Tο Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet Hybrid 48V είναι μια γνώριμη αξία στους Ελληνικούς δρόμους καθώς στον βασικό του σχεδιασμό βρίσκεται κοντά μας από το 2018 που δέχτηκε την τελευταία «γενναία» αισθητική του ανανέωση, ενώ η προσθήκη της ήπιας υβριδικής τεχνολογίας στο σπιρτόζικο μηχανικό σύνολο, σε συνδυασμό με την συμφέρουσα τιμή αγοράς και την δυνατότητα τετρακίνησης το κατέστησαν Best Seller.
Για να ανταπεξέλθει στις ανάγκες της εποχής το γνώριμο αμάξωμα δέχθηκε κάποιες ανεπαίσθητές αισθητικές αλλαγές και κυρίως εξοπλίστηκε πλέον με μια σειρά από συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης του οδηγού (ADAS), προσφέροντας πλέον αυτόματο φρενάρισμα ανάγκης, αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, προσαρμοζόμενο cruise control, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και διατήρηση λωρίδας κτλ…
Η ηπία υβριδική έκδοση διατίθεται μόνο με το μηχανικό κιβώτιο και με τον «άθραυστο» υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 129 ίππων, είτε σε δικίνητη είτε σε τετρακίνητη έκδοση, ενώ όσοι επιθυμούν την αυτόματη εκδοχή του θα πρέπει να επιλέξουν το Suzuki Vitara 1.5 Strong Hybrid AllGrip που συνδυάζει τον γνωστό ατμοσφαιρικό κινητήρα Dualjet 1,5 lt των 102 PS με τον ηλεκτροκινητήρα των 33 PS που τροφοδοτείται από μια αερόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου με τάση 140V που είναι τοποθετημένη κάτω από τον χώρο αποσκευών.
Η διαφορά τιμής μεταξύ των εκδόσεων Mild και Strong Hybrid δεν υπερβαίνει τα €2.500-3,000 ωστόσο ο χαρακτήρας των δύο λύσεων είναι τόσο διαφορετικός που δικαιολογεί απόλυτα την ταυτόχρονή ύπαρξη των δύο διαφορετικών κινητήριών συνόλων στο ίδιο αμάξωμα.
Η Mild Hybrid έκδοση της δοκιμής έχει ένα σβέλτο και άμεσο χαρακτήρα και θα προτιμηθεί από όσους έχουν πιο δραστήρια Σαββατοκύριακα, ενώ η Strong Hybrid με την σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση θα καλύψει όσους κινούνται κυρίως στην πόλη και δεν θα ενοχληθούν από τον ράθυμο τρόπο που κινείται το SUV τους και τον κατά 85 λίτρα μικρότερο χώρο αποσκευών.
Τα αυτοκίνητα με τα δύο συστήματα μοιάζουν ίδια αλλά ουσιαστικά απευθύνονται σε εντελώς διαφορετικό κοινό -και ίσως μετά από την συμφέρουσα τιμή τους- αυτός πρέπει να είναι ο λόγος που βλέπουμε τόσα πολλά Vitara στους δρόμους μας!
Η συμβίωση με το Suzuki Vitara 1.4 Boostejet Hybrid 48V έφερε στο μυαλό μου το δίλημμα εκείνης-της δικής μας-εποχής όπου υπήρχαν μόνο δυο off road σχολές.
Το ερώτημα RAV ή VITARA βασάνιζε τότε (…βαθιά κάποτε!) το μυαλό μας…
Το ένα ήταν φιλικό και ασφαλές στον δρόμο- χάρη στο κεντρικό διαφορικό την μόνιμη τετρακίνηση και την ανεξάρτητη ανάρτηση, ενώ το άλλο ήταν ένα σκληροτράχηλο εργαλείο – χάρη στο κοντό κιβώτιο ταχυτήτων και τον άκαμπτο άξονα.
Τα χρόνια πέρασαν και οι πωλήσεις τελικά έδειξαν ότι η Toyota είχε δίκιο αφού σε ένα κόσμο που άρχισε να γίνεται ολοένα πιο πολύπλοκός, «καθώς πρέπει» και αγχωτικός οι καταναλωτές δικαιολογημένα επέλεξαν την άνεση και την οικονομία…
Παράλληλα η χρήση της υβριδικής τεχνολογίας που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά από την Toyota στο Prius απέδειξε την αξία και τα οφέλη της στην οικονομία καυσίμων- και έτσι έχει υιοθετηθεί πλέον από τους περισσότερους κατασκευαστές που στις γκάμα τους έχουν υβριδικές λύσεις.
Με βάση αυτή την τεχνολογία οι κατασκευαστές κινήθηκαν προς τρεις κατευθύνσεις: κάποιοι παρουσίασαν παραλλαγές της τεχνολογίας της Toyota, κάποιοι παρουσίασαν ακόμη πιο βαριές και πολύπλοκές τεχνολογίες όπως τα PHEV ενώ κάποιοι άλλοι όπως η Suzuki αποφάσισαν να παρουσιάσουν αρκετά πιο απλουστευμένες και ελαφριές τεχνολογίες που τις γνωρίζουμε σαν mild hybrid 48V.
Το Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet Hybrid 48V διαθέτει ένα τέτοιο απλουστευμένο σύστημα υβριδικής τεχνολογίας που πετυχαίνει να αποθηκεύει αρκετή από την ενέργεια που πάει χαμένη όταν επιβραδύνουμε.
Εξωτερικό- Εμφάνιση
Οι γρίλιες στη μάσκα έγιναν τώρα οριζόντιες χάνοντας λίγη ακόμη από την αγριάδα που σε συνδυασμό με τον ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα που δημιουργεί αρκετά μεγάλους εμπρός προβόλους θα προβληματίσουν στα πολύ δύσκολα εδάφη.
Τα LED φωτιστικά έχουν ένα μοντέρνο σχεδιασμό κάνοντας την εμφάνιση αρκετά πιο σύγχρονη ενώ η απόδοση τους στην νυχτερινή οδήγηση είναι ικανοποιητική και συμβάλλουν με την αυτόματη λειτουργία τους στο γενικότερο αίσθημα ασφάλειας που προσφέρει το αυτοκίνητο .
Ευτυχώς, κοιτώντας το προφίλ οι χαρακτηριστικοί αεραγωγοί πίσω από το καπό και τα έντονα φουσκωμένα φτερά μεταφέρουν κάποιους καθησυχαστικούς συνειρμούς από την πρώτη γενιά του Vitara!
Η πίσω όψη του Suzuki Vitara 1.4 Boostejet Hybrid 48V με την αφαίρεση του γνώριμου εφεδρικού τροχού, από την πίσω πόρτα της μυθικής Hardcore εποχής, είναι σαφώς πιο 
μετριοπαθές όμως σίγουρα πιο πρακτικό αφού το άνοιγμα του χώρου αποσκευών είναι πιο άνετο, ενώ και ο νέος σχεδιασμός των LED φωτιστικών σωμάτων αποτελεί γνώρισμα διαφοροποίησης για τους γνώστες .
Στην ακριβή έκδοση του αυτοκινήτου που μας παραχώρησε η αντιπροσωπεία για δοκιμή το αυτοκίνητο διέθετε τις πολύ όμορφες αλουμινένιες ζάντες που βλέπετε στις φωτογραφίες και προσδίδουν έναν μάλλον αστικό χαρακτήρα στο Vitara .
Εσωτερικό
Ανοίγοντας την πόρτα του οδηγού η εικόνα που αντίκρισα δεν μπορώ να πω ότι με εντυπωσίασε, καθώς ενώ τα πάντα είναι φτιαγμένα με έναν ορθολογικό τρόπο αλλά η ποιότητα των υλικών και το design του ταμπλό είναι κάπως μουντό μοιάζει να έρχεται από καποια παλαιότερη εποχή..
To Suzuki Vitara 1.4 Boostejet Hybrid 48V εστιάζει απόλυτα στην εργονομία και ενώ όλα βρίσκονται εκεί που πρέπει, είναι λειτουργικά και πρακτικά- δεν υπάρχει τίποτα που να σε κάνει να πεις “Wow”-όπως έλεγε και ο πρώην υπουργός που κάπου έχασε ένα «ν» από το όνομα του λίγο πριν με στήσει …τέτοιες μέρες πριν από 10 χρόνια σε ουρίτσες στα ATM για €40.
Ο πίνακας οργάνων είναι απόλυτα ευανάγνωστος όμως με εξαίρεση το αφρώδες υλικό στο επάνω μέρος του ταμπλό τα υπόλοιπά πλαστικά θα έπρεπε να είναι καλύτερα στην αφή και την όψη.
Την κατάσταση προσπαθεί να σώσει κάπως μια “λωρίδα αλουμινίου” που διατρέχει το ταμπλό, όμως ο ενθουσιασμός του βλέμματος χάνεται πολύ γρήγορά όταν η αφή διαπιστώσει ότι και αυτή είναι φτιαγμένη από πλαστικό…
Στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει ένα mediacenter με οθόνη 9’’ και βελτιωμένη ΄λειτουργικότητα και μενού πλοήγησης, ενώ λίγο πιο ψηλά το αναλογικό ρολόι στο κέντρο έχει δώσει την θέση του σε μια κάμερα που παρακολουθεί τις αντιδράσεις και την κόπωση του οδηγού.
Τα θερμαινόμενα καθίσματα προσφέρουν καλή πλευρική στήριξη χωρίς να δυσκολεύουν την πρόσβαση , ενώ το τιμόνι ρυθμίζεται πολλαπλώς διευκολύνοντας τον οδηγό να βρει την θέση που τον βολεύει και φιλοξενεί πλήκτρα που καλύπτουν όλες τις λειτουργιές του αυτοκίνητου.
Στις εμπρός πόρτες υπάρχουν θήκες για μικροαντικείμενα και για μπουκάλια νερού, ενώ στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν πρακτικές θήκες για αναψυκτικά και οι πατροπαράδοτες θύρες USB.
Στο πίσω κάθισμα ο χώρος για τα γόνατα είναι ικανοποιητικός, όμως το εσωτερικό ύψος δεν επαρκεί για άτομα ψηλότερα από 1.85 καθώς το κεφάλι τους βρίσκεται σε μόνιμη επαφή με τον ουρανό.
Και ενώ οι ψηλοί επιβάτες προβληματίζονται εξαιτίας του περιορισμένου εσωτερικού ύψους, έρχεται και το τούνελ της μετάδοσης στην μεσαία θέση να κάνει και τον πέμπτο επιβάτη να δυσκολεύεται να βολέψει τα πόδια του…και να κάνει τον υποψήφιο αγοραστή να λοξοκοιτάξει προς ελαφρά πιο άνετο το S Cross.
Αν όμως έχετε μικρά παιδία όλα αυτά δεν έχουν καμία σημασία- και θα εκτιμήσετε τις πίσω πόρτες που ανοίγουν στις 90 μοίρες κάνοντας την πρόσβαση στο φωτεινό εσωτερικό άνετη και πρακτική.
Τα καθίσματα χωρίζονται σε ποσοστό 60/40 για να αυξήσουν τις ικανότητες μεταφοράς, όμως όταν πέφτουν προς τα μέσα ο χώρος που δημιουργούν δεν είναι επίπεδος.
Κανένα παράπονο δεν είχα και με τον χώρο αποσκευών των 365 λίτρων, ο όποιος έχει κανονικό σχήμα και επιπλέον διαθέτει και διπλό πάτωμα για να κρύβετε αποσκευές ή αντικείμενα που δεν θέλετε να είναι εκτεθειμένα στα κακά μάτια.
Εξοπλισμός
Σε ότι αφορά τον εξοπλισμό το Suzuki Vitara 1.4 Boostejet Hybrid 48V προσφέρει στον στάνταρ εξοπλισμό του σχεδόν όλες τις σύγχρονες, ευκολίες όπως το Keyless Entry, cruise control, media center, φώτα LED με αυτόματη λειτουργία, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου 17”, φιμέ τζάμια, αυτόματο κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, και όπως είπαμε το πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης.
Κινητήρας
Το Suzuki Vitara 1.4 Boostejet Hybrid 48V εξοπλίζεται με τον εξαιρετικό 1.4 16v BoosterJet, που αποτελεί προϊόν συνεργασίας με τους Ιταλούς και αποδίδει 129 ίππους με μέγιστη ροπή 235 Nm στις 2000 σαλ (από τα οποία τα 200 Nm αποδίδονται ήδη από τις 1700 σ.α.λ. περίπου).
Τα νούμερα δείχνουν τη μεγάλη ελαστικότητά του που επιτρέπει την οδήγηση με λίγες αλλαγές ταχυτήτων-κάτι που στην θεωρία τουλάχιστον βοηθά στην οικονομία καυσίμων και συνεπώς στην προστασία του περιβάλλοντος.
Η απόδοση δεν είναι υψηλή, όμως ο κινητήρας συμπληρώνεται από το σύστημα Suzuki Hybrid 48 V που διαθέτει μια ηλεκτρογεννήτρια διπλής δράσης (γεννήτρια/ηλεκτροκινητήρας) που αντικαθιστά τα γνωστά μας «δυναμό» και «μίζα»-και που συνδέεται με τον κινητήρα μέσω ενός ενισχυμένου ιμάντα.
Όταν το Suzuki Vitara 1.4 Boostejet Hybrid 48V κινείται κανονικά το σύστημα φορτίζει την κανονική μπαταρία μολύβδου όπως ακριβώς συμβαίνει και στα συμβατικά αυτοκίνητα, όμως όταν αφήνουμε το πόδι μας από το γκάζι, το σύστημα λειτουργεί σαν μια ηλεκτρογεννήτρια η οποία φορτίζει μία μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου 0,38 KWh που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα.
Καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό η φόρτιση γίνεται μόνο όσο το αυτοκίνητο φρενάρει με ταχύτητα, ενώ υπάρχει και μια λειτουργία που κάνει την γεννήτρια να παράγει ακόμη περισσότερη ενέργεια όταν πατάμε το πετάλι του φρένου-πάντα με επιλεγμένη ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν βάλετε νεκρό απλά δεν συμβαίνει τίποτε.
Η ηλεκτρογεννήτρια διπλής δράσης αντικαθιστά την μίζα φροντίζοντας για την αθόρυβη λειτουργία του συστήματος εκκίνησης Start-GO, ενώ ο βασικός της ρόλος είναι να βοηθά τον τετρακύλινδρο κινητήρα παρέχοντας «δωρεάν» ισχύ περίπου 14 ίππων και ροπή 53Nm στις ομαλές επιταχύνσεις από τις 1,500 έως τις 4.400 σ.α.λ.
Έτσι η ενέργεια του φρεναρίσματος που θα πήγαινε χαμένη στο περιβάλλον σαν θερμότητα, αξιοποιείται προσφέροντας οικονομία κυρίως μέσα στην πόλη!
Το σύστημα είναι τόσο απλό και ελαφρύ που επιβαρύνει μόνο με 30 επιπλέον κιλά – και έτσι δεν επηρεάζει καθόλου την δυναμική συμπεριφορά του αυτοκίνητου.
Γενικά ο κινητήρας εμφανίζεται να έχει μια άμεση απόκριση στο γκάζι κάτι που οφείλεται στη μειωμένη αδράνεια του μικρού υπερσυμπιεστή και τις υποτετράγωνες διαστάσεις του χαρίζοντας ταυτόχρονα αξιοπρεπείς επιδόσεις και ασφάλεια στα προσπεράσματα.
Στο δρόμο το Suzuki Vitara κρύβει περισσότερες ευχάριστες εκπλήξεις, καθώς η πολύ καλή δουλειά που έχει γίνει με την ηχομόνωση αφήνει έξω από την καμπίνα τον θόρυβο που παράγει ο κινητήρας.
Σε ότι αφορά τις επιδόσεις και την οικονομία το Vitara48V χάρη στα μόλις 1.200 κιλά του βρίσκεται γέρα μέσα στο παιχνίδι του ανταγωνισμού με τις επιδόσεις στην δοκιμασία του 0-100 χλμ/ω να έρχεται σε κάτω από 10 δευτερόλεπτα και το ταχύμετρο να δείχνει (σύμφωνα με φήμες αφού εμείς δεν τρέχουμε για να το επιβεβαιώσουμε) σχεδόν 205 χλμ/ω!
Σε ότι αφορά την κατανάλωση με πολύ προσεκτική οδήγηση μπορεί να κρατηθεί στα 5,1 λίτρα/100 χλμ στην πόλη και τα 6,8 λίτρα στο ταξίδι εάν κινείστε κοντά στο νόμιμο επιτρεπόμενο ανώτατο όριο των αυτοκινητοδρόμων μας.
Μετάδοση
Η δύναμη του κινητήρα μεταφέρεται σε ένα πυκνό χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων που συνδυάζεται με ένα ελαφρύ και ακριβή συμπλέκτη που φροντίζουν για την άνεση του οδηγού.
Στην συνέχεια η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς όπου χάρη στην έξυπνή γεωμετρία της ανάρτησης η ροπή δεν επηρεάζει την ελκτική πρόσφυση του αυτοκινήτου ακόμη και σε απότομες επιταχύνσεις.
Ανάρτηση/Φρένα
Η ανάρτηση με McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω χάρη στις ισχυρές αντιστρεπτικές ράβδους ελέγχει σωστά το αμάξωμα, με την ανάρτηση να ρέπει προς την άνεση χωρίς όμως να χάνει την ισορροπία της.
Είναι μεν προσανατολισμένη προς την άνεση των επιβατών αλλά δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να χαρακτηριστεί πλαδαρή μέσα στις στροφές.
Τα φρένα είναι δυνατά και σχετικά ανθεκτικά καθώς αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα, ενώ και το σύστημα ανάκτησης της ενέργειας δεν επηρεάζει ιδιαίτερα την αίσθηση του πεντάλ του φρένου.
Στην Πόλη
Μέσα στην πόλη το Suzuki Vitara 1.4 Mild Hybrid με εξέπληξε με τον καλύτερο δυνατόν τρόπο!
Καταρχήν η κατανάλωση κυμαίνεται από 4,8-5,5 λίτρα /100χλμ.(ανάλογα με την κίνηση που θα συναντήσετε) -και αυτό αν αναλογιστείτε τον όγκο του το κατατάσσει στην κατηγορία των εξαιρετικά οικονομικών αυτοκινήτων.
Το κοφτερό τιμόνι και η ορατότητα που προσφέρει η ψηλή θέση οδήγησης και τα σχετικά κάθετα και μεγάλα σε επιφάνεια παράθυρα το κάνουν ιδανικό για αστικές διαδρομές.
Το τετράγωνο σχήμα και οι μαζεμένες διαστάσεις επιτρέπουν στον οδηγό να υπολογίσει με ευκολία τις διαστάσεις του αυτοκίνητου όταν ελίσσεται στα στενά της πόλης και στο παρκάρισμα.
Οι αναρτήσεις παρά τον άκαμπτο πίσω άξονα διαχειρίζονται τις λακκούβες των τριτοκοσμικών δρόμων της πονεμένης Αθήνας μας με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, αλλά η ποιότητα συναρμογής του εσωτερικού υπολείπεται των αναρτήσεων και έτσι συχνά πυκνά θα ακουστούν τριγμοί από τα πλαστικά.
Σε ότι αφορά τα ξεκινήματα στα ανηφορικά φανάρια το σύστημα Hill Assist που κρατά τα φρένα πατημένα για μερικά δευτερόλεπτα στις ανηφόρες βοηθά στο να χαλαρώσει λίγο ο οδηγός.
Τέλος η ηχομόνωση, σε ότι αφορά τον θόρυβο κύλισης των ελαστικών και την λειτουργία της ανάρτησης αφήνει να ακουστούν στο εσωτερικό αρκετοί θόρυβοι, όμως αυτό είναι αναμενόμενο από μια εταιρεία που εστιάζει στην μείωση του βάρους των αυτοκινήτων της.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Το Suzuki όταν βγει στον αυτοκινητόδρομο είναι εξίσου ικανό και ταξιδεύει ευχάριστα.
Ο ήχος από τον κινητήρα δεν μπορεί να περάσει την βελτιωμένη πολύ καλή ηχομόνωση του firewall αν δεν ζοριστεί πάνω από τις 4.000 σαλ και έτσι το μόνο που ενοχλεί είναι ο θόρυβος τον αέρα στην οροφή και τις μπροστινές κολώνες μετά τα 140 χλμ/ω.
Όπως είναι αναμενόμενο για ένα SUV το Vitara επηρεάζεται από τους δυνατούς πλευρικούς άνεμους λόγω της μεγάλης πλευρικής επιφάνειας, αλλά ευτυχώς το τιμόνι προσφέρει αρκετά καλή αίσθηση και έτσι η διόρθωση της πορείας είναι εύκολη.
Η ανάρτηση μου άφησε άριστες εντυπώσεις στον αυτοκινητόδρομο καθώς ελέγχει το αμάξωμα περιορίζοντας τις κλίσεις στις στροφές.
Στον Αυτοκινητόδρομο και εφόσον δεν υπερβαίνετε τα 140 χλμ η κατανάλωση κυμαίνεται στα 6,5-\7 λίτρα/100χλμ.
Στρίβοντας
Στο επαρχιακό δίκτυο το Suzuki Vitara 1.4 Boostejet Hybrid 48V είναι ευχάριστο και ασφαλές όσο ξέρεις τι να περιμένεις από ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Στις στροφές παρέχει καλή πρόσφυση, ενώ αν πιεστεί θα ανοίξει την τροχιά του με μια προοδευτική υποστροφή.
Το έξυπνο σετάρισμα της ανάρτησης και το θετικό τιμόνι κάνουν την οδήγηση με γραμμές απολαυστική και κυρίως αποτελεσματική πλαγιολίσθηση… πριν ο μεγάλος αδελφός (ESP) σφαλιαρίσει τον απείθαρχο οδηγό
Οι κλίσεις στις στροφές είναι μεν αντιληπτές όμως είναι μικρότερες από ότι οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων προδιαγράφουν, κάτι που δείχνει πόσο καλή δουλεία έχει γίνει με τις αντιστρεπτικές ράβδους.
Ο ζωντανός και ροπάτος κινητήρας εάν το αυτοκίνητο οδηγηθεί άτσαλά και με περισσότερο γκάζι από ότι χρειάζεται θα προσθέσει ακόμη περισσότερη υποστροφή και θα κάνει τους πιο γρήγορους να σκεφτούν ότι ίσως θα έπρεπε να επιλέξουν την τετρακίνητη έκδοση 
που φυσικά είναι ακριβότερη και καταναλώνει περισσότερα καύσιμα.
Οι κλίσεις στις στροφές είναι μικρότερες από ότι οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων προδιαγράφουν, κάτι που δείχνει πόσο καλή δουλεία έχει γίνει με τις αντιστρεπτικές ράβδους.
Αν δεν το πιέσετε το Suzuki Vitara θα σας ταξιδέψει άνετα και με ασφάλεια σε κάθε περίσταση καθώς το μικρό του βάρος το κάνει ευκίνητο και σταθερό στις εναλλαγές πορείας.
Τα φρένα στέκονται με αξιοπρέπεια στις περιστάσεις -και ενώ η αίσθηση τους θα μπορούσε να ήταν καλύτερη, παρέμειναν δυνατά και ανθεκτικά παρά την ταλαιπωρία που τους επιφύλαξα κατά την διάρκεια της δοκιμής.
Έκτος Δρόμου
Το αυξημένο ύψος στα 18,5 εκατοστά από το έδαφος είναι επαρκές για light εξορμήσεις, όμως ο ημιάκαμπτος άξονας μάλλον θα κουράσει τους επιβάτες καθώς έχει κάπως άγαρμπες αντιδράσεις και αναπηδήσεις στους χωματόδρομους.
Ο οδηγός θα χρειαστεί να μειώσει την ταχύτητα του στις εκτός δρόμου εξορμήσεις και να συντονιστεί με τις δυνατότητες του αυτοκινήτου που οδηγά-χωρίς να ξεχνά μάλιστα ότι ο μπροστινός πρόβολος έχει αρκετά μακρύς και έτσι χρειάζεται επιπλέον προσοχή στην διάβαση εμποδίων.
Η έλλειψη τετρακίνησης αντισταθμίζεται σε μεγάλο βαθμό από το χαμηλό βάρους και από την γεωμετρία του μπροστινού μέρους, ωστόσο μην περιμένετε θαύματα καθώς πέρα από το ESP δεν υπάρχουν εξελιγμένα ηλεκτρονικά προγράμματα φτιαγμένα για την εκτός δρόμου κίνηση.
Συμπέρασμα
Δεν χρειάζεται πολύ σκέψη για να καταλάβει την επιτυχία του συγκεκριμένου αυτοκινήτου στην Ελλάδα, αφού η Suzuki προσφέροντας ένα Vitara για κάθε ανάγκη -και μάλιστα στην καλύτερη τιμή έχει αυτή την στιγμή την μαγική συνταγή.
Το Suzuki Vitara στην δικίνητη εκδοχή του είναι το ένα και μοναδικό αυτοκίνητο που χρειάζεται μια οικογένεια που αναζητά οικονομία, χώρους και διασκεδαστικό χαρακτήρα.
Ο ζωντανός κινητήρας σε συνδυασμό με το κοντό χειροκίνητο κιβώτιο που κυριαρχεί εδώ και κάνει το αυτοκίνητο να μοιάζει πολύ πιο δυνατό από ότι προδιαγράφουν οι αριθμοί των επιδόσεων και γεμίζει τον οδηγό με χαμόγελό και αυτοπεποίθησή.
Είναι πάντα πρόθυμος να προσπεράσει στο επαρχιακό δίκτυο ενώ το μικροϋβριδικό σύστημα φροντίζει για την οικονομία μέσα στην πόλη και βελτιώνει την απόδοσή της στις χαμηλότερες σ.α.λ.
Παράλληλα διαθέτει όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα ασφάλειας Suzuki Safety Support ενώ χάρη στους χαμηλούς ρύπους -με 120 gr CO2/km, έχει μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και μπαίνει ελεύθερα και στον Δακτύλιο.
Κάποιοι θα βρουν το ταμπλό συντηρητικό στην εμφάνιση και θα πουν ότι δεν τους εντυπωσιάζει, όμως η εργονομία βρίσκεται σε υψηλότατο επίπεδο-και τελικά όταν αγοράσει κάποιος το δικό του αυτοκίνητο ζει με την εργονομία και όχι με την εμφάνιση που αργά ή γρήγορα θα την συνηθίσει.
Το δικίνητο Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet Hybrid 48V είναι ένα εξαιρετικά τίμιο αυτοκίνητο που διαθέτει ικανοποιητικότατους χώρους για μια οικογένεια, έχει μια αμφισβητούμενη αλλά σίγουρα μοντέρνα εμφάνιση και αποδεικνύεται ιδιαίτερα οικονομικό μέσα στην πόλη.
Μπορεί τελικά να μην πλησιάζει τις επιδόσεις στην οικονομία των υβριδικών συστημάτων της Toyota, όμως η χαμηλότερη τιμή εκκίνησης των 20.580 ευρώ, το κανονικό κιβώτιο ταχυτήτων και ο δυνατός κινητήρας το κάνουν να ξεχωρίζει και δικαιολογούν το λόγο που έχει κερδίσει τις καρδίες των Ελλήνων οδηγών..
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing 👉 CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.
