Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 PS DSG7 (7-Seater) Δοκιμή / Test drive

To Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 PS DSG7 (7-Seater) είναι ο ορισμός του σύγχρονου μεγάλου οικογενειακού αυτοκινήτου- και αν λάβουμε υπόψη μας την σχεδιαστική επικράτηση των SUV, τότε θα μπορούσαμε να πούμε ότι είναι σήμερα αυτό που ήταν στις αρχές της δεκαετίας του 2000 ένα εξαιρετικό πολυμορφικό (βλ. Scenic, Zafira κτλ.).

Προσωπικά έχοντας μεγάλη οικογένεια πρέπει να ομολογήσω από την αρχή ότι πάντα απολαμβάνω την συμβίωση με ένα Kodiaq, ειδικά όταν αυτό περιλαμβάνει στον εξοπλισμό την κόστους €770 έξτρα τρίτη σειρά καθισμάτων-που πραγματικά δίνει λύσεις!

Μέσα στα σχεδόν 35 χρόνια που πέρασαν από τότε που η VAG αναβίωσε την Skoda, η τσεχική εταιρεία ξαναμπήκε δυναμικά στον χάρτη της αυτοκινητοβιομηχανίας και σήμερα η ίδια έχει δημιουργήσει μοντέλα όπως το Octavia και το Kodiaq που ορίζουν τις κατηγορίες τους -και παρότι τον τελευταίο καιρό ο τιμοκατάλογος της εταιρείας έχει χάσει τον VFM χαρακτήρα του διατηρεί το δικό της πιστό κοινό.

Αν και το Kodiaq στις βασικές εκδόσεις εξοπλισμού Selection πλέον κοστίζει με τον 1.5 TSi από €40Κ και €46Κ με τον 2.0 TDi της δοκιμής, η ποιότητα, ο ιδιαίτερος σχεδιασμός, οι χώροι και η αξιοπιστία βρίσκονται σ επίπεδο που συναντάς σε πολύ ακριβότερα αυτοκίνητα μεγαλύτερων κατηγοριών.

Το Skoda Kodiaq έρχεται να αλλάξει ότι γνωρίζετε καθώς οι Τσέχοι σχεδιαστές στηριζόμενοι στην MQB Evo (αναβαθμισμένη ηλεκτρονική αρχιτεκτονική) του ομίλου VW- την ίδια που χρησιμοποιούν και τα νέα VW Tiguan/ Seat Ateca- έφτιαξαν το πρώτο Skoda που στοχεύει στην premium κατηγορία των μεγάλων C-SUV – και που το αισθητικό αποτέλεσμα το κάνει πιο ποθητό στους οικογενειάρχες σε σχέση με όλα τα αλλα μοντέλα του εσωτερικού ανταγωνισμού.

Οι διαστάσεις έχουν αυξηθεί κατά 4 εκ. σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο (4.758 x 1.864 x 1.679 mm) και μαζί με το μεταξόνιο των 2.8 m δείχνουν εξαρχής ότι μιλάμε για ένα μεγάλο και άνετο SUV που έχει την δυνατότητα να φιλοξενήσει μέχρι 7 άτομα στο εσωτερικό του.

Οι 870 χιλιάδες πωλήσεις του μοντέλου στην Ευρώπη που δεν νηστεύει φορολογικά από τα αυτοκίνητα με φόρους πολυτελούς διαβίωσης και αλλά παράλογα καθεστώτα δείχνουν ότι οι καταναλωτές το έχουν ήδη τοποθετήσει στην κορυφή των επιλογών τους.

Εμφάνιση

Αυτό όμως που εντυπωσιάζει δεν είναι το πόσο ενδιαφέρον δείχνει το Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 PS DSG7 με τα μάτια ενός οικογενειάρχη, αλλά το ότι ο κλασσικός αρχικός σχεδιασμός με την προσθήκη αρκετών σχεδιαστικών πινελιών επηρεασμένες από την νέα γραμμή που έφερε το Octavia κάνουν αυτό το μεγάλο SUV όμορφο και ταυτόχρονα πολύ διακριτικό.

Η χαρακτηριστική μάσκα είναι επηρεασμένη από το Enyaq και  διαθέτει επίσης οπίσθιο φωτισμό,-ευτυχώς με πιο διακριτικό τρόπο, ενώ τα νέα πιο στενά φωτιστικά σώματα LED Matrix που έχουν εξαιρετική απόδοση στην βραδινή οδήγηση.

Το προφίλ του αυτοκινήτου παραμένει εντυπωσιακό, με τις πολύ μεγάλες πίσω πόρτες να έχουν πιο ανάγλυφες επιφάνειες και να εξασφαλίζουν άνετη είσοδο και άφθονο φως στο εσωτερικό του Kodiaq, ενώ σίγουρα οι όμορφές 18αρες ζάντες (235/55R18) γεμίζουν τους μεγάλους θόλους με τις πλαστικές προσθήκες.

Οι πόρτες κατεβαίνουν μέχρι χαμηλά καλύπτοντας τους μασπιέδες προστατεύοντας έτσι τα πόδια και τα παπούτσια σας από την λάσπη όταν μπαίνετε στο αυτοκίνητο. Ένα μικρό μειονέκτημα που υπάρχει στην συγκεκριμένη επιλογή είναι ότι αν παρκάρετε δίπλα από ένα ψηλό πεζοδρόμιο τότε οι πόρτες μπορεί να βρουν εύκολα πάνω του-και έτσι θέλει λίγη προσοχή.

Τέλος τα πίσω φωτιστικά σώματα είναι και αυτά με τεχνολογία LED και έντονες κρυστάλλινες λεπτομέρειες, στο χαρακτηριστικό σχήμα C, τυπικό στοιχείο των αυτοκινήτων ŠKODA και ενώνονται μεταξύ τους με μια λωρίδα LED.

Το Skoda Kodiaq  καταφέρνει με τον νέο του σχεδιασμό να μειώσει τον αεροδυναμικό συντελεστή Cx  από το μέτριο 0.32 απόλυτα αποδεκτό 0,28 και να φέρει σε δύσκολη θέση τα περισσοτερα μεγάλα SUV του ομίλου-και όχι μόνο.

Εσωτερικό

Μπαίνοντας στο εσωτερικό καταλαβαίνεις ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα Skoda, όχι μόνο επειδή βλέπεις το σήμα στο πρωτότυπο διάκτινο τιμόνι, αλλά επειδή συνδυάζει τον εργονομικά σοβαρό σχεδιασμό των εσωτερικών της Skoda, με τις νέες τεχνολογίες που έρχονται με την μορφή των ψηφιακών οθονών στον πίνακα οργάνων και στο Media Center που τώρα έχει μετακομίσει ψηλά στο ταμπλό.

Τα πλαστικά στο ταμπλό είναι φτιαγμένα από μαλακά υλικά που έχουν «πλούσια» αίσθηση στην αφή, ενώ μια ποιοτική γκρί ξύλινη λωρίδα διατρέχει όλο το ταμπλό.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25’’ είναι υπερπλήρης, ευδιάκριτος, προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες που μπορείτε να δείτε και στην οθόνη του infotainment. 10,25” ενώ ο οδηγός μπορεί να αντλήσει πληροφορίες και από το  υποστηρίζεται από head-up display (έξτρα εξοπλισμός ) που είναι πρακτικό στη χρήση και με αρκετές ρυθμίσεις.

Αυτό που κάνει οπτικά πολύ ενδιαφέρουσα όλη την εικόνα είναι ο ελαφρά οδηγοκεντρικός προσανατολισμός του ταμπλό που πέρα από την πιο σπορ αίσθηση έχει και εργονομικό ρόλο καθώς επιτρέπει στον οδηγό να χειρίζεται πιο εύκολα την τεράστια κεντρική οθόνη 12,9’’ αφής του συστήματος πολυμέσων που έχει εξαιρετική ευκρίνεια και ταχύτητα απόκρισης.

Το σύστημα πολυμέσων διαθέτει ότι «μπλιμπλίκι» μπορεί να ζητήσει ο οδηγός, ενώ διαθέτει διασυνδεσιμότητα Apple Car και Android Auto και υποστηρίζεται από την έκδοση MIB 4 του λογισμικού του VW Group.

Επιπλέον ακριβώς από κάτω υπάρχουν τρία περιστροφικά χειριστήρια πολλαπλών ρόλων με το δεξί και το αριστερό χειριστήριο να ρυθμίζουν τη θερμοκρασία ενώ το μεσαίο είναι εξοπλισμένο με μίνι οθόνη αφής και μπορεί εύκολα να ρυθμίσει την ένταση του ηχοσυστήματος, την ταχύτητα του μοτέρ αερισμού και των προγραμμάτων λειτουργίας του Adaptive Chassis Control.

Χώροι- Άνεση

Η θέση οδήγησης του Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 PS DSG7 (7-Seater) χαρακτηρίζεται σαν κλασική SUV με τον οδηγό να κάθεται ψηλά και να απολαμβάνει την καλή ορατότητα μέσα στην κίνηση.

Τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις όμως η δερμάτινη επένδυση και θέρμανση που βλέπουμε στο αυτοκίνητο της δοκιμής χρεώνονται επιπλέον € 1,600μαλακά και συμβάλλουν έτσι ώστε η τιμή του αυτοκινήτου της δοκιμής να πλησιάζει το δυσθεώρητο νούμερο των €56Κ.

Κατά τα αλλά είναι ευρύχωρα και παρέχουν ικανοποιητική στήριξη στις στροφές όμως νομίζω ότι η δερμάτινη επένδυσή όσο ευχάριστη και αν είναι στο μάτι  δεν συμβαδίζει με τις θερμοκρασίες του ελληνικού καλοκαιριού.

Χάρη στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες εξίσου καλή είναι η ορατότητα προς τα πίσω και τα πλάγια κάτι που διευκολύνει πολύ το παρκάρισμα και την κίνηση μέσα στα στενά της πόλης –παρά τις σεβαστές διατάσεις του αυτοκινήτου.

Οι χώροι χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο είναι σπηλαιώδεις! Έχοντας το κάθισμα ρυθμισμένο για έναν οδηγό περίπου 1,90μ πήρα το μέτρο μου και μέτρησα 95 εκ. από την πλάτη μέχρι το εμπρός κάθισμα, 1 μέτρο από την βάση του καθίσματος μέχρι την οροφή, ενώ το φάρδος του πίσω επίπεδου καθίσματος φτάνει το 1,30 μέτρα!

Με το σύστημα Vario Flex η μεσαία σειρά καθισμάτων χωρίζεται στα 2/3 και μετακινείται εμπρός-πίσω για να δημιουργήσει χώρο στην τρίτη σειρά καθισμάτων ώστε να φιλοξενηθούν με άνεση για πόδια και κεφάλι δύο με τρεις επιβάτες .

Ευπρόσδεκτός είναι ο ανεξάρτητος κλιματισμό ςγια οτυς πίσω επιβάτες, οι δυο θήρες USB-C, το σκίαστρο στα παράθυρα, οι θέσεις για ποτήρια και μπουκάλια  …και όλα τα λοιπα «ροκφόρ»! 😎

Ωστόσο αν χρειαστεί να μετακινηθούν ενήλικες στην τρίτη σειρά καθισμάτων θα πρέπει οι επιβάτες να περιορίσουν τις προσδοκίες τους για άνεση.

Η τρίτη σειρά καθισμάτων βρίσκεται κρυμμένη στον χώρο των αποσκευών και όταν σηκωθεί μπορεί να μεταφέρει με άνεση δύο παιδία μέχρι 1,65, ενώ οι ενήλικες θα πρέπει να κάνουν αρκετούς συμβιβασμούς καθώς τα καθίσματα είναι χαμηλά και τα γόνατα βρίσκονται στον αέρα.

Σε ότι αφορά τα παιδιά εκεί πίσω είναι η απόλυτη κρυψώνα και από ότι διαπίστωσα γίνεται μάχη για το ποιος θα καθίσει πίσω.

Αν έχετε πάνω από δύο παιδιά θα εκπλαγείτε για το πόσο πέφτει ο δείκτης φασαρίας και τσακωμού σε ένα ταξίδι με ένα επταθέσιο αυτοκίνητο!

Οι μεγάλες πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα επιτρέποντας την πρόσβαση στο εσωτερικό ενώ ο χώρος αποσκευών ανάλογα με την θέση του πίσω καθίσματος έχει χωρητικότητα 700-850 λίτρα, ενώ με την αναδίπλωση όλων των καθισμάτων φτάνει τα 2.000 λίτρα!

Ακόμη και αν έχετε την 7θέσια  διαρρύθμιση τα 280μ λίτρα που απομένουν δεν θα αφήσουν πολλά παράπονα, αφού θα χωρέσουν ότι χρειάζεται η οικογένεια στις αστικές μετακινήσεις.

Επιπλέον η πλάτη στο κάθισμα του συνοδηγού πέφτει επιτρέποντας να μεταφέρετε αντικείμενα μήκους έως και 2,8 m-αν έχετε για παράδειγμα να μεταφέρετε τίποτε σκαλωσιές και μαδέρια… Μιλάμε- κανονικό φορτηγό!

Η πίσω πόρτα έχει μεγάλο άνοιγμα ενώ το κατώφλι φόρτωσης είναι σχετικά χαμηλό-και το μόνο που ενοχλεί είναι η πολύ βαριά πίσω πόρτα που στέκεται τόσο ψηλά όταν ανοίγει που αν είσαι 1,70 την φτάνεις οριακά και κάνει απαραίτητη την έξτρα ηλεκτρική λειτουργία (κόστος 480 ΕΥΡΩ).

Ενδιαφέρον παρουσιάζουν και οι αποθηκευτικοί χώροι, με πολλές θήκες για μπουκάλια και ροφήματα, ενώ μου φάνηκε έξυπνο ότι το κάτω από τα δύο ντουλάπια που υπάρχουν στο ταμπλό λειτουργεί σαν ψυγείο για να κρατά τα ποτά σας δροσερά!

Μιλώντας για έξυπνες ιδέες  δεν μπορώ να παραβλέψω τα αυτόματα προστατευτικά στις πόρτες που φροντίζουν να μην γρατζουνιούνται στους χώρους στάθμευσης και φυσικά οι κρυμμένες ομπρέλες στις μπροστινές πόρτες που γεννούν στο υς ονειροπόλους συνειρμούς… από Rolls Royce σε όσους μας αρέσει να παραμυθιαζόμαστε!

Κινητήρας

Μας έχουν λείψει οι πετρελαιοκινητήρες -και ειδικά οι μεγάλοι δίλιτροι όπως οTDI της VAG που στο Kodiaq της δοκιμής μας είναι ρυθμισμένος να αποδίδει μόλις 150 ίππους 340 Nm. ροπής.

Ο κινητήρας είναι εντυπωσιακά ήσυχος στην λειτουργία του, οικονομικός και απόλυτα γραμμικός στον τρόπο λειτουργίας του και αποτελεί το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του Kodiaq της δοκιμής.

Όμως εδώ έρχεται το διαβόητο Φορολογιστάν και του ρίχνει στο κεφάλι «Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης» και «Τέλη Χρήσης Λακκουβοδρομίων» (..τους αυτοκινητοδρόμους που είναι καλοί τους πληρώνουμε απευθείας στους ιδιώτες) και δασμούς…κάνοντας την δοκιμή που διαβάζετε να έχει στην πραγματικότητα εγκυκλοπαιδικό ενδιαφέρον και την χρήση του εν λόγω οχήματος οικονομικά μη συμφέρουσα.

Κρίμα γιατί την ώρα που οι Φρεντοκράτορες υποτίθεται ότι κόπτονται για την Υπογεννητικότητα και υπόσχονται κίνητρα για τις Νέες Οικογένειες…ταυτόχρονα φροντίζουν έτσι ώστε οι -έτσι και αλλιώς ελάχιστες-επιλογές που έχουν για την μετακίνηση τους οι πολύτεκνοι να είναι απρόσιτες.

Δεν το κάνουν επίτηδες, τόσο μπορούν οι άνθρωποι! Θέλω να δω αν η μεγάλη πίεση από το κενό που υπάρχει στο κρανίο εκείνων που δεκαετίες τώρα τα «σκέφτονται» αυτά έχει επηρεάσει την μορφή τους-ξέρετε, εννοώ αν έχουν μέγεθος κρανίου μικρότερο από το στόμα τους ή αν δείχνουν κανονικοί στο μάτι του παρατηρητή.

Στην ανόητη Κουτοφραγκία το Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 PS DSG7 (7-Seater) με το ρεζερβουάρ των 55 λίτρων παρακινεί τα νέα ζευγάρια να ταξιδέψουν σε μεγάλα ταξίδια-αφού η κατανάλωση των 6 lt/100 km στον αυτοκινητόδρομο δίνει μια εμβέλεια πάνω από 930km-όπου αφού έχουν περάσει ωραία, το βραδάκι (…στην βράση κολλά το σίδερο) μπορεί και σκεφτεί το ζευγάρι να αυξήσει την οικογένεια τους!

Οι έχοντας πολυάριθμες οικογένειες γνωρίζουμε τόσο την ομορφιά όσο και το κόστος της «απερισκεψίας», ωστόσο έτσι γίνονται οι δουλίτσες όταν δεν κρατάς φρέντους νομοθετώντας για την Υπογεννητικότητα. 😉

Αν θέλετε να ξεφύγετε από όλα αυτά που συμβαίνουν γύρω από τον «πιο έξυπνο λαό της γης», θα βρείτε ικανοποιητικά τόσο τα 10 δευτερόλεπτα της διαδικασίας 0-100χλμ/ω όσο και -κυρίως-τα 208 χιλ./ω της τελικής ταχύτητας που σε συνδυασμό με την μεγάλη αυτονομία του πετρελαιοκινητήρα θα σας επιτρέψουν να απομακρυνθείτε γρήγορα σε απόσταση ασφαλείας-ακόμη και από πυρηνικό!

Μετάδοση

Από τον «φορολογικά απαγορευμένο» κινητήρα η ροπή μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός 7τάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη DSG που συνδυάζεται άψογα με τον κινητήρα αναδεικνύοντας τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας του.

Η λειτουργία του DSG στο 98% των περιπτώσεων με εντυπωσίασε καθώς οι αλλαγές προς τα επάνω γίνονται δύο φορές πιο γρήγορα από ότι θα μπορούσα να τις κάνω εγώ, ενώ η εκκίνηση και το πέρασμα στην επόμενη ή την προηγούμενη σχέση είναι προοδευτική και πολιτισμένη.

Οι 7 σχέσεις εγγυούνται την λειτουργία του κινητήρα στην βέλτιστη περιοχή στροφών και έτσι το σύνολο κινητήρα κιβώτιου παρουσιάζεται ζωντανό και κυρίως οικονομικό. Θα έλεγα ότι ένα μέρος των εξαιρετικά καλών επιδόσεων του Skoda Kodiaq 2.0 TDI στον τομέα της οικονομίας –ειδικά στην πόλη-οφείλονται κατά κύριο λόγο στο DSG.

Ανάρτηση –Φρένα

Η ανάρτηση έχει γόνατα McPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω και στο επίπεδό εξοπλισμού Performance  της δοκιμής με κόστος €740 διαθέτει το σύστημα  Adaptive Chassis Control και Progressive Steering.

Μάλιστα επειδή έχει να διαχειριστεί πιθανώς μεγάλο φορτίο τα αμορτισέρ διαθέτουν δυνατότητα ρύθμισης σε 15 θέσεις όχι μόνο της απόσβεσης συμπίεσης , αλλα και της απόσβεσης  επαναφοράς επιτρέποντας στους μηχανικούς να τοποθετήσουν πιο σκληρά ελατήρια και αντιστρεπτικές με ανεπαίσθητο κόστος στην άνεση.

Στην θέση Comfort σε συνδυασμό με τα 18ρια ελαστικά μπορεί να παρατηρηθούν κάποιες τάσεις πλεύσης, αλλά από το μέσον των ρυθμίσεων και βαδίζοντας προς το σημείο Sport ta 1.800 κιλά του Kodiaq.

Τα φρένα είναι αρχικά δυνατά- έχοντας ισχυρή υποβοήθηση, όμως αν αποφασίσετε να οδηγήσετε με τρόπο που δεν ταιριάζει στον χαρακτήρα του αυτοκίνητου θα βρείτε ότι θα κουραστούν και θα σας επαναφέρουν στην τάξη.

Στην Πόλη

Το Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 PS DSG7 χάρη στον συνδυασμό της άνετης ρύθμισης των αμορτισέρ στην θέση Comfort και την ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων έχει μια ποιοτική κύλιση κινείται με αρχοντιά μέσα στην πόλη αδιαφορώντας για τους κακοσυντηρημένους δρόμους –που εμείς τα κορόιδα- ανεχόμαστε χωρίς να διαμαρτυρόμαστε.

Το τιμόνι του  Kodiaq «κόβει» πολύ βοηθώντας στην κίνηση μέσα στην πόλη, ωστόσο το μακρύ μεταξόνιο χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή όταν ελίσσεστε μέσα στα στενά δρομάκια.

Από την άλλη η ψηλή θέση οδήγησης χαρίζει καλή ορατότητα γύρω- γύρω και όταν συνηθίσετε τις διαστάσεις του αυτοκινήτου θα ξεπεράσετε τις αρχικές φοβίες που προκαλεί ο όγκος του αυτοκινήτου.

Ο θόρυβος από τον κινητήρα και την κύλιση των ελαστικών φιλτράρονται αρκετά πριν φτάσουν στα αυτιά των επιβατών ενώ και το κιβώτιο ταχυτήτων παρότι συχνά γίνεται απότομο κατά την εκκίνηση βοηθά αλλάζοντας τις ταχύτητες από τις 1,600 σαλ διατηρεί τον θόρυβο του κινητήρα σε εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα.

Δεν χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή για να πέσει η κατανάλωση στα 6 λίτρα μέσα στην πόλη, ενώ οδηγώντας με πολύ προσοχή σε ημιαστικούς δρόμους θα δείτε και 5,5 λίτρα /100χλμ. – που για τον όγκο του αυτοκινήτου αποτελεί μια απίστευτα χαμηλή επίδοση

Στον Αυτοκινητόδρομο

Το Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 PS DSG7 ξεδιπλώνει τον χαρακτήρα του στον αυτοκινητόδρομο και με την βελτιωμένη αεροδυναμική ταξιδεύει ήσυχα, ενώ ο θόρυβος από τον πετρελαιοκινητήρα δεν μπαινει πότε στον χώρο της καμπίνας.

Επιλέγοντας μέσες-προς σπορ- ρυθμίσεις στο ΑCCοι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων αφήνουν αδιάφορο το Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 PS DSG7 που είναι εξαιρετικά ευθύβολο, δεν γέρνει υπερβολικά, ενώ πάρα το αυξημένο ύψος του αμαξώματος δεν επηρεάζεται ιδιαιτέρα από τους πλευρικούς ανέμους.

Χάρη στην καλή αεροδυναμική, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 5.8 λίτρα/100 χλμ εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα ταξιδεύοντας με χλμ, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ και προκαλέσετε την τύχη σας απέναντι στον νόμο ίσως να ξεπεράσει και τα 8 λίτρα ανά 100χλμ.

Η αίσθηση της αρχοντικής ποιότητας κύλισης που διαπίστωσα στην πόλη παραμένει και στον αυτοκινητόδρομο  και οι 7 επιβάτες μετά από λίγο θα ορκίζονται ότι βρίσκονται μέσα σε ένα πολύ ακριβότερο αυτοκίνητο-από εκείνα που φτιάχνονται στην Στουτγάρδη και που για να αποκτήσεις το «πρεστίζ» τους θα πρέπει να πληρώσεις πολύ περισσότερα χρήματα από τα ήδη πολλά που κοστίζει αυτό εδώ.

Στις Στροφές

Το Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 PS DSG7 επιλέγοντας τις σπορ ρυθμίσεις αποκτά  μια σχετικά σφικτή ανάρτηση και χάρη στα φαρδιά ελαστικά- και παρότι έχει μόνο μπροστινή κίνηση,  αρχίζει να στρίβει σε επαρχιακούς δρόμους με απόλυτη ασφάλεια και με μεγάλη ευκολία.

Βυθίζεις το γκάζι στο πάτωμα και όσο κινείσαι με ανοιχτές γραμμές  παραμένει ουδέτερο και γέρνει σχετικά λίγο για ένα αυτοκίνητο με αναρτήσεις που έχουν μεγάλες διαδρομές και ένα αμάξωμα που στέκεται τόσο ψηλά από τον δρόμο.

Έτσι όταν αρχίσει να ζορίζεται οι κλίσεις μεγαλώνουν, όμως όσο το αυτοκίνητο κινείται στα πλαίσια της λογικής δεν μοιάζει να αποσταθεροποιείται με τίποτε.

Όσο κινείσαι με ανοιχτές γραμμές είναι ουδέτερο και παρά τις αναμενόμενες κλίσεις το Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 PS DSG7 έχει τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης για να χαρίσει λίγη χαρά στον οδηγό του, όμως προδίδεται από την έλλειψη δύναμης του κινητήρα και κυρίως από την υπερβολική υποβοήθηση του τιμονιού που επηρεάζει αρνητικά την αίσθηση στον δρόμο.

Αν θελήσετε να πάτε πολύ γρήγορα έχετε δύο προβλήματα: το πρώτο είναι ο κινητήρας που αποδεικνύεται λίγος για το βάρος του αυτοκινήτου και το δεύτερο είναι ότι από ένα σημείο και μετά η γεωμετρία υποχρεώνει τον εσωτερικό τροχό να χάσει γρήγορα την επαφή του με τον δρόμο και τα ηλεκτρονικά θα επέμβουν μειώνοντας την ταχύτητα του οχήματος χωρίς πολλά περιθώρια για διαπραγματεύσεις!

Τότε το Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 PS DSG7 θα στρίψει καλά μέχρι ένα σημείο, όμως μετά από λίγο θα νοιώσετε το βάρος να μεταφέρεται στον εξωτερικό μπροστινό τροχό –και ταυτόχρονα με ένα κλότσημα στο τιμόνι θα δείτε τον εσωτερικό εμπρός τροχό να χάνει την πρόσφυση του λόγω της κλίσης του αμαξώματος.

Μετά από αυτό ετοιμαστείτε για υποστροφή- που ευτυχώς έρχεται προοδευτικά και δεν θα σας προβληματίσει.

Η πίσω ανάρτηση δεν θα παρουσιάσει αναπηδήσεις από τις ανωμαλίες που μπορεί να συναντήσει μέσα στις στροφές, ενώ αν το οδόστρωμα έχει υγρασία το πίσω μέρος μπορεί και να γίνει για λίγο παιχνιδιάρικό μέχρι να το ανιχνεύσει το ESP και να το επαναφέρει στην τάξη.

Γενικά η ανάρτηση μου άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις συμβιβάζοντας την άνεση με τον έλεγχο του αμαξώματος κάνοντας όμως παράλληλα τον καλό πετρελαιοκινητήρα να μοιάζει πολύ λίγος…

Στο Χώμα

Το αυξημένο ύψος από το έδαφος των περίπου 18εκ. του Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 PS DSG7 είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις, και η ρυθμιζόμενη ανάρτηση θα φροντίσει για την άνεση των επιβατών.

Ωστόσο, εάν η πρόσφυση του οδοστρώματος είναι χαμηλή, τότε σε μια ανηφόρα οι κινητήριοι τροχοί θα αρχίσουν να σπινάρουν από νωρίς και έτσι το ESP θα ακινητοποιήσει το αυτοκίνητο πολύ γρήγορα..

Σε γενικές γραμμές αυτό δεν είναι ένα όχημα που χαίρεται να πατά στο χώμα και αυτό θα πρέπει να το έχετε πάντα στο μυαλό σας όταν κινείστε εκτός δρόμου, οπού οι μεγάλοι πρόβολοι και το μεγάλο μεταξόνιο μπορεί εύκολα να βρουν σε κάποια πέτρα.

Συμπέρασμα

Το Skoda Kodiaq είχε και εξακολουθεί να έχει μια ιδιαίτερη θέση στην καρδία κάθε πολυμελούς οικογένειας και προσωπικά όσα χρόνια το βλέπω και το οδηγώ θα ήθελα να έχω ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Το Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 PS DSG7 (7-Seater) είναι ομολογουμένως ακριβό και δυστυχώς ο δίλιτρος πετρελαιοκινητήρας του κάνει και αρκετά ακριβό στην χρήση του λόγω των παράλογων φόρων που επιβάλλει το Φορολογιστάν σε οτιδήποτε είναι ποθητό.

Αν ζήσεις μαζί του όμως θα θαυμάσεις την λειτουργία και την οικονομία του κινητήρα του, τους χώρους, την ποιότητα και φανταστική ρυθμιζομενη αναρτηση που εδώ λειτουργεί πολύ καλύτερα από ότι την είχα γνωρίζει στην δοκιμή του Tiguan πριν λίγες ημέρες.

Ο ανταγωνισμός είναι ελάχιστος και προέρχεται από το πολύ φτηνότερο Duster και από μια σειρά αρκετά ακριβότερων «μπρίμιου» προτάσεων με παρόμοια προσόντα αλλά διπλάσια τιμή.

Ο πραγματικός ανταγωνιστής του Kodiaq  2.0 TDI είναι οι Φρεντοκράτορες που αδυνατούν να καταλάβουν την χρηστικότητα και την αναγκαιότητα ενός τέτοιου αυτοκινήτου σε ιδιαίτερες κατηγορίες πολιτών και το έχουν ταράξει στους φόρους.

Η αλήθεια είναι ότι ο πετρελαιοκινητήρας ολοκληρώνει τον χαρακτήρα του, όμως κάθε λογικός άνθρωπός θα προτιμήσει να διαθέσει €10Κ για το  Kodiaq 1.5 TSI που παρότι σε απόλυτα νούμερα παραμένει ακριβό παραμένει ίσως το πιο τίμιο αυτοκίνητο στην κατηγορία των μεγάλων 7θέσιων οικογενειακών SUV’s

Όποιος ψάχνει  για ένα 7θεσιο SUV -ανεξαρτήτως τιμής- σίγουρα πρέπει να ξεκινήσει από εδώ -και προσωπικά δεν ξέρω αν πρέπει να κοιτάξει κάτι άλλο.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉  CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.

Please follow and like us: