To Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD είναι κάτι περισσότερο από μικρότερο SUV που έχει κατασκευάσει ποτέ η εταιρεία καθώς αποτελεί τον Δούρειο Ίππο που θα προσελκύσει τους μελλοντικούς της πελάτες που σήμερα τυγχάνει να είναι …νέοι-και οι οποίοι πιθανότατα να μην αγόραζαν τα προϊόντα της αν δεν είχαν εκτεθεί στην ποιότητα ενός Lexus από τα πρώτα αυτοκινητικά τους βήματα.
Νέοι άνθρωποι που δεν έχουν οικογένεια ή έχουν παιδιά μικρής ηλικίας-άνθρωποι δηλαδή που δεν θα τους ενοχλούσαν οι μικροί χώροι αλλά που έχουν την οικονομική επιφάνεια για να αναζητήσουν μια «μπρίμιου» πρόταση που να συνδυάζει αξιοπιστία, πραγματικά χαμηλό οικολογικό αποτύπωμα, τεχνολογία και πολυτέλεια.
Την Ιαπωνική αξιοπιστία και το οικολογικό αποτύπωμα θα το εύρισκαν σίγουρα σε ένα Yaris Cross Hybrid-το οποίο έχει χτιστεί πάνω στην πλατφόρμα TΝGΑ-Β όπως και το Lexus LBX, αλλά σε καμία περίπτωση δεν διαθέτει τον πολυτελή χαρακτήρα και την διαφορετικότητα που διαφημίζουν τα ανταγωνιστικά Premium B-SUV’s όπως είναι η πανέμορφη Alfa Romeo Junior που δείχνει ότι ο οδηγός της έχει γούστο ή το περίεργο DS3 που με την αντιεργονομική σχεδίαση του παράθυρου των πίσω επιβατών αποκαλύπτει ότι ο οδηγός του ενδιαφέρεται κυρίως για τον εαυτό του!
Enter Lexus LBX- και παρότι στηρίζεται και αυτό σε ένα «ταπεινό πάτωμα» καταφέρνει να έχει το απόλυτο υβριδικό σύστημα της Toyota μαζί με όλα εκείνα τα στοιχεία που στοιχειοθετούν ένα Lexus, δηλαδή ποιότητα, ποιότητα …και ποιότητα!
Διαβάζοντας για τις 24.000 πωλήσεις του LBX στην ευρωπαϊκή αγορά το 2024, αλλά και κρίνοντας από τις αντιδράσεις των άλλων οδηγών όσο οδηγούσα το μικρότερο Lexus (…κυρίως όσων οδηγούν Toyota) εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα ακόμη best seller –και αυτό πάρα τις αλμυρές τιμές που ξεκινούν από τα 31.300€.
Καμιά έκπληξη εδώ, αφού πριν φτιάξει η Toyota/ Lexus ένα αυτοκίνητο ξοδεύει τον διπλάσιο χρόνο σε σχέση με τους ανταγωνιστές της για να δει τι ακριβώς αναζητoύν οι πραγματικοί υποψήφιοι αγοραστές του μοντέλου από το επόμενο τους αυτοκίνητο.
Απόλυτη ευστοχία εδώ με τα καλά νέα να ξεκινούν από την σχεδίαση του αμαξώματος το οποίο παρότι μοιράζεται πολλά κοινά με το ταπεινό Yaris Cross έχει όλες εκείνες τις ευρωπαϊκές πινελιές που θα κεντρίσουν το ενδιαφέρον των εύπορων νέων που αναζητούν το επόμενο αυτοκίνητο για τις αστικές τους μετακινήσεις.
Εμφάνιση
Το Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD είναι ένα ιδιαίτερο σχεδιαστικά αυτοκίνητο που διαφοροποιείται εντελώς από το Yaris Cross υιοθετώντας μια σπορ σχεδίαση που θυμίζει ένα υβρίδιο του CHR με τα μεγαλύτερα μοντέλα της Lexus.
Με τις διαστάσεις του να είναι ΜΧΠΧΥ 4.190/1.825/1.560 mm και το μεταξόνιο να παραμένει στα 2.660 mm το LBX είναι μόλις 2 εκ. μεγαλύτερο από ένα Yaris Cross, αλλά δείχνει πολύ πιο φαρδύ και ιδιαίτερο-όπως προφανώς οφείλει!
Το καπό συναντά ψηλά την χαρακτηριστική οκτάγωνη μάσκα και είναι σε αρμονία με την μόδα που την θέλει να είναι τόσο μεγάλη ώστε να είναι ορατή από το διάστημα, ωστόσο καθώς οι αεραγωγοί μπλέκονται με τον προφυλακτήρα δημιουργώντας μια εξαιρετικά επιθετική εικόνα, κάνουν τα διπλά φωτιστικά σώματα με τα πολύ καλής απόδοσης LED που μαζί ε το σήμα στο καπό κάνουν το αυτοκίνητο να δείχνει εντελώς Lexus!
Το αιχμηρό προφίλ του Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD με τα μεγάλα παράθυρα στις μπροστινές πόρτες -που γίνονται μικρότερα στις πίσω πόρτες συνδυάζονται με τις φαρδιές πίσω κολώνες που αποτελούν το πρότυπο για την σύγχρονη σχεδιαστική γραμμή της εταιρείας.
Οι πανέμορφες μαύρες 18αρες ζάντες εκτός από το ότι γεμίζουν με πειστικό τρόπο τους μεγάλους θόλους συνδυάζονται με τα πολύ καλά Dunlop 225/55 που διαθέτουν εξαιρετικά αποθέματα πρόσφυσης. .
Οι φουσκωμένοι πίσω θόλοι σε συνδυασμό με το επικλινές πίσω μέρος με τις δύο διακριτικές αεροτομές (την μια πάνω και την άλλη κάτω από το παράθυρο) ευθύνονται σε μεγάλο βαθμό για την γοητεία του αμαξώματος το οποίο παρότι με CX 0.33 δεν είναι ιδιαίτερα αεροδυναμικό διαθέτει μια σπορτιφ αύρα
Εσωτερικό
Το εσωτερικό του Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD έχει έναν έντονο οδηγοκεντρικό σχεδιασμό με όλα τα χειριστήρια να έρχονται κοντά στον οδηγό και να είναι αρμονικά τακτοποιημένα με τα υλικά στο ταμπλό κερδίζουν την αφή και το βλέμμα, ενώ μοιάζουν ανθεκτικά στην χρήση- και κυρίως έχουν άριστη ποιότητα συναρμογής.
Τα πλαστικά είναι αρκούντως αφρώδη στο επάνω μέρος του ταμπλό και των θυρών, όμως αυτό που κερδίζει τις αισθήσεις είναι το οικολογικό σουέτ που ντύνει τις επιφάνειες μπροστά από το συνοδηγό και εκατέρωθέν της ενσωματωμένης οθόνης πολυμέσων των 9,8’’που έχει ικανοποιητική λειτουργικότητα και διαθέτει συνδεσιμότητα για IOS και Android.
Το μάτι εστιάζει στον υπερπλήρη ψηφιακό πίνακα οργάνων τεσσάρων θεμάτων που χρησιμοποιεί μια ψηφιακή οθόνη 12,3’’ πολλαπλών ενδείξεων και στην επίσης 12.3’’ οθόνη του mediacenter έχει ικανοποιητική λειτουργικότητα και διαθέτει συνδεσιμότητα για IOS και Android.
Χρηστικό είναι το Head-up Display που προβάλλει μια σειρά πληροφοριών στο παρπρίζ, ενώ οι πόρτες δεν χρησιμοποιούν μηχανικό κλείστρο αλλά για την ασφάλιση και απασφάλιση των θυρών φροντίζει το σύστημα e-Latch το οποίο χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά πλήκτρα με τα οποία οι επιβάτες ανοίγουν τις πόρτες- τόσο από τις εξωτερικές χειρολαβές όσο και από τις εσωτερικές-εάν δεν συντρέχει κάποιος κίνδυνος ,πχ. Να χτυπηθεί ένα αυτοκίνητο ή ένας ποδηλάτης.
Στην θεωρία το σύστημα είναι καλό, όμως στην πράξη δεν παρέχει καμία αίσθηση στην χρήση, ενώ αν τύχει να θέλεις να βγεις από μια πόρτα και πίσω σου στο πεζοδρόμιο κάθεται ένας πεζός…τότε απλά η πόρτα δεν ανοίγει και σου σπάει τα νεύρα!
Από την άλλη, σε πείσμα της εποχής των “space invaders” με τα πλήκτρα αφής να έχουν μια τάση να κυριαρχήσουν στα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού, η Toyota/Lexus εξακολουθεί να επιμένει σε διακόπτες που κάνουν “κλικ” και βρίσκονται στην σωστή θέση, ενώ το αποδοτικό σύστημα κλιματισμού ρυθμίζεται από μια ενσωματωμένη στην οθόνη πολυμέσων κονσόλα που περιλαμβάνει τον ήχο του καλού στερεοφωνικού και τα πλήκτρα για την επιλογή της θερμοκρασίας κτλ.
Ιδιαίτερη μνεία αξίζει στα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας «Safety Sense» και «Advanced Driver Assistance» που προφέρονται ως στάνταρντ εξοπλισμός (!) και περιλαμβάνουν σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, αποφυγής πρόσκρουσης με ανίχνευση πεζών, αποφυγής πρόσκρουσης με ανίχνευση ποδηλάτων κατά την ημέρα, υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, αλλά και το Intelligent Adaptive Cruise Control!
Η αρχιτεκτονική του ταμπλό φέρνει τον μοχλό του αυτομάτου e-CVT κιβωτίου κοντά στα χέρια του οδηγού ενώ πίσω από τον επιλογέα θα βρούμε το πλήκτρο για το ηλεκτρικό χειρόφρενο και τα πλήκτρα διαχείρισης της ηλεκτροκίνησης και των προγραμμάτων χαρτογράφησης ( Eco, Normal και EV).
Χώροι-Άνεση
Τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα καθίσματα του Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD της δοκιμής είναι σχετικά στενά στην βάση τους και έχουν σκληρό υλικό που υποθέτω πως θα κουράζει στις μεγάλες αποστάσεις, ωστόσο μπορούν να ρυθμιστούν μέχρι πολύ ψηλά σε μια καθαρόαιμη SUV θέση που εξασφαλίζει καλή ορατότητα και στην κίνηση αλλά και στις άκρες του αμαξώματος.
Χάρη στο αυξημένο ύψος της καμπίνας και τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες οι επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων εκτός από την πιο άνετη είσοδο, απολαμβάνουν άριστη ορατότητα προς τον δρόμο και την κίνηση της πόλης.
Δυστυχώς το ίδιο δεν μπορεί να πει κάποιος και για τους πίσω επιβάτες οι οποίοι ειδικά αν είναι ψηλοί (περισσότερο από 1.85) θα ενοχληθούν αρκετά κατά την είσοδο-έξοδο εξαιτίας του μικρού ανοίγματος των πίσω θυρών-το οποίο επίσης θα σας δυσκολέψει στο να δέσετε τα παιδάκια σας στα ειδικά καθίσματα..
Αν το πίσω κάθισμα προορίζεται για μικρά παιδιά μέχρι 1,70-1,75 τότε εκείνα δεν θα ενοχληθούν από το μικρό άνοιγμα των θυρών, αλλα μάλλον από το μεγάλο ύψος τους που περιορίζει την ορατότητα τους προς τα έξω.
Στο πίσω κάθισμα μπορεί ο χώρος για τα γόνατα να είναι περιορισμένος για ψηλούς επιβάτες, όμως το εσωτερικό ύψος της οροφής είναι υπεραρκετό ακόμη και για δίμετρα παιδάκια σαν τα δικά μου…
Τα καθίσματα χωρίζονται σε ποσοστό 60/40 για να αυξήσουν τις ικανότητες μεταφοράς, όμως όταν πέφτουν προς τα μέσα ο χώρος που δημιουργούν δεν είναι επίπεδος αφού από κάτω τους φιλοξενούν τις μπαταρίες του υβριδικού συστήματος.
Κανείς δεν θα έχει κανένα παράπονο από τον χώρο αποσκευών των 402 λίτρων (με την αναδίπλωση των καθισμάτων φτάνει τα 1,214 λίτρα) ο όποιος έχει κανονικό σχήμα και μεγάλο άνοιγμα στην πίσω πόρτα που κατεβαίνει χαμηλά μέχρι τον προφυλακτήρα.
Κινητήρας-Μετάδοση
Ανοίγοντας το καπό του Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD το μάτι πέφτει στον μοντέρνο τρικύλινδρο ατμοσφαιρικό κινητήρα που εξελικτικά προέρχεται από τον γνωστό δίλιτρο τετρακύλινδρο της Corolla …πλην ένα κύλινδρο συν έναν αντικραδασμικό άξονα!
Για μέγιστη οικονομία λειτουργεί και σε κύκλο Atkinson χάρη στο σύστημα μεταβλητού χρονισμού όλων των βαλβίδων και έχει συμπίεση 14:1 με χαρακτηριστικό ότι οι εκκεντροφόροι στις βαλβίδες εισαγωγής αλλάζουν τη γωνία τους μέσω ενός ηλεκτρικού μοτέρ του συστήματος «VVT-iE» («Variable Valve Timing-intelligent Electric motor») , ενώ βαλβίδες εξαγωγής αλλάζουν το βύθισμα τους με το γνωστό μας υδραυλικό VVT-i.
Αποδίδει 91 ίππους και μέγιστη ροπή 120 Nm έχοντας όμως θερμοδυναμική απόδοση 40%.-και αυτό είναι εξαιρετικά σημαντικό αφού στην συνέχεια συνεργάζεται με ένα υδρόψυκτο ηλεκτροκινητήρα 580V που αποδίδει 94 ίππους και μέγιστη ροπή 185 Nm -και βρίσκεται στο κέντρο του υβριδικού συστήματος κίνησης 4ης γενιάς της εταιρείας της Toyota.
Το σύστημα χρησιμοποιεί μια μπαταρία ιόντων λιθίου 1,25KWh με πολύ μικρές διατάσεις που σύμφωνα με την εταιρεία μπορεί να αποθηκεύει τη διπλάσια ενέργεια κατά το φρενάρισμα και να προσφέρει 50% περισσότερη ενέργεια στον νέο πιο δυνατό ηλεκτροκινητήρα κατά την επιτάχυνση.
Η συνολική ισχύς του συστήματος μπαταρία+ηλεκτροκινητήρας φτάνει τους μόλις 136 ίππους, όμως η ροπή των 300 Νm επαρκεί για να επιταχύνει το 1,280 κιλών αμάξωμα στα 100 χλμ σε 9.5 δευτερόλεπτά και να φτάσει την τελική ταχύτητα στα 170 χλμ/ω.
Το Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD χρησιμοποιεί για μετάδοση(…τι άλλο?) ένα κιβώτιο CVT με ένα «e» πριν τα τρία γράμματα του αυτοκινητικού τρόμου-το οποίο οφείλω να πω ότι έκανε μεγάλη διαφορά σε όσα περίμενα να βιώσω.
Το e CVT της Toyota/Lexus αν πατάτε το γκάζι μέχρι την μέση και καταλαβαίνετε τον τρόπο που λειτουργεί δεν θα ενοχλήσει ποτέ, ενώ και ο τρικύλινδρος κινητήρας αν δεν ξεπεράσει τις 3.500 σαλ -κάτι απολύτως εφικτό μέσα στην πόλη- είναι πολιτισμένος και ήσυχος ακόμη και από τον τετρακύλινδρο της εταιρείας.
Επιπλέον έχουν χρησιμοποιηθεί διαφορετικές βάσεις στον κινητήρα και 35 επιπλέον κιλά μονωτικού υλικού σε σχέση με το Yaris Cross έτσι ώστε ο θόρυβος να μην περνά εύκολα στο εσωτερικό ακόμη και με μέτρια πίεση.
Αν ξυπνήσει όμως η Αυτοκινητόσαυρος μέσα σας και πατήσετε το πετάλι της επιτάχυνσης μέχρι το τέρμα, εύκολα θα ακούσετε το μουγκρητό του κινητήρα που παρά την πολύ καλή ηχομόνωση γίνεται αντιληπτό ότι προσπαθεί να στείλει την ροπή που δεν μπορεί να διαχειριστεί μέσα στην «άβυσσο του πνεύματος των CVT».
Οφείλω ωστόσο να παραδεχθώ ότι το eCVT λειτουργεί πολύ-μα πολύ- καλύτερα από τα CVT του παρελθόντος και ότι αν μη τι άλλο, σε μαθαίνει να το οδηγείς με τον τρόπο που ταιριάζει στον σχεδιασμό του αυτοκίνητου που έκαναν οι έμπειροι μηχανικοί μιας εταιρείας που πριν το φτιάξει μελέτησε προσεκτικά τις ανάγκες και τις συνήθειες των πελατών της…
Όμως όπως είπαμε οι επιδόσεις δεν ήταν το ζητούμενο στον σχεδιασμό του LBX και έτσι παρατηρώντας την τάση που έχει το σύστημα για την όσο πιο μακροχρόνια διακοπή της λειτουργίας του βενζινοκινητήρα και την δυνατότητα του ηλεκτροκινητήρα να κινεί το αυτοκίνητο αυτόνομα σε ταχύτητες μέχρι 130 χλμ/ω θεωρούμε εννοούμενο παρεπόμενο τις χαμηλές τιμές κατανάλωσης.
Και πράγματι, στην φωτογραφία που παραθέτω βλέπετε ότι η μέση κατανάλωση για τα 700 χιλιόμετρα της δοκιμής ήταν μόλις 4.2 λίτρα Ακριβόζουμου Αραβίας! Η πλειοψηφία των χιλιομέτρων βέβαια έγινε εντός έδρας (βλ. μέσα στην κίνηση της πόλης) με προσεκτική οδήγηση, ωστόσο περιλαμβάνει και περίπου 80 χιλιόμετρα νόμιμης οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο αλλά και περίπου 50 χιλιόμετρα στην Πεντέλη-όπου εκεί… «ο νόων νοείτο»!
Με λίγα λόγια αν εξαιρεθούν τα χιλιόμετρα στην Πεντελή το αυτοκίνητο οδηγήθηκε έτσι όπως παρατήρησα ότι το οδηγούν οι ιδιοκτήτες του και πραγματικά θαύμασα την οικονομία που προσφέρει.
Ενδεικτικά ένα πλήρες δοχείο καυσίμων των 35 λίτρων επαρκεί άνετα για περίπου 700 χιλιόμετρα, ενώ ενδεικτικά σας λέω ότι με κάθε €10 βενζίνης το LBX σας προσφέρει 160+ χιλιόμετρα σε απόσταση, κερδίζοντας τον τίτλο του «οικονομικότερου χλιδάτου αυτοκίνητου της ιστορίας»!
Τέλος οι χαμηλοί ρύποι που παράγει εξασφαλίζουν την απαλλαγή του από τα τέλη κυκλοφορίας και τους περιορισμούς του δακτυλίου.
Ανάρτηση
Η ανάρτηση του Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, έχει αυξημένες κατά 3 εκ. διαδρομές που συνδυάζονται με τα 170mm απόστασης από το έδαφος και είναι ρυθμισμένη με σχετικά σφικτό τρόπο ισορροπώντας ικανοποιητικά μεταξύ άνεσης και ελέγχου του αμαξώματος.
Για να περιορίσει τις αυτονόητες κλίσεις που έχουν τα ψηλά αμαξώματα έχει μια πολύ σκληρή μπροστινή αντιστρεπτική που βοηθά μέσα στην στροφή, όμως η γρήγορη απόσβεση επαναφοράς και τα σκληρά ελατήρια στον πίσω άξονα επιτρέπουν αρκετές μετατοπίσεις στον πίσω άξονα όταν το αυτοκίνητο περνά από οδοστρώματα με εγκάρσιες ανωμαλίες και διαφορετική ποιότητα οδοστρώματος στις δυο πλευρές του δρόμου
Τιμόνι/Φρένα
Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι του Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD χρειάζεται λιγότερες από 2,9 στροφές από άκρη σε άκρη και παρότι έχει μάλλον υπερβολική υποβοήθηση παρέχει εξαιρετική ακρίβεια και αίσθηση για τα γούστα μου.
Τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους 280 χλστ εμπρός και απλούς πίσω και είναι ισχυρά και ανθεκτικά αφού υποστηρίζονται και από το σύστημα ανάκτησης ενέργειας.
Στην Πόλη
Η ψηλή θέση οδήγησης του Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD θα βοηθήσει μέσα στην πόλη καθώς χαρίζει καλύτερη ορατότητα και ένα αίσθημα «υπεροπλίας» για την κίνηση στην καθημερινή ζούγκλα των Ελλήνων οδηγών.
Το Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα, καθώς η εργονομία και η ορατότητα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο και τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει.
Οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς-και η κάμερα οπισθοπορείας βελτιώνει την μέτρια ορατότητα προς τα πίσω διευκολύνοντας το παρκάρισμα, ενώ στο εσωτερικό δύσκολα φτάνουν οι ήχοι του περιβάλλοντος με την βελτιωμένη ηχομόνωση να αλλάζει κυριολεκτικά τον χαρακτήρα του Yaris που κρύβεται από κάτω σε ένα αυτοκίνητο που αξίζει να φέρει το σήμα Lexus!
Όταν ο ιδιοκτήτης του Lexus LBX να κατανοήσει το πώς λειτουργεί το υβριδικό σύστημα γίνεται εμφανές ότι αυτό το Crossover τελικά έχει φτιαχτεί για χλιδάτες, οικονομικές και οικολογικές μετακινήσεις στην πόλη!
Μαθαίνει να μην πιέζει το πετάλι της επιτάχυνσης απότομα ώστε να δίνει τον χρόνο στον ηλεκτροκινητήρα να αξιοποιεί το ρεύμα που είναι αποθηκευμένο στην μπαταρία, ενώ κινείται με την «φόρα» αξιοποιώντας την ενέργεια που ανακτάται κατά την επιβράδυνση.
Όταν μάθει να παίζει με τους κανόνες ο κινητήρας δεν ενοχλεί στην χαμηλόστροφη λειτουργία του καθώς το ρεύμα που παράγει επαρκεί για τους ρυθμούς της πόλης.
Έκανα πάνω από 600 χιλιόμετρα αποκλειστικά μέσα στην πόλη- και εκεί ευτυχώς πρόλαβα να μηδενίσω τον μετρητή κατανάλωσης αφού είχα καταλάβει πως λειτουργεί το σύστημα…
Κινήθηκα αρκετές φορές από τον Διόνυσο στην Αθήνα από το «ποτάμι», αλλά οδήγησα και με αρκετά βαριά κίνηση και στο κέντρο της πόλης. Ευτυχώς πριν επιστρέψω στο αυτοκίνητο πήρα την φωτογραφία με την κατανάλωση στα 4,3 λίτρα/100( νωρίτερα είχε πέσει και στα 3,8/100χλμ!), γιατί εάν δεν το έκανα αυτό δεν το πίστευα ούτε εγώ!
Στον Αυτοκινητόδρομο
Όταν το Lexus LBX βρεθεί στον αυτοκινητόδρομο αμέσως γίνεται αντιληπτό ότι οι αναρτήσεις καταφέρνουν στις μεγάλες ταχύτητες να ελέγχουν τους τροχούς και να συνδυάζονται πλήρως με το ακριβές τιμόνι που στις μεγαλύτερες ταχύτητες σκληραίνει όσο χρειάζεται..
Οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων όπως και οι πλευρικοί άνεμοι δεν ενοχλούν ιδιαίτερα το Lexus LBX 1.5 πάρα το αυξημένο ύψος του αμαξώματος.
Στις παρατεταμένες στροφές οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να παίρνει κάποιες κλίσεις, αλλά τίποτε δεν μπορεί να ενοχλήσει την άνεση των επιβατών τόσο, όσο η παρέα που τους κάνει ο κινητήρας με το CVT εάν ο οδηγός αποφασίσει αν δεν πιεστεί υπερβολικά ο κινητήρας έτσι ώστε να μεταφέρει την φασαρία του μέσα στην καμπίνα.
Φυσικά στον αυτοκινητόδρομο η αποθηκευμένη ενέργεια στην μπαταρία εξαντλείται άμεσα και όταν θελήσετε να επιταχύνετε για να προσπεράσετε μετά τα 120 χλμ, ο τρικύλινδρος κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί σε εξωπραγματικά υψηλές στροφές γεμίζοντας την καμπίνα με αρκετό θόρυβο που όμως δεν γίνεται ποτέ ανυπόφορος.
Η αλήθεια είναι ότι αν δώσετε χρόνο στο e-CVT να επιταχύνει σίγα – σίγα θα διαπιστώσετε ότι κάποια στιγμή εκεί στα 120-130 χιλιόμετρα το σύστημα έρχεται σε κάποια ισορροπία καθώς ο κινητήρας παύει να ισορροπεί περίπου στις 3.500 σαλ. συνεργαζόμενος με το ηλεκτρομοτέρ.
Καθώς και το e-CVT αρχίζει να βρίσκει την ισορροπία του οι στροφές το κινητήρα πέφτουν χαμηλά και η ησυχία στο εσωτερικό ικανοποιεί πλήρως.
Αν όμως βρείτε μια ανωφέρεια, ή θελήσετε να ταξιδέψετε με την αστρική ταχύτητα των 140-150 χλμ/ω τότε το CVT αναλαμβάνει να κάνει αυτό που ξέρει καλύτερα.. Φασαρία!
Η τελική ταχύτητα του Lexus LBX σύμφωνα με την εταιρεία είναι 170 χλμ/ω, αλλά οι σκοτεινές παρέες που τελικιάζουν τα αυτοκίνητα δεν ένοιωσαν την ανάγκη να επιβεβαιώσουν τις επιδόσεις της τελικής..
Σε ότι αφορά την κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο αυτή μπορεί να πέσει κάτω από τα 5,5 λίτρα αν κινείστε μέχρι 120χλμ/ω, αλλά και να απογειωθεί στα 8.5 λίτρα αν θελήσετε να ταξιδέψετε με 150 χλμ/ω.
Στις Στροφές
Στο επαρχιακό δίκτυο το Lexus LBX με την ανάρτηση να ισορροπεί έξυπνα μεταξύ άνεσης και ελέγχου του αμαξώματος έχει να αντιμετωπίσει το ψηλό κέντρο βάρους που επιβάλλει το μεγάλο ύψος από το έδαφος.
Οδηγώντας με ανοιχτές γραμμές και μακριά από τα όρια του είναι ουδέτερο, φρενάρει αποτελεσματικά και όσο το οδόστρωμα έχει καλή πρόσφυση θα στρίβει με ταχύτητες που δεν ταιριάζουν με τον χαρακτήρα του.
Η ανάρτηση είναι μεν σχετικά σφικτή σε ότι αφορά την συμπίεση και την απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ, όμως δεν παύει να έχει μεγάλες διαδρομές για να μπορεί να κινείται και «εκτός δρόμου» και να έχει σχετικά αδύναμες αντιστρεπτικές δοκούς-ειδικά πίσω.
Η συνταγή της Lexus είναι ξεκάθαρη και περιέχει προδιαγεγραμμένες δόσεις προοδευτικής υποστροφής που θα αποτρέψουν το πίσω μέρος να συμμετέχει στην οδήγηση και να τρομάξει τον σύγχρονο οδηγό.
Αν πάρετε ακόμη περισσότερη φόρα τότε θα στρίψει καλά μέχρι ένα σημείο, όμως μετά από λίγο θα νοιώσετε το βάρος να μεταφέρεται στον εξωτερικό μπροστινό τροχό –και στην συνέχεια να χάνει την πρόσφυση του λόγω της κλίσης του αμαξώματος.
Η αλήθεια είναι ότι ο κινητήρας στην πράξη αδυνατεί να υπερνικήσει το βάρος του αυτοκινήτου (με δύο επιβάτες 1400kg)-και κυρίως είναι το e-CVT που του κόβει τα φτερά με την δύναμη να εξαφανίζεται κάπου μέσα στο κιβώτιο, κάνοντας τον οδηγό να πατά με απόγνωση βαθιά το πετάλι του γκαζιού ψάχνοντας να βρει την δύναμη που θα του επιτρέψει να στρίψει όπως θα ήθελε…
Το μεγαλύτερο πρόβλημα της τεχνολογίας των CVT είναι το γεγονός ότι στην απαιτητική οδήγηση αποκόπτουν την πίεση του πεταλιού της επιτάχυνσης με την αντίδραση του κινητήρα αποκόπτοντας τον οδηγό από τον δρόμο.
Σε συνθήκες λοιπόν που η καρδιά θέλει να χάρει και το χείλος να γελάσει και πάλι χρειάζεται μυαλό…όμως για όλους τους λάθος λόγους….που οδηγούν στην αυτοσυγκράτηση.
Λογική φίλοι και φίλες μου, σκεφτείτε πόση οικονομία κάνετε στην πόλη!
Στο Χώμα
-«Που πα ρε συ με το Lexus στα κατσάβραχα, μετοχές της Dunlop έχεις»?
Το Lexus LBX είναι ένα SUV πόλης και δεν είναι φτιαγμένο για extreme καταστάσεις…και όπως λέει και ο Γέροντας: «θα δείχνει σαν SUV, αλλά δεν θα είναι SUV»! 😎
Συμπέρασμα
Το Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD είναι τελικά ένα μικρό αυτοκίνητο που αξίζει να έχει το σήμα της Lexus αφού διαθέτει τον ιδιαίτερο σχεδιασμό, την ποιότητα των υλικών και την ηχομόνωση που χρειάζεται για να χαρακτηριστεί σαν ένα premium B-SUV που στέκεται με άνεση απέναντι στην Junior -που για πολλούς αποτελεί την κορυφαία επιλογή στην κατηγορία.
Η αλήθεια είναι όμως ότι η εξαιρετική οικονομία που επιτυγχάνει το αδιαμφισβήτητα καλύτερο υβριδικό σύστημα που έχει φτιαχτεί ποτέ, χαρίζει την κορυφαία οικονομία στα καύσιμα και προσέχει το περιβάλλον εκπέμποντας χαμηλούς ρύπους.
Σε σχέση με το Yaris Cross που μηχανολογικά είναι το ίδιο αυτοκίνητο και πουλά σαν ζεστό ψωμί έχοντας γεμίσει τους δρόμους της Ελλάδας νομίζω ότι το Lexus LBX είναι μια πιο ολοκληρωμένη πρόταση που δικαιολογεί απολύτως την διαφορά τιμής καθώς η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό και η πολύ καλύτερη μόνωση είναι απλά ασυναγώνιστα, όχι μόνο από την Toyota, αλλά και από τον υπόλοιπο ανταγωνισμό.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing 👉 CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.
