To Nissan Juke 1.6 Hybrid αποτελεί μια αναμενόμενη εξέλιξη για το προκλητικό σχεδιαστικά SUV της Nissan, καθώς ήταν θέμα χρόνου να χρησιμοποιηθεί η αποτελεσματική υβριδική τεχνολογία του ομίλου Nissan Renault και σε αυτό ακολουθώντας τις τάσεις της εποχής και τις επιταγές της Ε.Ε σε ότι αφορά τους ρύπους.
Το Juke τόλμησε να κυκλοφορήσει- και όχι μόνο έπιασε τον ανταγωνισμό στον ύπνο με την προχωρημένη τους εμφάνιση, αλλά αγαπήθηκε από τους καταναλωτές που μέσα σε 15 χρόνια αγόρασαν και δυο γενιές περισσότερα από 1,5 εκατομμύρια οδηγοί το επέλεξαν.
Η σχεδίαση της πρώτης γενιάς που παρουσιάστηκε το 2010 ήταν ρηξικέλευθη και- παρότι αγαπήθηκε από κάποιους και μισήθηκε από άλλους- είναι φυσικό να αποτελεί την βάση και για την δεύτερη γενιά του Juke που την γνωρίσαμε το 2019. Βασιζόμενο στην πλατφόρμα CMF-B έχει συγγένεια με τα Clio και Captur που διαθέτουν και τα δύο Full Hybrid εκδόσεις με εξαιρετικές μάλιστα επιδόσεις στην οικονομία και τις πωλήσεις.
Το Juke εξακολουθεί να διατίθεται με τον γνωστό τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο χιλιάρη βενζινοκινητήρα με ισχύ114 ίππων και φυσικά με την έκδοση της δοκιμής που αποδίδει 145 ίππους.
Διατίθεται σε έξι εκδόσεις εξοπλισμού, τις ACENTA BUSINESS, ACENTA, N-CONNECTA,N-DESIGN, N-SPORT και TECHNA με τις τιμές να ξεκινούν από τα €29.790 για τον μικρό κινητήρα και τα €31.390 για τις υβριδικές εκδόσεις.
Το υβριδικό σύστημα της Nissan χρησιμοποιεί την ίδια διάταξη μηχανικών μερών που βρίσκουμε και στα CLIO/Captur/Symbioz E-Tech, με ένα κινητήρα των 1,6 λίτρων να συνδυάζεται με μια μπαταρία Lithium-ion 230 V xωρητικότητας 1,2 kWh (ωφέλιμες οι 0,98 kWh) που τοποθετείται σε ένα αλουμινένιο κουτί κάτω από τον χώρο αποσκευών (χωρίς να τον επηρεάζει ιδιαίτερα) και του δίνουν την δυνατότητα κάτω καλύπτει παραπάνω από ένα χιλιόμετρο μόνο με την χρήση του ηλεκτροκινητήρα του.
Με όπλα του την χαμηλή τιμή, την ποιότητα κατασκευής, τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, τις αξιοπρεπείς επιδόσεις και την καλή εκμετάλλευση χώρων το Nissan Juke 1.6 Hybrid στέκεται με αξιώσεις απέναντι στο Yaris Cross που μπορεί να είναι λίγο πιο οικονομικό στην κατανάλωση καυσίμου, αλλά υστερεί σε εσωτερικούς χώρους και ζωντάνια στην οδήγηση.
Εμφάνιση
Οι διαστάσεις του Nissan Juke 1.6 Hybrid είναι (Μ/Π/Y): 4.210/1.800/1.593 mm, ωστόσο το μεταξόνιο των 2.636 mm τοποθετεί τους τροχούς στα άκρα του αμαξώματος και εγγυάται μεγάλους χώρους.
Η επιτυχία της διαφορετικότητας της εμφάνισης του JUKE προερχόταν ανέκαθεν από τα διπλά φωτιστικά σώματα μπροστά που τώρα έχουν ελαφρά διαφορετικό σχήμα-και κυρίως από τους μεγάλους οβάλ προβολείς στις ακμές του ψηλού προφυλακτήρα που διατηρούνται φυσικά και στο νέο μοντέλο.
Σε ότι αφορά το προφίλ, ο σχεδιασμός της “αιωρούμενης” οροφής (floating roof…στα ειδικά Ελληνικά!) σε συνδυασμό με την χαμηλή σε ύψος οροφή και τις κρυμμένες πετούγιες των πίσω θυρών, δημιουργούν την ίδια χαρακτηριστική Coupe εικόνα που συνδυαζόμενη με το ψηλό SUV αμάξωμα εξακολουθεί να εντυπωσιάζει από το 2010 που παρουσιάστηκε το Juke μέχρι και σήμερα.
Το πίσω μέρος του Nissan Juke 1.6 Hybrid είναι ίσως το μόνο μέρος που μοιάζει συμβατικό και σε αντίθεση με την πρώτη γενιά πλέον δεν προκαλεί και έχοντας ωριμάσει καταφέρνει να ξεχωρίζει χωρίς να γίνεται αιρετικό σε όλα τα στοιχεία του.
Το CUV της Nissan-είτε σου αρέσει, είτε το μισείς όπως συμβαίνει με κάθε άνθρωπο ή αντικείμενο που έχει προσωπικότητα. Σίγουρα όμως ξεχωρίζει στην θάλασσα των αυτοκινήτων που για να καταλάβεις την μάρκα τους χρειάζεται να δεις με προσοχή το σηματάκι στο καπό τους.
Εσωτερικό/Σχεδιασμός
Στο εσωτερικό το Nissan Juke 1.6 Hybrid παρουσιάζει μια ελαφρά διαφορετική σχεδίαση στην κεντρική κονσόλα, ενώ και το επάνω μέρος του ταμπλό είναι ντυμένο από ένα αφράτο ύφασμα που δίνει στο εσωτερικό μια θαλπωρή και βοηθά στο να φωτίζεται ο εσωτερικός χώρος, ενώ υπάρχουν πλαστικά βαμμένα στο χρώμα του αυτοκινήτου γύρω από τους χαρακτηριστικούς αεραγωγούς και την κονσόλα.
Με εξαίρεση τα σκληρά πλαστικά στο επάνω μέρος των θυρών, κανείς δεν μπορεί να μείνει παραπονεμένος από την γενικότερη αίσθηση ποιότητας των υλικών και κυρίως από την την αναβαθμισμένη ποιότητα συναρμογής που «εξοντώνει» τους τριγμούς στο εσωτερικό.
Οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων είναι και αυτές «υβριδικές» καθώς υπάρχουν αναλογικά όργανα με τις ενδείξεις λειτουργίας του υβριδικού συστήματος, την ταχύτητα και την στάθμη της μπαταρίας και των καυσίμων ψηφιακές, ωστόσο μεταξύ των αναλογικών οργάνων θα βρούμε μια μεγάλη οθόνη TFT με πολλές δυνατότητες παραμετροποίησης.
Όλες οι λειτουργίες είναι ξεκάθαρες και τα χειριστήρια εύκολα στην λειτουργία τους, ενώ η εργονομία είναι τέτοια που δεν θα χρειαστεί να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο χρήσης πριν οδηγήσετε.
Στο μέσον του ταμπλό στις εκδόσεις Acenta και πάνω θα βρείτε μια μεγαλύτερη οθόνη αφής 12,3΄΄για τον χειρισμό των πολυμέσων είναι στραμμένη προς τον οδηγό, έχει άριστη 
ανάλυση και γρήγορες αντιδράσεις στις εντολές ενώ φυσικά διαθέτει και ασύρματο Android Auto και Apple CarPlay.
Από έναν διακόπτη στο πίσω μέρος της κονσόλας του επιλογές ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τρία προφίλ κίνησης- Eco, Sport και Comfort, ενώ οι λειτουργίες του υβριδικού συστήματος απεικονίζονται και αυτές στην οθόνη.
Κόντρα στην σημερινή «διαταγή εξόντωσης» των φυσικών πλήκτρων Juke αντιστέκεται μτ τα περιστροφικά χειριστήρια και την ξεχωριστή οθόνη του κλιματισμού να αποτελούν ένα παράδεισο εργονομίας στην μόδα της ενσωμάτωσης όλων των λειτουργειών στην κεντρική οθόνη.
Ο εξοπλισμός ασφάλειας διαθέτει το Safety Shield που περιλαμβάνει
- MOD – Moving Object Detection
- IEB – Intelligent Emergency Brake w/ Pedestrian & Cyclist support
- LDWi – Lane Departure Warning & Intervention
- TSR – Traffic Sign Recognition
- Speed Limiter
- Cruise Control
- Pro Pilot Assist
- BSWi – Blind Spot Warning & Intervention
- IDAA – Intelligent Driver Attention Alert
- RCTA – Rear Cross-traffic Alert
- HSA – Hill Start Assist
- Αισθητήρες Παρκαρίσματος εμπρός
- Αισθητήρες Παρκαρίσματος πίσω
- AVM – Around View Monitor
Χώροι/ Άνεση
Η θέση οδήγησης του Nissan Juke 1.6 Hybrid είναι ευχάριστη με την ικανοποιητική πλευρική στήριξη των υφασμάτινών, θερμαινόμενων καθισμάτων να βοηθά στις στροφές και στην γενικότερη άνεση.
Ωστόσο θα πρέπει να σημειώσω ότι προκειμένου να βολευτείς στο κάθισμα και το αριστερό χέρι να ακουμπήσει ξεκούραστα στην αριστερή πόρτα, αλλά και για να βλέπεις πάνω από ψηλό ταμπλό, χρειάζεται να ανεβάσεις το κάθισμα αρκετά ψηλά-κάτι που ίσως να δημιουργήσει πρόβλημα στους ψηλότερους οδηγούς με το κεφάλι τους.
Η ορατότητα προς τα εμπρός πάντως παραμένει καλή μπροστά χάρη στις λεπτές μπροστινές κολώνες, αλλά προς τα πίσω είναι προβληματική καθώς ο οδηγός έχει πάντα μια αίσθηση «σκοτεινιάς» όταν κοιτά προς τα πίσω.
Η χαμηλή Coupe γραμμή της οροφής του Nissan Juke 1.6 Hybrid τα μικρά σπορ παράθυρα στις πίσω πόρτες και οι φαρδιές πίσω κολώνες είναι όμορφα όταν τα βλέπεις από έξω, αλλά μοιραία διαμορφώνουν ένα εσωτερικό που στο πίσω μέρος είναι…χαμηλοτάβανο!
Οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό χώρο για τα γόνατα τους, όμως εάν πίσω καθίσουν ψηλοί επιβάτες με ύψος πάνω από 1,80-1,85 θα έχουν πρόβλημα με το κεφάλι τους που θα ακουμπά στην οροφή του Ιαπωνικού CUV.
Επίσης, αν στις πίσω θέση καθίσουν παιδιά σίγουρα θα παραπονεθούν ότι τα πλαϊνά πλαίσια στις πόρτες είναι ψηλά και ότι τα παράθυρα έχουν μικρή επιφάνεια αναγκάζοντας τα να ανασηκώνονται στο κάθισμα τους όταν θελήσουν να δουν έξω.
Ο χώρος αποσκευών είναι 354 λίτρα, μειωμένος κατά 68 λίτρα από τα 422 λίτρα της βενζινοκίνητης έκδοσης λόγω της τοποθέτησης της μπαταρίας κάτω από το πάτωμα του ωστόσο παραμένει η φαρδιά πίσω πόρτα που επιτρέπει την φόρτωση μεγάλων (φαρδιών) αποσκευών όταν πέσουν τα καθίσματα και διαμορφώσουν ένα χώρο 1,305 λίτρων.
Κινητήρας- Υβριδικό Σύστημα
Κάτω από το καπό του Nissan Juke 1.6 Hybrid βρίσκουμε τον 4κύλινδρο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.598 κ.εκ (H4M),απόδοσης μόλις 94 ίππων @5,700 σαλ και 148 Nm συνεπικουρούμενο από δύο ηλεκτρικούς κινητήρες που αποδίδουν συνδυαστικά επιπλέον 69 ίππους και 205 Nm
Ο πρώτος τύπου PSM (Permanent Magnet Synchronous Motor) κατοικεί μέσα στο καβούκι του κιβωτίου ταχυτήτων και δίνει την ισχύ των 49 ίππων μέσα σε αυτό, ενώ ένας δεύτερος σε ρόλο HSG (High-Voltage Starter Generator) συνδέεται στον κινητήρα με ιμάντα και αποδίδει 20 ίππους.
Το ισχυρότερο από τα δύο μοτέρ εξασφαλίζει ουσιαστικά την ηλεκτρική κίνηση στους εμπρός τροχούς μέσω μιας μπαταρίας ιόντων λιθίου των 1,2 kWh, ενώ το πιο αδύναμο παίζει συνήθως τον ρόλο του εναλλάκτη/γεννήτριας και βοηθά ελαφρά στην κίνηση μόνο όταν επιλεγεί το πρόγραμμα σπορ.
Η συνδυαστική απόδοση του συστήματος που περιγράψαμε φτάνει όταν επιλεχθεί η πιο σπορ χαρτογράφηση τους 145 ίππους, ενώ έχει την δυνατότητα να κινεί ηλεκτρικά το Nissan Juke 1.6 Hybrid με ταχύτητα έως 85 χλμ./ώρα και για περίπου 1-1,5 χιλιόμετρα ή και πολύ περισσότερο αν υπάρχει κατωφέρεια .
Το αυτόματο multi-mode κιβώτιο έξι σχέσεων που ακολουθεί μεταφέρει την κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς και ελέγχεται ηλεκτρονικά και χάρη στην ανεξάρτητη λειτουργία των 2 ηλεκτροκινητήρων και του ΚΕΚ, ενώ έχει την δυνατότητα 15 διαφορετικών συνδυασμών με την αρωγή του τελευταίου.
Ενδιαφέρον είναι το κιβώτιο ταχυτήτων, που είναι «παραδοσιακό» με μετατροπέα ροπής 6 σχέσεων και παρουσιάζει την ιδιομορφία ότι οι δύο πρώτες σχέσεις συνδέονται μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος όμως έχει πρόσβαση και στις υπόλοιπες 4!
Αυτό γίνεται με ένα σύστημα τριών αξόνων που δεν θα το αναλύσουμε…επειδή δεν είμαστε Γάλλοι (…που λατρεύουν να κάνουν τα πάντα διαφορετικά) και κυρίως επειδή δεν το έχω καταλάβει εντελώς για να σας το εξηγήσω! 😎
Στην πράξη πάντως γίνεται εμφανές ότι ο βενζινοκινητήρας όταν εμπλακεί έχει πρόσβαση μόνο στις τελευταίες 4 σχέσεις, όμως το ακουστικό αποτέλεσμα και η αίσθηση πατιναρίσματος που επιτυγχάνεται όταν πατηθεί το πετάλι του γκαζιού στο πάτωμα καταφέρνει να κάνει την λειτουργία του κιβωτίου με μετατροπέα ροπής να θυμίζει λίγο CVT- και να μουγκρίζει σχεδόν σαν κάτι τέτοιο χαρίζοντας έστω και σαν υποψία το άρωμα του “Εθνικού Ιαπωνικού συστήματος μετάδοσης”!
Ιδιαίτερη γαλλική σκέψη και τεχνολογία που αδιαμφισβήτητα έχει θετικό αποτέλεσμα σε ότι αφορά την χαμηλή κατανάλωση στην καθημερινότητα, αλλά που δεν συμβιβάζεται με «Βαρυποδόσαυρους» σαν την υπογράφουσα που θα ενοχληθούν όταν πιέζεται το σύστημα αλλά και-κυρίως -από την έλλειψη αμεσότητας στην μεταφορά της ροπής μέσα σε μια στροφή.
Το Nissan Juke 1.6 Hybrid με βάρος 1,405 κιλά φτάνει τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε μετρημένα 10,4 δλ. και έχει έχοντας τελική 168 χλμ./ώρα (…σύμφωνα πάντα με φήμες).
Μπορεί να μην βάζει φωτιά στον δρόμο, όμως το αποτέλεσμα είναι οικονομικό καταναλώνοντας με λίγη προσοχή 4,2-4,5 λίτρα μέσα στην πόλη.
Ανάρτηση /Φρένα
Η ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, είναι ρυθμισμένη είναι κάπως πιο σφικτή από εκείνη της βενζινοκίνητης έκδοσης και νομίζω ότι ταιριάζει γάντι στα χαρακτηριστικά του αυτοκίνητου.
Πίσω η αντιστρεπτική είναι πιο ενδοτική για να περιορίζει τις αναπηδήσεις και για να μετατρέπει το μειονέκτημα του βάρους των μπαταριών που βρίσκονται στο πίσω μέρος σε μια “πηγή” ποιότητας κύλισης που ξεπερνά κατά πολύ τα συμβατικά συστήματα με ημιάκαμπτο που προσφέρει ο ανταγωνισμός.
Το αυτοκίνητο παρά τα χαμηλού προφίλ λάστιχα (225/45R19) επιβιώνει στους «βομβαρδισμένους» από ρουκέτες αδιαφορίας αθηναϊκούς δρόμους και φροντίζει για την άνεση των επιβατών.
Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι του Nissan Juke 1.6 Hybrid χρειάζεται λιγότερες από 2,8 στροφές από άκρη σε άκρη και πλέον παρέχει ικανοποιητικότατη ακρίβεια και αίσθηση, ενώ κόβει και πολύ βελτιώνοντας την ευελιξία μέσα στην πόλη.
Τα φρένα για να ανταπεξέλθουν στο βάρος των 1.405+ κιλών αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς πίσω και είναι ισχυρά ενώ συνδυάζονται αρμονικά με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας διατηρώντας μια αποδεκτή αίσθηση στο πετάλι.
Στην Πόλη
Η οδήγηση του Nissan Juke 1.6 Hybrid μέσα στην πόλη είναι ευχάριστη και άνετη με το αυτοκίνητο να καταφέρνει να «σφηνώνει» στα κενά της κίνησης- και όλα θα ήταν τέλεια αν η ορατότητα προς τα πίσω δεν εμποδιζόταν από τις φαρδιές πίσω κολώνες.
Ευτυχώς το κενό καλύπτεται ικανοποιητικά στο παρκάρισμα από τις κάμερες οπισθοπορείας, ενώ ο οδηγός προστατεύεται και με το σύστημα προειδοποίησης και προστασίας τυφλού σημείου όταν αλλάζει λωρίδα.
Η ανάρτηση είναι κάπως πιο σφικτή από ότι μας έχουν συνηθίσει τα SUV τον τελευταίο καιρό, όμως δεν μπόρεσα παρά να θαυμάσω την σοφή στήριξη του πίσω άξονα που δεν παρουσιάζει καμία αναπήδηση ακόμη και στα παγκοσμίου φήμης «λακκουβοδρόμια Διονύσου».
Η αποτελεσματική ηχομόνωση αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών, ενώ εφόσον δεν πιέζεται δίνεται προτεραιότητα στην ηλεκτροκίνηση κάνοντας την κίνηση στην πόλη πραγματικά ήσυχη και απολαυστική.
Μόλις βέβαια πιεστεί το πετάλι της επιτάχυνσης βαθιά και ζητήσεις περισσότερα από όσα μπορεί να σου προσφέρει η ηλεκτροκίνηση, τότε εκκινεί ο ΚΕΚ ο οποίος ανάλογα με τις απαιτήσεις μπορεί να είναι από διακριτικός έως προσομοιάζων (χωρίς επιτυχία) το μυθικό CVT.
Η οδήγηση ενός υβριδικού αυτοκινήτου σε παρασύρει σε μια διαδικασία όπου η ανάκτηση και η διατήρηση ενέργειας γίνεται ένα εθιστικό παιχνίδι- που όμως σε μαθαίνει να κινείσαι σε πολύ χαλαρούς ρυθμούς που συχνά ενοχλεί τους γύρω σου!
Τα αποτελέσματα του συγκεκριμένου τρόπου οδήγησης έχει σαν στόχο την όσο το δυνατόν ομαλότερη επιτάχυνση, την διατήρηση της ορμής του αυτοκινήτου και την εκμετάλλευση του φρεναρίσματος.
Όταν γίνεις ένας έμπειρος «Hybrider» ευχαριστιέσαι να κινείσαι με μόλις 4,2-4,5 λίτρα βενζίνης μέσα στην πόλη και μαθαίνεις να μην παρασύρεσαι από τον κακό σου εαυτό που θέλει μονίμως να σε κάνει να τρέξεις πιο γρήγορα.
Στον αυτοκινητόδρομο
Στον αυτοκινητόδρομο -και όσο το Nissan Juke 1.6 Hybrid κινείται στην ευθεία με ταχύτητες κάτω από 130-140 χλμ – το μόνο που θα ενοχλήσει είναι ο θόρυβος που κάνουν οι καθρέπτες στις κολώνες και ήχος από την κύλιση των φαρδιών ελαστικών χαμηλού προφίλ.
Ταξιδεύοντας με περίπου135 χλμ/ω την ώρα που η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 6,5 λίτρα, όμως η εικόνα αλλάζει εάν θελήσετε να πάτε έστω και λίγο πιο γρήγορα.
Καταλαβαίνετε ότι στον αυτοκινητόδρομο ή ενέργεια που είχατε συσσωρεύσει στην μπαταρία εξαντλείται σχεδόν αμέσως και έτσι βρίσκεστε να οδηγείτε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 94 ίππων που προσπαθεί να ταξιδέψει ένα αυτοκίνητο που- με τα μπαγκάζια της οικογένειας- μπορεί να ζυγίζει και 1,600 κιλά.
Σε τέτοιες συνθήκες η έλλειψη δύναμης γίνεται αισθητή μετά τα 140χλμ/ω με τον κινητήρα να αδυνατεί λόγω έλλειψης ροπής να διατηρήσει την (…περίπου?) 6η ταχύτητα στο κιβώτιο και μερικές φορές-παρά την ηχομόνωση, να γίνεται θορυβώδης.
Το να κινηθείς με 160χλμ/ω αποτελεί μια δύσκολη ηχητικά άσκηση που χρειάζεται υπομονή και πλούσιο πορτοφόλι, καθώς η κατανάλωση με αυτή την ταχύτητα ξεπέρνα διαρκώς τα 8λίτρα/100χλμ.
Παρότι η εικόνα είναι καλύτερη από το αντίστοιχο Yaris Cross που σε αυτές τις ταχύτητες βουίζει περισσότερο πατινάροντας το CVT του, νομίζω ότι τα χαρακτηριστικά της συγκεκριμένης υβριδικής τεχνολογίας «παρακαλούν» για να συνδυαστούν κάποια μέρα με τον πιο ροπάτο τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα…και ας καίει λίγο περισσότερο καύσιμο
Στις Στροφές
Tο Nissan Juke 1.6 Hybrid είναι βέβαια ένα ψηλό αυτοκίνητο με άκαμπτο άξονα στο πίσω μέρος που κινείται από ένα υβριδικό σύνολο που δεν μπορεί να κάνει πολλά πράγματα για να ανησυχήσει το καλοκουρδισμένο πλαίσιο- και αυτό είναι ένα μεγάλο κρίμα γιατί ο οδηγός νοιώθοντας τις δυνατότητες του πλαισίου αναζητά διαρκώς ακόμη περισσότερη δύναμη,
Το τιμόνι μεταφέρει με ακρίβεια το τι συμβαίνει στους μπροστινούς τροχούς ενώ αν κινείστε με λογικούς ρυθμούς το πίσω μέρος μένει καρφωμένο στην στροφή παρά την διατάραξη της κατανομής του βάρους του αυτοκινήτου με την προσθήκη της μπαταρίας κάτω από τον χώρο των αποσκευών.
Η κρεμαγιέρα είναι γρήγορη- και αυτό σε συνδυασμό με την σπορτίφ ανάρτηση κάνουν το Juke να ανταποκρίνεται μέσα στην στροφή με μια αμεσότητα που αν είχε λίγο περισσότερη δύναμη θα μπορούσε να σταθεί δίπλα ακόμη και στο Ford Puma.
Η γραμμική και χωρίς ξεσπάσματα λειτουργία του υβριδικού συστήματος δημιουργεί την ψευδαίσθηση ότι το αυτοκίνητο δεν είναι γρήγορο και όμως όταν αρχίζετε να στρίβετε μια ματιά στο κοντέρ θα σας επαναφέρει με συνοπτικές διαδικασίες στην τάξη!
Εάν η διαδρομή είναι ανηφορική τότε η συνδρομή του ηλεκτροκινητήρα ενίοτε δεν επαρκεί, οπότε ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας με την αρωγή του κιβωτίου που δεν είναι…αλλά υπό πίεση ακούγεται σχεδόν σαν CVT αρχίζει να μουγκρίζει ετεροχρονισμένα και σου χαλάει την διάθεση πριν αρχίσεις ακόμη να εξερευνάς τα όρια.
Αν παρόλα αυτά ανεβάσετε τους ρυθμούς- έχοντας πάντα σαν σύμμαχό το καλό τιμόνι -θα φτάσετε σε ένα σημείο που θα νοιώσετε το τιμόνι να ελαφρώνει και το μπροστινό μέρος να αρχίζει να γίνεται ελαφρά υποστροφικό πριν αρχίσει το αυτοκίνητο να γλιστρά με τα τέσσερα.
Μπορείς αν θέλεις φτάνοντας στην είσοδο της στροφής να αποσταθεροποιήσεις το πίσω μέρος πατώντας φρένο και κάνοντας την ουρά να γυρίσει ελαφρά με την μεταφορά βάρους – ωστόσο αυτό δεν πρόκειται να διαρκέσει για πολύ καθώς το ESP θα σας συγκρατήσει εντός των λογικών ορίων.
Τα φρένα είναι δυνατά και με καλή αίσθηση ενώ αποδείχθηκαν και πολύ ανθεκτικά σε μια κατηφορική διαδρομή με τέσσερα άτομα που το δοκίμασα.
Στο Χώμα
Τo Nissan Juke 1.6 Hybrid βρίσκεται σε ένα υπερ-ανταγωνιστικό περιβάλλον με πολλούς και δυνατούς παίκτες. Επιτρέψτε μου να αναφέρω μερικούς απλά για να καταλάβατε το περιβάλλον. είναι ουσιαστικά ένα CUV (Coupe Utility Vehicle) όπου η τετρακίνηση δεν υπάρχει ούτε σαν επιλογή και έτσι θα έπρεπε να λέγεται απλά Crossover και είναι ξεκάθαρο ότι στοχεύει περισσότερο στην πρακτικότητα και στις καθημερινές αστικές διαδρομές του σύγχρονου οδηγού-παρά στην περιπέτεια.
Το αυξημένο ύψος στα 17 εκατοστά από το έδαφος είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις, όμως οι σκληρές αντιστρεπτικές μάλλον θα κουράσουν τους επιβάτες καθώς έχουν κάπως άγαρμπες αντιδράσεις στους χωματόδρομους.
Έτσι ο οδηγός θα χρειαστεί να μειώσει την ταχύτητα του στις εκτός δρόμου εξορμήσεις και να συντονιστεί με τις δυνατότητες του αυτοκινήτου και να απόλαυση την δυνατότητα που του δίνει το αυτοκίνητο να φτάσει λίγο πιο μακριά-στην διπλανή έρημη παραλία.
Συμπέρασμα
Τo Nissan Juke 1.6 Hybrid βρίσκεται σε ένα υπερ-ανταγωνιστικό περιβάλλον με πολλούς και δυνατούς παίκτες. Επιτρέψτε μου να αναφέρω μερικούς απλά για να καταλάβατε το περιβάλλον. Έτσι έχουμε: από την Ιαπωνία τον πρωταθλητή στην οικονομία Yaris Cross και το υπέροχο αλλά ακριβό HRV, από την Κορέα το Hyundai Kona hybrid-και φυσικά τα τεχνολογικά «ξαδελφάκια» Captur Hybrid και ASX Hybrid.
Η διαφορετικότητα του σχεδιασμού του Nissan Juke απαιτεί αγοραστές που δεν έχουν προβλήματα αυτοπεποίθησης καθώς το μικρό SUV θα συγκεντρώσει είτε πολύ θετικά, είτε πολύ αρνητικά σχόλια-και θα πρέπει να διαχειριστούν συχνά και τις δύο περιπτώσεις…
Η διαφορετική εμφάνιση θα ξετρελάνει κάποιους και θα αποθαρρύνει κάποιος άλλους- έτσι συμβαίνει άλλωστε με ότι έχει χαρακτήρα!
Μιλώντας για χαρακτήρα πιστεύω πως το υβριδικό σύστημα ταιριάζει γάντι στο Juke καθώς η αντισυμβατική σχεδίαση του εξωτερικού σχεδιασμού του αμαξώματος συναντά την αποτελεσματική πολυπλοκότητα της γαλλικής μηχανολογίας δημιουργώντας ένα αρμονικό αλλά εντελώς ξεχωριστό σύνολο!
Προσθέστε τους καλούς για την κατηγορία χώρους, την εργονομία, τα συστήματα ασφάλειας και την ενδιαφέρουσα οδηγική εμπειρία που προσφέρει και θα δείτε πως και η τιμή του είναι εξαιρετικά συμφέρουσα.
Αν στην εξίσωση της επιλογής του επόμενου σας αυτοκίνητου συμμετάσχει η λογική, τότε σίγουρα οι τιμές που ξεκινούν από τα €31,900 το“Value for Money” που φέρνει το υβριδικό Juke είναι αδιαμφησβήτητο.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing 👉 CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix e-shop
