To Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 είναι ένα B-SUV που βρίσκεται κοντά μας εδώ και πέντε-έξι χρόνια, ωστόσο η Τσέχικη εταιρεία προχώρησε σε ένα μικρό facelift με στόχο να διατηρηθεί με αξιώσει μέσα στον δυνατό ανταγωνισμό της οικογένειας και των αλλόθρηκων!
Ο αδιάφορος εξωτερικός σχεδιασμός έχει ζωντανέψει λίγο με την μάσκα να μοιάζει περισσότερο με εκείνη που θα βρείτε σε μια Octavia και το Enyaq, ενώ με την προσθήκη του DSG μαζί με τρικύλινδρο χιλιάρι και την προσθήκη του πλήρους πακέτου ηλεκτρονικής ασφάλειας του VAG, το Kamiq -χωρίς να είναι το Best Seller της αγοράς κατάφερε την προηγούμενη χρονιά να πουλήσει πάνω από 900 αυτοκίνητα στην Ελλάδα-που είναι ένας εντυπωσιακός αριθμός αν σκεφτείτε τον έντονο ανταγωνισμό της κατηγορίας
Στην όμορφη διχρωμία του αυτοκινήτου της δοκιμής πιστεύω ότι τα χρόνια του μοντέλου κρύβονται και πως κανένα από τα αυτοκίνητα της κατηγορίας δεν μπορεί να σταθεί υπεροπτικά απέναντι σε αυτό το Skoda.
Το Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG έχει κάνει υπερβάσεις στις διαστάσεις του ότι αφορά την κατηγορία, στην ποιότητα των πλαστικών στο εσωτερικό όσο αφορά τον όμιλο, την οδική συμπεριφορά σαν SUV, ενώ χάρη στον στο DSG και την βελτιωμένη ηχομόνωση καταφέρνει να κερδίζει τον οδηγό του με κάθε χιλιόμετρο που καλύπτει μαζί του.
Εμφάνιση- Εξωτερικός Σχεδιασμός
Στον τομέα αυτό που κρίνεται με υποκειμενικά κριτήρια, οφείλω να πω ότι το Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 δεν με εντυπωσίασε με την πρωτοτυπία της εμφάνισης, ή με κάποια σχεδιαστική λεπτομέρεια εύρημα όπως κουπέ σχεδιασμός, κρυμμένα πόμολα στις πίσω πόρτες κτλ, όμως χάρη στην νέα ανανεωμένη μάσκα καταφέρνει να ακολουθήσει την νέα σχεδιαστική γραμμή που καθιέρωσε το Enyaq και να δείχνει σύγχρονο.
Το μπορντό χρώμα με την μαύρη οροφή επίσης βοηθά την ανάδειξη του σχεδιασμού που δείχνει ξεκάθαρα ότι είχε σαν στόχο την προσπάθεια αριστεύσει το B-SUV της Skoda στους εσωτερικούς χώρους.
Ευτυχώς το προφίλ του αυτοκινήτου χωρίς να ενθουσιάζει είναι πιο αποδεκτό με τις μοντέρνες αλουμινένιες ζάντες και το σχετικά χαμηλό για SUV ύψος των 18 εκ. από το έδαφος να το κάνουν να μοιάζει με ένα υπερυψωμένο Scala-κάτι που φυσικά ισχύει, αφού παρά τις οπτικές διαφορές στα αλήθεια πρόκειται για το ίδιο αυτοκίνητο ψιλωμένο κατά 5 εκατοστά.
Το πίσω μέρος είναι πιο ενδιαφέρον με το πλήρες λογότυπο “SKODA” κατά μήκος της πόρτας του πορτμπαγκάζ, τα νέα LED φωτιστικά σώματα που μοιάζουν με μπούμερανγκ στον σχεδιασμό και μαζί με τα ανακλαστικά στις ακμές του πίσω προφυλακτήρα να θυμίζουν αρκετά την εικόνα που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στο Kodiaq και το Karoq.
Είναι ένα λιτό ( ..με την καλή έννοια ), μοντέρνο αυτοκίνητο που το σχήμα του επιβάλλεται από την ανάγκη δημιουργίας εσωτερικών χώρων, όμως σίγουρα εάν παρκάρεις ένα Taigo δίπλα, η διαφορά στα συναισθήματα που δημιουργούνται είναι εύκολο να καταγραφούν.
Εσωτερικό
Μπαίνοντας στο εσωτερικό καταλαβαίνεις ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα Skoda, όχι μόνο επειδή βλέπεις το σήμα στο τιμόνι, αλλά επειδή η δουλειά που έχει κάνει η ομάδα του Δημήτρη Δαρκούδη – ο οποίος σχεδίασε το
εσωτερικό και μας έδωσε αποκλειστική συνέντευξη στο Autoholix (ΕΔΩ) επιτρέπει στο Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS) να συνδυάζει τον εργονομικά σοβαρό και απλό σχεδιασμό των εσωτερικών της Skoda, με τις νέες τεχνολογίες που έρχονται με την μορφή των δύο ψηφιακών οθονών- μια για τα όργανα και μια άλλη δεύτερη για το infotainment-μεε διαγώνιο 8” και 8,25” αντίστοιχα ως στάνταρ, και 10,25 για τον πίνακα οργάνων με 9,2 ίντσες για το infotainment στο επίπεδο εξοπλισμού Selection και Monte Carlo όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής.
Σε κάθε περίπτωση ο πίνακας οργάνων είναι υπερπλήρης, ευδιάκριτος, προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες -και κυρίως απογειώνει την εικόνα του εσωτερικού σχεδιασμού του Skoda Kamiq.
Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων περιβάλλεται από ένα αλουμινένιο παραλληλόγραμμο πλαίσιο και έχει την δυνατότητα να αλλάζει τα γραφικά του και την θέση των ενδείξεων σύμφωνα με τα κέφια του οδηγού.
Αυτό που κάνει οπτικά πολύ ενδιαφέρουσα την εικόνα είναι ο ελαφρά οδηγοκεντρικός προσανατολισμός του ταμπλό που πέρα από την πιο σπορ αίσθηση έχει και εργονομικό ρόλο καθώς επιτρέπει στον οδηγό να χειρίζεται πιο εύκολα την κεντρική οθόνη αφής του infotainment που έχει ευκρίνεια και ταχύτητα απόκρισης, ενώ διαθέτει όλα τα πρωτόκολλά διασύνδεσης με κινητές συσκευές.
Εκτός από τα απολύτως κατανοητά και λογικά μενού, η οθόνη αυτή έχει και δυο κουμπιά δεξιά και αριστερά-το ένα για τον ήχο και το άλλο για το ψάξιμο των σταθμών. Έτσι ακόμη και οι λιγότερο tech savvy χειριστές να μπορούν να χειριστούν εύκολα τις βασικές λειτουργίες .
Επιπλέον ακριβώς από κάτω υπάρχουν τα χειριστήρια του διζωνικού κλιματισμού που επιτρέπουν τον άμεσο και εργονομικό χειρισμό του χωρίς να χρειάζεται επίσκεψη σε πολύπλοκα μενού και κυρίως χωρίς να χρειάζεται να πάρει ο οδηγός τα μάτια του από τον δρόμο.
Η εργονομία δεν παρουσιάζει κανένα ψεγάδι και τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει, ενώ η γενική αίσθηση ευρυχωρίας συμπληρώνεται από τις πολλές και μεγάλες γυάλινες επιφάνειες χαρίζοντας ταυτόχρονα και καλή ορατότητα κατά την οδήγηση.
Αν κάτι θα ενοχλήσει τους πιο γρήγορους οδηγούς αυτό είναι σίγουρα τα καθίσματα τα οποία ενώ είναι άνετα και μαλακά, δυστυχώς δεν παρέχουν καλή πλευρική στήριξη και θα κουράσουν τους επιβάτες σε έναν ορεινό δρόμο με στροφές.
Ενδιαφέρον παρουσιάζουν και οι αποθηκευτικοί χώροι, με πολλές θήκες για μπουκάλια και ροφήματα, ενώ είναι πολύ όμορφο το συνθετικό σουέτ που διατρέχει το μέσον του ταμπλό δίνει επιπλέον πόντους στην θετική εντύπωση που αποκομίζουν οι επιβάτες.
Τα πλαστικά-σε αντίθεση με ότι μας έχει συνηθίσει η πλειοψηφία του εσωτερικού και όχι μόνο ανταγωνισμού- είναι μαλακά και ποιοτικά, και με καλή συναρμογή-και έτσι στο εσωτερικό δεν ακούγονται τριγμοί σε όλες τις συνθήκες, ενώ βρίσκω πολύ θετικό ότι διατίθενται ξεχωριστοί αεραγωγοί και δύο επιπλέον USB C ports για τις συσκευές των παιδιών στο πίσω κάθισμα.
Χώροι Άνεση
Οι περισσότεροι κατασκευαστές έχουν κάνει μια «συμφωνία κυρίων» να μην ξεπερνούν τα 4,2 μέτρα στο μήκος του αμαξώματος των B-SUV τους, όμως η Skoda «μεθυσμένη» από την ευφορία της ελευθερίας και εμπιστοσύνης που απολαμβάνει σε αυτό το μοντέλο από το VAG Group παρουσίασε το Kamiq το οποίο- αν και βασίζεται στην κοινή πλατφόρμα MQB που θα βρούμε σε όλα τα B-SUV της VAG, διαθέτει κατά περίπου 5 εκ. μεγαλύτερο μήκος από όλα τα αλλά μοντέλα του όμιλο, φτάνοντας τα 4,24 μέτρα αγγίζοντας σχεδόν τα κατώτερα όρια της κατηγορίας C!
Με το μεταξόνιο να έχει φτάσει τα 2,65 μέτρα, δεν προκαλεί ιδιαίτερη εντύπωση ότι οι εσωτερικοί χώροι είναι οι κορυφαίοι στην κατηγορία με το εσωτερικό ύψος να ξεπέρνα το 1 μέτρο, το εσωτερικό πλάτος τα 1.43μέτρα και ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών τα 73 εκ.
Η θέση οδήγησης έχει αρκετές επιλογές ρύθμισης και ο οδηγός μπορεί να καθίσει σχεδόν 8 εκατοστά ψηλότερα από εκείνον ενός Scala, απολαμβάνοντας την αφ’ υψηλού επιθεώρηση του δρόμου και φυσικά την καλή ορατότητα μέσα στην πόλη και στο παρκάρισμα.
Η ψηλή τοποθέτηση των καθισμάτων ευτυχώς δεν έχει επηρεάσει τον χώρο για τα κεφάλια των επιβατών και έτσι τέσσερις ενήλικες, ή μια πενταμελής οικογένεια με παιδιά μπορούν να ταξιδέψουν με ιδιαίτερη άνεση με το Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS).
Όσον αφορά τον χώρο αποσκευών αυτός κυμαίνεται από τα 400 λίτρα –με στάνταρ ρεζέρβα ανάγκης- μέχρι τα 1.395 λίτρα εάν ρίξετε τα πίσω καθίσματα – έχοντας όμως ένα ψηλό κατώφλι φόρτωσης αφού η πόρτα δεν κατεβαίνει μέχρι χαμηλά στον προφυλακτήρα.
Συστήματα υποβοήθησης οδηγού
Το Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS) διαθέτει μια σειρά από συστήματα υποβοήθησης οδηγού- που ευτυχώς για εμένα απομονώνονται με το πάτημα ενός μόνο κουμπιού, όπως:
- Υποβοήθηση αποφυγής μετωπικής σύγκρουσης (Front Assist) που περιλαμβάνει την Αστική λειτουργία επιβράδυνσης (City Emergency Brake) με Προγνωστική Προστασία Πεζών (Predictive Pedestrian Protection) που φρενάρει αυτόματα
- Ανίχνευση τυφλών σημείων (Blind Spot Detect) και Ανίχνευση Πίσω Κυκλοφορίας (Rear Traffic Alert) που προειδοποιούν για κινδύνους πίσω από το αυτοκίνητο
- Υποβοήθηση λωρίδας κυκλοφορίας (Lane Assist) με διόρθωση απόκλισης από τη λωρίδα
- Σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού (Driver Alert)
- Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Κυκλοφορίας (Traffic Sign Recognition) με λειτουργία που βασίζεται σε κάμερα και αναγνωρίζει τα όρια ταχύτητας και περιορισμούς προσπέρασης.
Τέτοια πράγματα… που όμως δεν τα ενόχλησα καθόλου και το ίδιο έκαναν και εκείνα όταν τα απενεργοποιούσα.
Τώρα, αν το ότι απενεργοποιώ τα ηλεκτρονικά που μου τραβούν το τιμόνι δεξιά και αριστερά κάνοντας το αυτοκίνητο να μοιάζει σαν το οδηγεί μεθυσμένος, ενοχλεί κάποιους από εσάς… τότε προσποιηθείτε πως δεν το διαβάσατε!
Κινητήρας/Μετάδοση
Κάτω από το καπό του Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS) θα βρούμε το νέο αλουμινένιο τρικύλινδρο TSI των χιλίων κυβικών της οικογένειας EA211 με αναβαθμισμένη απόδοση στους 116 ίππους και 21 kgm μεταξύ 2.000 και 3.500 rpm.
Έχοντας τσουρουφλιστεί η VAG από τα προβλήματα αξιοπιστίας της πρώτης γενιάς των TSi ενσωμάτωσε την πολλαπλή εξαγωγής στον μπλοκ χαμηλώνοντας έτσι την θερμοκρασία των καυσαερίων που φτάνουν στην τουρμπίνα βοηθώντας ταυτόχρονα τον κινητήρα να ζεσταθεί πιο γρήγορα στην πρωινή εκκίνηση.
H λειτουργία του τρικύλινδρου συνόλου στο Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS) είναι ραφιναρισμένη(…λέξη περιγραφής λειτουργίας κινητήρων μη πιστοποιημένη από ελαφριάς εκπαίδευσης μαχητές των φόρουμ 😎 ) και τραβάει από χαμηλά, με πολύ καλή ευστροφία και γραμμικό τράβηγμα μέχρι τον κόφτη των 6.500 σαλ.
Ωστόσο λόγω της έλλειψης αντικραδασμικού άξονα η λειτουργία του στις χαμηλές στροφές μπορεί να γίνει κάπως τραχιά.
Από τον κινητήρα η ροπή μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός 7τάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη DSG που συνδυάζεται άψογα με τον κινητήρα αναδεικνύοντας τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας του.
Η λειτουργία του DSG στο 98% των περιπτώσεων με εντυπωσίασε καθώς οι αλλαγές προς τα επάνω γίνονται δύο φορές πιο γρήγορα από ότι θα μπορούσα να τις κάνω εγώ, ενώ η εκκίνηση και το πέρασμα στην επόμενη ή την προηγούμενη σχέση είναι προοδευτικό και πολιτισμένο.
Κατά τα άλλα οι 7 σχέσεις εγγυούνται την λειτουργία του κινητήρα στην βέλτιστη περιοχή στροφών και έτσι το σύνολο κινητήρα κιβώτιου παρουσιάζεται ζωντανό και κυρίως οικονομικό.
Θα έλεγα ότι ένα μέρος των εξαιρετικά καλών επιδόσεων του Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS) στον τομέα της οικονομίας –ειδικά στην πόλη-οφείλονται κατά κύριο λόγο στο DSG.
Φυσικά η χρήση του χειροκίνητου Mode σας δίνει την δυνατότητα της αλλαγής των ταχυτήτων από τα χειριστήρια πίσω από το τιμόνι, ενώ πλησιάζοντας σε μια φουρκέτα μπορείτε να κατεβάσετε μέχρι και τρείς σχέσεις ταυτόχρονα βοηθώντας το αυτοκίνητο στο φρενάρισμα.
Ο κινητήρας είναι οικονομικότατος καταναλώνοντας περίπου 6.4 λίτρα με προσεκτική οδήγηση, αλλά η τιμή αυτή μπορεί να απογειωθεί στα 10λίτρα/100 χλμ αν παρασυρθείτε από τον εύστροφο χαρακτήρα του, ενώ δίνει και πολύ καλές επιδόσεις 0-100 km/h, σε 10,2 sec -και τελική ταχύτητα σύμφωνα με σκοτεινές πηγές που ξεπερνά τα 200 km/h στο ψηφιακό κοντέρ.
Αν είστε συνετοί στην οδήγηση η κατανάλωση βενζίνης βρίσκεται κοντά ή και χαμηλότερα ακόμη και από εκείνη που επιτυγχάνουν αντίστοιχης απόδοσης και κυβισμού πετρελαιοκινητήρες- κάτι που δείχνει ξεκάθαρα ότι οι Γερμανοί έχουν βαλθεί να εξαφανίσουν τα πετρέλαια-τουλάχιστον στους μικρούς κυβισμούς.
Ανάρτηση/Φρένα/Τιμόνι
Σε ότι αφορά την ανάρτηση το Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS) εξοπλίζεται με γόνατα McPherson στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και ημι-άκαμπτο άξονα πίσω.
Η ανάρτηση παρά την σχετικά μεγάλη της διαδρομή μοιάζει να βρίσκεται σε ισορροπία μεταξύ άνεσης και ελέγχου του αμαξώματος σε ότι αφορά την συμπίεση των αμορτισέρ, όμως χάρη στην αργή απόσβεση επαναφοράς και τις σκληρές αντιστρεπτικές δεν κοπανά, ενώ ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας είναι τόσο καλά στηριγμένος που δύσκολα παρουσιάζει αναπηδήσεις σε φυσιολογικές συνθήκες.
Τα φρένα περιλαμβάνουν δίσκους σε όλους τους τροχούς και είναι δυνατά με δυνατό αρχικό δάγκωμα, παραμένοντας ανθεκτικά σε όλες τις περιπτώσεις.
Το τιμόνι έχει περισσότερη υποβοήθηση από όση θέλουν τα γούστα μου και αίσθηση στον δρόμο αρχικά μοιάζει να είναι κάπως ασαφής αλλά μετά από λίγο ο οδηγός μαθαίνει να εμπιστεύεται την ανάδραση.
Στην Πόλη
Μέσα στην πόλη το τιμόνι του Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS) είναι μαλακό και κοφτερό, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων στο πρόγραμμα αλλάζει τις ταχύτητες από χαμηλά, κρατώντας τον θόρυβο του κινητήρα μακριά- ενώ αποσυμπλέκει αμέσως το κιβώτιο ταχυτήτων στις κατωφέρειες και στις ευθείες για επιπρόσθετη οικονομία.
Η ψηλή θέση οδήγησης θα βοηθήσει μέσα στην πόλη καθώς χαρίζει καλύτερη ορατότητα και ένα αίσθημα «υπεροπλίας» για την κίνηση στην καθημερινή ζούγκλα των Ελλήνων, ενώ το ηλεκτρικό υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται σχεδόν 3 στροφές από άκρη σε άκρη.
Το μυστικό βρίσκεται στην άψογη ορατότητα και κυρίως στο ότι για κάποιο περίεργο λόγο οι διαστάσεις και το σχήμα του αυτοκινήτου μοιάζουν να είναι γνωστές σε κάθε οδηγό που θα κάτσει πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου.
Τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει και οι μικρές του διαστάσεις του B- SUV της Skoda θα κάνουν το παρκάρισμα και τους ελιγμούς στα στενά – παιχνιδάκι.
Οι αυξημένες διαδρομές της ανάρτησης αφαιρούν αρκετό από το άγχος της οδήγησης στους κατεστραμμένους ελληνικούς δρόμους και οι λακκούβες δύσκολα θα φοβίσουν τον οδηγό που ίσως σε κάποιες περιπτώσεις να νοιώσει κάποιες αναπηδήσεις όταν το οδόστρωμα δεν έχει ομοιομορφία, δηλαδή όταν έχει κακοτεχνίες και λακκούβες στα δεξιά και ομαλό οδόστρωμα στο αριστερό τμήμα του.
Η κατανάλωση σε καύσιμα έρχεται να προσθέσει μια ευχάριστη νότα στις αστικές σας μετακινήσεις καθώς με ελάχιστη προσοχή μπορεί να κρατηθεί εύκολα κάτω από τα 6,5 λίτρα/100 χλμ μέσα στην πόλη αποδεικνύοντας ότι η τεχνολογία της VAG λειτουργεί και στην πράξη.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS) βρίσκεται εκεί που θα ήθελε να κυκλοφορεί πάντα, αφού χάρη στο σχετικά αεροδυναμικό σχεδιασμό του αμαξώματος και την καλή ηχομόνωση ταξιδεύει άνετα, δίνοντας μονίμως την αίσθηση στον οδηγό όταν δεν είναι φορτωμένο ότι έχει ικανοποιητικά αποθέματα ιπποδύναμης να προσπεράσει ή να πάει πιο γρήγορα αν τολμάτε να τα βάλετε με τις κάμερες ελέγχου ταχύτητας της τροχαίας.
Η ησυχία στο εσωτερικό είναι εντυπωσιακή- καθώς απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα και του αέρα -αλλά και ο θόρυβος από την κύλιση των ελαστικών.
Με ταχύτητα περίπου 140km/h Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS) έκανε ένα άνετο ταξίδι, ανεπηρέαστο από τους πλευρικούς ανέμους και από θόρυβο-και το μόνο που θα ενοχλήσει είναι από τους αεροδυναμικούς θορύβους που ξεκινούν μετά τα 150 χλμ. από τις μπροστινές κολώνες και τις σχάρες.
Ταξιδεύει με θαρραλέους οδηγούς με 160χλμ/ω με το τρικύλινδρο μοτεράκι να γουργουρίζει με 7η στις 3,500 σαλ χωρίς να ακούγεται καθόλου στο εσωτερικό- και οδηγώντας το, χαίρεσαι για την πρόοδο που έχουν κάνει τα αυτοκίνητα τα τελευταία χρόνια!
Από ότι μου έχουν πει-γιατί εγώ δεν τολμώ να τρέξω σε ταχύτητες κοντά στην δεύτερη εκατοντάδα χιλιομέτρων παραμένει ανεπηρέαστο από λακκούβες και πλευρικούς ανέμους.
Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο οδηγώντας με περίπου με 130 χλμ/ω μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6,3 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα.
Στρίβοντας
Η ισορροπημένη μεταξύ άνεσης κκαι ελέγχου του αμαξώματος ρύθμιση στην ανάρτηση επιτρέπει στο Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS) να στρίβει στο επαρχιακό δίκτυο χωρίς να γέρνει πολύ -κάτι που αν έχετε την συνήθεια να οδηγείτε γοργά θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα και από τους επιβάτες.
Μάλιστα αυτό συμβαίνει χωρίς ιδιαίτερο αντίτιμο στην άνεση των επιβατών, που δεν θα νοιώσουν τον πίσω άξονα να τους ενοχλεί τουλάχιστον όσο δεν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή.
Το τιμόνι αν και έχει λίγο περισσότερη υποβοήθηση από όσο θα ήθελα, στην θέση σπορ είναι αποδεκτά ακριβές και με γρήγορη κλιμάκωση εμπνέοντας την εμπιστοσύνη που χρειάζεται για να οδηγήσεις με απόλυτη ασφάλεια αρκετά γρήγορα με καθαρές γραμμές.
Ο οδηγός από την πλευρά του θα πρέπει να θυμάται πάντα ότι δεν βρίσκεται μέσα σε ένα Polo GTi, αλλά σε ένα Crossover στο οποίο όσο σοφή ρύθμιση και να έχει η ανάρτηση του, στο τέλος και αυτό υποκύπτει στους νόμους της φύσης…
Το ψηλό κέντρο βάρους και γρήγορη οδήγηση δύσκολα συνδυάζονται – ειδικά σε αυτή την κατηγορία τιμής.
Παρόλα αυτά, εδώ στο Autoholix κάνουμε αυτό το επιπλέον βήμα και πιέζουμε τα αυτοκίνητα λίγο περισσότερο από όσο περιγράφουν οι προδιαγραφές τους, ώστε να μπορέσετε να ξέρετε πως θα συμπεριφερθεί το αυτοκίνητο που θέλετε να αποκτήσετε αν για κάποιο λόγο χρειαστεί να στρίψετε λίγο πιο γρήγορα.
Έτσι το Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS) αν μπείτε στην στροφή με την σωστή γραμμή και δεν κάνετε απότομες κινήσεις στο τιμόνι θα βρείτε ότι έχει εντυπωσιακές ποσότητες πλευρικής πρόσφυσης που θα την ζήλευαν SUV με διπλάσια-αν όχι τριπλάσια –τιμή.
Η συμπεριφορά του Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS) με κέρδισε- και θα έλεγα ότι σε συνδυασμό με τον εύστροφο χαρακτήρα του μικρού τρικύλινδρου διασκέδασα αλλάζοντας αστραπιαία τις ταχύτητες στο DSG πριν και μετά την στροφή.
Η γραμμική και χωρίς ξεσπάσματα λειτουργία του κινητήρα δημιουργεί την ψευδαίσθηση ότι το αυτοκίνητο δεν είναι γρήγορο και όμως όταν αρχίζετε να στρίβετε μια ματιά στο κοντέρ είναι σίγουρο ότι θα σας επαναφέρει στην τάξη!
Είναι σχεδόν αδύνατον να καταλάβει κανείς ότι το αυτοκίνητο έχει ημιάκαμπτο άξονα πίσω ενώ τα τέσσερα δισκόφρενα παρά την αρχικά σπογγώδη αίσθηση αποδείχθηκαν πανίσχυρα και κυρίως πολύ ανθεκτικά.
Οδηγώντας με μια σχέση επάνω σε μια κατηφορική διαδρομή βρήκα ότι η δύναμη του μικρού κινητήρα επαρκεί για να τραβήξει το αυτοκίνητο προς τα εκεί που κοιτούν οι τροχοί την ώρα που το αυτοκίνητο γλιστρά και τους τέσσερις τροχούς του.
Το ESP δεν απενεργοποιείται πλήρως αλλά επεμβαίνει με ένα ανεπαίσθητο τρόπο καθώς και η ελκτική πρόσφυση στην επιτάχυνση είναι καλή με την δύναμη του κινητήρα να βρίσκει εύκολα τον δρόμο της προς την άσφαλτο από τα φαρδιά ελαστικά.
Παρά τα χρόνια του το Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS) είναι ένα απρόσμενα καλοστημένο B-SUV και σίγουρα δεν κρύβει καμία έκπληξη στην οδήγηση του ακόμη και σε γρήγορους ρυθμούς.
Στο Χώμα
Είναι γεγονός ότι το Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS) είναι σχεδιασμένο για να κινείται σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους μεταφέροντας οικογένειες προς κάποιο προορισμό μεγάλων ή μικρών διακοπών, ή ακόμη χειρότερα μετακινώντας παιδιά από το σχολείο στο φροντιστήριο.
Το αυξημένο ύψος των 18 εκ από το έδαφος θα του επιτρέψει να κινηθεί παρέα με τα περισσότερα μπροστοκίνητα SUV όσο η πρόσφυση του εδάφους δεν απαιτεί τετρακίνηση καθώς τα φαρδιά χαμηλού προφίλ ελαστικά είναι ευαίσθητα και εκτεθειμένα στις πέτρες.
Σε γενικές γραμμές αυτό δεν είναι ένα όχημα που χαίρεται να πατά στο χώμα και αυτό θα πρέπει να το έχετε πάντα στο μυαλό σας όταν κινείστε εκτός δρόμου οπού οι μεγάλοι πρόβολοι θέλουν προσοχή για να μην τραυματιστούν οι προφυλακτήρες.
Συμπέρασμα
Πρέπει να παραδεχτώ ότι η εμφάνιση του Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS) έχει αρχίσει να κουράζεται, όμως είναι αδύνατον να μην αναγνωρίσω ότι για τα χρήματα που κοστίζει προσφέρει πάρα πολλά.
Το Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS) και ένα από τα πιο τίμια και καλά B-SUV’s, έχοντας έναν κορυφαίο σε οικονομία και κινητήρα, χώρους και ποιοτικό και αυτό εξηγεί και την επιμονή του κόσμου να το αγοράζει παρά τα χρόνια που έχουν περάσει από την παρουσίαση του.
Λαμβάνοντας υπόψη και την συγκριτικά χαμηλή τιμή που ξεκινά από τα 22.150 και φτάνει στην αυτόματη έκδοση της δοκιμής τα 25,150 ευρώ, αλλά και τη μέγιστη βαθμολογία 5 αστέρων στα crash test Euro NCAP, τελικά όσα χρόνια και αν έχει στην πλάτη του, το Value for Money είναι κάτι που εξακολουθεί να χαρακτηρίζει Skoda Kamiq 1.0 TSI 116 PS-ειδικά στην αυτόματη έκδοση του.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση!
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing 👉 CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.
