Το BYD Atto 2 177 PS 45 kWh είναι ίσως το πιο σημαντικό μοντέλο στην γκάμα της φιλόδοξης Κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας η οποία παρουσιάζοντας ένα μοντέλο στην πλέον δημοφιλή κατηγορία των B SUV δείχνει ξεκάθαρα τις προθέσεις της για την επέκταση της στην Ευρωπαϊκή Αγορά.
Έχοντας πουλήσει παγκοσμίως 4,2 εκατομμύρια αυτοκίνητα το 2024- τα 3,7 ήταν NEV (New Energy Vehicles) δηλαδή αμιγώς ηλεκτρικά ή υβριδικά ο Κινεζικός όμιλος ξεπέρασε σε πωλήσεις την κυρίαρχη Tesla και πλέον έχει βαλθεί να παίξει κυρίαρχο ρόλο στην Ευρωπαϊκή αγορά.
Το Atto 2 είναι ένα ισχυρό όπλο, ωστόσο σε μια αγορά που η Stellantis διαθέτει 5-6 ηλεκτροκίνητες εναλλακτικές, η ΚIA το EV3 και οι υπόλοιπες κινεζικές εταιρείες παρουσιάζουν και ένα νέο μοντέλο κάθε μήνα το έργο του νέου BYD δεν είναι καθόλου εύκολο.
Απέναντι σε αυτό τον ανταγωνισμό η BYD παρουσιάζει ένα διακριτικό και ταυτόχρονα μοντέρνο ηλεκτρικό B-SUV που ενώ κοστίζει όσο ένα μέσο θερμικό ποιότητα και εξοπλισμό που κεντρίζει το ενδιαφέρον της λογικής ενός κατοίκου της πόλης που έχει την δυνατότητα να αποκτήσει ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Εμφάνιση
Το BYD Atto 2 177 PS 45 kWh σχεδιάστηκε και αυτό από τον «πολύ» Wolfgang Egger ο οποίος έχει διατελέσει σχεδιαστής στην Alfa Romeo, Audi και Lamborghini και που σίγουρα έχει συγκρατήσει την φαντασία του παρουσιάζοντας ένα «ήσυχο» και διακριτικό αμάξωμα που θυμίζει μια διασταύρωση από ΑΤΤΟ 3, EQΒ και SMART#1.
Το ΑΤΤΟ2 είναι συμπαθέστατο εμφανισιακά σερφάρει στην κορυφή του κύματος της μόδας και μαγνητίζει τα βλέμματα των σύγχρονών καταναλωτών, ωστόσο δεν έρχεται να προσφέρει εκείνο το κάτι, το διαφορετικό, που θα έκανε τον υπουργό που με είχε στήσει έξω από τις τράπεζες για να πάρω €40 …να αναφωνήσει WOW!
Είναι όμορφο, αλλά όχι εντυπωσιακό…και αυτό είναι κάτι που παίζει τον ρόλο του όταν ο ανταγωνισμός της Στελλάντις προσφέρει μοντέλα που σχεδόν όλα έχουν ξεχωριστό χαρακτήρα και ένα από αυτά κόσμημα με τροχούς.
Με διαστάσεις (Μ/Π/Υ) 4.310 x 1.830 x 1.575 mm το BYD Atto 2 βρίσκεται στα ανώτερα όρια διαστάσεων της κατηγορίας των BSUV, ενώ επειδή έχει φτιαχτεί πάνω σε μια εξαρχής ηλεκτροκίνητη πλατφόρμα και το μεταξόνιο ξεπερνά τα 2,6 μέτρα γεννά μεγάλες προσδοκίες για άνεση στο εσωτερικό-ειδικά στο πίσω κάθισμα.
Το μπροστινό μέρος του ATTO 2 θυμίζει έντονα το μεγαλύτερο αδελφάκι του με τα τεχνολογίας LED φωτιστικά σώματα να είναι ακροβολισμένα στο σχετικά χαμηλό μπροστινό καπό που δεν προσθέτει τον «κοινωνικό όγκο καταξίωσης» στην πλατεία του χωριού, όμως εξασφαλίζει εξαιρετική ορατότητα προς τα μπροστά από την θέση του οδηγού.
Το μεγάλο μεταξόνιο και οι ακροβολισμένοι στα άκρα του αμαξώματος τροχοί φωνάζουν από μακριά για την άνεση του εσωτερικού.
Ωστόσο, αισθητικά επειδή οι ώμοι του αμαξώματος πάνω από τους μπροστινούς τροχούς είναι αρκετά χαμηλοί (λόγω της συγγένειας με το Dolphin) και οι πόρτες χαμηλές, η καμπίνα των επιβατών όταν κοιτάς το αυτοκίνητο στα ¾ από μπροστά και στο προφίλ μοιάζει σαν μια φούσκα που έχει κολληθεί πάνω σε ένα χαμηλό αμάξωμα-και αυτό γίνεται ακόμη πιο έντονο κοιτώντας την πλαστική προστατευτική ποδιά κάτω από τις πόρτες που δεν κολακεύει το ΑΤΤΟ2.
Δείχνει λίγο σαν να έχει κολλήσει μια τεράστια καμπίνα πάνω σε ένα Dolphin (…κάτι που δεν απέχει από την αλήθεια, ενώ το μεγάλο ύψος από το πλάι κάνει τους τροχούς των 17’’που φορούν Continental EcoContact 6 σε διάσταση 215/60R17 δεν δείχνουν μικροί ενώ δεν υπάρχει η δυνατότητα για μεγαλύτερους τροχούς που θα ομορφαίναν το προφίλ-ούτε σαν έξτρα.
Σε ότι αφορά την πρακτικότητα όμως οι μεγάλες πόρτες έχουν μεγάλες γυάλινες επιφάνειες εξασφαλίζοντας έτσι άνετη πρόσβαση και φωτεινότητα στο εσωτερικό.
Το πίσω μέρος είναι πιο όμορφη άποψη του αυτοκινήτου με τα μεγάλα και φωτιστικά σώματα που ενώνονται με μια λωρίδα να θυμίζουν και αυτά EQΒ, ενώ τα LED σώματα σχηματίζουν κάτι σαν το σύμβολο του απείρου-που η BYD το λέει Mobius Infinity Ring και που σύμφωνα με την κινεζική παράδοση συμβολίζει την ατελείωτη καλοτυχία. !
Άρα αγοράζοντας Atto 2 θα έχετε καλή τύχη στην αγάπη, την ζωή και τα τυχερά παιχνίδια….ενώ όταν διαπιστώσετε ότι αυτά δεν συμβαίνουν στα αλήθεια θα μείνετε με την χαρά ότι πλέον στο πίσω μέρος του αυτοκίνητου δεν γράφει πουθενά «Build Your Dreams»!
Εσωτερικό
Όσοι βρίσκουν το εσωτερικό του ΑΤΤΟ 3 κάπως εξεζητημένο (… προσωπικά μου αρέσει τρελά χάρη κυρίως στις πλαϊνές θήκες-κιθάρα), θα χαρούν να μάθουν ότι στο Atto 2 επικρατεί η λογική της εποχής που επιβάλλει σοβαρότητα…και γνωστή πιά η ποιότητα των υλικών και συναρμογής που χαρακτηρίζουν όλα τα μοντέλα της BYD.
Το BYD Atto 2 στέκεται άνετα δίπλα σε αυτοκίνητα της VW, της Audi και άλλων ευγενών Ευρωπαίων με τις χορταστικές επιφάνειες του ταμπλό και των θυρών να είναι υπενδεδυμένες με οικολογικό (…η χαρά των βίγκαν!) συνθετικό δέρμα και εξαιρετικής ποιότητας πλαστικά που φτάνουν μάλιστα μέχρι αρκετά χαμηλά.
Φυσικά στο κάτω μέρος των θυρών και της κονσόλας είναι σκληρά και τραχιά στην όψη, όμως στο επάνω μέρος όλων των θυρών και στο ταμπλό θα βρείτε χορταστικά πλαστικά που είναι συναρμολογημένα με μια ποιότητα συναρμογής που ανταποκρίνεται στις προκλήσεις του Δ.Λ.Δ
Ο σχεδιασμός του ταμπλό έχει εκλογικευτεί πλήρως και αν δεν είχε ποιοτικά υλικά θα μπορούσε με τον ενσωματωμένο πλέον πίνακα οργάνων των 8.3 ιντσών πάνω στο ταμπλό και τους κανονικούς αεραγωγούς και τον επιλογέα τύπου διαμάντι στην κεντρική κονσόλα να ανήκει σε οποιοδήποτε σύγχρονο VW ή Hyundai.
Και ενώ ο επιλογέας που οπτικά θυμίζει Volvo στην αφή απογοητεύει καθώς είναι πλαστικός, η περιστρεφόμενη οθόνη των 12,8’’ σήμα κατατεθέν της εταιρείας (10.3’’ στην έκδοση Active) μας θυμίζει αμέσως ότι το αυτοκίνητο που οδηγούμε βρίθει ηλεκτρονικών συστημάτων άνεσης και ασφάλειας όπως ακριβώς συμβαίνει σε όλα τα BYD.
H εργονομία και το σύστημα πολυμέσων που είναι μάλλον ότι καλύτερο και πιο εύχρηστο υπάρχει εκεί έξω μετά την εξαφάνιση των ξεχωριστών διακοπτών!
H οθόνη περιστρέφεται ηλεκτρικά (…και μάλιστα από πλήκτρο στο τιμόνι) αλλά νομίζω ότι όλοι τελικά θα την έχουν στην θέση landscape γιατί στην κάθετη θέση δεν προβάλλεται το Android Auto, όμως τα widgets και η δυνατότητα να ρυθμίζεις την θερμοκρασία με το να σέρνει τρία δάκτυλα προς τα πάνω και να την ισχύ του ανεμιστήρα σέρνοντας τα δεξιά ή αριστερά είναι ευρηματική.
Υπάρχει μάλιστα ένα πλήκτρο στο τιμόνι που πατώντας το βρίσκεσαι πάντα στο αρχικό μενού από όπου μπορείς να προηγηθείς στις λειτουργίες, ενώ στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν φυσικά πλήκτρα που γρήγορα σου επιτρέπουν να μπεις στο μενού του κλιματισμού, να ρυθμίσεις το πρόγραμμα οδήγησης σε ECO, Comfort, Sport και Snowfield ή να επιλέξεις τον βαθμό ανάκτησης ενέργειας στο φρενάρισμα.
Τα γραφικά στις οθόνες έχουν εξαιρετική ευκρίνεια, οι εφαρμογές είναι με Ελληνικούς χαρακτήρες και ανταποκρίνονται άμεσα στο άγγιγμα, ενώ οι φωνητικές εντολές στα αγγλικά λειτουργούν άψογα και χειρίζονται τα πάντα-μέχρι τα παράθυρα ξεχωριστά και την στάνταρ οροφή.
Χώροι-Άνεση
Το BYD Atto 2 177 PS 45 kWh έχει «στηθεί» και αυτό πάνω στην καινοτόμο e-Platform 3.0 η οποία εξασφαλίζει μεγάλο μεταξόνιο για χώρους στο εσωτερικό και για ασφάλεια στις προσκρούσεις-κάτι που πιστοποιήθηκε από τα 5 αστέρια EuroNCAP (δείτε ΕΔΩ), ωστόσο με την δομή Cell-to-Body (CTB) προσφέρει επιπλέον στιβαρότητα στο αμάξωμα καθώς η μπαταρία είναι πλήρως ενσωματωμένη στο πλαίσιο του αυτοκινήτου- και ενώ κάνει το πλαίσιο 50% πιο άκαμπτο, ταυτόχρονα μειώνει το «πάχος» του πατώματος βοηθώντας στο χαμήλωμα του κέντρου βάρους και δημιουργεί περισσότερο ύψος για τους επιβάτες .
Η δομή CTB μάλιστα σε συνδυασμό με την μικρή σε χωρητικότητα μπαταρία έχουν μειώσει δραστικά το βάρος στα 1,550 κιλά-ένα χαμηλό για ηλεκτρικό αυτοκίνητο βαρος-και έχει θετικό αντίκρισμα και στην κατανάλωση ενέργειας.
Τα vegan δερμάτινα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα παρέχουν μέτρια πλευρική στήριξη στις στροφές ωστόσο με το χαμηλό πλαϊνό τους διευκολύνουν την είσοδο και την έξοδο των επιβατών.
Ο χώρος για το κεφάλι του οδηγού θα βολέψει ψηλούς οδηγούς, ενώ λόγω της δομής CTB τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα τοποθετούν τον οδηγό ψηλά, σε μια κλασσική SUV θέση εξασφαλίζοντας καλή ορατότητα στην κίνηση μέσα από τα μεγάλα παράθυρα.
Η απόσταση του πίσω καθίσματος από το μπροστινό είναι μεγάλη για τις εξωτερικές διαστάσεις του αμαξώματος και το ίδιο ισχύει και για το πλάτος που λόγω του επιπέδου πατώματος θα βολέψει οριακά τρεις ενήλικες που δεν θα αντιμετωπίσουν πρόβλημα για τα κεφάλια τους ακόμη και αν πλησιάζουν στο ύψος τα 2 μέτρα!
Ο χώρος αποσκευών των 400 λίτρων είναι απόλυτα ικανοποιητικός για τον χαρακτήρα του αυτοκίνητο ενώ αν πέσουν τελείως οι πίσω πλάτες των καθισμάτων δημιουργείται ένας ενιαίος χώρος 1.400 λίτρων.
Οι πόρτες κατεβαίνουν χαμηλά καλύπτοντας και διατηρώντας τους μασπιέδες καθαρούς για να μην λερώνονται τα πόδια σας κατά την είσοδο, ενώ και τα παράθυρα κατεβαίνουν πλήρως μέσα στην πόρτα.
Εξοπλισμός
Ο στάνταρ εξοπλισμός του BYD Atto 2 177 PS 45 kWh απλά εντυπωσιάζει τους υποψήφιους αγοραστές και θα έπρεπε να προβληματίζει τον ανταγωνισμό. Περιλαμβάνει μεταξύ άλλων:
Ηλεκτρικά και θερμαινόμενα (έκδοση boost) καθίσματα
Ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών,
Ηλεκτρικά περιστρεφόμενη οθόνη αφής 12,8 ιντσών
Σύστημα κάμερας 360°
Φωνητικό έλεγχο με την εντολή «Hi BYD»
Φωτισμό Εσωτερικού περιβάλλοντος (έκδοση boost)
Ενσωματωμένο φορτιστή AC 11 kW,
Αντλία θερμότητας!
Πλήρες σύστημά προστασίας οδηγού και πεζών κατά την οδήγηση.
Σύστημα αυτόνομής οδήγησης επιπέδου 2
Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης iTAC (Intelligence Torque Adaption Control)
(Ηλεκτρο)Κινητήρας
Στο μπροστινό μέρος του BYD Atto 2 177 PS 45 kWh υπάρχει ένας ηλεκτροκινητήρας που αποδίδει 177ίππους και 290Νm ροπής που μεταφέρεται απευθειας στους μπροστινούς τροχούς χωρίς την διαμεσολάβηση κιβωτίου ταχυτήτων μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τις τριβές και το βάρος.
Το ΑΤΤΟ2 διαθέτει μια συστοιχία μπαταριών ονομαστικής ισχύος 45,1 kWh και βάρος 280 κιλών, τεχνολογίας Blade LFP ή αλλιώς «Cell To Pack» που αποτελείται από κελιά σε σχήμα λεπίδας τοποθετημένα εγκάρσια και τα οποία συνδέονται σε σειρά για να σχηματίσουν μια ενιαία μονάδα.
Αυτή η μέθοδος, που σχετίζεται με τη χημεία LFP (χωρίς κοβάλτιο), κάνει την μπαταρία πιο οικολογική, πιο ασφαλή σε περίπτωση ατυχήματος, ενώ χάρη στην καλύτερη ψύξη της έχει μεγάλη διάρκεια ζωής 5.000 κύκλων ή θεωρητικά δύο εκατομμυρίων χιλιομέτρων!
Η βέλτιστη κατανάλωση με πολύ προσεκτική οδήγηση μπορεί να πέσει μέχρι και τις 13 Kwh /100 χλμ, η μέση του τεστ ήταν 15,2Kwh/100 χλμ, ενώ μπορεί και να ξεπεράσει στιγμιαία και τις 21 Kwh/100 χλμ. αν υπάρχει όρεξη για πιο ζωηρή οδήγηση .
Σε ότι αφορά την αυτονομία μέσα στην πόλη δεν θα αντιμετωπίσετε κανένα πρόβλημα καθώς ευκολά ξεπερνά τα 300 χλμ , όμως στον αυτοκινητόδρομο αν κινείστε θα σας προβληματίσει αφού ακόμη και αν μέχρι 120 χλμ/ω μπορεί καλύψει το πολύ 200χλμ. πριν χρειαστεί να σταματήσετε για φόρτιση με 10% υπόλοιπο στον δείκτη ενέργειας.
Τις ημέρες της δοκιμής είχε αρκετό κρύο και έτσι είχα την ευκαιρία να διαπιστώσω ότι χάρη στην αντλία θερμότητας -που ενώ στα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα είναι ένα ακριβό έξτρα, όμως εδώ είναι μέρος του βασικού εξοπλισμού, η ενεργοποίηση της θέρμανσης έριχνε την αυτονομία κατά μόλις 6-7 χιλιόμετρα!
Φυσικά υπάρχει η δυνατότητα ενεργοποίησης του συστήματος προκλιματισμού στο εσωτερικό ΑΤΤΟ2 πριν την έναρξη μιας διαδρομής.
Σε ότι αφορά τις επιδόσεις το BYD Atto 2 177 PS 45 kWh χάρη στα… μόλις 1,550 κιλά του (…ναι για ηλεκτρικό είναι λίγα!) είναι σβέλτο χωρίς να «βάζει φωτιά στην άσφαλτό», αφού μέτρησα ότι τα πρώτα 100 χλμ/ω έρχονται σε περίπου 8 δευτερόλεπτα και η τελική φημολογείται ότι περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 163 χλμ/ω.
O χρόνος που χρειάζεται για να φορτίσει (από το 10 στο 100 % )είναι περίπου 23 ώρες σε κοινή οικιακή πρίζα, 6 ώρες σε wallbox με ισχύ 7,2 kW και μόλις 38 λεπτά για την φόρτιση από 20% στο 80% της μέγιστης χωρητικότητας σε ταχυφορτιστή DC των 75kW.
Ανάρτηση-Τιμόνι-Φρένα
Η ανάρτηση του BYD Atto 2 177 PS 45 kWh αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και έναν ημιάκαμπτο άξονα που ελέγχεται από μια ισχυρή αντιστρεπτική στο επάνω μέρος.
Όπως βλέπετε η ανεξάρτητη ανάρτηση του Dolphin έδωσε την θέση του σε έναν ημιάκαμπτο άξονα που σίγουρα έχει μικρότερο κόστος και που συγκριτικά χάνει μερικούς πόντους στην άνεση. Νομίζω ότι ο στόχος ήταν να διαχειρίζεται καλύτερα τις κλίσεις της ανάρτησης με τις μεγαλύτερες διαδρομές όμως μοιάζει να μην συνεργάζεται αρμονικά με την μπροστινή McPherson σε ότι αφορά την απόσβεση επαναφοράς.
Η μπροστινή ανάρτηση έχει πιο αργή απόσβεση και πιο μαλακά ελατήρια, όμως πίσω είναι γρήγορη και πιο σκληρή με αποτέλεσμα όταν το αυτοκίνητο δεν είναι φορτωμένο νοιώθεις το μπροστινό μέρος πιο φλύαρο και το πίσω στιβαρό.
Τα φρένα λόγω της λειτουργίας του συστήματος ανάκτησης ενέργειας που χρησιμοποιεί ένα μέρος της διαδρομής του πεντάλ πριν ουσιαστικά αρχίσει το αυτοκίνητο να φρενάρει θέλουν κάποια μικρή συνήθεια, ωστόσο χάρη στους 4 δίσκους (να τα ακούν αυτά οι ευρωπαίοι που ακόμη βολεύονται με ταμπούρα πίσω!) φρενάρουν πολύ καλά και χωρίς να παρουσιάζεται κόπωση από το σύστημα πέδησης.
Το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι διαθέτει την αίσθηση που πρέπει και η μπροστινή ανάρτηση έχει τέτοια γεωμετρία που μπορεί να παραδίδεται νωρίς στην υποστροφή όμως με αυτό τον τρόπο τα ηλεκτρονικά μπορούν να ρυθμίσουν πάντα την συμπεριφορά με ασφάλεια χωρίς να χρειαστεί ο οδηγός να διαβάσει με το τιμόνι τις αντιδράσεις.
Αυτές είναι ξεκάθαρες επιλογές για την ασφάλεια και την άνεση του μέσου οδηγού και στην γρήγορή οδήγηση η παρεμβατικότητα των ηλεκτρονικών θα δυσαρεστήσει τους πιο έμπειρους ή όσους δεν καταλαβαίνουν τα χαρακτηριστικά και τις προδιαγραφές του αυτοκινήτου που οδηγούν.
Στην Πόλη
Πολύ σωστά η BYD έχει επιλέξει να φτιάξει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που απευθύνεται στην καθημερινότητα μέσα στην πόλη και ας είναι BSUV.
Εκεί ζούμε κυρίως…και η μορφή των «τζιπ» μπορεί να ταξιδεύει το μυαλό σε περιοχές με πολύ περιπέτεια και ομορφιά, ενώ σε ότι αφορά την πρακτικότητα όλοι εκτιμούμε την ευκολία που προσφέρουν στην επιβίβαση-αποβίβαση.
Η ψηλή θέση οδήγησης του BYD Atto 2 177 PS 45 kWh θα σας βοηθήσει μέσα στην πόλη καθώς χαρίζει καλύτερη ορατότητα και ένα αίσθημα «υπεροπλίας» για την κίνηση στην καθημερινή ζούγκλα των Ελλήνων οδηγών που αλλάζουν λωρίδα χωρίς φλάς και κάνουν multitasking μιλώντας στο τηλέφωνο, πίνοντας «φρέντους» και μπαφάροντας τσιγάρα.
Ο περίγυρος νοιώθει και αυτός άνετα με την συνηθισμένη παρουσία του ΑΤΤΟ καθώς είναι ένα συμπαθητικό και εμφανισιακά ταπεινό SUV που δεν προκαλεί φθόνο ούτε στην πλατεία του χωριού αλλά ούτε και στις διασταυρώσεις.
Μέσα στο «συνηθισμένο εσωτερικό» του ΑΤΤΟ2 , πατάς το γκάζι και το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλά πάνω στην άνετη ανάρτηση του χωρίς να υπάρχει κραδασμός ή θόρυβος από τον χώρο του κινητήρα…αφού είναι ηλεκτρικός!
Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά άμεσα και με ακρίβεια με έναν τρόπο που θα τον καταλάβεις μόνο εάν οδηγήσεις ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Μάλιστα επειδή ο κινητήρας έχει χαμηλότερη ροπή από εκείνη του Dolphin οι μπροστινοί τροχοί μπορούν να προσφέρουν την απαιτούμενη ελκτική πρόσφυση και έτσι δεν παρουσιάζονται κλοτσήματα στο τιμόνι κατά την εκκίνηση που υποχρεώνουν το ESP σε υπερωρίες και φθείρουν τα λάστιχα.
Σε αντίθεση με το Dolphin που μέσα στην πόλη καλό είναι να οδηγείται με το slippery mode ακόμη και στο στεγνό , στο ΑΤΤΟ 2 το Snowfield προτείνεται μόνο…σε ολισθηρά οδοστρώματα!
Η ησυχία, ειδικά στις χαμηλές ταχύτητες, είναι εκκωφαντική!
Οι άνετες και με σχετικά μεγάλες διαδρομές αναρτήσεις μαζί με τους μεγάλης διαμέτρου τροχούς καταπίνουν κάθε ανωμαλία που θα βρεθεί στον δρόμο σας, ακόμη και αν ζείτε στο ακραίο περιβάλλον του Δημοτικού Λακκουβοδρομίου Διονύσου όπως η υπογράφουσα…
Το μόνο μελανό σημείο σε ότι αφορά την άνεση των επιβατών είναι ότι στις εγκάρσιες ανωμαλίες η ανάρτηση θα παρουσιάσει αναπηδήσεις με ηχητική αξία, αν είναι ξεφόρτωτο οι οποίες θα εξαφανιστούν όταν μεταφέρει περισσότερα από 4 άτομα … δίνοντας την θέση τους όμως σε κάποιες τάσεις πλεύσης που γίνονται αισθητές στο τιμόνι.
Το τιμόνι χρειάζεται περίπου 2, 6 στροφές από άκρη σε άκρη και ο κύκλος στροφής είναι 10,5 μέτρα και έτσι το αυτοκίνητο κινείται με άνεση μέσα στα στενά της πόλης.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Η μικρή μπαταρία και η μέτρια αεροδυναμική τους SUV αμαξώματος κάνουν τον οδηγό του ΑΤΤΟ 2 με την 45αρα μπαταρία να μην θέλει να «ανοιχτεί στα βαθιά» καθώς η αυτονομία ασφάλειας δύσκολα ξεπερνά τα 220 χλμ. στον αυτοκινητόδρομο, δηλαδή για να σας το θέσω με ένα παράδειγμα για να πας και να γυρίσεις από την Αθήνα στην Χαλκίδα θέλει προσοχή και προγραμματισμό.
Το BYD Atto 2 177 PS 45 kWh κατά τα αλλά θα ήταν εξαιρετικά ήσυχό στο ταξίδι αν δεν υπήρχαν κάποιοι αεροδυναμικοί θόρυβοι μετά τα 120 χλμ που προέρχονται κυρίως από τις τσιμούχες στην μπροστινή κολώνα-και όχι τους μεγάλους καθρέπτες καθότι ο θόρυβος παραμένει και αν κλείσουν οι καθρέπτες.
Κατά τα αλλά φυσικά δεν υπάρχει θόρυβος από τον ηλεκτροκινητήρα ή την κύλιση των τροχών και έτσι με λίγη μουσικούλα από το καλό ηχοσύστημα είναι υπό έλεγχο στην Αττική Οδό ή όποια άλλη περιαστική διαδρομή επιλέξετε να κινηθείτε!
Η ανάρτηση έχει γενικά μαλακά ελατήρια που συνδυάζονται με αδύναμη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς από τα αμορτισέρ (ιδίως μπροστά) και έτσι όταν είναι φορτωμένο θα παρατηρηθούν τάσεις πλεύσης..
Το τιμόνι γενικά έχει καλή αίσθηση και στις υψηλές ταχύτητες «σφίγγει» ακόμη περισσότερο και παρέχει καλή πληροφόρηση αποκαλύπτοντας μια ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους λόγω της μεγάλης πλευρικής επιφάνειας.
Στις Στροφές
Είναι πραγματικά απολαυστικός ο τρόπος με τον οποίο αποδίδεται η ροπή στο BYD Atto 2 177 PS 45 kWh, αν και σε ολισθηρές στροφές χαμηλών ταχυτήτων εξακολουθεί να θέλει λίγη προσοχή στις χαμηλές κυρίως ταχύτητες γιατί οι μπροστινοί τροχοί λόγω της ροπής έχουν την τάση να σπινάρουν εύκολα αποσταθεροποιώντας στιγμιαία –μέχρι να επέμβουν τα ηλεκτρονικά-το αυτοκίνητο.
Αυτή η δυσκολία διαχείρισης της μεγάλης ροπής του ηλεκτροκινητήρα από τους μπροστινούς τροχούς είναι ίσως και ένας επιπλέον λόγος που τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι κατά κύριο λόγο σχεδιασμένα ως πισωκίνητα.
Αν βρεθείτε στο επαρχιακό δίκτυο, η επάρκεια ροπής και άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα που δεν χρειάζεται χρόνο για να κ
ατεβάσεις ταχύτητα και να ανεβάσεις στροφές, κάνουν το ΑΤΤΟ2 ένα ασφαλές αυτοκίνητο για να προσπεράσεις.
Ανεβάζοντας τον ρυθμό εύκολα εντοπίζονται αντιδράσεις παλινδρόμησης στην εξισορρόπηση των δυνάμεων που προκαλεί η μεταφορά του βάρους μέσα στην στροφή, ακόμη και σε σχέση με το Dolphin καθώς η μεγαλύτερη διαδρομή των αναρτήσεων εξαναγκάζοντας το ΑΤΤΟ σε ακόμη πιο έντονες κλίσεις που σίγουρα αποθαρρύνουν την γρήγορη οδήγηση.
Ακόμη και αν οδηγήσεις με καθαρές γραμμές και πιέσεις προοδευτικά, το τιμόνι που έχει βελτιωμένη αίσθηση σε ενημερώνει εγκαίρως ότι παρουσιάζεται μια ανισορροπία στην συμπεριφορά των δυο αξόνων.
Έχεις τον πίσω άξονα που είναι πιο στιβαρός και αρνείται να γλιστρήσει και έτσι όσο φορτώνεις ταχύτητα νοιώθεις να δημιουργείται μια κυματοειδής ανησυχία στο ακλόνητο πλαίσιο που ξεθυμαίνει στον πιο ενδοτικό μπροστινό μέρος που δυσκολεύεται να διαχειριστεί το βάρος του αμαξώματος.
Οι κλίσεις και η μεγαλύτερη ενδοτικότητα της εμπρός ανάρτησης σε σχέση με την πίσω μεταβάλλει την γωνία επαφής των μπροστινών ελαστικών με τον δρόμο και δημιουργεί υποστροφή που έρχεται αρκετά νωρίς …και σε κύματα!
Όποιος καταλαβαίνει τι συμβαίνει παύει να πιέζει σεβόμενος τον χαρακτήρα και τον ξεκάθαρο αστικό προσανατολισμό του αυτοκινήτου, ενώ όποιος είναι άπειρος ή παράτολμος αργά ή γρήγορα θα παραδοθεί στον ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας που θα τον επαναφέρει στην τάξη.
Μετά από λίγα χιλιόμετρα ακόμη και ο πιο τολμηρός οδηγός θα κόψει τον ρυθμό του και θα απολαύσει την ησυχία του ηλεκτροκινητήρα που με την διαρκή και γραμμική παροχή ροπής εξασφαλίζει μια γοργή αλλά σε καμία περίπτωση σπορ μετακίνηση.
Προλαβαίνω όλες τις αντιδράσεις από τους πιο γρήγορους Autoholix λέγοντας ότι η άνετη ρύθμιση της ανάρτησης είναι μια ξεκάθαρή επιλογή της BYD που την αξιολογώ ως εξαιρετικά εύστοχη και που αναδεικνύει τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου εκεί που πραγματικά χρησιμοποιείται-δηλαδή μέσα στην πόλη.
Όποιος επιλέξει το BYD Atto 2 177 PS 45 kWh θα πρέπει να γνωρίζει από την αρχή ότι η πολύ καλή ποιότητα στο αστικό δίκτυο έχει κάποιο κόστος στην χαρά της οδήγησης στις στροφές-και ότι θα πρέπει απλά να προσαρμόσει τον τρόπο που οδηγεί στα χαρακτηριστικά της ανάρτησης του αυτοκινήτου.
Τέλος τα φρένα μπορεί να έχουν λίγο περίεργη αίσθηση, ωστόσο σε συνδυασμό με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας αποδείχθηκαν πανίσχυρα και ανθεκτικά στην πίεση.
Στο Χώμα
Παρότι το BYD Atto 2 177 PS 45 kWh με τα πλαστικά προστατευτικά στις πόρτες και κάτω από τους προφυλακτήρες η αλήθεια είναι ότι η απόσταση από το έδαφος είναι μόλις 16 εκ. και έτσι θα πρέπει να είστε λίγο προσεκτικοί όταν νοιώσετε την ανάγκη για περιπέτειες!
Θα σας πάει ΄λίγο παρακάτω από ότι μια «κούρσα», αλλά αν έχετε ονειρώξεις να διασχίσετε ραχούλες και βουνά θα στεναχωρηθείτε καθώς δεν έχετε ούτε την απαιτούμενη πρόσφυση αλλά ούτε και την αυτονομία.
Είπαμε, αυτό είναι ένα αυτοκίνητο πόλης -και μάλιστα πολύ καλό!
Συμπέρασμα
Οι πολέμιοι των SUV δεν θα καταλάβουν έτσι και αλλιώς τον λόγο ύπαρξης του BYD Atto 2 177 PS 45 kWh καθώς η μικρή του μπαταρία το περιορίζει εντός των τοίχων της πόλης.
-«Τι να το κάνω εγώ ένα SUV που λόγω της μικρής του μπαταρίας δυσκολεύεται να καλύψει 250 χιλιόμετρά στον αυτοκινητόδρομο και έχει σχεδιαστεί για χρήση μέσα στην πόλη»?
Η αλήθεια είναι ότι τα SUV έχουν σαφή πλεονεκτήματα όπως ότι για να μπεις δεν χρειάζεται να σκύψεις καθώς τα καθίσματα βρίσκονται ακριβώς στο ύψος που χρειάζεται για να καθίσεις, ενώ προσφέρουν και μια σημαντική αύξηση των ωφέλιμων χώρων.
Όμως αν θέλουμε να είμαστε ειλικρινείς οφείλουμε να παραδεχτούμε ότι τα SUV είναι της μόδας και ότι πλέον αποτελούν την πιο δημοφιλή κατηγορία, οπότε η BYD θα ήταν παράλογο να μην παρουσιάσει την δική της εκδοχή που φυσικά είναι ηλεκτρική.
Όπως οι περισσότεροι Κινέζοι κατασκευαστές, το BYD Atto 2 177 PS 45 kWh προσφέρει ένα ασυναγώνιστο πακέτο τιμής, προσφερόμενης ποιότητας υλικών και τεχνολογίας ή αλλιώς όπως λέμε εδώ εμείς, με τιμή εκκίνησης €29.990 (€22.735 με επιδότηση στη βασική έκδοση Active) …έχει πολύ καλό “Value for Money”.
Αυτά τα μοναδικά δομικά στοιχεία μαζί με τις προηγμένες τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας κάνουν το ΑΤΤΟ2 να στέκεται με απαιτήσεις απέναντι στον εξωτερικό ανταγωνισμό, όμως σε ότι αφορά το Value for Money ο ανταγωνισμός για το Atto 2 ειδικά στην έκδοση Boost της δοκιμής που κοστίζει €31.990 (€24.250 με επιδότηση) το φέρνει αντιμέτωπό με το φτηνότερο και ικανότερο Dolphin και το μεγαλύτερο και πολύ ικανότερο ΑΤΤΟ3!
Το «ασχημούλικο» Dolphin προσφέρει με μικρότερη τιμή δυνατότερο κινητήρα και μεγαλύτερη μπαταρία, ενώ το ΑΤΤΟ 3 για λίγα περισσότερα χρήματα είναι εξίσου όμορφο, έχει μεγαλύτερη αυτονομία, καλύτερη ανάρτηση αλλά και πολύ περισσοτέρους χώρους.
Μέχρι το τέλος του χρόνου θα έρθει η έκδοση με τον κινητήρα και την μπαταρία του Dolphin, όμως τότε το κόστος του ΑΤΤΟ2 θα πλησιάσει επικίνδυνα εκείνο του ΑΤΤΟ3 και έτσι νομίζω ότι τελικά ότι η έκδοση με την μικρή μπαταρία είναι αυτή που παρουσιάζει μεγαλύτερο ενδιαφέρον για όσους αναζητούν ένα μοντέρνο και ελαφρύ BSUV για τις αστικές τους μετακινήσεις.
Σε ότι με αφορά, παρότι ευχαριστήθηκα την συμβίωση με το ΑΤΤΟ2, το Dolphin με την φωνή της λογικής εξακολουθεί να είναι το απόλυτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης και δύσκολα θα βρεθεί κάποιο αυτοκίνητο να το ανταγωνιστεί-ακόμη και αν αυτό είναι πολύ πιο όμορφο.
Φυσικά, το BYD Atto 2 177 PS 45 kWh είναι ένα ακόμη πιο άνετο και μοντέρνο αυτοκίνητο από το Dolphin-και σαν SUV που είναι δεν θα δυσκολευτεί να γίνει το Best Seller BYD στην Ελλάδα.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing 👉 CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.
