Το Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line είναι το Golf των SUV’s όχι μόνο επειδή βασίζεται στο ίδιο πάτωμα και μηχανικά μέρη με εκείνο, αλλά κυρίως γιατί έχει ακριβώς τον ίδιο ζυγισμένο χαρακτήρα που κρατά ίσες αποστάσεις από όλα τα άκρα.
Η τέταρτη γενιά ενός μοντέλου που εισήγαγε την VW στην κατηγορία των SUV διαθέτει ένα αισθητά μεγαλύτερο σε χώρους αμάξωμα από την προηγούμενη γενιά, ενώ έχει κάνει άλματα σε ότι αφορά την εμφάνιση που χωρίς να είναι ρηξικέλευθη καταφέρνει με την βοήθεια των «ενωμένων» LΕD φωτιστικών να ενστερνίζεται τα σχεδιαστικά πρότυπα που έχουν φέρει τα ηλεκτροκίνητα μοντέλα.
Και δεν είναι μόνο πιο μοντέρνο εξωτερικά, αλλά και στο εσωτερικό του διαθέτει την νέα 15αρα οθόνη στο κέντρο του σύγχρονου και ποιοτικού ταμπλό, ενώ η έκδοση R-Line διαθέτει αρκετά σήματα «R» που υπόσχονται επιδόσεις και μια οδική συμπεριφορά που στις στροφές θα έπρεπε να ενθουσιάζει …όμως, τελικά δεν ξεφεύγει από τον μέσο όρο που σοφά επιλέγει η VW για τα μοντέλα της.
Ο εξαιρετικός κινητήρας βενζινοκινητήρας 1,5 eTSi βρήκε τον δρόμο του για να τρυπώσει κάτω από το καπό του εμβληματικού μοντέλου που πριν δύο δεκαετίες εισήγαγε την VW στον κόσμο των SUV, ωστόσο τα 1750 κιλά και οι 20ρες ζάντες της έκδοσης R-Line του κάνουν την ζωή δύσκολη.
To Tiguan στην βασική έκδοση του 1.5 eTSI MHEV ACT 130PS DSG Essential που διαθέτει ότι χρειάζεται μια οικογένεια κοστίζει €34.950-που είναι μια οριακά αποδεκτή τιμή, ωστόσο η πολύ όμορφή έκδοση 1.5 eTSi 150PS R Line φιλοδοξεί να ελαφρώσει τον λογαριασμό σας για επιπλέον €10Κ και σε αυτή την τιμή νομίζω ότι εισέρχεται στα χωράφια των premium μαρκών του ομίλου και των «αλλόθρησκών»…
Εμφάνιση
Στο μπροστινό μέρος του Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line έχουμε μια εντελώς νέα μάσκα με μια τονισμένη εισαγωγή που ξεχωρίζει με ένα πιο αεροδυναμικό ρύγχος και πιο έντονους οπτικά αεραγωγούς χαμηλά στον προφυλακτήρα.
Με την βοήθεια του εντυπωσιακού Body Kit της έκδοσης R Line κερδίζει εύκολα τα βλέμματα όχι μόνο του πιο συντηρητικού κοινού αλλά και των νεότερων που θα εκτιμήσουν τον συγκερασμό του ξεκάθαρου SUV σχεδιασμού του αμαξώματος με τις σπορ αναφορές από τις υπέροχες 20ρες ζάντες και τους φουσκωμένους προφυλακτήρες.
Η στιλιστική επιρροή από την σειρά ID γίνεται ξεκάθαρη το βράδυ όπου το Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R κάνει αισθητή την παρουσία του από μακριά με τα νέας σχεδίασης φωτιστικά σώματα τεχνολογίας IQ.LIGHT 3D LED που συνδέονται μεταξύ τους με μια γραμμή από LED που στο κέντρο της φιλοξενεί ένα ευμέγεθες λογότυπο της Volkswagen.
Το προφίλ του αυτοκινήτου παραμένει εντυπωσιακό, με τις μεγάλες πίσω πόρτες να εξασφαλίζουν άνετη είσοδο, ενώ σίγουρα οι όμορφές 20αρες ζάντες (255/40R20!) είναι σίγουρα υπερβολικές για την ιπποδύναμη του κινητήρα αλλά γεμίζουν τους μεγάλους θόλους-και μαζί με τα side skirts, προσδίδουν τον σπορ «R» χαρακτήρα!
Το πίσω μέρος ολοκληρώνει την σπορ εμφάνιση με την μεγάλη αεροτομή στο πάνω από το πίσω παράθυρο να δίνει τον απαραίτητο σπορτίφ χαρακτήρα και τα όμορφα φωτιστικά σώματα να ενώνονται και εδώ με μια κόκκινη μπάρα LED που ανάβει το βράδυ και κατά το φρενάρισμα.
Για το δικό μου γούστο, παρότι αποφεύγει τους σχεδιαστικούς ακροβατισμούς, το Tiguan είναι ένα από τα πιο όμορφα SUV στην αγορά και σίγουρα κερδίζει τις εντυπώσεις από όπου περνά.
Εσωτερικό
Μπαίνοντας στο εσωτερικό καταλαβαίνεις ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα VW, όχι μόνο επειδή βλέπεις το σήμα στο πανέμορφο τιμόνι, αλλά επειδή συνδυάζει τον εργονομικά σοβαρό και απλό σχεδιασμό, με τις νέες τεχνολογίες που έρχονται με την μορφή των ψηφιακών οθονών στον πίνακα οργάνων και την γνωστή μεγάλη 15αρα οθόνη στο κέντρο.
Τα πλαστικά στο ταμπλό είναι φτιαγμένα από μαλακά υλικά που έχουν «πλούσια» αίσθηση στην αφή, ενώ στην έκδοση R Line τα ποιοτικά πάνελς μπροστά από τον συνοδηγό και τις πόρτες αφήνουν να φανούν οι 30 διαφορετικοί χρωματισμοί που προσδίδουν τα LED του Ambiet Light κάνοντας το εσωτερικό εντυπωσιακό, αλλά ίσως και λίγο φλύαρο.
Η ποιότητα των θερμαινόμενων υφασμάτων και του συνθετικού δέρματος στα καθίσματα τύπου μπάκετ είναι άριστη, ενώ και τα πλαστικά που βρίσκονται χαμηλά κάτω από την κονσόλα χωρίς να είναι «ουάου»… είναι ικανοποιητικά σε ποιότητα.
Τα καθίσματα δεν είναι ηλεκτρικά στις ρυθμίσεις, ούτε είναι αεριζόμενα το καλοκαίρι, ωστόσο έχουν ένα υπέροχο σύστημα που κάνει μασάζ στην κουρασμένη μας πλατούλα στα μακρινά ταξίδια.
Όπως συμβαίνει στα περισσότερα μοντέλα του γκρουπ, στο Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line οι σχεδιαστές μοιάζει να έχουν «τσακωθεί» με τους αναλογικούς διακόπτες και έχουν αντικαταστήσει τις περισσότερες λειτουργίες με πλήκτρα αφής- που μαζί με τις οθόνες αποτελούν βέβαια μόδα, άλλα στη πράξη σκοτώνουν την φιλικότητα και την εργονομία.
Η τεράστια οθόνη πολυμέσων 15’’(..νομίζω στο περίπου 😎 ) έχει πλέον αρκετά μόνιμα εικονίδια στο επάνω και το κάτω μέρος κάνοντας την χρήση των διαφόρων λειτουργιών αρκετά πιο εύκολη όπως το ράδιο και ο κλιματισμός, ωστόσο δεν διαθέτει διακόπτες που κάνουν κλικ στην καρδία μας.
Το θερμαινόμενο δερμάτινο τιμόνι είναι D-shaped για περισσότερη άνεση, είναι χάρμα οφθαλμών και αφής, ενώ πίσω από αυτό θα βρείτε ένα ψηφιακό πίνακα οργάνων ο οποίος αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ευκρίνειας 10,25’’.
Είναι παραμετροποιήσιμος, υπερπλήρης, ευδιάκριτος και προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες που μπορείτε να δείτε και στην οθόνη του infotainment-και φυσικά διαθέτει ασύρματη διασυνδεσιμότητα με όλους τους τύπους κινητών .
Πίσω από το τιμόνι υπάρχουν τα shift paddles που επιτέλους έχουν μεγαλώσει σε μέγεθος και βελτιωθεί στην ποιότητα τους.
Στο κέντρο της κονσόλας υπάρχει ένας περιστροφικός επιλογέας που διευκολύνει την επιλογή των προγραμμάτων λειτουργίας Comfort Sport, Eco ενώ βοηθά και στην χρήση του ηχοσυστήματος.
Μοναδικό παράπονο που είχα είναι ότι οι κεντρικοί αεραγωγοί είναι χαμηλά τοποθετημένοι και ενοχλούν στέλνοντας τον παγωμένο αέρα κατευθείαν πάνω στο στήθος του οδηγού και του συνοδηγού το καλοκαίρι.
Άνεση- Χώροι
Τα καθίσματα τοποθετούν τον οδηγό του Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line ψηλά, σε μια ξεκάθαρα SUV θέση και προσφέρουν πολύ καλή πλευρική στήριξη χωρίς να χάνουν πόντους σε ότι αφορά την άνεση.
Χάρη στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες η ορατότητα προς τα πίσω και τα πλάγια κάτι που διευκολύνει πολύ το παρκάρισμα και την κίνηση μέσα στα στενά της πόλης –παρά τις σεβαστές διατάσεις του αυτοκινήτου.
Με διαστάσεις ΜxΠxΥ: 4,539 mm x 1.842 mm x 1.539 mm το Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line κινείται στα όρια της κατηγορίας των C-SUV, ενώ το μεταξόνιο των 2.680 mm πλησιάζει την κατηγορία D και υπόσχεται μεγάλους χώρους για επιβάτες και αποσκευές.
Και οι χώροι είναι τουλάχιστον επαρκείς!
Έχοντας το κάθισμα ρυθμισμένο για έναν οδηγό περίπου 1,90μ πήρα το μέτρο μου και μέτρησα 80 εκ. από την πλάτη μέχρι το εμπρός κάθισμα, σχεδόν 1 μέτρο από την βάση του καθίσματος μέχρι την οροφή, ενώ το φάρδος του πίσω επίπεδου καθίσματος φτάνει το 1,30 μέτρα!
Οι μεγάλες πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα επιτρέποντας την πρόσβαση στο εσωτερικό –και για να γκρινιάξω λίγο τα πλαστικά πάνω στις πόρτες δεν έχουν την ίδια ποιότητα με το υπόλοιπο αυτοκίνητο καθώς είναι σκληρά και δυσάρεστα στην αφή.
Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 652 λίτρα, ενώ με την αναδίπλωση του καθίσματος φτάνει τα 1800 λίτρα που σίγουρα θα χωρέσουν ότι χρειάζεται η οικογένεια στα ταξίδια.
Ενδιαφέρον παρουσιάζουν και οι αποθηκευτικοί χώροι, με πολλές θήκες για μπουκάλια και ροφήματα, ενώ οι πίσω επιβάτες έχουν αεραγωγούς με ρυθμιζόμενη θερμοκρασία του αέρα και δύο υποδοχές USB-C.
Κινητήρας
Κάτω από το καπό του Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line θα βρούμε τον τετρακύλινδρο TSI evo2 των 1498 κ. εκ που αποδίδει ισχύ 150 PS στις 5.000-6.000 rpm και ροπή 250Νm/1.500-3.500 rpm.
Ο κινητήρας υιοθετεί το νέο κύκλο καύσης TSI Miller με μια πολύ υψηλή σχέση συμπίεσης της τάξης του 12:1 και με την χρήση ενός hi-tech υπερσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία τουρμπίνας (VTG) -σαν αυτούς που βρίσκουμε σε όλους τους σύγχρονους πετρελαιοκινητήρες, εξασφαλίζοντας καλύτερη απόδοση όταν λειτουργεί στην περιοχή μερικού φορτίου του.
Στον Evo 2 υπάρχει ψεκασμός υψηλής πίεσης, τα τοιχώματα των κυλίνδρων έχουν επίστρωση πλάσματος νικελίου για μείωση των τριβών, ενώ έχει μετακινηθεί ο τριοδικός καταλυτικός μετατροπέας και το φίλτρο κατακράτησης σωματιδίων πιο κοντά στον κινητήρα, σε μία ενιαία μονάδα ελέγχου εκπομπών των ρύπων.
Ο evo2 με το «Σύστημα Ενεργής Διαχείρισης Κυλίνδρων» (Active Cylinder Management system, ACTplus), απενεργοποιεί τους δύο εσωτερικούς κυλίνδρους κάθε φορά που οι απαιτήσεις ισχύος είναι χαμηλές, και όσο λειτουργεί από τις 1.400 έως τις 4.000 σ.α.λ. και με ταχύτητες μέχρι τα 130 χλμ./ώρα.
Στο ACTplus η μετάβαση από τη λειτουργία των δύο κυλίνδρων στους τέσσερις ή και αντίστροφα, είναι πλέον ελάχιστα αισθητή.
Δικαιολογώντας το λογότυπο «eTSI» ο Evo 2 στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα ηλεκτρικό μοτέρ/γεννήτρια ισχύος 9 kW και 50 Nm και μετατρέπει την ενεργεία του φρεναρίσματος σε ηλεκτρική αποθηκεύοντας την σε μια μπαταριά 48V λιθίου που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού.
Ο ρόλος του συστήματος είναι να βοηθά το έργο του βενζινοκινητήρα κατά την επιτάχυνση με χαμηλές στροφές αλλά και κατά την εκκίνηση όταν είναι ζεστός (υπάρχει συμβατική μίζα για την κρύα εκκίνηση) στην λειτουργία του Start/ Stop.
Επειδή η αρωγή του συστήματος MHEV επιδρά μόνο στις χαμηλές στροφές -μέχρι τις περίπου 2,000 σαλ (όπου πλέον έχει «γεμίσει» το τούρμπο) η μέγιστη ισχύς του κινητήρα παραμένει στους 150 ίππους.
Ο κινητήρας είναι γενικά πρόθυμος μετά τις 1,600 σαλ και είναι γενικά αθόρυβος εφόσον δεν ξεπεράσει τις 5,500 σαλ, όπου από εκεί και μέχρι την κόκκινη περιοχή δείχνει να δυσανασχετεί με αυξημένους κραδασμούς και με τραχύ θόρυβο.
Σε ότι αφορά τις επιδόσεις στις μετρήσεις που έκανα πετύχαινα πάντα χρόνους γύρω στα 9,3 δευτερόλεπτα στην διαδικασία του 0-100, ενώ μου είπαν κάποιοι, ότι το ταχύμετρο δείχνει νούμερα που ξεπερνούν κατά 10 χλμ. την δεύτερη εκατοντάδα.
Διαχωρίζοντας την θέση μου από αυτές τις μετρήσεις που υπερβαίνουν το όριο ταχύτητας, οφείλω να πω ότι μου φαίνονται πιστευτές- παρότι οι πηγές της πληροφόρησης είναι κολασμένα σκοτεινές και απολύτως κατακριτέες.
Η ουσία που αφορά όλους μας όμως είναι ότι ο 1.5 eTSi EVO 2 είναι τουλάχιστον 10% πιο οικονομικός σε σχέση με άλλους συγκρίσιμους κινητήρες του ανταγωνισμού, με την μέση κατανάλωση στην δοκιμή να κυμαίνεται στα 7,5 λίτρων/100χλμ παρά το πολύ μεγάλο βάρος και τον όγκο του αυτοκίνητου!
Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς από ένα 7άχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που αναλαμβάνει να διαχειριστεί την ροπή του κινητήρα έχοντας έναν προγραμματισμό που ικανοποιεί στην εκκίνηση και κατά την κίνηση.
Προσωπικά πιστεύω ότι οι σχετικά καλές τιμές οικονομίας οφείλονται κυρίως στο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG υγρού τύπου που φροντίζει διαρκώς να διατηρεί τον κινητήρα στην περιοχή της μέγιστης απόδοσης του.
Όταν ο οδηγός σηκώσει το πόδι από το γκάζι λόγω των κυκλοφοριακών συνθηκών ή γιατί κινείται σε κάποια κατηφόρα, η μονάδα ελέγχου στο πρόγραμμά ECO σβήνει τον TSI και τον απομονώνει από τη μετάδοση απελευθερώνοντας το συμπλέκτη επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να ρολάρει.
Κατά το «ρολάρισμα», το Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line λειτουργεί ως όχημα μηδενικών ρύπων, ενώ το παροδικό σβήσιμο του κινητήρα και η βοήθεια της μικροϋβριδικής τεχνολογίας μειώνει την κατανάλωση καυσίμου μέχρι και έως 0,4 λίτρα/100χλμ.
Ανάρτηση /Φρένα
Η ανάρτηση του Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω και διαθέτει ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ σε ότι αφορά την απόσβεση συμπίεσης (14 θέσεις).
Οι αντιστρεπτικές είναι αρκετά ισχυρές και επειδή η απόσβεση επαναφοράς είναι πολύ γρήγορη δεν συνδυάζεται σωστά με τους 20ρηδες τροχούς που είναι πιο ελαφριοί από τους στάνταρ 18ρηδες αλλά δυστυχώς μεταφέρουν περισσότερους κραδασμούς από τον δρόμο στο σύστημα.
Το αποτέλεσμα είναι ότι υπάρχει μια μόνιμή τάση της ανάρτησης να αναστατώνεται στις εγκάρσιες ανωμαλίες -ειδικά στην άνετη επιλογή σκληρότητας- και να δημιουργεί μικροαναπηδήσεις στο πίσω μέρος.
Τα φρένα του Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς δίσκους πίσω και έχουν ικανοποιητικό «δάγκωμα», ενώ χρειάζεται ιδιαίτερα βάρβαρη συμπεριφορά για να αρχίσουν να κουράζονται.
Στην πόλη
Το Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο και μόλις αρχίσετε να το οδηγείτε θα διαπιστώσετε ότι δεν βολεύεται με άνεση στους στενούς δρόμους του κέντρου.
Η ανάρτηση στην θέση Comfort-που προτείνεται για χρήση μέσα στην πόλη είναι ανεκτή-όχι άνετη- σε ότι αφορά την σκληρότητα των ελατηρίων ωστόσο έχει πολύ γρήγορη απόσβεση επαναφοράς και πιθανότατα θα ενοχλήσει με υψήσυχνους συντονισμούς στο πίσω μέρος όταν υπάρχουν ανωμαλίες στο οδόστρωμα.
Οι σφικτές αναρτήσεις κάνουν ότι μπορούν για να καταπιούν τις ανωμαλίες του δρόμου ωστόσο τα 20αρια λάστιχα υπερνικούν την λειτουργία του DCC και τελικά προσφέρουν ένα χαμηλότερο από το αναμενόμενο επίπεδο άνεσης.
Στο ΔΛΔ κάποιοι μικροί τριγμοί εντοπίζονται στην πόρτα του χώρου αποσκευών και την κεντρική κονσόλα, αλλά στους κανονικούς δρόμους της υπόλοιπης πόλης δεν παρουσιάζεται κάτι ιδιαίτερο αναφοράς.
Ο θόρυβος από τον κινητήρα και την κύλιση των ελαστικών φιλτράρονται αρκετά πριν φτάσουν στα αυτιά των επιβατών ενώ και το κιβώτιο ταχυτήτων παρότι συχνά γίνεται απότομο κατά την εκκίνηση βοηθά αλλάζοντας τις ταχύτητες από τις 2.000 σαλ διατηρεί τον θόρυβο του κινητήρα σε χαμηλά επίπεδα.
Το τιμόνι του Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line «κόβει» πολύ βοηθώντας στην κίνηση μέσα στην πόλη, ωστόσο το μακρύ μεταξόνιο χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή όταν ελίσσεστε μέσα στα στενά δρομάκια.
Από την άλλη η ψηλή θέση οδήγησης χαρίζει καλή ορατότητα γύρω- γύρω και όταν συνηθίσετε τις διαστάσεις του αυτοκινήτου θα ξεπεράσετε τις αρχικές φοβίες που προκαλεί ο όγκος του αυτοκινήτου.
Δεν χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή για να πέσει η κατανάλωση στα 7,2- 7,5 λίτρα μέσα στην πόλη- που για τον όγκο του αυτοκινήτου αποτελεί μια απίστευτα χαμηλή επίδοση.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Στον αυτοκινητόδρομο η ανάρτηση του Tiguan δείχνει πιο συγκροτημένη και σε συνδυασμό με το μεγάλο μεταξόνιο δίνουν στους επιβάτες την αίσθηση ότι κινούνται μέσα σε ένα ακόμη μεγαλύτερο αυτοκίνητο πολυτελείας.
Χάρη στην πολύ καλή ηχομόνωση και τον ροπάτο κινητήρα ταξιδεύει άνετα δίνοντας μονίμως την αίσθηση στον οδηγό ότι έχει ικανοποιητικά αποθέματα ιπποδύναμης να προσπεράσει ή να πάει πιο γρήγορα αν τολμά.
Στο εσωτερικό απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα και του αέρα, όμως τα ελαστικά χαμηλού προφίλ θα ενοχλήσουν με κάποιο βούισμα σε δρόμους με τραχύ οδόστρωμα.
Οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων όπως και οι πλευρικοί άνεμοι αφήνουν αδιάφορο το Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line που είναι ευθύβολο και δεν γέρνει υπερβολικά.
Λίγο προσοχή χρειάζεται στην βροχή καθώς τα φαρδιά ελαστικά είναι κάπως πιο επιρρεπή στην υδρολίσθηση (σσ. στα ελληνικέζικα Aquaplaning) από ότι θα περιμένατε, χωρίς όμως το Tiguan να γίνεται επικίνδυνο όσο εφαρμόζεται η κλασική συνταγή «δεν πατάω ποτέ φρένο και μένω ελαφρά επιταχυνόμενη στο γκάζι».
Ακόμη όμως και να τρομάξετε τα ηλεκτρονικά θα καθαρίσουν την κατάσταση με την «έξυπνη» λειτουργία τους.
Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6,5 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα μέχρι τα 120 χλμ/ω, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ και της τύχης σας (..με τόσες κάμερες που υπάρχουν πια στους αυτοκινητοδρόμους) θα ξεπεράσει εύκολα τα 12 λίτρα ανά 100χλμ. σε κατανάλωση και €600 σε κλήσεις της τροχαίας που θα συνοδεύονται με αφαίρεση αδείας οδήγησης, πινακίδων και παρακράτηση του σκύλου σας (εάν έχετε) για 3 μήνες!
Αν δεν έχετε σκύλο επιβαρύνεστε με την κηδεμονία 3 γατιών για 3 μήνες… Μιλάμε για σοβαρό ΚΟΚ εδώ…
Αμ’πως?!
Στις Στροφές
Σε επαρχιακούς δρόμους η ανάρτηση το Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line καταφέρνει να απορροφά τις περισσότερες ανωμαλίες του οδοστρώματος και σε παρασύρει σε πιο ήρεμους ρυθμούς που προτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστη/ος στον προορισμό σου.
Η ανάρτηση είναι μεν σχετικά σφικτή σε ότι αφορά την συμπίεση και την των αμορτισέρ, όμως δεν παύει να έχει μεγάλες διαδρομές για να μπορεί να κινείται και εκτός δρόμου-και όπως είπαμε έχει αργή επαναφορά .
Έτσι όταν αρχίσει να ζορίζεται οι κλίσεις μεγαλώνουν, δεν εμπνέει την εμπιστοσύνη που θα ήθελα, ωστόσο όσο το αυτοκίνητο κινείται στα πλαίσια της λογικής δεν μοιάζει να αποσταθεροποιείται με τίποτε.
Παρά το σήμα R και τα φαρδιά ελαστικά αν περιμένετε σπορ συμπεριφορά θα πρέπει κατανοήσετε ότι μιλάμε για ένα αμάξωμα με το μεγάλο ύψος 18 εκ. από το έδαφος και τον όγκο ενός μικρού βαν.
Όσο κινείσαι με ανοιχτές γραμμές είναι ουδέτερο και έχει τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης, το τιμόνι και την δύναμη του κινητήρα για να χαρίσει έστω και λίγη χαρά στον οδηγό του.
Επιλέγοντας το πρόγραμμα Sport το «άρπαγμα» του κινητήρα βελτιώνεται ανεπαίσθητα, όμως το τιμόνι αποκτά μια πιο άμεση αίσθηση προσπαθώντας να περιγράψει στα χέρια του οδηγού ακριβώς τι κάνουν οι μπροστινοί τροχοί.
Μπορεί να μην τα καταφέρνει με τον καλύτερο τρόπο, όμως τα περιθώρια πρόσφυσης την ελαστικών φάρδους 255 είναι πρακτικά ανεξάντλητα από τους 150 ίππους το κινητήρα και έτσι το Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line εκμεταλλεύεται την ελκτική του πρόσφυση για να ισορροπήσει στην έξοδο, τον χρόνο που χάνει στην είσοδο της στροφής από την υποστροφικά ρυθμισμένη μπροστινή ανάρτηση.
Αν πάρετε φόρα τότε θα στρίψει καλά μέχρι ένα σημείο, όμως στο φρενάρισμα και μέσα στην στροφή θα νοιώσετε το βάρος να μεταφέρεται στον εξωτερικό μπροστινό τροχό με αρκετά απότομο τρόπο που δεν εμπνέει για να το κυνηγήσετε.
Η πίσω ανάρτηση δεν θα παρουσιάσει αναπηδήσεις από τις ανωμαλίες που μπορεί να συναντήσει μέσα στις στροφές, ενώ το πίσω μέρος αρνείται να γίνει παιχνιδιάρικό μέσα στην στροφή-ακόμη και σε ολισθηρό οδόστρωμα- βιώνοντας την «βαριά μπότα» των ηλεκτρονικών που δεν το αφήνουν να πάρει καμία πρωτοβουλία.
Η συνταγή της VW για το Tiguan περιέχει δόσεις προοδευτικής υποστροφής που θα αποτρέψουν το πίσω μέρος να συμμετέχει στην οδήγηση και να τρομάξει τον σύγχρονο οδηγό.
Η περιγραφή για εμάς τους δεινόσαυρους της οδήγησης σταματά κάπου εδώ.
Το Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line δεν είναι φτιαγμένο για «άλλα κόλπα»- και απαιτεί στρωτή οδήγηση αφού απευθύνεται σε άλλου τύπου οδηγούς.
Αν πάτε με τα νερά του το αποτέλεσμα παραμένει γρήγορο, αλλά δυστυχώς σε καμία περίπτωση διασκεδαστικό για τον Autoholix οδηγό του.
Στο Χώμα
Είναι γεγονός ότι το Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line είναι σχεδιασμένο για να κινείται σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους μεταφέροντας οικογένειες προς κάποιο προορισμό μεγάλων ή μικρών διακοπών, ή ακόμη χειρότερα μετακινώντας παιδιά από το σχολείο στο φροντιστήριο.
Το αυξημένο ύψος από το έδαφος θα του επιτρέψει να κινηθεί παρέα με τα περισσότερα μπροστοκίνητα SUV όσο η πρόσφυση του εδάφους δεν απαιτεί τετρακίνηση καθώς τα φαρδιά χαμηλού προφίλ ελαστικά εκτός από ευαίσθητα στις πέτρες μοιάζει να χάνουν εύκολα την πρόσφυση τους σε δρόμους με λάσπη ή νερά.
Σε γενικές γραμμές αυτό δεν είναι ένα όχημα που χαίρεται να πατά στο χώμα και αυτό θα πρέπει να το έχετε πάντα στο μυαλό σας όταν κινείστε εκτός δρόμου όπου οι μεγάλοι πρόβολοι και οι σπορ προφυλακτήρες μπορεί εύκολα να βρουν σε κάποια πέτρα και να τραυματιστούν.
Συμπέρασμα
Στην 4η γενιά του το Tiguan μεγάλωσε, ομόρφυνε πολύ και υιοθέτησε την «εποχή των ηλεκτρονικών» στο έπακρο καταφέρνοντας να είναι απολύτως επίκαιρο και ανταγωνιστικό.
Στην υπόλοιπη Ευρώπη που η υψηλή τιμή του δεν αποτελεί ένα τόσο μεγάλο θέμα όσο στην Ελλάδα μας, το Tiguan είναι ένα SUV που αποτελεί Best Seller για την VW πουλώντας 4 φορές περισσότερες μονάδες από ότι το Golf!
Το Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line της δοκιμής είναι εξαιρετικά όμορφο και διαθέτει πλέον την φρεσκάδα, τους χώρους κα την τεχνολογία που χρειάζεται για να προσελκύσει τις νεαρές οικογένειες που αναζητούν ένα αυτοκίνητο για όλες τις χρήσεις.
Τα €45Κ που κοστίζει δεν μειώνουν σε τίποτα την πραγματική αξία ενός αυτοκινήτου που διαθέτει ίσως τον κορυφαίο κινητήρα της κατηγορίας, χώρους και έξυπνή ανάρτηση-που δυστυχώς όμως προδίδεται στους Ελληνικούς κατσικόδρομους από τις απότομες αντιδράσεις των μεγάλων σε διάμετρο τροχών.
Το μεγαλύτερο όμως πρόβλημα του αυτοκινήτου της δοκιμής παραμένει το γεγονός ότι -δυστυχώς, η τιμή του είναι εκτός Ελληνικής πραγματικότητας.
Τα καλά νέα είναι ότι μπορείτε να πάρετε την βασική έκδοση που είναι σχεδόν το ίδιο όμορφή και €10Κ πιο οικονομική από την R Line, διαθέτοντάς ταυτόχρονα πιο λογικούς σε διάμετρο τροχούς που σίγουρα συνεργάζονται καλύτερα με τις αναρτήσεις και τις λακκούβες μας!
Το Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line με κέρδισε με το παρουσιαστικό του και την αίσθησης τεχνολογίας που αποπνέει η καμπίνα του, όμως για να ολοκληρωθεί το σύνολο σίγουρα χρειάζεται ο δυνατός δίλιτρος κινητήρας και η τετρακίνηση που θα το κάνει ένα πραγματικό Tiguan R-που όμως ξεφεύγει εντελώς σε τιμή και κόστος χρήσης στην πατρίδα μας.
Θέλω δηλαδή να καταλήξω ότι αν ψάχνετε για ένα μεγάλο SUV η βασική έκδοση του TIGUAN με τα €34Κ αποτελεί μια εξαιρετική επιλογή που θα σας ικανοποιήσει σε όλους τους τομείς, όπως οφείλει να κάνει ο εκπρόσωπός του λεγόμενου Χρυσού Μέσου Όρου!
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing 👉 CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.
