To Suzuki Swift Hybrid 82 PS CVT είναι η κορωνίδα ενός αστικού super mini που δεν δέχτηκε μονάχα μια οπτική ανανέωση για να δικαιολογήσει την τέταρτη γενιά του θρυλικού μοντέλου της εταιρείας, αλλά απέκτησε και έναν νέο κινητήρα που συνεργάζεται πιο αρμονικά και αποτελεσματικότερα με το σύστημα μικροϋβριδικής τεχνολογίας και το εθνικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της Ιαπωνίας (CVT).
Το Swift έχει μια μακρά ιστορία και πρεσβεύει αξίες οι οποίες κέρδισαν την εμπιστοσύνη των καταναλωτών σε 169 χώρες και που με συνολικά τα 9 εκατομμύρια αυτοκίνητα στις προηγούμενες γενιές του ρίχνουν αρκετό βάρος στους ώμους του νέου μοντέλου .
Ιστορικά η Suzuki ακολουθεί τον δικό της δρόμο σε ότι αφορά τα μοντέλα της και εστιάζει στην απλή και ουσιαστική μηχανολογία που εξασφαλίζει χαμηλό βάρος (βλ. οικονομία) και αξιοπιστία-κάτι που τα κάνει τα αυτοκίνητα της ευκολοδήγητα και μακροπρόθεσμα οικονομικά.
Τα αφρώδη πλαστικά κάποιων μοντέλων του ανταγωνισμού είναι αντίθετα με το δόγμα της εταιρείας αφού προσθέτουν περιττά κιλά, ενώ και τα πολύπλοκα συστήματα κινητήρων-υβριδικών συστημάτων- που όμως στην περίπτωση του Yaris πετυχαίνουν κορυφαίες τιμές κατανάλωσης, παραμένουν ακριβά και βαριά.
Αντίθετα με άλλες ομολογουμένως πιο προηγμένες, αλλά πολύπλοκές και βαριές τεχνολογίες, το Suzuki Swift Hybrid 82 PS CVT διαθέτει ένα απλό σύστημα μικρουβριδικής τεχνολογίας 12V που σε συνδυασμό με τον νέο πιο ελαφρύ και ροπάτο τρικύλινδρο κινητήρα και το CVT πετυχαίνουν να αποθηκεύουν αρκετή από την ενέργεια που πάει χαμένη όταν επιβραδύνουμε και να την χρησιμοποιούν κατά την κίνηση.
Το μπλε σηματάκι « Hybrid» που κοσμεί το πίσω μέρος του Suzuki Swift -που αξίζει χρυσάφι για τους διαφημιστές, με την βοήθεια του CVT έχει και ουσιαστική αξία αφού έκτος από την χαμηλή κατανάλωση που εξασφαλίζει ο συνδυασμός χαμηλό βάρος και υβριδική τεχνολογία, οι εκπομπές CO2 να έχουν μειωθεί στα 94-96 g/km.
Εμφάνιση
Εμφανισιακά το νέο Suzuki Swift Hybrid 82 PS CVT διαφοροποιείται από το προηγούμενο μοντέλο από μια πιο «τρισδιάστατη» και πιο μοντέρνα μάσκα και ενώ διατηρεί τη γνώριμη όψη του SUZUKI SWIFT είναι πιο αεροδυναμική και –κυρίως όπως είχα την 
ευκαιρία να διαπιστώσω από τα δικά μου παιδιά και τους φίλους τους -καταφέρνει να γίνει πιο αρεστή στην νέα γενιά που ταυτίζεται εύκολά με την νέα εικόνα του.
Σε ότι με αφορά η προηγούμενη εμφάνιση ήταν πιο πολύ του γούστου μου, ωστόσο η ομοφωνία της νέας γενιάς σε αυτό το θέμα κάνει τους «αυτοκινητικούς δεινόσαυρούς» να σωπαίνουν …
Σε απόλυτα νούμερα η νέα μάσκα έχει αυξήσει το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου στα 3,86 m, με το πλάτος και το ύψος να παραμένουν στα 1,73 και 1,49 μέτρα, ενώ το μεταξόνιο έχει παραμείνει αμετάβλητο στα 2,45 m.
Τα LED φωτιστικά σώματα έχουν ένα σχήμα «L» εκτός από πολύ εντυπωσιακό σχεδιασμό έχουν αυτόματη λειτουργία και εξαιρετική απόδοση στην νυχτερινή οδήγηση.
Τα τμήματα σχεδιασμού των ιαπωνικών εταιρειών έχουν βάλει για τα καλά την ευρωπαϊκή αγορά στο μάτι καλύπτοντας τόσο τις πραγματικές ανάγκες μετακίνησης όσο και τις αισθητικές ανησυχίες των κατοίκων της γηραιάς ηπείρου, ενώ γνωρίζοντας ότι το αυτοκίνητο έχει υβριδική τεχνολογία αρχίζεις και το βλέπεις με πιο ζεστή ματιά!
Κοιτάζοντας το Suzuki Swift Hybrid 82 PS CVT από το πλάι οι μαύρες κολόνες σε συνδυασμό με το έντονο μπορντοκόκκινο χρώμα δίνουν την αίσθηση ότι η οροφή αιωρείται πάνω από το αμάξωμα, ενώ οι ψηλά τοποθετημένες λαβές των πίσω θυρών που έδιναν «δίπορτη» εμφάνιση μεταφέρθηκαν στην κανονική τους θέση πάνω στις πόρτες ανταλλάσσοντας τον εντυπωσιασμό με την πρακτικότητα στην καθημερινότητα.
Στο πίσω μέρος τα νέα φωτιστικά σώματα είναι πιο ενδιαφέροντα σχεδιαστικά ενώ το σηματάκι “Hybrid” που συνοδεύει όλα τα μοντέλα του συμπαθή ιάπωνα κατασκευαστή δείχνει ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει οικολογική συνείδηση και ότι εν πάση περιπτώσει ακολουθεί το πνεύμα της εποχής!
Εσωτερικό
Σχεδιαστικά το εσωτερικό του Suzuki Swift Hybrid 82 PS CVT έχει αλλάξει σημαντικά με την οθόνη του συστήματος πολυμέσων να μεταφέρεται στο επάνω μέρος του ταμπλό με οδηγοκεντρικό προσανατολισμό και τα όργανα του πίνακα οργάνων να βρίσκονται πλέον πίσω από ένα ενιαίο πλαίσιο αλλά να διατηρούν τις αναλογικές τους ενδείξεις-και μπράβο τους!
Το μόνο ψηφιακό εκεί μέσα είναι η κεντρική οθόνη 4,2’’στο μέσον των δύο οργάνων στο καντράν, όπου εκτός από τις ενδείξεις του υπολογιστή ταξιδιού περιλαμβάνει και ένα πολύ απλοϊκό γραφικό του SHVS που δείχνει με κατανοητό τρόπο πότε το σύστημα φορτίζει και πότε βοηθά στην κίνηση του οχήματος χρησιμοποιώντας την αποθηκευμένη ενέργεια.
Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρης και ο νυκτερινός του φωτισμός με τους φωσφορίζοντες κόκκινους δείκτες και λευκούς αριθμούς είναι…μούρλια!
Αν και όλα είναι θέμα γούστου, θα μου επιτρέψετε να σας πω ότι το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι τώρα πιο φωτεινό και γουστόζικο, ενώ παραμένει απλό, λιτό και έχει μια αρμονία χρωμάτων που λείπει από την κατηγορία.
Στο κέντρο πάνω στο ταμπλό θα βρούμε στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις μια οθόνη 9’’ με αναβαθμισμένα γραφικά και καλή απόκριση, ενώ φυσικά έχει και συνδεσιμότητα Apple Play και Android Auto.
Η επιλογή των φυσικών διακόπτων για τον χειρισμό του κλιματισμού και των διαφόρων συστημάτων δεν θα ικανοποιήσει μόνο εμάς τους Αυτοκινητόσαυρους αλλά αποτελεί και μια παρακαταθήκη για τις νεότερες γενιές που θα βιώσουν σε τρισδιάστατο περιβάλλον την ομορφιά της ανθρώπινης 
λειτουργικότητας απέναντι στην πολυπλοκότητα της ψηφιακής μόδας που-και για λόγους κόστους- έχει μεταφέρει όλες τις λειτουργίες σε κάποια μενού της οθόνης….
Η κεντρική κονσόλα φιλοξένει τον μοχλό του αυτομάτου κιβωτίου συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων για το οποίο θα μιλήσουμε-αναμενόμενα εκτενώς-αργότερα.
Η εικόνα στο εσωτερικό είναι πολύ πιο ευχάριστη στο μάτι, όμως δυστυχώς τα πλαστικά στο ταμπλό παραμένουν σκληρά και φτηνά στην αφή, καθώς η Suzuki έχει επιλέξει να στενοχωρήσει του θιασώτες της «πολυτελούς διαβίωσης» προκειμένου να παραμείνει πίστη στο δόγμα του χαμηλού βάρους που στην περίπτωση του Suzuki Swift Hybrid 82 PS CVT παραμένει ελαφρά πάνω από τα 950 κιλά (974κιλά)–κάτι που στις μέρες μας είναι πολύ εντυπωσιακό και συμβάλει στην οικονομία και την ενεργητική ασφάλεια..
Χώροι-Άνεση
Τα χέρια πέφτουν πάνω σε ένα σπορ, ανατομικό τιμόνι με χοντρή στεφάνη που επάνω του στριμώχνονται πολλά κουμπάκια-σίγουρα πιο πολλά από όσα πρέπει ή από όσα θα ήθελα! Πίσω από το τιμόνι υπάρχουν και τα Paddles που επιτρέπουν την χειροκίνητη λειτουργία του CVT.
Τα καθίσματα παρέχουν μια άνετη θέση οδήγησης για την πόλη και θα βολέψουν οποιοδήποτε σωματότυπο ανθρώπου-κάτι που οφείλεται στο μεγάλο ύψος της οροφής και στο κάθετο μπροστινό παρμπρίζ με την λεπτή κολώνα που θυμίζει ΜΙΝΙ!
Τι γίνεται όμως με τους χώρους του Suzuki Swift Hybrid 82 PS CVT?
Με μια λέξη θα έλεγα ότι χαρακτηρίζονται άριστοι για την κατηγορία και δεν επηρεάζονται καθόλου από το light υβριδικό σύστημα SHVS, καθώς η μικρή επιπλέον μπαταρία που χρησιμοποιεί τοποθετείται κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού χωρίς να αφαιρεί χώρο από το πορτμπαγκάζ όπως συμβαίνει με τα κανονικά συστήματα τύπου Yaris που απαιτούν μεγάλες μπαταρίες.
Η θέση οδήγησης είναι άνετη ακόμα και για ψηλόσωμους οδηγούς ενώ ακόμη και αν ο οδηγός είναι ψηλός οι πίσω επιβάτες έχουν στην διάθεση τους ικανοποιητικό χώρο για τα γόνατα και άπλετο για το κεφάλι.
Κάποιους συμβιβασμούς πρέπει να κάνει όποιος κάθεται στην μεσαία θέση γιατί λόγω της ύπαρξης τετρακίνητης έκδοσης το κεντρικό τούνελ είναι ογκώδες και δεν επιτρέπει στα πόδια του μεσαίου επιβάτη να βολευτούν.
Δεν θα έλεγα όμως τα ίδια για τον χώρο αποσκευών αφού έχει περιορισμένη χωρητικότητα μόνο 260 λίτρων.
Τα καθίσματα χωρίζονται σε ποσοστό 60/40 για να αυξήσουν τις ικανότητες μεταφοράς, όμως όταν πέφτουν προς τα μέσα ο χώρος που δημιουργούν δεν είναι επίπεδος.
Τέλος, οι πόρτες ανοίγουν διάπλατα σχεδόν στις 90ο κάνοντας εύκολη την είσοδο των επιβατών και την πρόσδεση των μικρών παιδιών στα ειδικά καθίσματα ασφαλείας.
Εξοπλισμός
Σε ότι αφορά τον εξοπλισμό το Suzuki Swift Hybrid 82 PS CVT προσφέρει στον στάνταρ εξοπλισμό του σχεδόν όλες τις σύγχρονες, ευκολίες όπως το Keyless Entry, cruise control, mediacenter με κάμερα οπισθοπορείας, δερμάτινο τιμόνι, θερμαινόμενα καθίσματα, ηλεκτρικά παράθυρα στις μπροστινές πόρτες και φυσικά τις πανέμορφες αλουμινένιες ζάντες 16’’.
Σε ότι αφορά τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας ADAS περιλαμβάνει Dual Sensor Brake Support II για την ανίχνευση οχημάτων και πεζών εμπρός από το αυτοκίνητο, Lane Keep Assist (LKA) που συνεργάζεται με το adaptive cruise control, Driver Monitoring System (DMS) που εντοπίζει τυχόν σημάδια κόπωσης του οδηγού, Lane Departure Prevention (LDP), Adaptive Cruise Control (ACC), Traffic Sign Recognition (TSR). Blind Spot Monitor (BSM), Rear Cross Traffic Alert (RCTA).
Οι επιδόσεις στις δοκιμές πρόσκρουσης με την βοήθεια των ηλεκτρονικών βοηθημάτων το Swift βαθμολογήθηκαν με 3 αστέρια στοNCAP Crash test (ΕΔΩ ) που το τοποθετεί στον μέσο όρο της κατηγορίας.
Κινητήρας
Κάτω από το καπό του Suzuki Swift Hybrid 82 PS CVT θα βρούμε ίσως την μεγαλύτερη αλλαγή σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο καθώς ο 4κύλινδρος ατμοσφαιρικός των 90 ίππων έδωσε την θέση του σε έναν πιο ήσυχο και οικονομικό τρικύλινδρο κινητήρα.
Η απόδοση έχει πέσει στους 82 ίππους στις 5.700 rpm, όμως χάρη στην υψηλότερη συμπίεση 13,9:1 (από 13:1 που ήταν πριν) και την τρικύλινδρη φύση του, η ροπή έχει ανέβει στα 112 Nm στις 4.500 rpm και οι εκπομπές CO2 έχουν μειωθεί.
Η απόδοση δεν είναι υψηλή, όμως ο κινητήρας συμπληρώνεται από το σύστημα SHVS που διαθέτει μια ηλεκτρογεννήτρια διπλής δράσης (γεννήτρια/ηλεκτροκινητήρας) που αντικαθιστά το γνωστό μας «δυναμό» και που συνδέεται με τον κινητήρα ΕΚ μέσω ενός ενισχυμένου ιμάντα.
Το SWIFT της δοκιμής εξοπλίζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο μεταβλητών σχέσεων (CVT) που θεωρητικά φροντίζει για την οικονομική και άνετη μετακίνηση.
Αυτό είναι μια απόλυτη αλήθεια όσο κινούμαστε στο αστικό περιβάλλον και δεν βιαζόμαστε καθώς στο CVT διατηρεί το κινητήρα σε χαμηλές και σταθερές στροφές και η οικονομία που επιτυγχάνεται από την άψογη συνεργασία του με το υβριδικό σύστημα επιτρέπει στο Suzuki Swift Hybrid 82 PS CVT να στέκεται άνετα ακόμη και απέναντι στον πετρελαιοκίνητο ανταγωνισμό.
Αν βγείτε όμως στον αυτοκινητόδρομο και θελήσετε να κινηθείτε με ταχύτητες που υπερβαίνουν τα 130-140 χλμ/ω, ή θελήσετε να οδηγήσετε πιο σβέλτα, τότε πατώνοντας το πετάλι του γκαζιού νοιώθετε ότι μονίμως τραβάτε ένα λάστιχο σφεντόνας που όμως ποτέ δεν εκτοξεύει τίποτε!
Η φασαρία είναι εξαιρετικά πιο υποφερτή χάρη στον τρικύλινδρο κινητήρα … εξ ου και “Crying Volubly Transmission”, αλλά η έτσι και αλλιώς η οριακή δύναμη του κινητήρα χάνεται καπου μέσα στο εθνικό κιβώτιο της Ιαπωνίας κάνοντας το αυτοκίνητο απρόβλεπτο στις προσπεράσεις και δυσάρεστο όταν αποφασίσετε να οδηγήσετε γρήγορα.
Όλοι γνωρίζουμε ότι δεν φταίει η Suzuki για αυτό, αλλά το εντελώς ακατάλληλο για αυτοκίνητα σύστημα μετάδοσης που έχει αποδυναμώσει και άλλα πολύ αγαπημένα μου ιαπωνικά αυτοκίνητα διαφόρων κατηγοριών…με μπόξερ κινητήρες.
Ένα σύστημα μετάδοσης ιδανικό για πομόνες, αλλά σε ότι αφορά τα αυτοκίνητα θα πρέπει να το αποφεύγετε όπου το βλέπετε….
Σε ότι αφορά τους αριθμούς, στον ανοικτό δρόμο το Swift με ωτασπίδες για όλους τους επιβάτες φτάνει τα περίπου170 χλμ/ω, ενώ χρειάζονται κάτι λιγότερο από 12,8 δευτερόλεπτα για το 0-100 km/h.
Οφείλω να παραδεχτώ ότι χάρη στο χαμηλό του βάρος και την υβριδική υποβοήθηση που στην ήρεμη οδήγηση συνεργάζονται αποτελεσματικά με το CVT, καταναλώνει κατά μέσο μόλις όρο 4,5 με 5 lt/100 km μέσα στην πόλη και ακόμη αν το «κυνηγήσετε», δύσκολα θα δείτε πάνω από 8. lt/100 km σε επαρχιακούς δρόμους.
Πως λειτουργεί το Suzuki Hybrid System
Όταν το Suzuki Swift Hybrid 82 PS CVT κινείται κανονικά η ηλεκτρογεννήτρια διπλής δράσης φορτίζει την κανονική μπαταρία μολύβδου όπως ακριβώς συμβαίνει και στα συμβατικά αυτοκίνητα, όμως όταν αφήνουμε το πόδι μας από το γκάζι, το σύστημα λειτουργεί σαν μια ισχυρή ηλεκτρογεννήτρια η οποία φορτίζει μία μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου 10Ah που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του οδηγού.
Χάρη στο κιβώτιο μεταβλητού χρονισμού η φόρτιση γίνεται διαρκώς όσο το αυτοκίνητο φρενάρει, ενώ υπάρχει και μια λειτουργία που κάνει την γεννήτρια να παράγει ακόμη περισσότερη ενέργεια όταν πατάμε το πετάλι του φρένου.
Η ηλεκτρογεννήτρια διπλής δράσης αντικαθιστά την μίζα φροντίζοντας για την αθόρυβη λειτουργία του συστήματος εκκίνησης Start-GO, ενώ ο βασικός της ρόλος είναι να βοηθά τον νέο τρικύλινδρο κινητήρα παρέχοντας «δωρεάν» ισχύ περίπου 9 ίππων και ροπή 50Nm στις ομαλές επιταχύνσεις από τις 1,500 έως τις 4.400 σ.α.λ. Έτσι η ενέργεια του φρεναρίσματος που θα πήγαινε χαμένη στο περιβάλλον σαν θερμότητα, αξιοποιείται προσφέροντας οικονομία κυρίως μέσα στην πόλη!
Το Suzuki Hybrid είναι τόσο απλό και ελαφρύ που επιβαρύνει το Swift μόνο με 17 επιπλέον κιλά – και έτσι δεν επηρεάζει καθόλου την δυναμική συμπεριφορά του αυτοκίνητου.
Στην πράξη η λειτουργία του γίνεται αισθητή δίνοντας ένα ελαφρύ συνεχές βοηθητικό τράβηγμα του κινητήρα από χαμηλά- και περισσότερη ζωντάνια στις μεσαίες σαλ.
Όταν ο κινητήρας πιεστεί το σύστημα δεν συμμετέχει στην κίνηση καθώς ο ρυθμός περιστροφής του μοτέρ/γεννήτριας δεν μπορεί να ακολουθήσει τις 6,400 σαλ που ο τρικυλινδρος μπορεί να περιστρέφεται- και έτσι απενεργοποιείται.
Ανάρτηση/Τιμόνι/Φρένα
Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson μπροστά και από έναν ημιάκαμπτο άξονα πίσω και είναι σφικτά ρυθμισμένη επιτρέποντας κάποιες ελάχιστες μετατοπίσεις του πίσω μέρους στις εγκάρσιες ανωμαλίες του δρόμου.
Το τιμόνι έχει σωστή υποβοήθηση και αίσθηση στον δρόμο, όμως τα φρένα χρησιμοποιούν ταμπούρα στον πίσω άξονα που δεν εντυπωσιάζουν σε ότι αφορά την δύναμη και την αντοχή τους στην απαιτητική οδήγηση.
Τόσο το κάθισμα του SUZUKI SWIFT CVT όσο και το τιμόνι ρυθμίζονται προς όλες τις δυνατές κατευθύνσεις, ενώ η ορατότητα ειδικά προς τα μπροστά είναι εκπληκτική χάρη στις λεπτές κολώνες και τα κάθετα παράθυρα.
Η ορατότητα προς τα πίσω δεν είναι και τόσο εντυπωσιακή όμως υπάρχει και μια κάμερα οπισθοπορείας που βελτιώνει την ορατότητα προς τα πίσω, όταν παρκάρετε το αυτοκίνητο.
Το τιμόνι κόβει πολύ, έχει κοντή κλιμάκωση και διαθέτει μια μάλλον δυνατή υποβοήθηση που βοηθά στους ελιγμούς στα στενά της πόλης.
Οδηγώντας μέσα στην πόλη η οδήγηση γίνεται ένα παιχνίδι όπου διαρκώς προσπαθείς να αφήνεις τον κινητήρα να φρενάρει για να φορτίζεις την μπαταρία, ενώ όταν επιταχύνεις νοιώθεις την ροπή του ηλεκτροκίνητα να σε βοηθά να κινείσαι οικονομικά-και αυτό είναι αρκετά ανταποδοτικό.
Μετά από λίγο μαθαίνεις την λειτουργία του SUZUKI Hybrid 12V και αρχίζεις να κινείσαι με την ροή της κίνησης καταναλώνοντας εύκολα λιγότερα από 5 λίτρα μέσα στην πόλη.
Το μεγάλο πλεονέκτημα της τεχνολογίας του Suzuki Hybrid είναι ότι με την αρωγή του CVT μπορεί να κινείται οικονομικά μέσα στην πόλη επιτρέποντας στον οδηγό να οδηγεί με το φυσιολογικό καθημερινό του ρυθμό-χωρίς να απαιτείται από αυτόν κάποια ιδιαίτερη προσοχή.
Είναι μια απλή, ελαφριά και φθηνή τεχνολογία που λειτουργεί άψογα στο περιβάλλον για το οποίο σχεδιάστηκε, οπότε οφείλουμε συγχαρητήρια στην Suzuki.
Όταν δεν πιέζεται το γκάζι η ύπαρξη του CVT χαλαρώνει ακόμη περισσότερο τον οδηγό καθώς επιταχύνει διαρκώς και σταθερά με 2,000 σαλ χωρίς να αλλάζει ο θόρυβος του κινητήρα.
Αυτό που ίσως ενοχλήσει είναι ο πίσω άξονας που ακούγεται να χτυπά στις διαμήκεις ανωμαλίες καθώς η επαναφορά της ανάρτησης είναι απότομη και ξερή ενοχλώντας- κυρίως τους πίσω επιβάτες.
Γενικά πάντως η οδήγηση του μέσα στην πόλη είναι ευχάριστη και άνετη καθώς το αυτοκίνητο καταφέρνει να «σφηνώνει» στα κενά της κίνησης και να παρκάρει εύκολα παντού.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Στον αυτοκινητόδρομο η τεχνολογία SUZUKI Hybrid δεν παίζει πρωταγωνιστικό ρόλο καθώς η ενέργεια από τις μπαταρίες διαρκεί για πολύ λίγο.
Αντίθετα το CVT ενοχλεί όταν πατάς το γκάζι να αλλάξεις λωρίδα ανεβαίνοντας στο «ποτάμι» και το μόνο που συμβαίνει είναι να ανεβαίνει ο θόρυβος… Μετά από λίγο παραιτείσαι και αποφασίζεις να κινείσαι πίσω από τα φορτηγά και τα παπιά!
Η λύση είναι να επιλέξετε μια από τις 7 προεπιλεγμένες σχέσεις από τα paddles και να επιταχύνετε όσο μπορείτε πιο ομαλά.
Η επιλογή των εικονικών σχέσεων του CVT από τα paddles στο τιμόνι δεν διορθώνει πολύ την κατάσταση εάν βιάζεστε, καθώς εάν επιλέξετε μια μακριά σχέση για να ταξιδεύετε αθόρυβα με το που θα πιέσετε το πεντάλ του γκαζιού περισσότερο από τα 2/3 το κιβώτιο θα κατεβάσει σχέση και θα συνεχίσει να κάνει αυτό που ξέρει πολύ καλά… Θόρυβο!
Ωστόσο το SUZUKI SWIFT Hybrid CVT παραμένει σταθερό και ασφαλές όταν ταξιδεύει με σταθερή ταχύτητα 140+ χιλιομέτρων και η κατανάλωση δεν θα ξεπεράσει τα 7 λίτρα.
Στις Στροφές
Χάρη στο ελαφρύ υβριδικό σύστημα της Suzuki η οδική συμπεριφορά του Suzuki Swift Hybrid 82 PS CVT είναι πολύ ευχάριστη καθώς το χαμηλό βάρος το κάνει εξαιρετικά ευκίνητο και άμεσο στις αλλαγές κατεύθυνσης.
Ο τρικύλινδρος σίγουρα δεν βάζει φωτιά στον δρόμο εξαιτίας κυρίως του CVT-και αν στο επαρχιακό δίκτυο θέλεις να κινηθείς γοργά πρέπει να επιλέξεις υποχρεωτικά την χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων από τα Paddles και να λειτουργείς τον κινητήρα κοντά στις 6,000σαλ- δηλαδή εκεί που ο θόρυβος που παράγεται μπορεί να χαρακτηριστεί ενοχλητικός παρά την εμφανώς βελτιωμένη ηχομόνωση.
Το χαρισματικό πλαίσιο χασμουριέται με τους 82 ίππους του κινητήρα και κινείται με απόλυτη ασφάλεια καθώς το πίσω μέρος μένει καρφωμένο μέσα στην στροφή χαρίζοντας ηρεμία στον καθημερινό οδηγό.
Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson μπροστά και έναν ημιάκαμπτο άξονα πίσω που βοηθάνε να είναι σταθερό και ακλόνητο στο δρόμο αν δεν το προκαλέσεις… ή αν δεν συναντήσεις πολλές λακκούβες μέσα στην στροφή.
Όταν όμως αρχίζεις να πιέζεις πολύ και κινείσαι με ταχύτητες για τις οποίες δεν έχει σχεδιαστεί το υβριδικό Swift, τότε η υποστροφή έρχεται σχετικά νωρίς καθώς ο κινητήρας δεν έχει την δύναμη να τραβήξει το αυτοκίνητο προς τα εκεί που κοιτούν οι τροχοί του.
Είναι βέβαιο ότι αυτό το πλαίσιο για να λάμψει αναζητά(τουλάχιστον) τον παλιό δυνατό τρικύλινδρο με τους 115 ίππους και σίγουρα το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Αυτό που με στενοχώρησε περισσότερο ήταν η απόδοση των φρένων που θα ήθελα να ήταν πιο δυνατά, πιο ακριβή στην λειτουργία τους και να είχαν μεγαλύτερη αντοχή… αλλά ίσως πάλι και να φταίει ο τρόπος που οδηγώ!
Συμπέρασμα
Το χειροκίνητο Suzuki Swift (βλ τιμοκατάλογο ΕΔΩ) με τον ίδιο κινητήρα είναι περίπου €1,800 πιο φτηνό και αυτό θα σας επιτρέψει να επιλέξετε ένα υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού, η να διαθέσετε τα ίδια χρήματα και να πάρετε την μοναδική τετρακίνητη επιλογή της κατηγορίας, το Swift 4WD!
Το SUZUKI SWIFT 1.2 Hybrid CVT ξεκινά από τα €19,790-που είναι μια καλή τιμή, όμως την εποχή των κινέζικων ηλεκτρικών τα €22 που κοστίζει το αυτοκίνητο της δοκιμής στην πιο πλούσια έκδοση GLX, το φέρνουν αντιμέτωπο με πολύ ικανά αυτοκίνητα του ανταγωνισμού… και κυρίως με τα πιο πλήρη και φθηνότερα χειροκίνητα Swift!
Αν τώρα που γνωρίζετε πόσο πολύ επηρεάζει αυτό το υπέροχο αυτοκίνητο το κιβώτιο μετάδοσης CVT- και παρόλα αυτά το επιλέξετε απέναντι στο φθηνότερο χειροκίνητο, τότε μάλλον θα επιλέγατε το SUZUKI SWIFT 1.2 Hybrid CVT σαν ένα αποκλειστικά δεύτερο αυτοκίνητο πόλης που έχει άνετους χώρους και έναν πολύ μοντέρνο και ευχάριστο σχεδιασμό.
Μέσα στο μποτιλιάρισμα των Λεωφόρων η αυτόματη μετάδοση αποτελεί μονόδρομο και το CVT όταν δεν βιάζεστε επιτυγχάνει μαζί με το υβριδικό σύστημα κορυφαίες τιμές οικονομίας στην κατανάλωση καυσίμων.
Αν όμως η οικονομική σας κατάσταση δεν σας επιτρέπει να έχετε δύο αυτοκίνητα, τότε οφείλετε να σκεφτείτε ότι αγοράζοντας το SUZUKI SWIFT CVT θα οδηγείτε ένα αυτοκίνητο που αν το επιλέγατε χειροκίνητο, με πολύ λιγότερα χρήματα, θα σας προσέφερε-νομίζω-περισσότερα!
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing 👉 CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.
