους οποίους διαχωρίζω την θέση μου, ότι το ταχύμετρο δείχνει περίπου 225 χλμ/ω
Η ουσία που αφορά όλους μας όμως είναι ότι ο 1.5 eTSi EVO 2 είναι τουλάχιστον 10% πιο οικονομικός σε σχέση με άλλους συγκρίσιμους κινητήρες του ανταγωνισμού, με την μέση κατανάλωση στην δοκιμή να κυμαίνεται στο 6.2-7.5 λίτρων/100χλμ!
Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς από ένα 7άχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που αναλαμβάνει να διαχειριστεί την ροπή του κινητήρα έχοντας έναν προγραμματισμό που ικανοποιεί στην εκκίνηση και κατά την κίνηση.
Προσωπικά πάντως πιστεύω ότι οι τιμές οικονομίας οφείλονται εν μέρη στο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG υγρού τύπου επτά σχέσεων που διατηρεί τον κινητήρα στην περιοχή της μέγιστης απόδοσης του.
Όταν ο οδηγός σηκώσει το πόδι από το γκάζι λόγω των κυκλοφοριακών συνθηκών ή γιατί κινείται σε κάποια κατηφόρα, η μονάδα ελέγχου σβήνει τον TSI και τον απομονώνει από τη μετάδοση απελευθερώνοντας το συμπλέκτη επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να ρολάρει.
Κατά το «ρολάρισμα», το Audi A3 Allstreet 35 TFSI S Tronic λειτουργεί ως όχημα μηδενικών ρύπων, ενώ το παροδικό σβήσιμο του κινητήρα και η βοήθεια της μικροϋβριδικής τεχνολογίας μειώνει την κατανάλωση καυσίμου μέχρι και έως 0,4 λίτρα/100χλμ.
Για εμένα ο EVO 2 σε συνδυασμό με το αυτόματο διπλού συμπλέκτη είναι ο καλύτερος κινητήρας της αγοράς σε αυτόν τον κυβισμό συνδυάζοντας τις επιδόσεις, την ομαλή λειτουργία και την ασυναγώνιστη οικονομία με τρόπο που ο ανταγωνισμός δεν μπορεί να πλησιάσει.
Ανάρτηση /Φρένα
Η ανάρτηση του Audi A3 Allstreet 35 TFSI S Tronic αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω και ενώ είναι πολύ καλή στην άνεση που προσφέρει αρκετή άνεση στην πόλη λαμβάνοντας υπόψη τις σκληρές αντιστρεπτικές που χρησιμοποιούνται για να περιοριστούν οι κλίσεις στις στροφές από την ελαφρά μεγαλύτερη διαδρομή των αμορτισέρ.
Η ανάρτηση δεν κοπανά σχεδόν πουθενά, ενώ οι πολλαπλοί σύνδεσμοι στον πίσω άξονα είναι απόλυτα καλοδεχούμενοι καθώς αναβαθμίζουν στην συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
Τα φρένα με τα 4 δισκόφρενα (τα μπροστά αεριζόμενα) είναι δυνατά και ανθεκτικά σε όλες τις περιπτώσεις και εμπνέουν εμπιστοσύνη, ενώ το τιμόνι λόγω της στην μεταβαλλόμενης σχέσης στην κρεμαγιέρα απαιτεί ένα διάστημα προσαρμογής μέχρι να καταλάβεις και να εμπιστευτείς την αίσθηση του- όμως είναι πολύ γρήγορο και χρειάζεται μόλις 2 στροφές από το ένα τέρμα μέχρι το άλλο.
Σε κάθε περίπτωση τα φρένα μπορούν να διαχειριστούν άψογα τους ρυθμούς στους οποίους μπορεί να κινηθεί το Audi A3 Allstreet 35 TFSI S Tronic και εμπνέουν εμπιστοσύνη αφού σταματούν το αυτοκίνητο από τα 100 χλμ/ω σε μόλις 38,5 μέτρα!
Στην Πόλη
Μέσα στην πόλη το Audi A3 Allstreet 35 TFSI S Tronic βολεύεται και εξαφανίζει τα 4,3 μέτρα του μήκους αλλά και τα 1450 κιλά του στεγνού βάρους του, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει τις ταχύτητες από χαμηλά, κρατώντας τον θόρυβο του κινητήρα μακριά.
Το κοφτερό τιμόνι είναι σύμμαχος του οδηγού στα στενά της πόλης και στο παρκάρισμα, ενώ οι διαστάσεις του αυτοκίνητου είναι τέτοιες που δεν θα προβληματίσουν πουθενά.
Το Audi A3 Allstreet 35 TFSI S Tronic δοκιμάστηκε στο ανηλεές περιβάλλον του Δ.Λ.Δ. όπου τα ψηλοπρόφιλα 18αρια λάστιχα σε συνδυασμό με την κατά 1.5 εκατοστό αυξημένη διαδρομή της ανάρτησης αρίστευσε, αποσπώντας την διάκριση « Dionysos: If you can make it there, you’ll make it anywhere».
Η πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση διαχειρίζεται με άριστο τρόπο τις αναβαθμισμένες από τα ατέρμονα έργα λακκούβες, τους παρατημένους μετασχηματιστές, τα καλώδια, τα δέρματα από νεκρές αντιλόπες, δεινόσαυρους της κρητιδικής εποχής αλλά και τους δορυφόρους του Σταρλίνκ έχουν πέσει από το διάστημα… διατηρούνται ανέγγιχτα από την νέα δημαρχίνα μας…για να τα ανακαλύψουν οι αρχαιολόγοι του μέλλοντος. Δεν υπάρχει σωτηρία!
Το ζωηρό χρώμα του αυτοκινήτου της δοκιμής το κάνει να ξεχωρίζει μέσα στα στενά προσφέροντας ένα ακόμη επίπεδο ασφάλειας, αλλά οφείλω να παρατηρήσω ότι δεν ήταν λίγοι οι- ηλικιωμένοι κυρίως- που μου έκαναν νεύμα να σταματήσω νομίζοντας ότι είμαι ταξί.
Η κατανάλωση σε ημιαστική χρήση θα πέσει εύκολα κάτω από 6,5 λίτρα, ενώ αν κινείστε συχνά στο κέντρο της Αθήνας θα πρέπει να υπολογίζετε κάτι γύρω στα 6,8 λίτρα/100 χλμ.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το Audi A3 Allstreet 35 TFSI S Tronic βρίσκεται σε γνώριμο για αυτό περιβάλλον, και χάρη στην καλή ηχομόνωση ταξιδεύει άνετα, δίνοντας μονίμως την αίσθηση στον οδηγό ότι έχει ικανοποιητικά αποθέματα ιπποδύναμης να προσπεράσει ή να πάει πιο γρήγορα.
Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες παρέχει άριστη πληροφόρηση, ενώ οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων, όπως και οι πλευρικοί άνεμοι, αφήνουν αδιάφορο το Α3 που είναι εξαιρετικά ευθύβολο και δεν γέρνει.
Οι αεροδυναμικών θόρυβοι στο εσωτερικό που προκαλούνται από τις ράγες οροφής μετά τα 140 χλμ/ω δεν είναι ικανοί να αμαυρώσουν την πολύ καή δουλεια των μηχανικών που έκανα ότι μπορούν για να εξασφαλίσουν ησυχία στο εσωτερικό του Α3
Χάρη στην καλή αεροδυναμική CX 0.29, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 10 λίτρα ανά 100χλμ.
Στρίβοντας
Η αίσθηση που δίνει η ανάρτηση μέσα από το πολύ πληροφοριακό τιμόνι του Audi A3 Allstreet 35 TFSI S Tronic είναι ότι οι μηχανικοί της Audi κατάφεραν να κάνουν την Crossover εκδοχή του Α3 να μην διαφέρει καθόλου από την Sportsback -κάτι που είναι ίσως πιο δύσκολο από όσο φανταζόμαστε-και που σε κάθε περίπτωση δείχνει την ικανότητα τους να ρυθμίζουν τις αναρτήσεις των αυτοκινήτων τους.
Στις στροφές υψηλών ταχυτήτων παραμένει φυσικά ουδέτερο και αν πιεστεί πολύ παρουσιάζει μια προοδευτική υποστροφή που ελέγχεται εύκολα.
Αυτό που έχει χαθεί είναι ο κάπως πιο παιχνιδιάρικος χαρακτήρας του Sprtsback που επέτρεπε μερικά την ρύθμιση του πίσω μέρους πριν και μέσα στην στροφή με μεταφορά βάρους.
Το Audi A3 Allstreet 35 TFSI S Tronic έχει πολύ καλά περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης όμως έχει φτιαχτεί για να προστατεύει το μέσο οδηγό από τις κακοτοπιές της υπερστροφής επιλέγοντας ένα γενικά υποστροφικό χαρακτήρα που ίσως να ενοχλήσει οδηγούς σαν εμένα που επιθυμούμε μια πιο ρυθμίσιμη συμπεριφορά στους πιο γρήγορους ρυθμούς.
Στρίβοντας με καθαρές γραμμές και χωρίς να υπερβάλλεις με το γκάζι διαπιστώνεις την φιλοσοφία της ανάρτησης που βασιζόμενη στις σκληρές αντιστρεπτικές, δεν επιτρέπει στο αμάξωμα να πάρει έντονες κλίσεις κρατώντας τους επιβάτες ξεκούραστους στο επαρχιακό δίκτυο.
Επιλέγοντας το πρόγραμμα Sport στο κιβώτιο αυτό που εντυπωσιάζει περισσότερο δεν είναι το «άρπαγμα» του κινητήρα που βελτιώνεται ανεπαίσθητα, ούτε το κιβώτιο που αλλάζει τις ταχύτητες πιο γρήγορα-και πιο απότομα!
Είναι το τιμόνι που γίνεται πιο άμεσο και επικοινωνιακό και φυσικά η μεταβλητή κλιμάκωση της κρεμαγιέρας που επιτρέπει με πολύ μικρές κινήσεις του τιμονιού να στρίβουν οι τροχοί σε μεγάλες γωνιές κάνοντας την οδήγηση πιο ενδιαφέρουσα.
Ο κινητήρας έχει όση δύναμη χρειάζεται για να οδηγήσει το αυτοκίνητο γρήγορα με το κιβώτιο σε αυτές τις συνθήκες να δίνει ρεσιτάλ εκπληκτικής λειτουργίας με την ταχύτητα των αλλαγών.
Αν ψάξεις να βρεις τι γίνεται μετά την αρχική αίσθηση υποστροφής θα βρεις ότι αν μείνεις σταθερή/ος στο γκάζι και ανοίξεις ελάχιστα την τροχιά σου το αυτοκίνητο μπαίνει σε μια ελεγχόμενη πλαγιολίσθηση που χάρη στον πολύ δυνατό κινητήρα μπορεί να επιτρέψει στο Α3 να οδηγηθεί πολύ γρήγορα.
Η πίσω ανάρτηση δεν θα παρουσιάσει αναπηδήσεις από τις ανωμαλίες που μπορεί να συναντήσει μέσα στις στροφές, ενώ τα φρένα είναι πανίσχυρα και ανθεκτικά.
Το Audi A3 Allstreet 35 TFSI S Tronic δεν θα τρομάξει ποτέ, θα κινηθεί το ίδιο γρήγορα με ένα Α3 και αδιανόητα πιο γρήγορά από ότι ένα Q3 ή κάποιο άλλο SUV.…
Στο χώμα
Τα 3 εκατοστά εδώ δεν έχουν να προσφέρουν πολλά πράγματα- κορίτσια, γιατί η αλήθεια είναι ότι θα πρέπει να αποφύγετε τις εκτός δρόμου περιπέτειες και απλά να απολαύσετε την ευκολία που διαχειρίζεται το αυτοκίνητο τις λακκούβες που θα συναντήσει στην πόλη.
Από την άλλη πλευρά σε χιονισμένους δρόμους προς κάποιο χιονοδρομικό θα μπορέσετε να τοποθετήσετε τις αλυσίδες πιο εύκολα και να περάσετε κομμάτια που δεν έχουν καθαριστεί καλά με μεγαλύτερη ευκολία.
Συμπέρασμα
Το Audi A3 Allstreet 35 TFSI S Tronic είναι ένα μοναδικό στο είδος του αυτοκίνητο που συνδυάζει με τον καλύτερο τρόπο την εμφάνιση ενός Crossover με τις ικανότητες ενός Hatchback στις στροφές.
Η τιμή των σχεδόν €34Κ ίσως να είναι υψηλή, ωστόσο επειδή δεν υπάρχει κάτι ανάλογο στις ανταγωνιστικές εταιρείες για να το συγκρίνεις τελικά αν σε κερδίσει η πιο περιπετειώδης εμφάνιση ενός Crossover δεν μπορείς παρά να παραδοθείς αμαχητί στο A3 Allstreet!
Έχει χώρους και ποιότητα που θα ικανοποιήσουν απόλυτα έναν οικογενειάρχη, ενώ ο συνδυασμός του TSi με το DSG είναι πραγματικά αξεπέραστος από τον ανταγωνισμό που δεν έχει να αντιτάξει κάποιο κινητήρα που να ισορροπεί με αυτόν τον άριστο τρόπο μεταξύ οικονομίας και επιδόσεων.
Υιοθετεί όλες τις σύγχρονες τεχνολογίες όμως καταφέρνει ταυτόχρονα να είναι ένα απλό τα λίγα αυτοκίνητα που η οδήγηση τους γεννά τα αυθεντικά συναισθήματα που οι πιο παλιοί γνωρίζουμε-και για αυτό αυτό από εμένα είναι ΝΑΙ
Τα €29.900 που κόστιζεi to A3 35 αλλά και τα €34.900 της φορτομένης έκδοσης S-Line του αυτοκίνητο της δοκιμής είναι απόλυτα αποδεκτά στο σημερινό περιβαλλον τιμών όλων των αυτοκινήτων, ενώ η βασική έκδοση Αε 30 με τον τρικύλινδρο κινητήρα και το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 σχέσεων ξεκινά από τα μόλις €23.900.
Το Audi A3 Allstreet 35 TFSI S Tronic υιοθετεί όλες τις σύγχρονες τεχνολογίες όμως καταφέρνει ταυτόχρονα να είναι το μοναδικό Crossover που η οδήγηση του γεννά τα αυθεντικά συναισθήματα που θα συναντήσετε σε ένα καλό Hatchback.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing 👉 CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
