Η αλήθεια είναι ότι το Volvo XC90 T8 ανήκει σε μια κατηγορία που αφορά ελάχιστους από εμάς, ωστόσο οι πάνω από 1 εκ. πωλήσεις που έχει σημειώσει το μοντέλο σε παγκόσμιο επίπεδο από το 2015 δείχνουν ξεκάθαρα ότι οι «έχοντες και κατέχοντες» είναι αρκετοί και μάλιστα δείχνουν μια ιδιαίτερη αδυναμία στο επταθέσιο SUV της Volvo.
Η Volvo είναι από τις πρώτες εταιρείες που δεσμεύτηκαν στο όνειρο της ηλεκτροκίνησης όμως με τις πωλήσεις να μην ακολουθούν τον σχεδιασμό δίνει μια παράταση σε κάποια μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης- και έτσι, για το 2025 το XC 90 δέχθηκε κάποιες μικρές αναβαθμίσεις σε 31 σημεία έτσι ώστε να μπορεί να κυκλοφορεί ταυτόχρονα με το αμιγώς ηλεκτροκίνητο EX 90 που είχε σχεδιαστεί να είναι ο αντικαταστάτης του.
Η επιτυχία αλλά και η κορυφαίας ποιότητας κατασκευή του XC 90 εξηγούν απολύτως την επιλογή της περιορισμένης ανανέωσης, αφού η αλήθεια είναι πως σε ένα τόσο καλό αυτοκίνητο λίγα μπορείς να αλλάξεις!
Το Volvo XC90 T8 μαζί με τα μικρότερα αδελφάκια του XC40 και XC60 έχουν κερδίσει άξια την αγάπη των πιο εύπορων Ευρωπαίων καθώς μετά την κατάργηση των Station Wagon V60 και V90 είναι τα μόνα που καταφέρνουν να προσφέρουν ακριβώς ότι ζητούν από ένα μεγάλο οικογενειακό-και κάτι ακόμη: την διακριτικότητα!
Η επιτυχία τους είναι αισθητή ακόμη και στην «μετα-κοβιτο-μνημονιακή» Ελλάδα, όπου η γνώριμη φυσιογνωμία τους συναντάται σχεδόν σε κάθε γωνιά της χώρας, σε συχνότητα που είναι αντιστρόφως ανάλογη από την «τριαστημική» τιμή εκκίνησης των €104.710!
Με μήκος 4.953 mm, πλάτος 1.958 και ύψος 1.771 mm, το Volvo XC60 T8 φτάνει τις διαστάσεις της νέας GLΕ- που είναι ένα από τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα της κατηγορίας, ενώ είναι βασισμένο στην πλατφόρμα PMA που σχεδιάστηκε για τα ηλεκτροκίνητα Volvo επιτρέποντας την τοποθέτηση των μπαταριών χαμηλά στο τούνελ της μετάδοσης μεταξύ των καθισμάτων, ώστε να μην επηρεάζουν τους χώρους και το κέντρο βάρους του οχήματος.
Ένα αυτοκίνητο που στην θεωρία λόγω των 2,300 κιλών που ζυγίζει-δεν μοιάζει να έχει τις προδιαγραφές για να είναι ούτε οικονομικό ή γρήγορο, αλλά ούτε και να έχει την δυναμική συμπεριφορά που θα ικανοποιήσει στα ταξίδια.
Είναι ικανοί οι 455 ίπποι με την εξελιγμένη Plug-in Hybrid τεχνολογία της Volvο και η αερανάρτηση να δαμάσουν το βάρος και τις διαστάσεις του οχήματός ή το XC90 ανήκει σε μια κατηγορία που οι Αμερικανοί ονομάζουν LandYacht( βάρκα δρόμου);
Εμφάνιση ΄
Μέσα στις ελάχιστες αλλαγές που δέχθηκε το XC 90 εύκολα διακρίνεται η «ρομαντική» μάσκα με τεμνόμενες διαγώνια λωρίδες που θυμίζουν το πρώτο Volvo 145, το πιο χαμηλό και τετραγωνισμένο καπό και ίσως τα ελαφρώς πιο στενά φωτιστικά σώματα που μοιάζουν πολύ με εκείνα του EX 90.
Παραμένει η κάθετη μάσκα, σήμα κατατεθέν του Σουηδού κατασκευαστή, ο ανάγλυφος προφυλακτήρας και φυσικά τα φωτιστικά ημέρας με σχεδίασης τύπου «σφυρί του Θωρ» ψηλά στις ακμές των φτερών που προσδίδουν μια δυναμική εμφάνιση.
Είναι εντυπωσιακό ότι παρότι το αυτοκίνητο έχει θηριώδεις διαστάσεις ο σχεδιασμός του καταφέρνει να το κάνει διακριτικό και έτσι με το Volvo XC90 T8 καταφέρνεις να «ανακατεύεσαι» μέσα στην κίνηση της πόλης χωρίς να σε κοιτούν οι άλλοι οδηγοί… με ταξικό μίσος!
Κοιτώντας το αυτοκίνητο από το πλάι εύκολα διαπιστώνεις ότι παραμένει αμετάβλητο διακρίνεις την οικογενειακή ταυτότητα της Volvo, ενώ τα σχεδόν 22 εκατοστά απόστασης από το έδαφος και οι μικροί πρόβολοι των τροχών (εμπρός και πίσω) δείχνουν μια σαφή Off road στόχευση.
Παρότι το μεγάλο ύψος είναι σίγουρο ότι δεν βοηθά την δυναμική συμπεριφορά στον δρόμο, με χαρά χαιρετίζω την διάθεση της Volvo να διαφοροποιηθεί από την τάση που έχει πυροδοτήσει η εταιρεία της οποίας το όνομα δεν αναφέρεται στο Autoholix και θέλει τα θηριώδη SUV να προσπαθούν να στρίψουν σαν hatchback αψηφώντας την φυσική.
Αντίθετα, η Volvo προτρέπει τους ιδιοκτήτες του XC 90 να το λασπώσουν και να ακολουθήσουν και πιο Hardcore παρέες σε εκτός δρόμου εξορμήσεις. Εμπόδιο σε αυτό θα σταθούν μάλλον οι πανέμορφοι 
αλουμινένιοι τροχοί που με τα τεράστια «στρητάδικα» 275/40R21( συνίσταται να αποφύγετε τις 22άρες και να γλιτώσετε 992 ευρώ) θα περιορίσουν τις δυνατότητες του Σουηδικού SUV, αλλά μπρος τα κάλλη τι είναι ο πόνος!
Το πίσω μέρος παραμένει και αυτό αμετάβλητο με τα χαρακτηριστικά πλέον φωτιστικά σώματα της Volvo που ανεβαίνουν ψηλά μέχρι την οροφή και έχει έντονη προσωπικότητα παρότι οι τετράγωνες εξατμίσεις στο κάτω μέρος δεν είναι εντελώς αληθινές.
Ένα εξαιρετικά διακριτικό σηματάκι στο κάτω δεξί μέρος της πίσω πόρτας γράφει «Τ8 Plug In Hybrid και AWD», είναι όμως γραμμένο με τόσο μικρά γράμματα που δεν μπορεί να προειδοποιήσει τους ραλίστες των φαναριών τι θα πάθουν όταν ανάψει το πράσινο…
Τέλος, ο πίσω προφυλακτήρας στέκεται ψηλά-μακριά από το έδαφός- αφήνοντας και αυτός περισσότερες υποσχέσεις για εκτός δρόμου περιπέτειες!
Εσωτερικό
Στο εσωτερικό του Volvo XC90 θα βρείτε το γνωστό μινιμαλιστικό σκανδιναβικό σχεδιασμό με τα ποιοτικά -ως επί το πλείστων- υλικά και την έλλειψη υπερβολής.
Ο ψηφιακός πίνακας των οργάνων αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ανάλυσης 12,3’’και παρέχει με ευδιάκριτο τρόπο όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός.
Τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται είναι μαλακά και η ποιότητα των υλικών και της συναρμογής βρίσκονται σε εξαιρετικά υψηλό επίπεδο, ωστόσο θα ήθελα να τονίσω κάποιες αντιθέσεις που εμένα με ενόχλησαν σε ένα αυτοκίνητο που η αξία του πλησιάζει τα €110,000, όπως για παράδειγμα το σκληρό και ενίοτε τριζάτο πλαστικό στο κάτω μέρος της κονσόλα που φιλοξενεί τον περιστροφικό ρυθμιστή του ήχου και άλλες βασικές λειτουργίες.
Η άριστη ηχομόνωση στο εσωτερικό έχει ενισχυθεί ακόμη περισσότερο στις κολώνες και το fire wall κάνοντας το εσωτερικό απόκοσμα ήσυχο-όταν δεν λειτουργεί ο βενζινοκινητήρας-και το σπορ δερμάτινο τιμόνι με τις μαύρες ραφές δεν σε αφήνει να βγάλεις τα χέρια σου από πάνω του.
Στο κέντρο του ταμπλό ξεχωρίζει μια κάθετα τοποθετημένη οθόνη μεγάλωσε στις 11,2’’ και μεταφέρθηκε πιο ψηλά ώστε ο χειρισμός της να γίνεται χωρίς να χρειάζεται ο οδηγός να πάρει το βλέμμα του από τον δρόμο, ενώ εξακολουθεί να πλαισιώνεται από δυο ευμεγέθεις αεραγωγούς με υπερβολικά καλή ποιότητα κατασκευής και χορταστική στην αφή λειτουργία.
Όλα τα συστήματα ελέγχονται από αυτήν την κεντρική κονσόλα και την οθόνη και έτσι όλα τα παραδοσιακά κουμπάκια για τον χειρισμό του κλιματισμού απουσιάζουν, καθαρίζοντας αισθητικά το εσωτερικό.
Το σύστημα πολυμέσων έχει το user interface της Googleπου γνωρίσαμε στο EX30 και ενώ διαθέτει ενσωματωμένα Google Maps, Play Store και Google Assistant η σύνδεση με Apple CarPlay γίνεται ακόμη ενσύρματα.
Σίγουρα χρειάζεται κάποιος χρόνος για να συνηθίσεις την λειτουργία του συστήματος πολυμέσων, αλλά ευτυχώς η απόκριση του έχει γίνει άμεση προσθέτοντας πόντους στην εμπειρία χειρισμού από κάποιον που είναι εξοικειωμένος με την τεχνολογία.
Η κεντρική κονσόλα είναι ψηλή και φαρδιά διαθέτοντας άφθονους αποθηκευτικούς χώρους τόσο κάτω από το υποβραχιόνιο όσο και μπροστά από τον κρυστάλλινο επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου που βρίσκεται τοποθετημένος έκκεντρα προς την πλευρά του οδηγού- και o οποίος ενώ οπτικά ακροβατεί στα όρια του κιτς, χρειάζεται μόνο να τον ακουμπήσεις για να νοιώσεις την πολυτέλεια του να σε μαλακώνει.
Χώροι άνεση
Το Volvo XC90 T8 εισάγεται πλέον μόνο στην επταθέσια έκδοση αλλά διατηρεί την μοναδική αίσθηση ευρυχωρίας που προέρχεται από το μεγάλο μεταξόνιο των 3 μ., το σχετικά κάθετο και ρηχό ταμπλό και την γνήσια απλότητα των υλικών.
Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό ψηλά όπως αρμόζει σε ένα SUV, χαρίζοντας του καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις ενώ χάρη στους μεγάλους καθρέπτες και με την κάμερα οπισθοπορείας η οδήγηση του μεγάλου SUV γίνεται παιχνιδάκι!
Τα καθίσματα είναι μαλακά και άνετα, αλλά η πλευρική στήριξη δεν είναι σπουδαία αναγκάζοντας τον οδηγό να κρατιέται από το τιμόνι όταν βρίσκεται σε ένα δρόμο με πολλές στροφές.
Οι χώροι για μικροαντικείμενα και ποτήρια ικανοποιεί όπως και οι χώροι για το κεφάλι όλων των επιβατών παρά την ύπαρξη της πανοραμικής οροφής που καταλαμβάνει όλο το μήκος της καμπίνας.
Οι χώροι στην μεσαία συρόμενη σειρά είναι με μια λέξη άψογοι- τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι-και οφείλω να πω ότι είναι από τα λίγα αυτοκίνητα που έχω δοκιμάσει που έχει την δυνατότητα να μεταφέρει με άνεση τρεις ενήλικες επιβάτες στο πίσω κάθισμα παρότι το μεσαίο κάθισμα είναι λογιότερο άνετο καθώς από κάτω του φιλοξενείται η μπαταρία.
Η πρόσβαση στην τρίτη σειρά είναι άνετη ωστόσο ο χώρος που προσφέρεται εκεί θα ικανοποιήσει επιβάτες που το ύψος τους δεν υπερβαίνει το 1,75 καθώς λόγω της χαμηλής βάσης των καθισμάτων δεν παρέχεται καλή υποστήριξη των μοιρών , ενώ και τα γόνατα ακουμπούν στην μεσαία σειρά.
Ο χώρος αποσκευών σε 7θέσια διαμόρφωση διαμορφώνεται στα 262 λτ στην 5θέσια,640 λτ, ενώ αν αναδιπλωθούν φτάνει τα 1.816 lt. και σε συνδυασμό με το κανονικό του σχήμα και το κατώφλι φόρτωσης που χαμηλώνει ακόμη περισσότερο με την βοήθεια της αεραναρτησης το XC 90 χωράει ότι μπορεί να χρειαστεί-και ακόμη περισσότερα!
Τέλος όσοι θέλουν να ρυμουλκήσουν την βάρκα τους(ή το σκάφος τους σε πιο σικ γλώσσα) θα χαρούν να μάθουν ότι η ικανότητα ρυμούλκησης ανακοινώνεται στα 2.700 kg!
Κινητήρες
Το Volvo XC90 T8από ότι ίσως να καταλάβατε από την ονομασία… εξοπλίζεται με δύο ανεξαρτήτους κινητήρες!
Όλα ξεκινούν με τον γνωστό 2λιτρο τετρακύλινδρο κινητήρα που με την βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή εξάτμισης και ενός κομπρέσορα αποδίδει 310 ίππους στις 6.000 rpm και 400 Nm ροπής μεταξύ των 2,200 και 4.800 σαλ. Η ισχύς αυτού του κινητήρα μεταφέρεται αποκλειστικά στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων.
Πριν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τοποθετημένος ένας δευτερεύοντας βοηθητικός ηλεκτροκινητήρας/γεννήτρια με ισχύ 14 ίππων, που φροντίζει για τη φόρτιση των µπαταριών, τη λειτουργία ως start/stop αλλά και ως booster του κινητήρα όταν απαιτηθεί.
Ο βασικός ηλεκτροκινητήρας είναι υδρόψυκτος και ζυγίζει μόλις 34 κιλά αποδίδοντας επιπλέον 145 ίππους και 309 Nm ροπής βρίσκεται στον πίσω άξονα και μεταφέρει την ροπή του αποκλειστικά εκεί.
Ενδιαφέρον είναι ότι οι δύο άξονες του αυτοκινήτου δεν συνδέονται μηχανικά και έτσι όταν το αυτοκίνητο κινείται σαν ηλεκτροκίνητο(Pure Mode) η ροπή μεταδίδεται αποκλειστικά στον πίσω άξονα από τον ηλεκτροκινητήρα.
Στον χώρο του κεντρικού τούνελ μετάδοσης-εκεί που θα υπήρχε ο άξονας μετάδοσης του συμβατικού μοντέλου, έχει τοποθετηθεί µία συστοιχία µπαταριών ιόντων λιθίου χωρητικότητας 18,8 kWh (14,7 kWh ωφέλιμη)που φροντίζει για την αποθήκευση της ενέργειας είτε από την φόρτιση μέσω πρίζας του δικτύου, είτε από την ανακτώμενη ενεργεία κατά την επιβράδυνση του οχήματος.
Η συνδυασμένη ισχύς και των δύο κινητήρων φτάνει τα 455 άλογα ενώ η συνδυασμένη ροπή είναι εξωπραγματική φτάνοντας τα 709 Nm!
Καθώς δεν υπάρχει κεντρικός άξονας μετάδοσης για την τετρακίνηση, τον ρόλο αυτόν έχει αναλάβει ένας υπολογιστής που ανάλογα το πρόγραμμα λειτουργίας που έχει επιλεχτεί μοιράζει την ροπή μεταξύ των δύο αξόνων χρησιμοποιώντας τον ηλεκτροκινητήρα όποτε απαιτείται ροπή στον πίσω άξονα.
Τα προγράμματα λειτουργίας είναι τα ακόλουθα:
- Hybrid, που ουσιαστικά αποτελεί και την προεπιλεγμένη θέση λειτουργίας. Εδώ το σύστημα χρησιμοποιεί και τους δύο κινητήρες με προτεραιότητα στον ηλεκτροκινητήρα εφόσον υπάρχει επάρκεια ρεύματος στις μπαταρίες και το GPS δεν τοποθετεί το αυτοκίνητο σε κάποιο αυτοκινητόδρομο. Εάν βρίσκεται στον αυτοκινητόδρομο και η ταχύτητα υπερβαίνει τα 135 χλμ/ω τότε η προτεραιότητα δίνεται στον βενζινοκινητήρα και ο ηλεκτροκινητήρας ενεργοποιείται όσο γίνεται λιγότερο για να διατηρηθεί το ρεύμα στις μπαταριές.
- Pure, όπου χρησιμοποιείται μόνο ο ηλεκτροκινητήρας μέχρι την ταχύτητα των 135 χλμ/ω δίνοντας μια θεωρητική αυτονομία 70 χιλιόμετρων. Στην πράξη υπολογίστε ότι με μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία που διαρκεί περίπου10 ώρες στην πρίζα του σπιτιού σας, μπορείτε να καλύψετε περίπου 65 χιλιόμετρα μέσα στην πόλη.
- Off Road, εμπλέκονται και οι δύο κινητήρες και το σύστημα πρόσφυσης χρησιμοποιεί χάρτες για να βελτιστοποιηθεί η εκτός δρόμου κίνηση στέλνοντας την ροπή στον άξονα με την καλύτερη πρόσφυση.
- (Power), όπου όσο οι μπαταρίες έχουν πάνω από 30% φόρτισης οι δύο κινητήρες συνδυάζονται στο μέγιστο της απόδοσης τους με τον βενζινοκίνητα να δουλεύει με χάρτη υψηλής απόδοσης. Είναι το πρόγραμμα στο οποίο το αυτοκίνητο διαθέτει 455 ίππους.
Στην πράξη ο βενζινοκινητήρας συνδυάζεται αποτελεσματικά με τον ηλεκτροκίνητα και η εμπλοκή του ηλεκτροκινητήρα γίνεται χωρίς να μπορεί να αντιληφθεί κάτι ο οδηγός. Στο πρόγραμμα Pure η δύναμη του ηλεκτροκινητήρα είναι αρκετή για να καλύψει τις αστικές ανάγκες και σε συνδυασμό με την απίστευτη ηχομόνωση εξασφαλίζει ηρεμία και αίσθηση οικολογικής ολοκλήρωσης.
Όταν το οδόστρωμα είναι ιδιαίτερα ολισθηρό -και επειδή το αυτοκίνητο δίνει προτεραιότητα στην ηλεκτροκίνηση το πίσω μέρος δημιουργεί μια αστάθεια που ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά και οφείλεται στην απότομη μεταφορά της ροπής από τον ηλεκτροκινητήρα στην επιτάχυνση και την καθυστέρηση που παρουσιάζεται στην εκκίνηση και εμπλοκή του βενζινοκινητήρα όταν ανιχνευτεί ολίσθηση του πίσω μέρους.
Η λύση είναι απλή και βρίσκεται μέσα στην κεντρική οθόνη, δηλαδή η επιλογή του προγράμματος Constant AWD, που εξασφαλίζει την διαρκή λειτουργία και τον δύο κινητήρων και φροντίζουν για την υποδειγματική συμπεριφορά σε αυτές τις συνθήκες.
Εάν χρειαστεί περισσότερη δύναμη, ενεργοποιείται ο ΜΕΚ που όμως έχει πολύ σπορ και τραχύ ήχο που παρά την ενισχυμένη ηχομόνωση εισχωρεί στην καμπίνα και δεν ταιριάζει με τον πολυτελή και ήπιο χαρακτήρα του Volvo XC90
Την ίδια αίσθηση μου άφησε και στον αυτοκινητόδρομο, όπου ο κινητήρας ενοχλεί όχι με την ένταση, αλλά με την χροιά του ήχου του. Για να σας το πω πιο παραστατικά… o T8 έχει τον ήχο που θα ήθελα να έχει η Alfa Romeo Giulia Q4 και δεν έχει!
Σε ότι αφορά τις επιδόσεις η δύναμη και η ροπή υπερνικούν εύκολα τους 2,3 τόνους του βάρους του και επιταχύνουν από 0 στα 100 χλμ/ω σε 5,5 χλμ, ενώ η τελική στο αυτοκίνητο που οδηγούσα περιοριζόταν στα 180 χλμ/ω ελεγχόμενο προφανώς από την σωστή πολιτική της Volvo όπου το Care Key βάζει όριο ταχύτητας στα 180 km/h .
Η κατανάλωση εξαρτάται από το εάν οι μπαταρίες είναι πλήρως φορτισμένες, από τον τρόπο που οδηγείται το αυτοκίνητο και φυσικά από τις συνθήκες.
Έτσι αν η δουλειά σας απέχει μέχρι 65 χλμ από το σπίτι σας μπορείτε με μια φόρτιση -που υπολόγισα ότι κοστίζει περίπου €2 να μετακινήστε μέσα στην πόλη χωρίς να ξοδεύετε ούτε ένα ευρώ για καύσιμα.
Αντίθετα αν θέλετε να κάνετε ένα μεγάλο ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο η κατανάλωση φτάνει εύκολα τα 12 λίτρα/100 χλμ, ενώ αν αφήσετε εμένα στον Διόνυσο να προσπαθώ να καταλάβω πως στρίβει το XC 90 υπό πίεση …διπλασιάστε το προηγούμενο νούμερο!
Η μέση κατανάλωση που είχα μέσα στην πόλη με την χρήση που κάναμε στην οικογένεια μας καλύπτοντας περίπου 130 χλμ/ ημέρα κυμάνθηκε στα περίπου 6 λίτρα/100 χλμ.
Αναρτήσεις
Η ανάρτηση του Volvo XC90 T8 αποτελείται από διπλά ψαλίδια εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και με την βοήθεια της αερανάρτησης καταφέρνει να συνδυάζει άνεση επιπέδου γνήσιας Citroen με υδροπνευματική με τον σωστό έλεγχο του βαριού αμαξώματος
Η διαδρομή της ανάρτησης είναι μεγάλη εξασφαλίζοντας και το απαραίτητο για Off Road όχημα ύψος από το έδαφος των 21,5εκ. στην νορμάλ ωστόσο χάρη στην αερανάρτηση το ύψος μεταβάλλεται ανάλογά με τι περιστάσεις.
To XC 90 αναλύει τις συνθήκες του δρόμου 500 φορές το δευτερόλεπτο και προσαρμόζει το ύψος και την σκληρότητα της αερανάρτησης σε συνάρτηση με επιλεγμένο το πρόγραμμα οδήγησης μειώνοντας το ύψος κατά 2 εκ. στο πρόγραμμα Sport αυξάνοντας μέχρι 4 εκ. στο πρόγραμμα Off-road.
Φρένα/Τιμόνι
Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα που είναι δυνατά και ανθεκτικά, όμως η αίσθηση στο πετάλι απαιτεί προσαρμογή, λόγω της λειτουργίας του συστήματος ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση που δίνει ένα μέρος της διαδρομής στην ανάκτηση πριν ουσιαστικά αρχίσει το αυτοκίνητο να φρενάρει με τους δίσκους του.
Το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι διαθέτει και αυτό πολύ ισχυρή υποβοήθηση και ενώ είναι ιδανικό για την κίνηση στην πόλη και ακριβές στον αυτοκινητόδρομο, στις στροφές χρειάζεται λίγο χρόνο για να το εμπιστευτείς και να αναγνωρίσεις ότι τελικά έχει τον δικό του τρόπο να διαβάζει τον δρόμο.
Στην Πόλη
Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι μαλακό και ευχάριστο, ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί εξασφαλίζοντας την αξιοπρεπέστατη για τις διαστάσεις ακτίνα στροφής των 6 μέτρων. Χάρη σε αυτό το τιμόνι και το σύστημα ελέγχου του παρκαρίσματος με την γραφική αναπαράσταση του περιβάλλοντος το να σταθμεύσεις το Volvo XC90 T8 μέσα στους στενούς δρόμους της πόλης δεν είναι ο απόλυτος εφιάλτης που φαντάζεστε .
Το σύστημα με την κάμερα απεικόνισης του αυτοκίνητου από ψηλά και για 360 μοίρες βοηθά έτσι ώστε το παρκάρισμα να γίνεται μια απλή διαδικασία καθώς εξασφαλίζει επίσης ότι δεν θα τραυματίσετε τις πανάκριβες ζάντες σας σε κάποιο πεζοδρόμιο.
Η ορατότητα είναι πολύ καλή γύρω-γύρω και γενικά η οδήγηση στην πόλη ταιριάζει γάντι στο Volvo XC90 T8 παρά τις τεράστιες διαστάσεις και τα 2,300 κιλά βάρους.
Οι μαλακές και με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεις – με τους πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος, συνδυάζονται με το άκαμπτο πλαίσιο και τα στιβαρά καθίσματα μεταμορφώνοντας τους δρόμους της πόλης από αφρικανικών προδιαγραφών κατσικόδρομους, σε ευρωπαϊκούς!
Η άριστη ηχομόνωση αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών, ενώ ο βενζινοκινητήρας όσο δεν ζορίζεται δεν ακούγεται στο εσωτερικό. Αυτό που ενοχλεί είναι ίσως η τραχύτητα της λειτουργίας του σε αντιπαραβολή με την ησυχία που επικρατεί όταν λειτουργεί ο ηλεκτροκινητήρας.
Η κατανάλωση μέσα στην πόλη μπορεί να κυμαίνεται από 0 έως 6 λίτρα/100 χλμ, ανάλογα με την απόσταση που θα καλύψετε και την φόρτιση που έχουν οι μπαταρίες σας.
Στον αυτοκινητόδρομο
Το Volvo XC90 T8 έχει φτιαχτεί για να καλύπτει τεράστιες αποστάσεις στους ευρωπαϊκούς αυτοκινητόδρομους- και έτσι αυτό είναι το περιβάλλον που ταιριάζει στο αμάξωμα του.
Ουσιαστικά σε ταχύτητες ταξιδιού πάνω από τα 140km/h το αυτοκίνητο λειτουργεί με τον βενζινοκινητήρα που αν δεν ζορίζεται δεν θα ενοχλήσει με τον σπoρτιφ ήχο του.
Το βάρος βέβαια σε συνθήκες αυτοκινητοδρόμου δεν ενοχλεί, αλλά αντίθετα δίνει μια αίσθηση βελτιωμένης ποιότητας κύλισης, ενώ το αυτοκίνητο αδιαφορεί εντελώς και για τους πλευρικούς ανέμους.
Αυτό οφείλεται στο ότι το κέντρο βάρους έχει μεταφερθεί ακόμη χαμηλότερα με τις μπαταρίες να βρίσκονται κάτω από το πάτωμα και στο κεντρικό τούνελ
Ο οδηγός νοιώθει τις αεραναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει κάνοντας τις παρατεταμένες στροφές να μοιάζουν με ευθείες και τις ανωμαλίες του οδοστρώματος να χάνονται μέσα στον αέρα της!
Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 9 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 13 λίτρα ανά 100χλμ.
Στρίβοντας
Το Volvo XC90 T8 είναι εξαιρετικά τίμιο σε όσα υπόσχεται από την πρώτη στιγμή. Η ανάρτηση του είναι άνετη παντού και εντυπωσιάζει τόσο το γεγονός ότι οι κλίσεις μέσα στην στροφή είναι εξαιρετικά περιορισμένες όσο και ότι η πλευρική πρόσφυση βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα.
Σίγουρα η μπροστινή αντιστρεπτική είναι εξαιρετικά ισχυρή, ενώ μεγάλο ρόλο σε όλα αυτά παίζουν και οι τεράστιοι τροχοί με τα ελαστικά χαμηλού προφίλ διαστάσεων 275/40R21!
Βυθίζεις το γκάζι στο πάτωμα και όσο κινείσαι με ανοιχτές γραμμές παραμένει ουδέτερο την ώρα που η δύναμη μέσω του συστήματος μετάδοσης περνά με άνεση στον δρόμο χωρίς να ανησυχεί ποτέ την γεωμετρία της ανάρτησης.
Όσο δεν το στραμπουλάτε, στρίβει με όσα έρχεται και τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης, τα φρένα, και η δύναμη είναι όλα εκεί…
Εάν επιμείνετε να το ζορίσετε περισσότερο μέσα στην στροφή γίνεται προοδευτικά υποστροφικό, αλλά σε κάθε περίπτωση μπορεί να κρατήσει γρήγορους ρυθμούς καθώς όλα συμβαίνουν με πολύ προοδευτικό τρόπο.
Φυσικά το βάρος των 2,3 τόνων τελικά υποχρεώνει το XC90 T8 να κάθεται στον ευμεγέθη εξωτερικό μπροστινό τροχό και να αρχίζει να υποστρέφει. Οι νόμοι της φυσικής δεν κοιμούνται και βρίσκονται εκεί για να σου θυμίζουν ότι ο μεγαλύτερος εχθρός της γρήγορης οδήγησης δεν είναι η έλλειψη δύναμης, αλλά το αυξημένο βάρος.
Τα φρένα, αφού συνηθίσεις την αρχική αδράνεια είναι πανίσχυρα και ανθεκτικά-παρά το βάρος του αμαξώματος. Όπως είπαμε αυτό είναι ένα άνετο βαρύ αυτοκίνητο που δίνει έμφαση στην ποιότητα κύλισης και όταν πιεστεί με τον λάθος τρόπο έχει μόνο ένα τρόπο αντίδ
Όμως καλό είναι να θυμάστε ότι σε ένα δρόμο με στροφές η οδήγηση με καθαρές γραμμές επιδοτείται από τα ηλεκτρονικά του Volvo, ενώ ταυτόχρονα αποθαρρύνονται οι κάθε λογής «οδηγόσαυροι» (…σαν την υπογράφουσα) που ψάχνουν μα δεν βρίσκουν κανένα τρόπο να νικήσουν τον Μεγάλο Αδελφό…
Τελικά το XC90 T8 είναι ένα ταξιδιάρικο τεράστιο οικογενειακό αυτοκίνητο πολυτελείας με κορυφαία ποιότητα κύλισης και ταυτόχρονο προσανατολισμό χάρη στην ηλεκτροκίνηση έχει μια τάση προς τις αστικές μετακινήσεις.
Αν ξέρετε τι οδηγείτε δεν θα βρεθείτε πότε προ εκπλήξεων.
Στο χώμα
Παρατηρώντας τα χαρακτηριστικά του Volvo XC90 T8 βλέπεις ότι οι γωνίες προσέγγισης, διαφυγής και ράμπας είναι από τις κορυφαίες στην κατηγορία, ενώ και το ύψος των 22 εως 24 εκατοστών από το έδαφος δίνει ακόμη μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στον οδηγό. Σύμφωνα με την Volvo το XC90 με την αερανάρτηση μπορεί να κινηθεί χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα σε νερά βάθους 45 εκατοστών!
Σημαντικό για τις εκτός δρόμου διαδρομές είναι και η ύπαρξη του αυτόματου κιβώτιο με μετατροπέα ροπής που επιτρέπει στο μοτέρ να ανεβάσει στροφές και να μπει στην ωφέλιμη περιοχή του τούρμπο χωρίς να υπάρχουν καταπονήσεις, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας με την άμεσα διαθέσιμη ροπή του βελτιώνει κατά πολύ την εικόνα.
Στο χώμα η παγίδα που στήνει Volvo XC90 T8 στο πορτοφόλι του ιδιοκτήτη του είναι η αίσθηση άνεσης που εξασφαλίζει η αερανάρτηση στους κατσικόδρομους που είναι σίγουρο ότι θα τον κάνει να ξεχάσει πως οι τροχοί των 21 ‘’ φορούν πανάκριβα ελαστικά χαμηλού προφίλ!
Οπότε ήρεμα, όχι τόσο για το κόστος αφού «λεφτά έχομεν» (αφού έχουμε XC90), αλλά επειδή δεν υπάρχει ρεζέρβα και το να μείνεις στην μέση της ερημιάς επιφέρει εγγυημένη και απολύτως εγγυημένη ποινή γκρίνιας από το έτερο ήμισυ….
Συμπέρασμα
Το Volvo XC90 T8 σε παρασύρει στον κόσμο του και σε ηρεμεί τόσο με την εκτεταμένη ικανότητα του να κινείται ηλεκτρικά όσο και από την αερανάρτηση που σε κάνει να πιστεύεις ότι κατοικείς στην Ελβετία όπου σε αντίθεση με το Λακουβιστάν οι άθλιοι δρόμοι έχουν επιπτώσεις στους δημοτικούς άρχοντες.
Η τιμή αγοράς των €105 Κ φαίνεται στην υπογράφουσα εξωπραγματική, ωστόσο οι έχοντες το «μαρούλι» θα διαπιστώσουν ότι βρίσκεται μεταξύ των Audi Q7 TFSIe (€95Κ)και Mercedes-Benz GLE 400e(€110Κ) που αποτελούν τον επταθέσιο ανταγωνισμό.
Συνήθως όταν οδηγώ αυτοκίνητα τείνω να ταυτίζομαι με τον υποψήφια αγοραστή τους και αυτό με κάνει νομίζω δίκαιη στην κρίση μου.
Ωστόσο το «Φαμπιατόμετρο» σπάει μετά τα 100.000 € και μου είναι αδύνατο να ταυτιστώ με κάποιον που θα διαθέσει πραγματικά μια περιουσία για να κυκλοφορεί στον δρόμο.
Το μόνο που μπορώ να σας πω είναι ότι είναι το πιο άνετο σε ανάρτηση και χώρους αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει ποτέ- και πως όταν πήγαμε σε ένα εστιατόριο και το έδωσα για παρκάρισμα, αντί της συνηθισμένης αδιαφορίας που εισπράττω είδα ότι οι άνθρωποι που εργαζόντουσαν εκεί έδειξαν ασυνήθιστη ευγένεια, εγρήγορση και προθυμία.
Ίσως αυτός είναι ένας λόγος να αγοράσεις ένα τόσο ακριβό αυτοκίνητο ή ίσως απλά γιατί είσαι εύπορος και πολύτεκνος.
Στην πρώτη περίπτωση δεν μπορώ να συνεισφέρω με άποψη, άλλα στη δεύτερη περίπτωση σας διαβεβαιώ ότι παρά τα χρόνια που έχει στην πλάτη του ο αρχικός σχεδιασμός του Volvo XC90 T8, παραμένει μια κορυφαία επιλογή.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing 👉 CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix e-shop
