To Smart #1 είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό SUV που έχει το όνομα αλλά λίγα θυμίζει από τα Smart Fortwo που κυριάρχησαν στο αστικό περιβάλλον-και ειδικά εδώ στην Αθήνα- για περισσότερο από 3 δεκαετίες.
Το Fortwo με τις μικρές του διαστάσεις, λόγω της διθέσιας διαρρύθμισης του, προσέφερε λύσεις στην καθημερινότητα και καθιερώθηκε σαν μια γνώριμη και συμπαθής εικόνα στο κέντρο των πόλεων.
Ωστόσο οι καιροί αλλάζουν και η δέσμευση των αυτοκινητοβιομηχανιών στο ηλεκτροκίνητο μέλλον έφερε στο προσκήνιο δυο ηλεκτρικά SUV’s-τα Smart #1 και #3 που παρουσιάστηκαν από την Star Automotive Ελλας, δηλαδή από την εταιρεία που τις τελευταίες δεκαετίες αντιπροσωπεύουν την Mercedes-Benz και την smart στη χώρα μας.
Από την συνεργασία με την Ελβετική Swatch το 1994 και την εξαγορά της από την Mercedes βρεθήκαμε στην συνεργασία της πιο ιστορικής αυτοκινητοβιομήχανίας με τον Κινεζικό Geely το 2019.
Η Mercedes-Benz πάντα πίστευε στα Smart και ας άλλαξαν χαρακτήρα και προσανατολισμό με το μήκους 4,27μ #1 να είναι ένα καθαρό Crossover και το #3(…θα το παρουσιάσω σε μερικές μέρες στην εκρηκτική έκδοση Brabus) να έχει ένα πιο coupe/αεροδυναμικό σχεδιασμό που ταιριάζει στην ηλεκτροκίνηση παρά τα 18,5 εκ. του ύψους του και το μήκος των 4,4μ.
Το Smart #1 Pro+ μοιάζει να είναι ο συνεχιστής του όχι και τόσο πετυχημένου ForFour που προέκυψε από την συνεργασία με την Mitsubishi, ωστόσο είναι προφανές ότι δεν έχει καμία σχέση με εκείνο αφού είναι αρκετά μεγαλύτερο σε διαστάσεις και χώρους.
To Smart #1 και #3 κατασκευάζονται στην Τζιαντζακoύ της Κίνας και πατάνε πάνω στην αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα «SEA» («Sustainable Experience Architecture») του ομίλου Geely –που χρησιμοποιούν αυτούσια και τα Volvo EX30 και Lynk & Co 2, η οποία χρησιμοποιεί υψηλής ποιότητας χάλυβα που βοηθά στην στρεπτική και δομική ακαμψία του αμαξώματος.
Η κοινή πλατφόρμα, που χρησιμοποιείται από καμία 20ριά μοντέλα διαφόρων Κινεζικών εταιρειών επέτρεψαν στην Mecedes να διαθέτει τα Smart σε ανταγωνιστικές τιμές που είναι αντίστοιχες με εκείνες των θερμικών BSUV που πλέον υπολείπονται στις επιδόσεις και την οικονομία στην χρήση.
Το #1 διατίθεται με δύο μπαταρίες νικελίου μαγγανίου οξειδίου κοβαλτίου (NMC) 49 kWh (Pure με €36.900) και 66 kWh, με την έκδοση Pro+ δοκιμής να εφοδιάζεται με την μεγάλη μπαταρία και να κοστίζει €45.000. Σε ότι αφορά τους κινητήρες του #1 όλες οι πισωκίνητες εκδόσεις αποδίδουν 272 ίππους, ενώ υπάρχουν δυο τετρακίνητες επιλογές, η Pulse με 368 ίππους (€47,7Κ) και η Brabus με 428 ίππους (€53.5Κ).
Οι παραπάνω τιμές μειώνονται κατά €3Κ με την αρωγή του ΚΗ4, ενώ για παραγγελίες μέχρι τις 30 Ιουνίου τρέχει και μια επιπλέον έκπτωση €5Κ από την προωθητική ενέργεια “smart bonus” της εταιρείας.
Εμφάνιση
Το Smart #1 Pro+ έχει μήκος 4,27m, πλάτος 1,83 m, ύψος 1,56 m και μεταξόνιο 2,7m και είναι σίγουρο πως η στρογγυλεμένη «ρετρό» εμφάνιση δεν θυμίζει σε τίποτε τα Smart που θυμόμαστε οι πιο παλιοί.
Σχεδιασμένο από τους ανθρώπους της Mercedes στην Γερμανία έχει επιρροές από τα SUV μοντέλα της εταιρείας και θυμίζει έντονα EQA και λίγο London Taxi με την στρογγυλεμένη πίσω κολώνα.
Η αλήθεια είναι ότι αν δεν υπήρχαν τα «ηχηρά» λογότυπα στις πίσω κολώνες και η επιγραφή Smart στο πίσω μέρος οι φίλοι της εταιρείας δύσκολα θα διέκριναν την προέλευση αυτού του ηλεκτρικού αυτοκίνητου.
Από μπροστά τα «μερσεντοειδή» φωτιστικά σωμάτα τεχνολογίας Pixel–LED ενώνονται μεταξύ τους με μία φωτεινή λωρίδα LED και προσδίδουν τον νέο χαρακτηριστικό σχεδιασμό της εταιρείας και-το πιο σημαντικό- εξαιρετικό φωτισμό το βράδυ.
Το Smart #1 στέκεται 18,5 εκατοστά πάνω από το έδαφος ωστόσο έχει έναν ήσυχο φιλικό προς τους ανθρώπους της πόλης σχεδιασμό που δεν προκαλεί, δεν διχάζει αλλά ίσως και να μην ενθουσιάζει παρά τους εντυπωσιακούς τροχούς των 19’’.
Έχει μακρύ μεταξόνιο και σχετικά μικρούς προβόλους μπροστά και πίσω, που προσδίδουν ισορροπία, ενώ το μπροστινό καπό είναι σχετικά χαμηλό εξασφαλίζοντας και καλή ορατότητα προς τα μπροστά.
Οι εξωτερικές χειρολαβές είναι κρυμμένες μέσα στις πόρτες, επιτυγχάνοντας αεροδυναμική CX 0.28 και εμφανίζονται ηλεκτρικά όταν πλησιάζει ο οδηγός και οι επιβάτες.
Η πίσω όψη με τα «χαμογελαστά» LED φωτιστικά σώματα που ενώνονται επίσης με μια κόκκινη μπάρα φωτιστικών και την αεροτομή στο πίσω μέρος θυμίζει έντονα EQA και ξεκαθαρίζει ότι αυτό το ηλεκτρικό SUV θέλει να ανήκει στην λεγόμενη Premium κατηγορία.
Εσωτερικό
Η είσοδος στο εσωτερικό της Smart #1 Pro+( 272 PS 66 kWh) γεννά συνειρμούς Mercedes-Benz, αλλά βρίσκεται σε αρμονία με τον εξωτερικό σχεδιασμό και το νέο στυλ της Smart.
Τα μαλακά ποιοτικά πλαστικά κυριαρχούν στο επάνω μέρος του ταμπλό το οποίο είναι ντυμένο με μια απομίμηση δέρματος που ανεβάζει πολύ ψηλά τον πήχη, ενώ χαμηλότερα τα πλαστικά γίνονται σκληρά στην αφή αλλά δείχνουν ανθεκτικά στην χρήση.
Το κέντρο του ενδιαφέροντος στο εσωτερικό είναι σίγουρα η ογκώδης κεντρική κονσόλα που είναι φτιαγμένη από ένα ασημί πλαστικό και περιλαμβάνει τρία ντουλάπια με τα δύο μπροστινά να έχουν θέση για φόρτιση του κινητού και για τα ροφήματα, το βαθύ πίσω ντουλάπι είναι κλιματιζόμενο για να κρατά τα ποτά σας δροσερά!
Κάτω από το «δοκάρι» της «αιωρούμενης» κονσόλας υπάρχει μια πρακτική θήκη με μεγάλη χωρητικότητα ενώ και οι πόρτες έχουν μεγάλες θήκες που χωρούν μεγάλα μπουκάλια νερού.
Το τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι είναι D-shaped για περισσότερη άνεση, είναι χάρμα οφθαλμών και αφής, ενώ πίσω από αυτό βρείτε ένα ψηφιακό πίνακα οργάνων ο οποίος αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ευκρίνειας 9,2’’.
Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων προβάλει με καρτουνίστικα γραφικά όλες τις απαραίτητες πληροφορίες-διαθέτει μάλιστα και μια αλεπού ή μια τίγρη για ψηφιακό βοηθό- ενώ στην έκδοση της δοκιμής υπάρχει και ένα ευκρινές head-up display 10’’.
Όπως συμβαίνει στα περισσότερα αυτοκίνητα σήμερα και εδώ οι σχεδιαστές δείχνει να έχουν «τσακωθεί» με τους αναλογικούς διακόπτες και έχουν αντικαταστήσει τις περισσότερες λειτουργίες με πλήκτρα αφής- που μαζί με τις οθόνες αποτελούν βέβαια μόδα, άλλα στη πράξη σκοτώνουν την φιλικότητα και την εργονομία.
Η οθόνη πολυμέσων 12,8’’ (..μου φαίνεται) βέβαια έχει αρκετά μόνιμα εικονίδια στο επάνω και το κάτω μέρος κάνοντας την χρήση των διαφόρων λειτουργιών αρκετά πιο εύκολα, ωστόσο η πλοήγηση στα μενού έχει την δική της διαφορετική λογική και απαιτεί συνήθεια.
Κατά τα αλλά η οθόνη είναι παραμετροποιήσιμη, υπερπλήρης, ευδιάκριτη, προσφέρει ν όλες τις πληροφορίες -και φυσικά διαθέτει αξιόπιστη ασύρματη διασυνδεσιμότητα με όλους τους τύπους λειτουργικών .
Τέλος υπάρχουν μενού για την ρύθμιση του προγράμματος οδήγησης, την σκληρότητα του τιμονιού κτλ ενώ το ηχοσύστημα διαθέτει 30 ηχεία και διαθέτει πολύ ευχάριστό ήχο.
Άνεση-Χώροι
Οι επιβάτες στο μπροστινό κάθισμα απολαμβάνουν ένα ευάερο και ευήλιο ( χάρη στην πανοραμική οροφή με το σκιαστρο ) με την εργονομία να γίνεται αποδεκτή μετά από δυο τρεις μέρες.
Ο χώρος για το κεφάλι του οδηγού είναι άπλετος και θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς, ενώ επειδή το εσωτερικό ύψος είναι ικανοποιητικά τα καθίσματα
μπορούν να ρυθμιστούν ψηλά, σε μια τυπική SUV θέση που εξασφαλίζει εξαιρετική ορατότητα στην κίνηση μέσα από τα μεγάλα και κάθετα παράθυρα.
Αντίθετα, ο χώρος για τα γόνατα των μπροστινών επιβατών περιορίζεται δραστικά από την αχρείαστα φαρδια κονσόλα, η οποία ενοχλεί αρκετά το δεξί γόνατο του οδηγού, ειδικά αν είναι ψηλός.
Γνωρίζοντας ότι το ΕΧ30 χρησιμοποιεί την ίδια πλατφόρμα δεν μπορώ παρά να επισημάνω ότι εκεί η κονσόλα είναι επίπεδη και στενή, οπότε δεν ενοχλεί την άνεση των μπροστινών επιβατών.
Επειδή η κονσόλα μπορεί να γίνει αρκετά ενοχλητική αν είστε πάνω από 1.90μ καλό είναι εσείς να δείτε αν βολεύεστε και η Smart στην επόμενη αναβάθμιση να φτιάξει αυτό το σοβαρό πρόβλημα.
Επίσης αν ο οδηγός είναι ψηλός πιθανότατα θα παραπονεθεί και από τον μεγάλο αριστερό θόλο που δεν του επιτρέπει να τεντώσει το πόδι του σε ένα μεγάλο ταξίδι, αλλά αυτό είναι ένα σχεδιαστικό πρόβλημα της πλατφόρμας που δεν φτιάχνεται αφού το πρόβλημα αυτό ενοχλεί και στο Volvo.
Καθώς το μεταξόνιο είναι αρκετά μεγάλο και η πλατφόρμα πάνω στην οποία έχει χτιστεί είναι φτιαγμένη για ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το πάτωμα είναι εντελώς επίπεδο και οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι άνε
τοι για 2 επιβάτες και ανεκτοί για τρεις.
Οι πόρτες ανοίγουν διάπλατα επιτρέποντας την άνετη είσοδο στο αυτοκίνητο, ενώ χάρη στο συρόμενα κατά 16 εκ. πίσω κάθισμα ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται από τα μόλις 265 lt έως τα ικανοποιητικότατα 411 lt
Οι επιβάτες στο μπροστινό κάθισμα απολαμβάνουν ένα ευάερο και ευήλιο *( χάρη στην οροφή με το φωτοχρωμικό γυαλί) με την εργονομία να μην διαφέρει από όσα γνωρίζουμε από τα υπόλοιπα Volvo και να είναι πλέον γνώριμη και αποδεκτή.
Η ποιότητα συναρμογής είναι πολύ καλή με ελάχιστους τριγμούς στο ΔΛΑ και η θέση οδήγησης εξασφαλίζει πολύ καλή ορατότητα προς τα μπροστά και τα πλάγια αλλά μάλλον θα προβληματίσει προς τα πίσω ειδικά αν είναι ανοιχτό και το κεντρικό μαξιλαράκι ασφαλείας.
Η πλευρική στήριξη των άνετων καθισμάτων συμβαδίζει με τα επίπεδα πρόσφυσης που εξασφαλίζει το μικρό αυτοκίνητο στις γρήγορες στροφές.
Κινητήρας
Τo Smart #1 Pro+ ( 272 PS 66 kWh) διαθέτει ένα σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου -κάτω από το πάτωμα -και αποδίδει 272 ίππους και 343 Νm ροπής που μεταδίδονται απευθείας στους πίσω τροχούς χωρίς την διαμεσολάβηση κιβωτίου ταχυτήτων, μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τις τριβές και το βάρος.
Οι επιδόσεις είναι εξαιρετικές σε ότι αφορά τα 6,7 δευτερόλεπτα που χρειάζεται για να φτάσει στα 100 χλμ/ω από στάση… και αποδεκτές σε ότι αφορά τα 180 χλμ/ω που μπορεί να τα δει στο κοντέρ κάποιος (…σύμφωνα με πληροφορίες που συνέλλεξα συζητώντας με κατάπτυστους καμικάζι) εξαιτίας του ηλεκτρονικού κόφτη που σύμφωνα με φήμες έρχεται και αυτός γρήγορα και απότομα.
Το Smart #1 Pro+( 272 PS 66 kWh )προσφέρει δύο διαφορετικούς τύπους μπαταριών, είτε με μπαταρία LFP για την έκδοση με στάνταρ αυτονομία (…που είναι και η φτηνή έκδοση) χρησιμοποιεί τεχνολογία φωσφορικού σιδήρου λιθίου και απαιτεί λιγότερους πόρους για την παραγωγή της, είτε μπαταρία NMC σαν το αυτοκίνητο της δοκιμής που χρησιμοποιεί λίθιο, νικέλιο, μαγγάνιο και κοβάλτιο και παράγει την ενέργειά της πιο αποδοτικά σε σχέση με την μπαταρία LFP.
Η συστοιχία των μπαταριών φτάνει σε χωρητικότητα τις 65 ωφέλιμες kWh (69 ονομαστικές) και βρίσκεται κάτω από τους επιβάτες περιβαλλόμενη από ένα αλουμινένιο πλαίσιο ασφαλείας που είναι φερόμενο τμήμα του αμαξώματος συνεισφέροντας στην ακαμψία του πλαισίου.
Η βέλτιστη κατανάλωση με πολύ προσεκτική οδήγηση μπορεί να πέσει μέχρι και στο εκπληκτικό 14,7 Kwh /100 χλμ, η μέση του τεστ ήταν 17,5 Kwh/100 χλμ, ενώ μπορεί και να ξεπεράσει στιγμιαία και τις 30 Kwh/100 χλμ. αν υπάρχει όρεξη για σπατάλη.
Σε ότι αφορά την αυτονομία λοιπόν όλοι θα πρέπει να είναι χαρούμενοι με το Smart #1 Pro+( 272 PS 66 kWh) αφού με μια φόρτιση μπορεί να μην ξεπερνά τα 420 χλμ που υπόσχεται η Smart όμως σίγουρα θα ξεπεράσει τα 450 χλμ στην πόλη, ενώ στον αυτοκινητόδρομο αν κινείστε μέχρι 120 χλμ/ω μπορεί με ασφάλεια να καλύψει 340+ χλμ.
Θα πρέπει επίσης να γνωρίζετε ότι τις κρύες ημέρες του χειμώνα ή τις zεστές του καλοκαιριού η λειτουργία του συστήματος κλιματισμού επιβαρύνει την κατανάλωση κατά περίπου 10% μεταβάλλοντας αρνητικά την αυτονομία.
O χρόνος που χρειάζεται για να φορτίσει το Smart #1 Pro+( 272 PS 66 kWh) είναι 36 ώρες σε κοινή οικιακή πρίζα,4 ώρες σε wallbox με ισχύ 11 kW. Η μεγαλύτερη μπαταρία επιτρέπει αναβαθμισμένη φόρτιση 150 kW σε συνεχές ρεύμα, ενώ σε αυτή την περίπτωση η φόρτιση από το 10% έως το 80% απαιτεί περίπου 28 λεπτά.
Αναρτήσεις/ Φρένα
Το Smart #1 Pro+( 272 PS 66 kWh)διαθέτει γόνατα Μc Pherson εμπρός και μια διάταξη με πολλαπλούς (5) συνδέσμους πίσω που παρά τις εντυπωσιακές επιδόσεις δίνουν προταιρεότητα στην άνεση.
Ωστόσο τα σκληρά ελατήρια που χρειάζονται για να ανταπεξέλθει το αυτοκίνητο στο βάρος δεν συνδυάζονται δυστυχώς μια αργή απόσβεση επαναφοράς με αποτέλεσμα πολλές φορές να παρατηρούνται ταλαντώσεις στον διαμήκη άξονα (wobbling) που ίσως να ζαλίσουν τους επιβάτες του πίσω καθίσματος.
Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα αεριζόμενα δισκόφρενα διαμέτρου 320 mm πίσω και 342 mm εμπρός και οι μπροστινές δαγκάνες έχουν αντικριστά έμβολα.
Ωστόσο, η αίσθηση στο πετάλι απαιτεί προσαρμογή λόγω της λειτουργίας του συστήματος ανάκτησης ενέργειας που χρησιμοποιεί ένα μέρος της διαδρομής του στην ανάκτηση πριν ουσιαστικά αρχίσει το αυτοκίνητο να φρενάρει με τα φρένα του.
Το ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι διαθέτει και αυτό ισχυρή υποβοήθηση και ενώ είναι ιδανικό για την κίνηση στην πόλη και ακριβές στον αυτοκινητόδρομο, στις στροφές η αίσθηση του δεν ενθουσιάζει και απαιτεί κάποια συνήθεια ακόμη και στην σπορ ρύθμιση.
Στην Πόλη
Οι λακκούβες και τα σαμαράκια που με τόσους φρέντους και κόπο έχουν τοποθετηθεί στους δρόμους του ΔΛΔ αμβλύνονται από την άνετη ανάρτηση του Smart #1 Pro+( 272 PS 66 kWh), ενώ το βαρύ αμάξωμα χάρη στο κοφτερό τιμόνι- που χρειάζεται 2,3 στροφές από άκρη σε άκρη- βολεύεται στους στενούς δρόμους και παρκάρει εύκολα.
Η καλή ηχομόνωση αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών κάνοντας την κίνηση στην πόλη πραγματικά ήσυχη και απολαυστική.
Η ορατότητα που εξασφαλίζει η αρχοντική SUV θέση οδήγησης επιτρέπει στον οδηγό να βλέπει τους άλλους οδηγούς πολύ μακριά μέσα στην κίνηση, ενώ οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες βοηθούν και αυτές στις διασταυρώσεις.
Ο πολιτισμένος τρόπος που αποδίδεται η δύναμη του ηλεκτροκινητήρα μετά από λίγο οδηγεί σε μια ράθυμη και απολύτως οικολογική οδήγηση που επιβραβεύει τον οδηγό με μια εντυπωσιακή οικονομία και μια ανέμελη από άποψη αυτονομίας καθημερινότητα.
Πατάς το γκάζι και το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλά πάνω στην ανάρτηση του χωρίς να υπάρχει κραδασμός ή θόρυβος από τον χώρο του κινητήρα! Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά γλυκά και με ακρίβεια.
Χάρη στην μετάδοση στον πίσω άξονα τώρα στις εκκινήσεις με πλήρη δύναμη το τιμόνι παραμένει ακλόνητο ωστόσο παρά τα 1.800 κιλά του αμαξώματος επειδή η ροπή είναι άμεση και πολύ σε απότομες εκκινήσεις σε διασταυρώσεις οι τροχοί χάνουν την πρόσφυση και σπινάρουν μειώνοντας την μακροζωία των ελαστικών και αναστατώνοντας το πλαίσιο όταν οι συνθήκες του οδοστρώματος είναι ολισθηρές. Εδώ ένα πρόγραμμα Slippery με αρκετά πιο ήπια χαρτογράφηση σίγουρα θα βοηθούσε.
Η αυτονομία μέσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αφού κυμαίνεται περίπου στα 420+ χλμ, ενώ πρέπει να πω ότι τα σημεία φόρτισης σε βενζινάδικα, πλατείες και επιχειρήσεις έχουν αρχίσει να πυκνώνουν.
Στον αυτοκινητόδρομο
Το Smart #1 αυτοκινητόδρομο εντυπωσιάζει με την αεροδυναμική και μηχανική ησυχία αλλά και από την ποιότητα κύλισης των τροχών.
Με την αεροδυναμική να περιορίζει τον θόρυβο του αέρα και τα 450 κιλά του βάρους των μπαταριών να βρίσκεται πολύ χαμηλά αυτό το αυτοκίνητο δείχνει να αδιαφορεί εντελώς για τις πλαγιομετωπικές ριπές ανέμου δείχνοντας έναν ακλόνητο χαρακτήρα.
Ο θόρυβος κύλισης από τα ελαστικά είναι ελάχιστος και φυσικά ο ηλεκτροκινητήρας δεν ακούγεται καθόλου δημιουργώντας ένα πολύ ήσυχο και πολυτελές περιβάλλον στο εσωτερικό.
Δυστυχώς όσο καλό και να είναι σαν ηλεκτρικό αυτοκίνητο, οι σταθερές ταχύτητες γύρω στα 140 χλμ/ω στον αυτοκινητόδρομο μειώνουν την συνολική αυτονομία γύρω στα 300 χιλιόμετρα’.
Βέβαια στο GPS φαίνονται διαρκώς τα σημεία φόρτισης που θα βρείτε στον δρόμο σας και μάλιστα το σύστημα δημιουργεί ένα χρονοδιάγραμμα φόρτισης και θα σας δώσει την βέλτιστη αυτονομία λαμβάνοντας υπόψη όλα τα στοιχεία της διαδρομής.
Μειώνοντας την ταχύτητα στα 120 χλμ/ω η αυτονομία πλησιάζει τα 330 χλμ στον υπολογιστή, ωστόσο είναι σίγουρο ότι μετά από 270 χιλιόμετρα θα εμφανιστούν μηνύματα για την φόρτιση της μπαταρίας που θα σας αγχώσουν και θα σας υποχρεώσουν να σταματήσετε νωρίτερα σε κάποιο σταθμό φόρτισης.
Στις Στροφές
Με χαμηλό κέντρο βάρους, πιο σωστό ζύγισμα, 272 ηλεκτρικά άλογα τα 1800 κιλά του Smart #1 ελέγχονται με ακρίβεια στο στεγνό οδόστρωμα όπου τα φαρδιά ελαστικά προσφέρουν ικανές ποσότητες πλευρικής και ελκτικής πρόσφυσης.
Η ανάρτηση μεροληπτεί υπέρ της άνεσης όμως χάρη τις στιβαρές αντιστρεπτικές και το χαμηλό κέντρο βάρους οι κλίσεις μέσα στην στροφή είναι πολύ λιγότερες από ότι είναι προετοιμασμένος να αντιμετωπίσει ο οδηγός.
Το πρόβλημα της γρήγορής απόσβεσης επαναφοράς παραμένει όμως αν οδηγείτε με ρυθμό δεν θα σας δημιουργήσει κανένα πρόβλημα ευστάθειας.
Μπορεί κατά την απότομη επιτάχυνση να κάθεται το πίσω μέρος και να ελαφρώνει κάπως το τιμόνι όμως κατά την διάρκεια της βίαιης επιτάχυνσης, όμως στην πραγματικότητα δεν προκαλείται καμία αντίδραση που να ενοχλεί τον οδηγό.
Το ESP μπορεί να απομονωθεί ολοκληρωτικά στο πρόγραμμα Sport με αποτέλεσμα το πισωκίνητο αυτοκίνητο να διώχνει το πίσω μέρος κατά βούληση, όμως η μαλακή ανάρτηση χαλά το πάρτι αφού οι κλίσεις και οι απότομες αντιδράσεις από τα σκληρά ελατήρια μπορούν να προβληματίσουν ακόμη και ένα έμπειρο οδηγό.
Στην σβέλτη αλλά με γραμμές η οδήγηση είναι ουδέτερο και καταφέρνει να διατηρεί την πορεία που χαράζει ο οδηγός ακόμη και αν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή.
Ανεβάζοντας ρυθμό βλέπεις ότι μέσα στην στροφή το μπροστινό μέρος μοιάζει για πολύ λίγο να γλιστρά και το μόνο που χρειάζεται να κάνεις για να νοιώσεις το πίσω μέρος να συμμετέχει στο στρίψιμο είναι να μείνεις στο πετάλι του γκαζιού με κάποια προσοχή για να μην ξυπνήσεις το αντισπίν.
Η υποστροφή υπάρχει αλλά είναι ελάχιστη, ενώ διακρίνεται και μια τάση του πίσω μέρους να ανοίγει την τροχιά στο γκάζι και να βοηθά το μπροστινό μέρος να πηγαίνει προς τα εκεί που στοχεύει το τιμόνι.
Η πληροφόρηση από το τιμόνι δεν ικανοποιεί πλήρως, όμως αυτό είναι κάτι που συνηθίζεται και έτσι μετά από λίγο πατάς το ποτενσιόμετρο νωρίς μέσα στην στροφή και το αυτοκίνητο εκτινάσσεται προς τα εκεί που έχεις σημαδέψει με την ροπή να εκμηδενίζει την ευθεία που ακολουθεί.
Το Smart #1 έχει μια ασφαλή συμπεριφορά στους επαρχιακούς δρόμους και όσο δεν οδηγείτε σε οριακούς ρυθμούς δεν πρόκειται ποτέ να σας προβληματίσει ή να σας τρομάξει.
Παράλληλα η άμεση ανταπόκριση του ηλεκτροκινητήρα θα σας εξασφαλίσει άμεσα προσπεράσματα στο επαρχιακό δίκτυο και η καλορυθμισμένη ανάρτηση θα κρατήσει τους επιβάτες ξεκούραστους.
Συμπέρασμα
Το Smart #1 οδηγεί την εταιρεία στην σύγχρονη εποχή της ηλεκτροκίνησης, ωστόσο για όσους αγάπησαν την μάρκα από το διθέσιο ForTwo δύσκολά θα τους πιέσει με τον χαρακτήρα του ότι πρόκειται για ένα γνήσιο απόγονο του αυτοκινήτου που αγάπησαν.
Αυτό όμως στα αλήθεια δεν είναι πρόβλημα αφού σχεδιάστηκε για την νέα γενιά και ως εκ τούτου φρόντισε εκτός από όλα τα τεχνολογικά και οικολογικά καλούδια που εκτιμά η νέα γενιά να είναι και σχετικά προσιτό αφού η τιμή του με την αρωγή του κινούμαι Ηλεκτρικά 4 και την προωθητική ενέργεια της Smart πέφτεί για την βασική έκδοση κάτω από τα €30Κ
Σε αυτό το εύρος τιμής δεν υπάρχει κανένα θερμικό που να μπορεί να το πλησιάσει στην ποιότητα κύλισης, την οικονομία στην κίνηση μέσα στην πόλη και τις επιδόσεις με την εξαίρεση το πιο λιτό Volvo κάποιες λύσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων από την Κίνα -όπως το πολυτελές ΑΤΤΟ3 της BYD που προσφέρονται σε αντίστοιχες.
Προσωπικά τελικά μπόρεσα να ταυτιστώ μαζί του και να αποδεχτώ την άνετη ρύθμιση της ανάρτησης ως ένα χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου, ωστόσο οι πιο ψηλοί της οικογένειας δυσκολευτήκαν πολύ να χωρέσουν στον στενό χώρο που δημιουργεί η -κατά τα αλλά -εντυπωσιακή κονσόλα και γκρίνιαξαν πολύ!
Όποιος λοιπόν δεν είναι πολύ ψηλός και συνειδητοποιημένα ψάχνει για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο ή ένα κόμπακτ οικογενειακό πόλης νομίζω ότι θα πρέπει να συμπεριλάβει στην έρευνα του από το πισωκίνητο Smart που ομορφαίνει την καθημερινότητα του με την άνεση την οικονομία και τον χαριτωμένο χαρακτήρα του.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing 👉 CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.
