To Geely EX5 είναι μια ακόμη ευχάριστη έκπληξη που καταδεικνύει ότι το περιβάλλον της αγοράς αλλάζει με ταχύτατους ρυθμούς οδηγούμενο από τα ποιοτικά, αξιόπιστα και ολοκληρωμένα αυτοκίνητα που παρουσίασαν οι Κινεζικοί κολοσσοί της αυτοκινητοβιομηχανίας και από την μουδιασμένη αντίδραση των «δυτικών» που προφανώς δεν ήταν έτοιμοι για μια τέτοιου είδους εισβολή.
Στην αρχή όλοι μας υπήρξαμε δύσπιστοι και επιφυλακτικοί απέναντι στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που έρχονται από την Κίνα, ωστόσο γνωρίζοντας μοντέλα της BYD σαν το ΑΤΤΟ3 ή το bestseller Dolphin πειστήκαμε πως είχαν πολύ περισσότερα να προσφέρουν από μια χαμηλή τιμή και υψηλό επίπεδο εξοπλισμού.
Στην νέα πραγματικότητα η Zhejiang Geely Holding Group είναι περισσότερο γνωστή για τις μάρκες που φιλοξενεί στον όμιλο της, όπως η Volvo, η Smart, η Lotus, η Polestar, η Lynk & Co και η Zeekr (…μπορεί να μου ξεφεύγουν και μερικές!) που συνολικά έχουν δημιουργήσει μια δεξαμενή τεχνολογιών και τεχνογνωσίας που κάνει τα αυτοκίνητα της εξαιρετικά ανταγωνιστικά και ενδιαφέροντα.
Αυτή την τεχνογνωσία αξιοποιεί το Geely EX5 που έχει χτιστεί πάνω στην νέα πλατφόρμα GEA που παρουσιάστηκε τον Αύγουστο του 2024 και η οποία εκτός από τους χώρους και την σωστή αρχιτεκτονική για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο εξασφάλισε ένα χαμηλό βάρος 1,715 κιλών και πεντάστερη επίδοση στα απαιτητικά Crash Tests (ΕΔΩ) του EURO NCAP.
Το Geely EX5 στην βασική έκδοση Pro (δείτε διαμορφωτή τιμών ΕΔΩ) τιμολογείται χωρίς την επιδότηση και τις προωθητικές ενέργειες στα 34.990 ευρώ (για τα πρώτα 100 αυτοκίνητα υπάρχει επιπλέον έκπτωση 2.000 ευρώ), ενώ στην κορυφαία έκδοση της δοκιμής Tech η τιμή φτάνει τα €36.990-τιμές που περιλαμβάνουν και στις δύο επιλογές το υψηλότερο διαθέσιμο επίπεδο εξοπλισμού και το μόνο που χρεώνεται έξτρα €590 είναι η επιλογή κάποιου χρώματος πέρα του βασικού λευκού ( Moonlight Silver, Frost Grey, Carbon Black και Turquoise Green). Οι διαφορές της έκδοσης Tech από την έκδοση Pro περιορίζονται στους τροχούς των 19’’(αντί 18’’), στον λευκό διάκοσμο μέσα στην καμπίνα και στο πολύ καλό head-up display 13,4”.
‘Όσο καλοδεχούμενος και αν είναι ο υψηλός εξοπλισμός και η συμφέρουσα τιμή, για να καταλάβουμε το Value For Money που προσφέρει το αυτοκίνητο θα πρέπει να συνυπολογίσουμε τις μεγάλες διαστάσεις (Μ/Π/Υ) 4.615 x 1.901 x 1.670 mm και κυρίως το τεράστιο μεταξόνιο των 2,765mm που εξασφαλίζει τεράστιους χώρους στο εσωτερικό.
Εμφάνιση
Σε ότι αφορά την εμφάνιση το Geely EX5 χαρακτηρίζεται μάλλον ήσυχο και διακριτικό θυμίζοντας σχεδιαστικά διαφορά αυτοκίνητα του ανταγωνισμού-από το ομογάλακτο Smart #1 από μπροστά μέχρι… την Porsche Macan στο πίσω μέρος!
Το μπροστινό μέρος του Geely EX5 τα ακροβολισμένα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED βρίσκονται στο επάνω μέρος της μάσκας, ενώ η έλλειψη αεραγωγών ψύξης μπορεί δηλώνουν την ηλεκτρική φύση του αυτοκινήτου, αλλά σε συνδυασμό με το ακατανόητο σήμα της εταιρείας με τα έξι pixels στο κέντρο κάνουν την ταυτότητα του μάλλον αδιευκρίνιστη!
Δεν είναι άσχημο ούτε ενοχλεί, όμως φοβάμαι ότι δεν έχει κάποιον ιδιαίτερο χαρακτήρα που κάνει τον παρατηρητή να ταυτιστεί μαζί του.
Το Geely EX5 στέκεται 18 εκατοστά πάνω από το έδαφος ωστόσο έχει έναν ήσυχο φιλικό προς τους ανθρώπους της πόλης σχεδιασμό που δεν προκαλεί, δεν διχάζει αλλά ίσως και να μην ενθουσιάζει παρά τους εντυπωσιακούς τροχούς των 19’’.
Έχει μακρύ μεταξόνιο και σχετικά μικρούς προβόλους μπροστά και πίσω, που προσδίδουν ισορροπία, ενώ το μπροστινό καπό είναι σχετικά χαμηλό εξασφαλίζοντας και καλή αεροδυναμική ορατότητα προς τα μπροστά.
Οι εξωτερικές χειρολαβές είναι κρυμμένες μέσα στις πόρτες, επιτυγχάνοντας αεροδυναμική CX 0.29 και εμφανίζονται ηλεκτρικά όταν πλησιάζει ο οδηγός και οι επιβάτες.
Το πίσω μέρος είναι μάλλον η πιο όμορφη άποψη του αυτοκινήτου με τα μεγάλα και «φωτιστικά σώματα και το γενικότερο σουλούπι στης πίσω πόρτα να μου θυμίζει ακόμη και Macan!
Σε κάθε περίπτωση είναι συμπαθητικό σαν σύνολο, αλλά ταυτόχρονα είναι εξαιρετικά διακριτικό και συνηθισμένο- και αυτό κάποιες φορές μπορεί να ενοχλήσει το κοινό ηλεκτρικών αυτοκινήτων που αναζητά τον φουτουριστικό σχεδιασμό στο ηλεκτρικό τους αυτοκίνητο.
Εσωτερικό
Αν κάποιοι βρουν το εξωτερικό του Geely EX5 συνηθισμένο και αδιάφορο σχεδιαστικά, σίγουρα ανοίγοντας την πόρτα θα βρουν κάτι ιδιαίτερο για το οποίο αξίζει να μιλάς πολύ ώρα!
Τα μαλακά ποιοτικά πλαστικά κυριαρχούν στο επάνω μέρος του ταμπλό το οποίο είναι ντυμένο με μια απομίμηση δέρματος που ανεβάζει πολύ ψηλά τον πήχη, ενώ χαμηλότερα τα πλαστικά γίνονται λίγο πιο σκληρά στην αφή αλλά δείχνουν ανθεκτικά στην χρήση.
Η ποιότητα συναρμογής πέρασε χωρίς δυσκολίες και τριγμούς το νέο αναβαθμιζόμενο Δ.Λ.Δ που με την προσωπική φροντίδα της Δημάρχου (ή μάλλον με την απολυτή αδιαφορία της) έχει αναβαθμιστεί και τώρα έχει προδιαγραφές Ζιμπάμπουε ++. Αν σας περισσεύει λίγη ντροπή μπορείτε να την καταθέσετε στο απύθμενο δοχείο ντροπής του Δήμου Διονύσου.
Το κέντρο του ενδιαφέροντος στο εσωτερικό είναι σίγουρα η ογκώδης κεντρική κονσόλα που είναι φτιαγμένη από ένα λευκό πλαστικό που απομιμείται με πετυχημένο τρόπο το ξύλο και περιλαμβάνει τρία ντουλάπια με τα δύο μπροστινά να έχουν θέση για φόρτιση του κινητού και για τα ροφήματα και το βαθύ πίσω ντουλάπι κάτω από το υποβραχιόνιο να είναι βαθύ και να διαθέτει θύρες USB-C.
Κάτω από το «δοκάρι» της «αιωρούμενης» κονσόλας υπάρχει μια πρακτική θήκη με μεγάλη χωρητικότητα ενώ και οι πόρτες έχουν μεγάλες θήκες που χωρούν μεγάλα μπουκάλια νερού και όχι μόνο!
Το δερμάτινο θερμαινόμενο τιμόνι είναι Double D Shaped για περισσότερη άνεση και θυμίζει κάτι από Peugeot, ωστόσο πίσω από αυτό θα βρείτε ένα ψηφιακό πίνακα οργάνων ο οποίος αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ευκρίνειας 10.2‘’ που περιλαμβάνει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για τον οδηγό .
Όπως συμβαίνει στα περισσότερα αυτοκίνητα σήμερα και εδώ οι σχεδιαστές δείχνει να έχουν «τσακωθεί» με τους αναλογικούς διακόπτες και έχουν αντικαταστήσει τις περισσότερες λειτουργίες με πλήκτρα αφής- που μαζί με τις οθόνες αποτελούν βέβαια μόδα, άλλα στη πράξη σκοτώνουν την φιλικότητα και την εργονομία.
Μιλώντας για διακόπτες θα ήθελα να γνωρίσω τον «εγκέφαλο» που σκέφτηκε να βάλει το πλήκτρο που ενεργοποιεί τα τέσσερα φλας ανάγκης στην κονσόλα της οροφής (πραγματικά μου πήρε 2-3 λεπτά να το εντοπίσω την πρώτη φορά!) και σχεδίασε τους διακόπτες των παραθύρων να λειτουργούν ανάποδα!
Υπάρχει μια σειρά φυσικών πλήκτρων στην κεντρική κονσόλα που ρυθμίζουν τον κλιματισμό και τον ήχο του Flyme Sound που παρότι έχει 16 ηχεία (ακόμη και στα προσκέφαλα!) και ισχύ 1.000 watt δεν εντυπωσιάζει τόσο όσο θα έπρεπε με την απόδοση του.
Τα γραφικά στην οθόνη 15,4’’ του infotainment της Flyme έχουν άριστη ευκρίνεια, οι εφαρμογές ανταποκρίνονται στις εντολές, οι φωνητικές εντολές στα αγγλικά λειτουργούν ικανοποιητικά ωστόσο η συνδεσιμότητα με κινητά μέσω Bluetooth και Wifi είναι ακόμη αναξιόπιστη και πολλές φορές με ανάγκασε να επανεκκινήσω το κινητό μου.
Το μενού διαθέτει πολλές ρυθμίσεις, όμως απαιτεί χρόνο εξοικείωσης και σίγουρα το λογισμικό θα διορθωθεί με κάποιες ΟΤΑ αναβαθμίσεις που τελικά λύσουν πολλά από αυτά τα προβλήματα που αναφέρω.
Άνεση –Χώροι
Τα λευκά vegan δερμάτινα, ηλεκτρικά θερμαινόμενα και αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα του Geely EX5 χαρακτηρίζονται από το καλύτερο Standard σύστημα μασάζ με 6 προγράμματα που έχω δει σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο και παρέχουν ικανοποιητική στήριξη, ενώ εκείνο του συνοδηγού διαθέτει μια ηλεκτρική προέκταση για τα πόδια που όταν ξαπλώσει η πλάτη το κάνει εξαιρετικό για ξεκούραση κατά την αναμονή της φόρτισης.
Ο χώρος για το κεφάλι του οδηγού είναι άπλετος και θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς, ενώ επειδή το εσωτερικό ύψος στο μπροστινό μέρος είναι ικανοποιητικό, τα ρυθμιζόμενα- με μνήμη- καθίσματα έχουν τοποθετηθεί ψηλά, σε μια τυπική SUV θέση που εξασφαλίζει εξαιρετική ορατότητα στην κίνηση μέσα από τα μεγάλα παράθυρα.
Η απόσταση του πίσω καθίσματος από το μπροστινό είναι πραγματικά μεγάλη και το ίδιο ισχύει και για το πλάτος θα βολέψει τρεις ενήλικες που θα εκτιμήσουν το εντελώς επίπεδο πάτωμα, αλλά ίσως να στεναχωρηθούν από τον χαμηλό πάγκο που δεν υποστηρίζει σωστά τους μηρούς των πίσω επιβατών κουράζοντας στις μεγάλες διαδρομές.
Ο χώρος αποσκευών των 410 λίτρων είναι 100 λίτρα μικρότερος από τον μέσο όρο της κατηγορίας των θερμικών B SUV λόγω του χώρου που καταλαμβάνουν οι μπαταριές ενώ και το πίσω κάθισμα δεν έχει την δυνατότητα να σύρεται μπροστά πίσω μεταβάλλοντας την χωρητικότητα, ωστόσο όταν πέσουν οι πλάτες διαθέτει 1.877 lt χώρου-που αν μη τι άλλο είναι κάτι εντυπωσιακό.
Παντού υπάρχουν διάσπαρτοι χώροι για μπουκάλια, ποτά κτλ. ενώ οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 40:60 και η είσοδος στο εσωτερικό είναι άνετη τόσο για τους επιβάτες, όσο και για τους γονείς που θέλουν να δέσουν τα παιδιά τους στα ειδικά καθίσματα.
Οι πόρτες κατεβαίνουν χαμηλά καλύπτοντας και διατηρώντας τους μασπιέδες καθαρούς για να μην λερώνονται τα πόδια σας κατά την είσοδο, ενώ και τα παράθυρα κατεβαίνουν πλήρως μέσα στην πόρτα.
(Ηλεκτρο)Κινητήρας
Κάτω από το καπό του Geely EX5 βρίσκεται ένας ηλεκτροκινητήρας που αποδίδει 218 ίππους και 320 Νm ροπής διαθέσιμα από τις ..0 σαλ!
Η δύναμη περνά απευθείας στους μπροστινούς τροχούς χωρίς την διαμεσολάβηση του κιβωτίου ταχυτήτων μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τις τριβές και το βάρος. Ακόμη και όταν επιλέγει όπισθεν ο οδηγός αυτό επιτυγχάνεται απλά αντιστρέφοντας την φορά περιστροφής του μοτέρ.
Η συστοιχία των μπαταριών ιόντων λιθίου, χημείας LFP (λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού άλατος) έχουν θεωρητική χωρητικότητά 64 kWh -και ωφέλιμη 60,4 kWh-και είναι τοποθετημένη στο «διπλό πάτωμα» κάτω από τους επιβάτες
Η «εκκίνηση» του μοτέρ γίνεται από ένα κουμπί στην κονσόλα ενώ ο επιλογές κατεύθυνσης βρίσκεται πάνω στην κολώνα του τιμονιού-και αν δεν είναι ό ακριβώς ο ίδιος, τότε σίγουρα θυμίζει εκείνων που θα βρούμε σε μια Mercedes EQA
Χάρη στο σχετικά χαμηλό βάρος των 1,715 κιλών και στην ροπή που παραμένει σταθερή από την πρώτη ως τις υψηλότερες στροφές περιστροφής του κινητήρα η αντίδραση του αυτοκινήτου είναι άμεση, χωρίς απώλειες και καθυστερήσεις.
Λίγη συνήθεια χρειάζεται το σύστημα ανάκτησης ενέργειας που λειτουργεί με προοδευτικό τρόπο όταν αφήνουμε το γκάζι μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια για να φορτίζουν οι μπαταρίες-και όχι σε άχρηστη ζέστη από τα φρένα .
Το σύστημα ρυθμίζεται ως προς την λειτουργία του από την οθόνη σε τρία στάδια αλλά δεν διαθέτει λειτουργία i-pedal για να ακινητοποιεί το αυτοκίνητο χωρίς την αρωγή των φρένων.
Η δύναμη του ηλεκτροκινητήρα αποδίδεται χωρίς τις εξάρσεις που έχουμε συνηθίσει από τον ανταγωνισμό,-λαμβάνοντας προφανώς υπόψη και την μπροστινή κίνηση του αυτοκινήτου, ενώ και η διαφορά των προγραμμάτων λειτουργίας Eco, Comfort και Sport δεν έχουν μεταξύ τους μεγάλες διαφορές στον χάρτη απόδοσης.
Η βέλτιστη κατανάλωση με προσεκτική οδήγηση μπορεί να πέσει αρκετά κάτω από τις 14,1 Kwh /100 χλμ), η μέση είναι περίπου 16 Kwh/100 χλμ, ενώ αν ξεφύγετε μπορεί και να ξεπεράσει στιγμιαία και τις 24,6 Kwh/100 χλμ.
Σε ότι αφορά τις επιδόσεις μέτρησα ότι τα πρώτα 100 χλμ/ω έρχονται σε περίπου 7,2 δευτερόλεπτα ενώ η τελική-σύμφωνα με φήμες- περιορίζεται στα 178 χλμ/ω.
Το Geely EX5 έχει αρχιτεκτονική 400V και η φόρτιση της μπαταρίας σε φορτιστή 11 kW απαιτεί περίπου 5,5 ώρες, σε φορτιστή DC, 50 kW, για την φόρτιση από το 20% μέχρι το 80% χρειάζεται περίπου μια ώρα, ενώ η ίδια διαδικασία σε φορτιστή DC, 100 kW απαιτεί μόλις 32 λεπτά.
Οδηγώντας με σύνεση σε αστικές και περιαστικές διαδρομές των περίπου 100 χλμ βρήκα ότι ακόμη και με τον φορητό φορτιστή η αναπλήρωση καλύπτεται εύκολα με ένα βράδυ οικιακής φόρτισης (7 ώρες) και κόστος ρεύματος ακόμη και με τις σημερινές τιμές κάτω από 2,5 ευρώ.
Αναρτήσεις-Φρένα
Οι αναρτήσεις του Geely EX5 αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός και από ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω με την ρύθμιση τους να στοχεύει απολύτως προς την άνεση και λιγότερο στην σπορτίφ συμπεριφορά.
Τα αμορτισέρ είναι ακριβώς όσο άνετα πρέπει όμως θα ήθελα για την καθημερινότητα τα κάπως μαλακά ελατήρια να συνδυαστούν με μια πιο αργή απόσβεση επαναφοράς γιατί επιτρέπουν μια αίσθηση πλεύσης -κυρίως στον πίσω άξονα.
Η διαδρομή της ανάρτησης είναι σχετικά μεγάλη εξασφαλίζοντας και το απαραίτητο για SUV ύψος από το έδαφος, ενώ τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα, με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα και αποδεικνύονται δυνατά και ανθεκτικά
Τα πρώτα εκατοστά του πεταλιού χρησιμοποιούν το «φρένο» του ηλεκτροκινητήρα για να μετατραπεί η πέδηση σε ηλεκτρική ενέργεια- και έτσι στην αρχή νομίζεις ότι το αυτοκίνητο δεν φρενάρει και χρειάζεται μερικά χιλιόμετρα για να συνηθίσεις στον τρόπο λειτουργίας.
Απρόσμενα πληροφοριακό μου φάνηκε το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι που στο παρκάρισμα είναι μαλακό και εύχρηστο, ενώ «σφίγγει» όσο ακριβώς ήθελα όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα προσφέροντας αρκετά καλή αίσθηση για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Στην Πόλη
Καταρχήν η είσοδος στο εσωτερικό του Geely EX5 είναι εξαιρετικά άνετη όχι μόνο εξαιτίας του SUVειδούς αμαξώματος που δεν απαιτεί να σκύψεις για να καθίσεις στο κάθισμα, αλλά και επειδή τα καθίσματα δεν έχουν ιδιαίτερα σπορ σχεδιασμό και τα πλαϊνά μαξιλάρια επιτρέπουν την εύκολη πρόσβαση.
Η ψηλή θέση οδήγησης βοηθά μέσα στην πόλη καθώς χαρίζει καλύτερη ορατότητα και ένα αίσθημα «υπεροπλίας» για την κίνηση στην καθημερινή ζούγκλα των Ελλήνων οδηγών, ενώ νοιώθεις αμέσως άνετα και παρά τις μεγάλες διαστάσεις του EX5 ο οδηγός έχει την αίσθηση του χώρου που καταλαμβάνει το αυτοκίνητο.
Οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς-και η κάμερα οπισθοπορείας μαζί με την καλή ορατότητα προς τα πίσω κάνουν εύκολη την ζωή στο παρκάρισμα και στην αλλαγή λωρίδας στις κεντρικές λεωφόρους.
Οι αναρτήσεις και τα μεγάλα ελαστικά 235/50 R19 καταπίνουν τις κακοτεχνίες και καταφέρνουν να μετακινούν τους επιβάτες με άνεση και ηρεμία. Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται περίπου 2,5 στροφές από άκρη σε άκρη και μαζί με τα μαλακά πετάλια κάνουν την ζωή του οδηγού εύκολη.
Κάποιοι θα ενοχληθούμε με την ευαισθησία των συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης της οδήγησης και τους διαφόρους ήχους που παράγονται την ειδοποίηση υπέρβασης του ορίου ταχύτητας ή το σύστημα Driver Status Monitor που παρακολουθεί τις εκφράσεις του προσώπου και το βλέμμα του οδηγό, όμως όλα αυτά ρυθμίζονται σε ένταση ή απενεργοποιούνται με την σχετική περιήγηση στο μενού του συστήματος πολυμέσων.
Ωστόσο κάθε φορά που επανεκκινεί το αυτοκίνητο θα πρέπει να επαναληφθεί η διαδικασία αφού δεν επιτρέπεται από την νομοθεσία να αποθηκεύονται αυτές οι προτιμήσεις του οδηγού…
Ο πολιτισμένος τρόπος που η δύναμη του ενός ηλεκτροκινητήρα αποδίδεται παρασύρει τον οδηγό σε μια ράθυμη και απολύτως οικολογική οδήγηση που τον επιβραβεύει με μια εντυπωσιακή οικονομία και μια ανέμελη από άποψη αυτονομίας καθημερινότητα.
Πατάς το γκάζι και το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλά πάνω στην ανάρτηση του χωρίς να υπάρχει κραδασμός ή θόρυβος από τον χώρο του κινητήρα!
Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά γλυκά και με ακρίβεια.
Η αυτονομία μέσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αφού χάρη στην χαμηλή κατανάλωση, που ενίοτε την είδα να πέφτει και κάτω από τις 13 KWh,κυμαίνεται περίπου στα 440 χλμ, ενώ πρέπει να πω ότι τα σημεία φόρτισης σε βενζινάδικα, πλατείες και επιχειρήσεις έχουν αρχίσει να πυκνώνουν.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Παρότι αυτό είναι το περιβάλλον στο όποιο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν ακόμη «δρόμο να διανύσουν» με το Geely EX5 είναι η πρώτη φορά που ταξιδεύοντας στον αυτοκινητόδρομο δεν ένοιωσα τον τρόμο της περιορισμένης αυτονομίας που συνήθως βιώνω με τα υπόλοιπα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Και εδώ όμως τα ηλεκτρονικά συστήματα είναι υπερβολικά παρεμβατικά και τελικά πρέπει να απενεργοποιήσεις λειτουργίες όπως το speed recognition, το lane keep assist και την παρακολούθηση προσοχής οδηγού που θα σε κάνει να νοιώσεις πως ταξιδεύεις μαζί με την πεθερά σου που έχει βαλθεί να σου σπάσει τα νευρά φωνάζοντας «προσοχή» κάθε 2 λεπτά!
Μικρά ταξίδια γίνονται χωρίς πρόβλημα αφού η αυτονομία αν κινείστε μεταξύ 120-130 χλμ/ω μπορεί να κρατηθεί πάνω από τα 360 χλμ, ενώ αν γνωρίζετε που θα βρείτε «δυνατούς» φορτιστές 100KWh που φορτίζουν τις μπαταρίες από το 20-80% μέσα σε 30 λεπτά τότε θα μπορούσατε να αποτολμήσετε άνετα και μεγαλύτερα ταξίδια.
Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 178 χλμ/ω και κοιτώντας την οθόνη της οικονομίας ..καταλαβαίνεις το γιατί-καθώς η ενέργεια που καταναλώνεται μετά τα 140 χλμ/ω είναι δυσανάλογα υψηλή σε σχέση με την απόσταση που διανεύει το αυτοκίνητο.
Σκεφτείτε πως με αυτούς τους ρυθμούς η κατανάλωση ανεβαίνει στις 18 KWh/100 με την αυτονομία να πέφτει στα περίπου 330 χιλιόμετρα…
Πρέπει να πω ξανά-και ξανά, ότι ένοιωσα απολυτή ασφάλεια να δοκιμάσω να κάνω μεγαλύτερες εκδρομές και έτσι μέσα στην εβδομάδα που το είχα στα χέρια μου κάλυψα-χωρίς να το καταλάβω-περίπου 1500 χλμ…με τα πήγαινε- έλα στην Πάτρα όπου πλέον σπουδάζει ο γιος μου.
Στις Στροφές
Καταρχήν στο επαρχιακό δίκτυο η επάρκεια ροπής και άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα που δεν χρειάζεται χρόνο για να κατεβάσεις ταχύτητα και να ανεβάσεις στροφές, μετατρέπουν το Geely EX5 σε μια απολαυστική μηχανή ασφαλών προσπεράσεων, καθώς με το που ελέγξεις και πατήσεις το ποτενσιόμετρο -σε μηδενικό χρόνο έχεις περάσει μπροστά.
Αυτό που θέλει προσοχή εδώ είναι οι μπροστινοί τροχοί που στις απότομες επιταχύνσεις ενημερώνουν σχεδόν όλες τις αισθήσεις του οδηγού ότι δυσκολεύονται να αντιμετωπίσουν τα σχεδόν 320Nm ροπής.
Σε τσαρουχώματα λοιπόν, ακούς τους τροχούς να στριγγλίζουν, νοιώθεις στο τιμόνι την προσπάθεια των φαρδιών ελαστικών να παλέψουν ενάντια στην ροπή και καθώς το «ανοιχτό» διαφορικό δεν μπορεί να ανταπεξέλθει στην ροπή, έρχεται η παρέμβαση του ESP που δουλεύει υπερωρίες…
Όταν ο οδηγός χορτάσει την αίσθηση της άμεσης παροχής ροπής και αποφασίσει να ηρεμήσει και να οδηγήσει όπως ταιριάζει σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο τότε θα εκτιμήσει το χαμηλό κέντρο βάρους που εξασφαλίζουν οι μπαταρίες, και θα διαπιστώσει ότι το Geely EX5 όταν οδηγείται με τους ρυθμούς για τους οποίους έχει σχεδιαστεί είναι απολύτως ουδέτερο και καταφέρνει να διατηρεί την πορεία που χαράζει ο οδηγός ακόμη και αν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή.
Το τιμόνι έχει καλή αίσθηση διατηρώντας την ισχυρή υποβοήθηση ακόμη και στο πρόγραμμα Sport, αλλά και πάλι χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους που προσδίδουν οι μπαταρίες που έχουν τοποθετηθεί κάτω από το πάτωμα και κυρίως την άψογη συνεργασία των ηλεκτρονικών συστημάτων τοEX5 τελικά κινείται γοργά!
Τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης θα καλύψουν τις ανάγκες των περισσότερων οδηγών και όταν αρχίσετε να το παρακάνετε θα διαπιστώσετε το αυτονόητο, ότι δηλαδή δεν είναι φτιαγμένο για να πηγαίνετε με «τις πόρτες»!
Είναι απλά ρυθμισμένο να παραμένει ουδέτερο και όταν πιεστεί περισσότερο από τα λογικά όρια, σε πρώτη φάση θα υποστρέψει, ενώ στην συνέχεια την ισορροπία του αμαξώματος θα αναλάβουν τα διακριτικά ηλεκτρονικά συστήματα.
Εάν ο δρόμος είναι βρεγμένος το τιμόνι ελαφρώνει και το αυτοκίνητο έχει την τάση να υποστρέψει με το μπροστινό του μέρος να κοιτά τον “Mεγάλο Aδελφό” στα μάτια για βοήθεια. Ευτυχώς τα ηλεκτρονικά μαζεύουν γρήγορα και διακριτικά την κατάσταση και έτσι όλα βρίσκονται πάντα υπό έλεγχο.
Χρειάζεται λοιπόν να οδηγείτε με καθαρές γραμμές και εάν θέλετε να πάτε ακόμη πιο γρήγορα… τότε ίσως θα πρέπει να κοιτάξετε κάτι που είναι φτιαγμένο για να προσφέρει χαρά στην οδήγηση σε ορεινούς δρόμους.
Ένα ηλεκτρικό SUV σίγουρα δεν είναι φτιαγμένο για αυτή την δουλειά…
Στο Χώμα
Το ύψος των 18εκ. από το έδαφος και οι κοντοί πρόβολοι θα επιτρέψουν στο Geely EX5 να κινηθεί μαζί με την παρέα των περισσοτέρων SUV όσο η πρόσφυση του terrain δεν απαιτεί τετρακίνηση. Όπως υποδηλώνει και η σχεδίαση του είναι ένα SUV πόλης και φυσικά δεν είναι φτιαγμένο για extreme καταστάσεις.
Η μπροστινή (μόνο) κίνηση δεν προϊδεάζει για φοβερές εκτός δρόμου επιδόσεις, όμως από την άλλη πλευρά οι κοντοί πρόβολοι δίνουν την ελευθερία στο μυαλό να προσπαθήσει να φτάσει πιο μακριά.
Παράλληλα στους χωματόδρομους της Πεντέλης με τις φυτευτές πέτρες διαπίστωσα ότι η ανάρτηση με τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω λειτουργεί προς όφελος των επιβατών καθώς φιλτράρει τα πάντα εξαφανίζοντας τις ανωμαλίες και τις πέτρες.
Ότι πρέπει δηλαδή για μικρές κοντινές εκδρομές σε αγαπημένες παραλίες ή σε εύκολους ορεινούς δρόμους!
Συμπέρασμα
Αν μη τι άλλο αυτοκίνητα σαν το Geely EX5 δείχνουν ότι οι εποχές έχουν αλλάξει και πλέον εμφανίζονται νέοι παίκτες που έχουν δημιουργήσει ένα δικό τους «πρωτάθλημα» στο οποίο οι παραδοσιακοί κατασκευαστές δεν έχουν ακόμη απαντήσει με πειστικό τρόπο.
Η ταχύτητα της αλλαγής τρομάζει στα αλήθεια, καθώς δεν είναι μόνο το value for money που προσφέρεται από τα μεγάλά κινεζικά εργοστάσια, αλλά η ποιότητα υλικών και κατασκευής που υπερβαίνει τα δεδομένα.
Το Geely EX5 βρίσκει απέναντι παραδοσιακές απαντήσεις σαν το ID4 και το Ioniq 5 που έχουν κάποια πλεονεκτήματα σε ότι αφορά την συμπεριφορά τους στον δρόμο αλλά ξεφεύγουν πολύ στην τιμή, και τα άμεσα συγκρινόμενα ATTO3, Lynk&Co 02 και αρκετές ακόμη Κινεζικές προτάσεις που σαν κοινό παρονομαστή έχουν το Value 4 Money.
Το Geely EX5 δεν θα σας κόψει την ανάσα αλλά αντανακλώντας την λογική και τις πραγματικές ανάγκες των ανθρώπων που θέλουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο για τις αστικές και περιαστικές τους μετακινήσεις.
Η εγγύηση του Geely EX5 αφορά όλα τα μηχανικά, ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά μέρη του αυτοκινήτου, καθώς επίσης το αμάξωμα και το χρώμα. Η μπαταρία τεχνολογίας Short Blade συνοδεύεται από εγγύηση 8 ετών ή 150.000 χλμ. Για σχεδόν όλα τα υπόλοιπα μηχανικά, ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά μέρη του νέου Geely EX5, παρέχεται εγγύηση 6 ετών ή 150.000χλμ.
Οι ενδοιασμοί που είχα λόγω της προέλευσης του έχουν πλέον διαλυθεί καθώς οι χώροι για 5 άτομα η ποιότητα συναρμογής και υλικών του εσωτερικού ξεπερνούν κάθε προσδοκία εκφράζοντας τα “θέλω” των σύγχρονων ανθρώπων.
Παρότι ο ανταγωνισμός -ιδιαίτερα από την Κίνα το πιέζει τιμολογιακά είναι ένα καθημερινό ηλεκτρικό αυτοκίνητο που βρίσκει την παρακαμπτήριο οδό προς το μυαλό χωρίς να καθυστερεί στις ορεινές και δαιδαλώδεις διαδρομές της καρδίας που πολλές φορές μας παιδεύει.
Με την διακριτική του εμφάνιση και την άνετη ανάρτηση του το EX5 δεν έχει έρθει να αναστατώσει, όμως όποιος βλέπει πόσο αυτοκίνητο και ποιότητα υλικών αγοράζουν τα χρήματα του θα το βάλει ψηλά στην λίστα του.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing 👉 CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη
