H Mercedes-Benz CLE 200 είναι εδώ για να μας δείχνει ότι ευτυχώς η λογική δεν αποτελεί την μοναδική αιτία σχεδιασμού των αυτοκινήτων και ότι ακόμη και σήμερα αν είσαι ο παλαιότερος (…κάποιοι λένε και ο καλύτερος) κατασκευαστής αυτοκινήτων στον πλανήτη κατασκευάζεις μοντέλα… έτσι για να γουστάρουμε!
Πως να εξηγήσεις ότι σε μια εποχή καθωσπρεπισμού» και οικολογικού παροξισμού η Mercedes στοχεύει απλά στην ευχαρίστηση που προκαλεί ο «αφουγκρασμός» της σχεδιαστικής γλώσσας ενός κουπέ αμαξώματος που έχει γραμμένο –τουλάχιστον-στα παλιά του παπούτσια την εκμετάλλευση των χώρων, τις λογικές διαστάσεις και το οικολογικό αποτύπωμα του οχήματος!
H CLE (C236) τοποθετείται έξυπνα μεταξύ των C-Class Coupé και E-Class Coupé, τις οποίες και αντικαθιστά-και ενώ σίγουρα είναι CL (Coupe-Luxury) δεν είναι και ακριβώς «Ε» αφού χρησιμοποιεί σαν βάση μια επιμηκυμένη έκδοσης της πισωκίνητης πλατφόρμας MRA2 που χρησιμοποιεί η «C» .
Φήμες θέλουν την Γκρέτα Τούνμπεργκ να πετάει δηλητηριασμένα βελάκια σε μια φωτογραφία της CLE στον τοίχο της που ξεδιάντροπα μοστράρει όλα τα 4.850 mm μήκους και τα 1.860 mm πλάτους της- και η οποία παρότι έχει κατά 25 mm μακρύτερο μεταξόνιο (2.865 mm), από τη C-Class και την C-Class Coupé, δεν καταφέρνει να έχει περισσότερους χώρους από την πρώτη και να κερδίζει μόλις 60 λίτρα περισσότερο χώρο αποσκευών από την δεύτερη…
Αυτό όμως που έχει σημασία εδώ είναι ότι το πανέμορφό κουπέ αμάξωμα κάνει το βλέμμα να ακολουθεί τις όμορφές καμπύλες του και παρασύρει το μυαλό σε μακρινά ταξίδια σε αυτοκινητόδρομους και στροφίλια.
Και αν οι 227 ίπποι της «μικρής» Mercedes-Benz CLE 200 αδυνατούν να φέρουν σε δύσκολή θέση ένα πλαίσιο που χρησιμοποιείται και στην CLE53 AMG των 450 ίππων και να προσφέρει απόλαυση σε ένα δρόμο με στροφές, στον αυτοκινητόδρομο και στην αστική καθημερινότητα ο βασικός-και δυστυχώς κακόφωνος- δίλιτρος αποδεικνύεται υπεραρκετός και κυρίως οικονομικός!
Η κατοχή μιας Mercedes-Benz CLE 200 είναι λοιπόν μια δήλωση του/της κατόχου της ότι πρώτον έχει την δυνατότητα να κατέχει ένα πολύ ακριβό αυτοκίνητο και ότι δεύτερον, είναι ελεύθερη/ος να αδιαφορεί για τα «οικογενειακά βάρη» και να αφοσιώνεται στην λατρεία της ομορφιάς και του ξεχωριστού στυλ για της CLE αποκλειστικά προσωπική ικανοποίηση…
Οπότε αν ενδιαφέρεστε για το « πρόσωπο» …τώρα ξέρετε –και κάντε τα κουμάντα σας!
Που άλλου εκτός από το Autoholix παρέχονται τέτοιες πληροφορίες για ένα αυτοκίνητο? Προσεχώς και Ωροσκόπιο! 😎
Εμφάνιση
Η εμφάνιση για ένα κουπέ πολυτελείας σαν την Mercedes-Benz CLE 200 αποτελεί σημείο εστίασης και φυσικά η Mercedes που δεν έχει λίμνες με κάστορες (… τάσεις ζευγαρώματος με τα αυτοκίνητα) δίπλα από τα σχεδιαστήρια της δεν έχασε την ευκαιρία να ξεπεράσει τον εαυτό της.
Η CLE 200-ειδικά στην έκδοση με το πακέτο AMG Line- είναι ένα κόσμημα στους δρόμους και τραβάει τα βλέμματα επάνω της με σεβασμό στην ιστορία της εταιρείας από όπου και αν περάσει.
Η εμφάνιση είναι μετρημένη και διακριτική , όμως αυτό δεν σημαίνει σε καμία περίπτωση ότι μπορεί κάποιος να μπερδευτεί και να νομίσει ότι κοιτάζει κάτι που δεν είναι πολύ ακριβό, καθώς τα χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα και η ευμεγέθης μάσκα με το πολυπόθητο αστέρι στο κέντρο της δεν αφήνουν καμία αμφιβολία….
Το προφίλ του μπροστινού μέρους συμπληρώνεται από τις αεροδυναμικές λεπτομέρειες και τους λειτουργικούς αεραγωγούς, ενώ η τύπου «καρχαρίας» μάσκα χαμηλά στον προφυλακτήρα δημιουργεί μια πολύ επιθετική εικόνα.
Καθώς ο κύριος ρόλος της CLE είναι η κάλυψη μεγάλων αποστάσεων στους αυτοκινητόδρομους της Ευρώπης έχει δοθεί προτεραιότητα στην αεροδυναμική τόσο το μπροστινό μέρος όσο και το πίσω μέρος του sedan αμαξώματος είναι «στρογγυλεμένα» ώστε να επιτευχθεί ο κορυφαίος αεροδυναμικός συντελεστής CX 0,22.
Κοιτώντας το προφίλ του CLE ξεχωρίζει το επιμηκυμένο μπροστινό μέρος και μετατοπισμένη προς τα πίσω καμπίνα των επιβατών, ενώ αν κοιτάζετε το αυτοκίνητο από τα ¾ την παράσταση κλέβουν οι φουσκωμένοι πίσω θόλοι που φιλοξενούν τους πανέμορφους 19ηδες τροχούς της AMG που εξοπλίζονται με ελαστικά 275, ενώ μπροστά έχουν διάσταση 245.
«Όλα τα λεφτά» είναι τα «αριστοκρατικά» (…τι επίθετο έγραψα τώρα… μήπως τελικά είμαι πράγματι της Τάξεως μας η ψωνάρα?) πίσω φωτιστικά σώματα και ο συνδυασμός τους με τους φουσκωμένους θόλους και τον υπέροχο προφυλακτήρα που όμως έχει τέσσερεις «μούφα» τετράγωνες απολήξεις που χαλάνε την αυθεντικότητα -αφού η πραγματική εξάτμιση κρύβεται κάπου κάτω από τον προφυλακτήρα…
Ορισμένα πράγματα δεν τα δέχεσαι σε μια Mercedes-και σε ένα τόσο καλοφτιαγμένο αυτοκίνητο το τελευταίο πράγμα που περιμένεις να δεις είναι προσπάθειες εντυπωσιασμού με τεχνικές από χαμηλότερες κατηγορίες.
Το βράδυ πάντως η εντυπωσιακή εικόνα που προσδίδουν τα πίσω φώτα το βράδυ σε συνδυασμό με τα φαρδιά ελαστικά και το χαμηλό ύψος του αυτοκινήτου -που τονίζεται ακόμη περισσότερο από την ριχτή οροφή, είναι τέρψη οφθαλμών και σίγουρα συνάδει με την τιμή που ξεκινά από τα €64,580 και σκαρφαλώνει κοντά στα €80Κ στην έκδοση AMG Line της δοκιμής.
Εσωτερικό
Όπως είπαμε η Mercedes-Benz CLE 200 (C236) είναι μια επιμηκυμένη έκδοση του πισωκίνητου πατώματος της σειράς «C» , οπότε σε ότι αφορά τον σχεδιασμό του ταμπλό η εικόνα θυμίζει την C200 και όχι την σειρά Ε που θα περιμένατε διαβάζοντας το CL-E στο πίσω μέρος του όμορφου κουπέ.
Ανοίγοντας την υπερβολικά φαρδιά και βαριά πόρτα της Mercedes-Benz CLE 200 θαυμάζεις αμέσως την εικόνα της πολυτέλειας που εκπέμπουν η ποιότητα των υλικών, ο σχεδιασμός και ή άνεση του χώρου που σε περιβάλλει.
Η μεγάλη πόρτα κλείνει με ένα βαρύγδουπο ήχο απομονώνοντας την καμπίνα από τους εξωτερικούς θορύβους, ενώ όραση, αφή και όσφρηση χορταίνουν τον εγκέφαλο με ευχάριστα μηνύματα-που μας είναι γνωστά με την λέξη πολυτέλεια!
Και όμως παρά τις αυξημένες διαστάσεις μόλις καθίσεις στην θέση του οδηγού η αίσθηση που αποκομίζεις δεν σε κάνει να νοιώθεις ότι κάθεσαι σε ένα μεγάλο αυτοκίνητο όπως σε κάνει να νοιώθεις για παράδειγμα η 4αρα του ανταγωνιστή, αλλά αντίθετα όλα μοιάζουν πιο κοντά σου και ανθρώπινα θυμίζοντας μικρότερο και πιο καθημερινό αυτοκίνητο.
Φυσικά όταν σηκώσεις το βλέμμα σου και περιεργαστείς το ταμπλό είναι ξεκάθαρο ότι κάθεσαι σε ένα εξαιρετικά πολυτελές και μεγάλο αυτοκίνητο από την Στουτγάρδη.
Η τεράστια ψηφιακή οθόνη των 12,5’’ που βρίσκουμε στον πίνακα οργάνων και οθόνη των 12’’ του συστήματος πολυμέσων που προέρχονται απευθείας από την νέα S Class εισάγουν τον οδηγό στην νέα ψηφιακή εποχή όπου οι οθόνες προσφέρουν τόσες πολλές επιλογές παραμετροποίησης που σίγουρα δεν θα κουραστείτε να παίζετε μαζί τους για αρκετό καιρό.
Η εικόνα που θα αντικρίζετε κάθε ημέρα μπορεί να είναι διαφορετική και μάλιστα διαμορφωμένη σύμφωνα με τα δικά σας γούστα-και ενώ το φουτουριστικό ταμπλό θα σας εντυπωσιάζει δείχνοντας το μέλλον, οι τρεις ποιοτικότατοι παραλληλόγραμμοι αλουμινένιοι αεραγωγοί στο κέντρο του ταμπλό (σήμα κατατεθέν) θα σας θυμίζουν διαρκώς ότι το αυτοκίνητο που οδηγείτε είναι αποτέλεσμα μιας παράδοσης 120 χρόνων.
Σε ότι αφορά την εργονομία η τοποθέτηση του επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στην κολώνα του τιμονιού, είναι μια πολύ έξυπνη και πρακτική ιδέα αφού ταυτόχρονα ελευθερώνει χώρο για ένα πολύ βαθύ και πρακτικό ντουλάπι στην κεντρική κονσόλα.
Σίγουρα η χρήση του συστήματος του κλιματισμού που γίνεται από την κεντρική οθόνη είναι μια επιπλέον δυσκολία για όσους δεν είναι εξοικειωμένοι με την εργονομική διαφορετικότητα των αυτοκινήτων από την Στουτγάρδη,όσο οι τάσεις της εποχής επηρεάζουν πλέον και την κορυφή της πυραμίδας ακόμη και αν αυτό γίνεται σε βάρος της εργονομίας….
Η τεχνολογική υπεροχή επιβεβαιώνεται- εάν ξέρετε Αγγλικά- από το προαιρετικό σύστημα φωνητικού ελέγχου LINGUATRONIC που σας καταλαβαίνει χωρίς να πρέπει να χρησιμοποιήσετε κάποιες συγκεκριμένες εντολές, αλλά που με την χρήση τεχνητής νοημοσύνης μπορεί να καταλάβει τι θέλετε να πείτε.
Θέλετε να διαβάσετε ή να υπαγορεύσετε και να στείλετε SMS; Κανένα πρόβλημα! Ελέγχει τον καιρό στον προορισμό σας, αλλάζει το ραδιοφωνικό σταθμό, ή βρίσκει τον προορισμό στο navigator!
Το μόνο που χρειάζεται για να ξεκινήσουν όλα είναι δύο λέξεις: «Hey Mercedes» και φυσικά να ξέρετε αγγλικά για να συνεχίσετε..
Ωστόσο απορώ πως γίνεται να μην έχει μπει στον κόπο η Mercedes να έχει κάνει το αυτοκίνητο που κοστίζει €80Κ να αντιδρά στα ελληνικά, όπως αντιδρά στα αγγλικά, τα γερμανικά και άλλες 10 γλώσσες που περιλα
μβάνουν και τα τουρκικά…
Πάντως για να ολοκληρώσω την εμπειρία των συστημάτων του συστήματος πολυμέσων MBUX, θα πρέπει να αναφέρω και την εντυπωσιακή λειτουργία επαυξημένης εικονικής πραγματικότητας (Augmented Reality) που συνδυάζει την 3D εικόνα του navigator με εκείνη μιας κάμερας στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και σας δείχνει τον δρόμο που πρέπει να στρίψετε με μια πινακίδα που αναγράφει το όνομα του!
Το ταμπλό και οι πόρτες είναι ντυμένα με καρμπόν και χορταστικά μαλακά πλαστικά όπου και να κοιτάξεις, αλλά η στήριξη της κεντρικής κονσόλας και οι πόρτες στο κάτω μέρος της έχει σκληρά στην αφή και περίεργα στην όραση πλαστικά που δεν επιτρέπονται σε ένα τόσο ακριβό κουπέ.
Γενικότερα η ποιότητα στο εσωτερικό δεν επιδέχεται κριτική, όμως νομίζω ότι η 4αρα της BMW και η Giulia καταφέρνουν να εκπέμπουν περισσότερη ποιότητα στο εσωτερικό.
Ευτυχώς το ειδικό τριγμόμετρο του Autoholix δίνει μηδενικές ενδείξεις οδηγώντας στο καλοσχεδιασμένο Δημοτικό Λακκουβοδρόμιο Διονύσου- και έτσι η Mercedes-Benz CLE 200 αρίστευσε σε όλες τις δοκιμασίες και βαθμολογήθηκε με 5 αστέρια!
Η όλη εικόνα στο εσωτερικό μοιάζει υπερβολικά με εκείνη που θα συναντήσετε μέσα σε μια S-Class και έτσι ο οδηγός κατακλύζεται από μια υπέροχη αίσθηση πολυτέλειας και τεχνολογικής υπεροχής που ανταμείβει καθημερινά την επιλογή του αγοραστή της.
Χώροι/Άνεση
Σεβόμενη τις αναλογίες της κατηγορίας η Mercedes-Benz CLE 200 (C236) έχει μετριότατη εκμετάλλευση χώρων και έτσι παρά τις μεγάλες διαστάσεις του αμαξώματός που ξεπερνούν τα 4,8 μέτρα η είσοδος στο εσωτερικό απαιτεί κάποια προσπάθεια και αρκετό σκύψιμό, ενώ και χώροι στο πίσω κάθισμα… σίγουρα δεν αποτελούν πλεονέκτημα!
Χάρη στα χωρίς πλαίσιο παράθυρα η είσοδος στο εσωτερικό για τους μπροστινούς επιβάτες θέλει μεν σκύψιμο, αλλά δεν προβληματίζει δε-κάτι που δεν ισχύει σε καμία περίπτωση για τους πίσω επιβάτες που θα πρέπει να περιμένουν την αργή λειτουργία ανάκλησης του καθίσματος να ολοκληρώσει την διαδικασία της, για να σκύψουν σαν να μπαίνουν σε περίπτερο για καθίσουν σε ένα στενό και χαμηλοτάβανο πίσω κάθισμα.
Όπως συμβαίνει σε κάθε κουπέ που σέβεται τον οδηγό του η CLE χωρίζεται σε έναν άνετο κόσμο που απευθύνεται στους μπροστινούς επιβάτες και από 2 ακόμη θέσεις πίσω από αυτούς που ενώ έχουν αρκετό χώρο για τα γόνατα είναι δύσκολα προσβάσιμες και δεν διαθέτουν χώρο για το κεφάλι εάν το ύψος τους υπερβαίνει τα 1,75εκ. η κόμη τους θα επηρεάζεται από την επαφή με την καμπυλωτή στο πίσω μέρος οροφή.
Στα μπροστινά δερμάτινα και θερμαινόμενη καθίσματα πάντως η κατάσταση είναι εντελώς διαφορετική…. Τα καθίσματα είναι φαρδιά και άνετα με μια αφράτη δερμάτινη επένδυση-και καθώς ρυθμίζονται με κάθε πιθανό τρόπο αγκαλιάζουν το σώμα των επιβατών προσφέροντας άριστη πλευρική στήριξη στις στροφές.
Ο χώρος αποσκευών με τα 420lt κρίνεται ικανοποιητικός για τον εγωιστικό (…και μπράβο του!) χαρακτήρα του αυτοκινήτου ενώ και το άνοιγμα της πόρτας του πορτμπαγκάζ αν και στενό, κατεβαίνει μέχρι χαμηλά στον προφυλακτήρα διευκολύνοντας την φόρτωση των αποσκευών.
Παρά την χαμηλή θέση οδήγησης η ορατότητα είναι πολύ καλή προς όλες τις κατευθύνσεις και το μόνο που θα ενοχλήσει είναι οι φαρδιές μπροστινές κολώνες που ενοχλούν στις διασταυρώσεις μέσα στην πόλη και στο «κάρφωμα» του βλέμματος στο Apex πριν την στροφή στην γρήγορη οδήγηση.
Ο χώρος για το κεφάλι του οδηγού είναι άπλετος και θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς ενώ και η κεντρική κονσόλα είναι ψηλή και φαρδιά διαθέτοντας άφθονους αποθηκευτικούς χώρους τόσο κάτω από το υποβραχιόνιο όσο και στις πόρτες.
Εξοπλισμός Ασφαλείας
Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει Collision & Pedestrian Warning με λειτουργία City Braking, με το σύστημα να ειδοποιεί τον οδηγό και κατά την ανίχνευση ποδηλάτη.
Στάνταρ είναι και το Active Cruise Control με λειτουργία Stop & Go function, το Driving Assistant με Lane Departure Warning και Lane Change Warning, Rear Collision Prevention και Cross-Traffic Alert. Επίσης προσφέρεται το Driving Assistant Professional, ένα ολοκληρωμένο πακέτο βελτίωσης της άνεσης και της ασφάλειας.
Στάνταρ είναι οι 8 αερόσακοι, το σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος, η αυτόματη ενεργοποίηση προβολέων και καθαριστήρων και η κάμερα οπισθοπορείας με τρισδιάστατη απεικόνιση στην κεντρική οθόνη …και…και…και
Καταπληκτικά συστήματα… που ευτυχώςόταν θελήσεις να οδηγήσεις πιο γοργά απενεργοποιούνται πανεύκολα!
Κινητήρας
Η Mercedes-Benz CLE 200 εξοπλίζεται με τον γνωστό τετρακύλινδρο κινητήρα των 1.991 cc (M 254) ο οποίος με την βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας και τον άμεσο ψεκασμό αποδίδει εύκολα 204 ίππους στις 6.100σαλ και 320 Nm ροπής στην περιοχή μεταξύ 2.000-4.000 σαλ.
Ο βενζινοκινητήρας της διαμήκους τοποθέτησης βρίσκεται πίσω από τον νοητό άξονα των μπροστινών τροχών και συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα μόιμου μαγνήτη που αποδίδει ακόμη 23PS και 200Nm ροπής, ανεβάζοντας την συνολική ισχύ στα 227 άλογα και την ροπή –όταν συνδράμει το ήπια υβριδικό συστημα των 48 V- στα διόλου ευκαταφρόνητά 520Nm!
Ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται μέσα στο «καβούκι» του 9τάχυτου αυτόματου κιβωτίου 9G-TRONIC με μετατροπέα ροπής συνεισφέροντας με την δύναμη του πριν το κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ τροφοδοτείται από μια μπαταρία Li-ion 1,08 kWh.
Στην συνέχεια- και ανάλογα με τις περιστάσεις, η δύναμη που παράγεται- είτε από τον κάθε κινητήρα χωριστά, είτε από την συνεργασία των δύο κινητήρων- μεταφέρεται στο 9τάχυτο αυτόματο κιβώτιο και από εκεί αποκλειστικά στους πίσω τροχούς-κάτι που είναι πάντα καλό!
Επιδόσεις/Οικονομία
Χάρη στον ροπάτο κινητήρα η Mercedes-Benz CLE 200 είναι ένα σβέλτο αυτοκίνητο που παρά τα 1,800 κιλά του βάρους της επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε 7.5 sec, ενώ η τελική του ταχύτητα σύμφωνα με το εργοστάσιο φτάνει τα 240 km/h.
Προσωπικά δεν τόλμησα να φτάσω την τελική ταχύτητα, αλλά με διαβεβαίωσαν για αυτό κάτι κατάπτυστοι «καμικάζι» των ασφάλτωνε -και με ενημέρωσαν μάλιστα ότι η ησυχία στο εσωτερικό σε αυτή την ταχύτητα εντυπωσιάζει.
Όπως γνωρίζετε-πιστή στην νομιμότητα, δεν ξεπέρασα πουθενά τα 135 χιλιόμετρα την ώρα όπου ο κινητήρας με 9η σχέση γυρνούσε με μόλις 2,100 σαλ. καταναλώνοντας εύκολα στο ταξίδι κάτι λιγότερο από 6,5 λίτρα/100 χλμ-που είναι ένα εντυπωσιακά χαμηλό νούμερο,
Μέσα στην πόλη η κατανάλωση αναβαίνει κοντά στα 7,5 λίτρα, αλλά αυτό είναι αναμενόμενο από ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο μέσα στο «σταμάτα-ξεκίναα» της Αθήνας.
Ανάρτηση /Φρένα
Η Mercedes-Benz CLE 200 έχει χαμηλότερο κέντρο βάρους και κατανομή 50 : 50, ενώ η ακαμψία της δομής του αμαξώματος και των βάσεων της ανάρτησης έχουν αυξηθεί σημαντικά.
Η ανάρτηση με διπλά ψαλίδια εμπρός και τους πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος είναι φτιαγμένη από αλουμίνιο για χαμηλότερο μη αναρτώμενο βάρος-και ευθύνεται για τον υψηλό βαθμό αίσθησης άνεσης και ασφάλειας που παρέχει η Mercedes-Benz CLE 200 στον οδηγό.
Τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους και στους δύο άξονες και η κρεμαγιέρα με την ηλεκτρική υποβοήθηση να προσφέρει ένα κύκλο στροφής ακτίνας 5,8 μέτρων.
Στην Πόλη
Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι μαλακό (στην θέση νορμάλ), ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού( 2,6 στροφές από ακρη σε ακρη) χάρη στην μεταβλητής σχέσης κρεμαγιέρα.
Η έκπληξη όμως έρχεται από τις αναρτήσεις καταπίνουν τις πολλές λακκούβες του Δ.Λ.Δ με εντυπωσιακή άνεση και παρά τους πανέμορφους τροχούς με τις 19αρες ζάντες και τα ελαστικά προφίλ.
Θεωρούσα δεδομένο ότι τίποτε δεν θα έτριζε ακόμη και στο κατεστραμμένο οδικό δίκτυο του Δήμου Διονύσου-και δεν διαψεύστηκα καθώς τίποτε στο εσωτερικό δεν έδειξε καμιά τάση για να τρίξει μέσα σε αυτή την δεκαετία που διανύουμε…
Η κίνηση μέσα στην πόλη είναι απρόσμενα άνετη σε ότι αφορά τα στενά και την αλλαγή λωρίδων, ενώ είναι εντυπωσιακό ότι μέσα στην κίνηση η Mercedes-Benz CLE 200 δεν ενεργοποιεί την επιθετικότητα που συνήθως έχουν οι περισσότεροι οδηγοί απέναντι στις Mercedes Coupe με γυναίκα στο τιμόνι, δίνοντας σοβαρές πιθανότητες να παραχωρηθεί προτεραιότητα σε μια διασταύρωση, ή, αν είστε γυναίκα οδηγός, ακόμη και να μην σας παροτρύνουν να πάτε «να πλύνετε τα πιάτα»…
Έτσι ο «δεν φταις εσύ, αλλά ο μ@#@#$ που σου το πήρε» μπορεί και να μην φταρνίζεται όταν οδηγείτε καθημερινά, ενώ οι ενθουσιώδεις αντιδράσεις των άλλων οδηγών στο πέρασμα της δείχνει ότι οι σχεδιαστές της Mercedes πέτυχαν διάνα σε ότι αφορά τον σχεδιασμό.
Επειδή η καμπίνα είναι μετατοπισμένη προς τα πίσω και το καπό μπροστά είναι πολύ μακρύ, θέλει λίγη προσοχή όταν φτάνετε σε μια διασταύρωση και σταματάτε για να ελέγξετε , καθώς χρειάζεται να βγείτε αρκετά μέχρι να έχετε πλήρη εικόνα της κίνησης και να ξεκινήσετε.
Χρειάζεται λίγη συνήθεια, αλλά είναι ένα ελάχιστο τίμημα που πληρώνει ο οδηγός για να μπορεί να οδηγά κάτι τόσο εντυπωσιακό μέσα στην πόλη.
Η καλή ηχομόνωση και το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το «περιποιημένο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό του οδηγού αλλά και των υπολοίπων επιβατών.
Η κατανάλωση σε ημιαστική χρήση με πολύ προσοχή μπορεί να πέσει και κάτω από τα 7 λίτρα, ενώ αν κινείστε συχνά στο κέντρο της Αθήνας θα πρέπει να υπολογίζετε κάτι γύρω στα 7,5-8 λίτρα/100 χλμ.
Στον αυτοκινητόδρομο
Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο η Mercedes-Benz CLE 200 βρίσκεται σε περιβάλλον που ταιριάζει σε ένα στιβαρό αμάξωμα το οποίο χάρη στον αεροδυναμικό του σχεδιασμό (Cx 0,21) και την κορυφαία ηχομόνωση ταξιδεύει άνετα και χωρίς θορύβους από τον αέρα ή τον κινητήρα που αλήθεια είναι ότι γενικά θυμίζει τον βάρδο που διαβιεί δεμένος σε κάποιο δέντρο του γαλατικού χωριού-μιλάμε για τον Κακοφωνίξ!
Η Mercedes-Benz CLE 200 χωρίς να είναι σκληρή καταφέρνει να στρίβει χωρίς να γέρνει με υψηλές ταχύτητες κάνοντας τις παρατεταμένες στροφές να μοιάζουν με ευθείες και τις ανωμαλίες του οδοστρώματος να χάνονται μέσα στα εκπληκτικά αμορτισέρ δυο σταδίων.
Τα ελατήρια δεν είναι ιδιαιτέρα σκληρά όμως τα αμορτισέρ είναι προφανώς μεταβλητής σκληρότητας και από ένα σημείο και μετά έχουν ισχυρή απόσβεση συμπίεσης –και ακόμη πιο ισχυρή απόσβεσης επαναφοράς -και έτσι σε συνδυασμό με τις διαφορετικής ενδοτικότητας αντιστρεπτικές (πιο ισχυρές μπροστά) κάνουν την CLE 200 και να μην γέρνει στις στροφές άλλα και να είναι ταυτόχρονα ένα άνετο Coupe με εκπληκτική ποιότητα κύλισης που σε προκαλεί να ταξιδέψεις.
Χάρη στην καλή αεροδυναμική, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6,7 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα.
Στις στροφές
Η Mercedes-Benz CLE 200 μπορεί να μην είναι το σπορ αυτοκίνητο που υπόσχεται η coupe εμφάνιση της , όμως οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων καταφέρνουν να παρέχουν άνεση ελέγχοντας όμως ταυτόχρονα το καλοζυγισμένο και στιβαρό αμάξωμα.
Το αυτοκίνητο φοριέται σαν ένα άνετο ρούχο, ωστόσο από την αρχή εμφανές ότι ο κινητήρας με την χαλαρή ρύθμιση των 204 +23 ίππων είναι πολύ λίγος για ένα πλαίσιο που είναι έτοιμο να αντιμετωπίσει τα 450 άλογα της GLE53 και που χρειάζεται τουλάχιστον τα 258 άλογα της CLE 300 για να νοιώσει ένα κάποιο ψήγμα συγκίνησης.
Το τιμόνι με την μεταβαλλόμενη σχέση στην κρεμαγιέρα απαιτεί έναν χρόνο προσαρμογής σε ότι αφορά την αμεσότητα στις αντιδράσεις του, αλλά μόλις ο οδηγός αρχίσει να μιλά την γλώσσα του το εμπιστεύεται και καταλαβαίνει με απίστευτη ακρίβεια τι συμβαίνει με τους μπροστινούς τροχούς μέσα στην στροφή.
Οδηγώντας με καθαρές γραμμές και την “ασπίδα” των ηλεκτρονικών τίποτε δεν πρόκειται να εκπλήξει τον οδηγό ακόμη και αν κινείται με «ημιπαράλογες» ταχύτητες.
Αν η οδήγηση γίνει πιο άτσαλη κάθε προσπάθεια μεταφοράς βάρους και αναστάτωσης του πίσω μέρους αντιμετωπίζεται με απάθεια και αποτελεσματικότητα από τα προνοητικά ηλεκτρονικά συστήματα χωρίς να ενοχλείται ο οδηγός.
Κλείνοντας τα ηλεκτρονικά καταλαβαίνεις αμέσως το πόσο στιβαρό είναι το πλαίσιο και το πόσο καλά σε πληροφορεί το τιμόνι για το τι συμβαίνει όχι μόνο με τους μπροστινούς αλλά και σε κάθε έναν από τους τροχούς.
Το μπροστινό μέρος είναι εξαιρετικά δύσκολο να γλιστρήσει θυμίζοντας την AR Giulia που απλά αρνείται να υποστρέψει, μόνο που επειδή τα ηλεκτρονικά της CLE 200 απενεργοποιούνται πλήρως μπορείς να παίξεις πολύ περισσότερο το παιχνίδι της μεταφοράς βάρους και της πλαγιολίσθησης στις γρήγορες καμπές και της οριακής υπερστροφής ισχύος στις πρώτες δυο σχέσεις του κιβωτίου μέσα σε μια φουρκέτα.
Η αλήθεια είναι ότι αν δεν προκαλέσεις πρώτα κάποια μεταφορά βάρους με το τιμόνι ή τα φρένα πίσω τροχοί βρίσκουν πάντα τον τρόπο να στείλουν αποτελεσματικά κάθε έναν από τους «μόλις» 204+23 ίππους στον δρόμο και να επιταχύνει το αυτοκίνητο στην έξοδο με αποτελεσματικό τρόπο και χωρίς δράματα.
Θα πρέπει να σημειώσω ότι με την επιλογή του προγράμματος sport οι αλλαγές από τα paddles είναι γρήγορές ( ..για κιβώτιο με μετατροπέα ροπής) ωστόσο ο ήχος του κίνητρα ενοχλεί σε ολόκληρο το φάσμα των στροφών και χαλάει το όνειρο…
Για να καταλάβει κανείς το πόσο σωστά είναι στημένο αυτό το coupe χρειάζονται αρκετά περισσότεροι ίπποι ή χαμηλότερος συντελεστής τριβής στο οδόστρωμα-και ευτυχώς στο διάστημα της δοκιμής έβρεξε!!
Και όπως τα σαλιγκάρια ζουν για να βγουν μετά την βροχή για να νοιώσουν τι θα πει ζωή, έτσι και η CLE 200 βρέχοντας τα πισωκίνητα λάστιχα της αποκτά την διπλάσια ιπποδύναμη και γίνεται κάτι σαν AMG τσέπης.
Διαλέξτε μια γνωστή διαδρομή και βιώστε το μπροστινό να βιδώνει μέσα στην στροφή και το πίσω μέρος να διαγράφει πιο ανοιχτή πορεία ακόμη και με σκασμένη 3η στο κιβώτιο!
Η υπερστροφή σε αυτές τις συνθήκες έρχεται αβίαστα και ελέγχεται με ακρίβεια, ωστόσο όταν το παρακάνετε ακόμη και με τα ηλεκτρονικά κλειστά το διαφορικό φροντίζει να εκτονώσει την αρχική τάση της έντονης υπερστροφής μεταφέροντας αρκετή από την ροπή στον εσωτερικό τροχό που μην μπορώντας να την διαχειριστεί αρχίζει να χαζοσπινάρει με αποτέλεσμα να μην μπορεί το αυτοκίνητο να διατηρήσει παρατεταμένες υπερστροφής ισχύος σε εναλλαγές στροφών.
Στον στεγνό δρόμο η CLE 200 κινείται πάντα ουσιαστικά γρήγορα και με ασφάλεια, ενώ η γεωμετρία είναι τόσο καλή που ακόμη και αν οδηγείτε με τα ηλεκτρονικά ενεργοποιημένα σπάνια θα νοιώσετε ότι σας περιορίζουν.
Τόσο στιβαρό είναι το πλαίσιο, τόσο δυνατά είναι τα φρένα και τόσο σωστά είναι ρυθμισμένες οι αναρτήσεις που όταν σταμάτησα μετά από έναν ενδιαφέροντα “Διόνυσο το ξημέρωμα” ένοιωσα την ανάγκη να μοιραστούμε μαζί με την Γερμανίδα αρχόντισσα την ανατολή.
Συμπέρασμα
Σε ότι με αφορά η Mercedes-Benz CLE 200 είναι ένα δύσκολο αυτοκίνητο για να κατανοήσω, αφού ο σπορ χαρακτήρας του αμαξώματος δεν υποστηρίζεται από τον «μικρό» κίνητρα.
Είναι ένα αυτοκίνητο για ανθρώπους με έντονο εγωισμό που θέλουν να απολαμβάνουν μόνοι τους την οδήγηση –και πλέον εγώ σαν μητέρα έχω υποταχθεί στις αρχές του αλτρουισμού!
Φυσικά η διπλάσια ισχύς θα ξυπνούσε άνετα τις «θαμμένες αλητείες» στις πτυχές του μυαλού μου, όμως εδώ δεν μπόρεσα να μπω στο πετσί του ανθρώπου που θα την αγοράσει.
Είναι πανέμορφη-ίσως από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους δρόμους, όμως τα €80Κ θα ήθελα να μου αγόραζαν γκάζια για εμένα, χώρους για την οικογένεια μου ή ιδανικά και τα δύο!
Η CLE είναι υπέροχη, όμως οι καιροί έχουν αλλάξει -και μαζί και οι ανάγκες μας.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση!
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing 👉 CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.
